JPH0611210Y2

JPH0611210Y2 - 燃料注入口部構造

Info

Publication number: JPH0611210Y2
Application number: JP1987122291U
Authority: JP
Inventors: 博実池畑
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 1987-08-09
Filing date: 1987-08-09
Publication date: 1994-03-23
Anticipated expiration: 2002-08-09
Also published as: JPS6426536U

Description

【考案の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕この考案は、例えば自動車等の燃料タンクに燃料を注入
するため、車体開口部に配設される燃料注入口部の構造
に関するものである。

〔従来の技術〕

従来、自動車等の燃料タンクへの燃料注入口部構造は、
第３図に示すように、フューエルインレットパイプ１０
の端部１１０に、インレットパイプエクステンション４
０を介して前記フューエルインレットパイプ１０より大
径のフューエルインレットパイプカバー２０が各固着部
位Ｓ３、Ｓ４、Ｓ５にてその全周をロー付もしくは溶接
にて固着されているとともに、前記インレットパイプエ
クステンション４０の内周側にはフューエルキャップ８
０を嵌着するためのインタフィアランス６０が固着部位
Ｓ６にてその全周をロー付もしくは溶接にて固着されて
いる。

また、車体側に固定されたフューエルインレットシール
ド９０のリップ部９１０が前記フューエルインレットパ
イプカバー２０の外周に当接するようにして、これらが
車体開口部３０に所謂突出するよう配設されていること
により、車体開口部３０における燃料注入口部を構成し
ている。

そして、フューエルインレットパイプ１０を車体開口部
３０に組付ける際の組付方向は矢印Ａ方向であり、この
組付時にフューエルインレットシールド９０のリップ部
９１０とインタフィアランス６０の端部シール部６１０
とが干渉しないよう組付け可能とするためには、大径の
フューエルインレットパイプカバー２０の外径Ｂをイン
タフィアランス６０の端部シール部６１０の径Ｃより大
きくするか、もしくは等しくする、即ち外径Ｂ≧径Ｃと
することが必要である。

このため、大径に形成したフューエルインレットパイプ
カバー２０の全周を、前述したように固着部位Ｓ３でイ
ンレットパイプエクステンション４０にロー付もしくは
溶接にて固着するとともに、このように構成（固着す
る）と、大径のフューエルインレットパイプカバー２０
とインレットパイプエクステンション４０との間に空間
７０が生じることになり、この空間７０にはメッキもし
くは塗料等が付着し難いため、発錆の虞れがあり、これ
を防止するべく前述したように前記フューエルインレッ
トパイプカバー２０をその全周にてロー付もしくは溶接
にてインレットパイプエクステンション４０に固着する
（固着部位Ｓ３、Ｓ４、Ｓ５）ことにより、前記空間７
０を密閉して防錆を行うよう成されている。

尚、このようにフューエルインレットパイプの端部に大
径のフィラーネック当板（前記フューエルインレットパ
イプカバーに相当）を固着するようにした燃料注入口部
構造を示す従来技術として、例えば実開昭５８−６８３
１８号公開公報（実願昭５６−１６１８６８号）があ
る。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかし第３図に示す燃料注入口部構造の場合、燃料注入
口部からの発錆を防止するべく、フューエルインレット
パイプカバー２０とインレットパイプエクステンション
４０との空間７０を密閉するため、このインレットパイ
プエクステンション４０を介在させる必要があり、部品
点数が増加するとともに、その全周にわたって固着部位
Ｓ３、Ｓ４、Ｓ５にてロー付もしくは溶接を行って固着
する必要があり、かつ前記部品点数の増加と相まってロ
ー付もしくは溶接による固着部位が多くなるため、固着
のための作業工数及び工程が増加するものである。

また、フューエルインレットパイプカバー２０とインレ
ットパイプエクステンション４０が固着部位Ｓ５にて固
着されていることにより、燃料を注入するべくフューエ
ルキャップ８０を取り外した場合には前記固着部位Ｓ５
が目につくため、見栄えが低下するものである。

そこでこの考案の目的は、部品点数及び各作業工数、工
程を増加することなく、燃料注入口部を構成する各部材
間（固着部位近傍）へのメッキもしくは塗料の付着を可
能として、この燃料注入口部からの発錆を防止するとと
もに、燃料注入口部周りの見栄えを向上することであ
る。

〔問題点を解決するための手段〕

そのためこの考案は上述の問題点を、フューエルインレ
ットパイプカバーに部分的にビード状固着部を形成して
フューエルインレットパイプに固着するとともに、この
固着部位以外の部位は、固着することなくフューエルイ
ンレットパイプカバーとフューエルインレットパイプと
の間に間隙を形成することにより、解決しようとするも
のである。

さらに詳しくは第１図の符号を付して説明すると、フュ
ーエルインレットパイプ１の端部１１の外周を環状に包
むようにフューエルインレットパイプカバー２が固着さ
れ、このフューエルインレットパイプ１の前記端部１１
が、車体開口部３に配設されて成る燃料注入口部構造に
おいて、前記フューエルインレットパイプカバー２は、
部分的にビード状に窪ませて形成した固着部４を備え、
この固着部４が前記フューエルインレットパイプ１の端
部１１の外周に固着されるとともに、固着部４以外の部
位は前記フューエルインレットパイプ１との間に、フュ
ーエルインレットパイプ１の軸線と平行な方向に延在し
て、このフューエルインレットパイプ１の端部１１側の
外部空間に通じる間隙５が形成されるようにしたもので
ある。

〔作用〕

上述の手段によれば、フューエルインレットパイプカバ
ー２の円周方向にて部分的に数箇所をビード状に窪ませ
て形成した固着部４をフューエルインレットパイプの外
周面にロー付もしくは溶接にてフューエルインレットパ
イプ１に直に固着することができるとともに、この固着
部位Ｓ１以外の部位は固着することなく離間させて、フ
ューエルインレットパイプの軸線と平行な方向に貫通し
て、フューエルインレットパイプの端部側の外部空間に
連通する間隙５を形成することができるため、この間隙
５からフューエルインレットパイプカバー２とフューエ
ルインレットパイプ１及びインタフィアランス６との空
間７内にメッキもしくは塗料を付着させる（回し込む）
ことができ、メッキもしくは塗料の付着不足による発錆
を確実に防止することができる。

またこのようにして発錆を防止することができるため、
前記空間７（間隙５）を密閉する必要はなく、インレッ
トパイプエクステンション等を介在させる必要はないこ
とにより、固着部位も少なくする（Ｓ１とＳ２の２箇
所）ことができ、部品点数及び固着のための作業工数、
工程等を低減することができる。

さらに、インレットパイプエクステンション等が介在固
着されていないことにより、燃料注入口に固着部位はな
いため、フューエルキャップ８を取り外した場合であっ
ても、各部材１、２、４、６の固着部位Ｓ１、Ｓ２が目
につくことは全くなく、燃料注入口部の見栄えを向上す
ることができる。

〔実施例〕

以下、添付図面に基づいてこの考案の実施例を説明す
る。

第１図及び第２図の図面はこの考案の実施例を示してお
り、第１図は車体開口部に配設された燃料注入口部の概
略断面図、第２図は燃料注入口部を構成するフューエル
インレットパイプとフューエルインレットパイプカバー
との固着状態を示す斜視図である。

そして、第１図に示すように、円筒状のフューエルイン
レットパイプ１の端部１１の外周近傍にフューエルイン
レットパイプカバー２が同心円状に取付けられるととも
に、前記フューエルインレットパイプ１の内周側には、
フューエルキャップ８を嵌着するためのインタフィアラ
ンス６が前記フューエルインレットパイプ１の端部１１
における全周においてロー付もしくは溶接にて固着（Ｓ
２）されている。

また、車体を構成するクオータパネル３１及びホイール
ハウスアウタパネル３２に固定されたフューエルインレ
ットシールド９のリップ部９１が、前記フューエルイン
レットパイプカバー２の外周に当接し、シールを果すよ
うに成して、これらが車体開口部３に配設されているこ
とにより、燃料注入口部が構成されている。

このように構成された燃料注入口部構造であって、第１
図及び第２図に示すように、フューエルインレットパイ
プ１に、これにより大径のフューエルインレットパイプ
カバー２を直にロー付もしくは溶接にて固着するよう構
成するとともに、この固着部位Ｓ１は、その全周にわた
って行うものではなく、前記フューエルインレットパイ
プカバー２をその円周方向にて部分的に数箇所をビード
状に窪ませて固着部４を形成して、この固着部４と前記
フューエルインレットパイプ１の端部１１近傍とをロー
付もしくは溶接にて固着（Ｓ１）したものである。

また、このようなフューエルインレットパイプカバー２
の円周方向における部分的な固着部４によるフューエル
インレットパイプ１への固着部位Ｓ１以外の他部位は、
ビード状に窪ませた形状とはなっておらず（勿論固着さ
れていない）、前記フューエルインレットパイプ１とフ
ューエルインレットパイプカバー２との間にはフューエ
ルインレットパイプの軸線と平行な方向に貫通して、外
部の空間に連通する３mm程度の間隙５を形成するよう構
成されている。

さらに、このようにしてフューエルインレットパイプカ
バー２が固着されたフューエルインレットパイプ１の端
部１１は、前述したようにその全周においてロー付もし
くは溶接にてインタフィアランス６が固着（Ｓ２）され
ており、確実なシールが成されているともに、このよう
にして各部材１、２、４、６が固着（Ｓ１、Ｓ２）され
ることにより、フューエルインレットパイプ１とフュー
エルインレットパイプカバー２及びインタフィアランス
６の各部材で前記間隙５を通して連通される空間７が形
成されている。

尚、前記フューエルインレットパイプ１の端部１１とイ
ンタフィアランス６との固着部位Ｓ２は、大径のフュー
エルインレットパイプカバー２の内方側にて覆われてお
り、外部から目に付くことはないとともに、前記フュー
エルインレットパイプ１の端部１１近傍とフューエルイ
ンレットパイプカバー２の固着部４との固着部位Ｓ１も
車体開口部３より内方側にあり、同様に外部から目につ
くことはないよう構成されている。

而して、大径のフューエルインレットパイプカバー２と
フューエルインレットパイプ１及びインタフィアランス
６とで囲まれる空間７は、前記フューエルインレットパ
イプカバー２における固着部４による固着部位Ｓ１以外
の他部位に形成された間隙５によりフューエルインレッ
トパイプの端部側の外部空間に連通されており、この間
隙５がフューエルインレットパイプの軸線と平行な方向
において外部に連通するため、メッキ槽や電着塗装槽等
に浸漬した際に、液が滞留せず、またエアポケットも形
成されず、したがって間隙５から前記空間７内にメッキ
もしくは塗料を付着させる、即ち回し込むことができる
ため、この空間７からの発錆を確実に防止することがで
きるものである。

また、このように前記空間７からの発錆を防止できるこ
とにより、第３図に示した従来技術の構成のように空間
７０を密閉する必要は全くないとともに、これによりイ
ンレットパイプエクステンション４０等を介在固着する
必要は全くないため、部品点数を低減することができ、
しかも、このような部品点数の低減により、各部材１、
２、４、６の固着部位を少なくする（Ｓ１、Ｓ２の２箇
所のみ）ことができるため、各部材を固着するための作
業工数及び工程を低減することができるものである。

さらに、インレットパイプエクステンション等が介在固
着されていることはなく、かつ空間を密閉するような固
着構造とする必要もないことにより、車体開口部３に配
設された燃料注入口部における外部への露出部位に各部
材の固着部位Ｓ１、Ｓ２は全くない、即ち前述したよう
にフューエルインレットパイプ１の端部１１近傍とフュ
ーエルインレットパイプカバー２の固着部位４との固着
部位Ｓ１は、車体開口部３より内方側に位置しており、
またフューエルインレットパイプ１の端部１１とインタ
フィアランス６との固着部位Ｓ２は前記大径のフューエ
ルインレットパイプカバー２の内方側（空間７内）に位
置しているため、フューエルキャップ８を取り外した場
合であっても、各部材の固着部位が目につくことは全く
なく、燃料注入口部周りの見栄えが低下することは全く
ないとともに、このように各部材１、２、４、６の固着
部位Ｓ１、Ｓ２が目につくところにはないため、この固
着部位Ｓ１、Ｓ２からの発錆による見栄え不良も全く生
じないものである。

〔考案の効果〕

この考案は上述のように、フューエルインレットパイプ
カバーを部分的に窪ませて形成した固着部を介してフュ
ーエルインレットパイプに固着するとともに、この固着
部位以外の他部位は固着することなく、フューエルイン
レットパイプカバーとフューエルインレットパイプとの
間に前記フューエルインレットパイプの軸線と平行な方
向に貫通して、外部の空間に連通する間隙を形成したも
のであって、この間隙を介して燃料注入口部を構成する
フューエルインレットパイプカバーとフューエルインレ
ットパイプ及びインタフィアランスとの空間（各部材の
固着部位近傍）にメッキもしくは塗料を付着させる（回
し込む）ことができるため、燃料注入口部におけるこれ
らの部位（空間）からの発錆を確実に防止することがで
きるとともに、発錆を防止するべく空間を密閉するため
のインレットパイプエクステンション等の別部材を介在
固着する必要は全くなく、フューエルインレットパイプ
カバーをフューエルインレットパイプに直に固着するこ
とができ、かつこれにより各部材の固着部位も少なくす
ることができるため、部品点数及び固着のための作業工
数、工程等を低減することができる。

また、車体開口部に配設された燃料注入口部における外
部への露出部位に各部材の固着部位は全くないことによ
り、フューエルキャップを取り外した場合であっても固
着部位が目に付くことは全くないため、燃料注入口部周
りの見栄えを大幅に向上することができるとともに、固
着部位からの発錆による見栄え不良も全く生じることが
ない。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図の図面はこの考案の実施例を示してお
り、第１図は車体開口部に配設された燃料注入口部の概
略断面図、第２図はフューエルインレットパイプカバー
のフューエルインレットパイプへの固着状態を示す斜視
図、第３図の図面は従来例を示す第１図相当断面図であ
る。１……フューエルインレットパイプ１１……端部２……フューエルインレットパイプカバー３……車体開口部４……固着部５……間隙

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】フューエルインレットパイプの端部外周を
環状に包むようにフューエルインレットパイプカバーが
固着され、このフューエルインレットパイプの前記端部
が、車体開口部に配設されて成る燃料注入口部構造にお
いて、前記フューエルインレットパイプカバーは、部分的にビ
ード状に窪ませて形成した固着部を備え、この固着部が
前記フューエルインレットパイプの端部外周に固着され
るとともに、固着部以外の部位は前記フューエルインレ
ットパイプとの間に、フューエルインレットパイプの軸
線と平行な方向に延在して、このフューエルインレット
パイプの端部側の外部空間に通じる間隙が形成されるよ
うに配設されていることを特徴とする燃料注入口構造。