JPH06509763A - タイヤ監視システムにおける圧力及び温度測定値の利用方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 タイヤ監視システムにおける圧力及び温度測定値の利用方法本発明は、タイヤ監 視システムに関する。より特定的には、本発明は単数又は複数の警報を与える目 的でタイヤ上で行なわれる測定の利用に関する。

タイヤ監視システムの目的は、これらのタイヤ又はその１つに発生しうるあらゆ る異常について、できるかぎり早くてきるかぎり高い信頼性で運転者に警報を与 えることにある。観察することが望まれるタイヤの作動パラメータの中には、当 然、タイヤの膨張用空気量がある。この空気量は、パンクによってか又は、無限 の気密性をもつわけでは全くないタイヤ自体を横断しての拡散による自然な空気 抜けによって減少する可能性がある。ところで、タイヤ内に閉じ込められた空気 量を直接測定することは不可能であることから、圧力及び温度の測定によってこ れにアクセスする。米国特許第４７０３６５０号は、ホイールから車両に向かっ てのタイヤの圧力及び温度の伝達のために利用可能なコード化装置について記述 している。

運転者に対して信頼性の高い有効な情報を送るためには、圧力及び温度測定値の 復号された値を表示することで満足しないことが望ましい。これらの表示をつね に参照するのは面倒なことであり及び／又はその解釈は不確かである危険性があ る。これらの測定値は、ブレーキにより放出された熱、又はその反対にリムによ り誘発される冷却、例えばタイヤの体積のわずかな変動を誘発する荷重の移送又 は例えばヒステリシス損失によるタイヤの発熱といったさまざまな外乱によって 影響される。

このような理由から、米国特許第４８９３１１０号では、コード化／複号装置が 達成した精度から過度に離れる警報閾値を採用することなくタイヤの故障の場合 に警報を与えることができることを目的とする２本又はそれ以上のタイヤの間で の組合わせに基つく測定値の利用方法か提案された。

この処理は、かなり有用なものであるが、全てのタイヤにほぼ同等に影響を及は す圧力損失を理解することはこの処理では不可能である。これは、タイヤの自然 な空気抜けに関して最も往々にしてあてはまることである。同様に、自然な空気 抜けの観察に特定的な、利用可能な測定値の処理をさらに行なうことも望まれこ のような理由から、各タイヤについて読みとられた温度の測定値を少なくとも１ つ送り出し各タイヤ内に含まれている空気の量の推定量を計算する車両のタイヤ 監視システム内で信号を利用する方法において、−少なくとも車両と地面の結合 を確保する各タイヤについてほぼ同時点で読みとられた温度を含む１つのデータ 系列を設定すること、−読取られた温度のデータ系列の中の最高温度と最低温度 の間の偏差を計算すること、 一前記偏差が予め定められた閾値より小さい場合、各タイヤについてタイヤ内に 含まれている空気の量の推定量を必要な最小とみなされる値と比較すること、− これらの推定量の１つが前記最小値より小さい場合警報を起動させること、を特 徴とする方法が提案される。

従って、ここで問題となっているのは、圧力が最も精確である時点て行なわれた 圧力の測定を選択することである。設定された温度範囲で、さらに良くは車両が 不動状態にある場合に最大限の精度が達成される。ところで、タイヤの自然の空 気抜けは緩慢な現象である。それを充分に監視するためには時々それを制御する だけて充分である。

以下の記述は、添付のフローチャートの形での例示（図１参照）と合わせて、本 発明の利用を充分に理解できるようにするものである。

実験的研究は、タイヤの温度を互いに比較することによって温度範囲の設定され た性格についての優れた表示が得られるということを示した。その上、車両を長 い間利用しない期間に比べて車両を長い間定速で利用する期間の頻度の方がはる かに少ないことから、高温ではなく低温での確認に着手することが好ましい。

従って、温度の顕著な等優性の基準に対して、低温でしか膨張不足制御に着手し ないことを目的とする補足的必要条件が付加される。発進毎に張力付加を検出す ることもてきるし、或いは又、温度のデータ系列内に非常用ホイールについての 同時点て読みとられた温度を内含させることもてきるし、さらに又この温度デー タ系列に対して車両の単数又は複数の任意の場所での同時点て読取られた温度を 付加することもてきる。例えば、この目的のため、ホイールから来る信号の復号 器のケース内にセンサーを配置することができる。このさまざまな必要条件を兼 癩させることが可能であり、かくして、空気抜けの特定的監視を増々信頼性の高 いものにしながらその回数は著しく減少することになる。

従って総括的な累積的基準により、車両がかなり前から停止しているか否かを知 ることができる。低温でかつ設定された状態での全ての発進を検出しないにせよ 、タイヤの自然な空気抜けといった緩慢な現象の細かい観察を達成するのに充分 なほどのものが検出される。到達する警報の原因は、当然のことながら、パンク 又は積載荷重又はその他の原因を選択的に示すその他の警報に重複させられ、か くして信頼性の高いタイヤ監視システムが手に入れられるようになっていなくて はならない。

一例を挙げると、読み取られた全ての温度のうち最低温度Ｔｍ１ｎと最高温度Ｔ ｍａｘの間の最高６℃の偏差について、設定された温度範囲を結論づけすること ができる。この閾値は当然のことながらセンサーの精度によって左右される。

従って、考虜対象のタイヤにとって最小とみなされる圧力Ｐｉｍｉｎに比較した 圧力Ｐｉの測定値を用いて、各タイヤｉの内部の空気量の制御に着手する。当然 のことながら、この測定値が最もずくれた精度をもつ測定値である場合、読みと られた温度例えば車両内部で読みとられた周囲温度に応じて最小圧力を補正する ことができる。厳密に同等のものとして、絶対温度で除した絶対圧力の比によっ て空気量を見積ることができる。公称圧力との関係において、約５％の空気抜け を許容することができる。

本発明は同様に、以下のデータに応して計算によって得られる同一のタイヤの理 論上の状態に対して、各発進毎に測定される残留空気量又は残留圧力を比較する ことをも提案している ・　行なわれた最後の膨張又は圧力調整の日にタイヤ内に導入された空気量に相 応する圧力Ｐｇｉ、 ・　月単位に表わさたこの最後の膨張以降の経過時間ｔ、・　正常とみなされた 自然な空気抜は率、つまり例えば公称圧力との関係において１月あたり２．５％ 。ただしこの値には測定時点での許容誤差が含まれる。

最小とみなされる値はここでは、絶対閾値に固定される代りに計算によって得ら れる。各タイヤについて、［を月単位としてＰｉをＰｇｉ　（１−０，０２５ｔ ）と比較し、この場合例えば３％といったように比較的低く選択されなくてはな らない予め決定された閾値だけ計算上の最小値から差し引いたものよりもＰｉが 小さい場合に、警報を与える。かくして不充分とみなされる圧力に達する前でさ えタイヤの不充分な気密性を検出することが可能でなる。こうして、ホイール毎 の圧力監視が閾値として公称圧力の８６％さらにはそれ未満に相応する値をとり 自然な空気抜けの監視が閾値として公称値の９５％に相応する値をとることから 、予防保全及び点検が可能となる。

結論としては、本発明は、最も高い信頼性で読み取られたとみなされるいくつか の測定値のみを利用することによってタイヤの自然な空気抜けの制御を自動的に 行なうこと、又場合によっては、得られた結果が自然な空気抜は率に相応するも のとみなされうるちのであるかを確認することを提案する。

監視システムは、非常に有利なことに、複数の警報原因を内含できる：すなわち 、ここで提案されているような自然な損失、米国特許第４８９３１１０号で提案 されているような例えば車軸上の膨張の不均衡及び、臨界閾値との関係における ホイール毎の監視などである。複数の基準を監視するこのようなシステムは、総 体的な安全性を大幅に改善する。

Ｆｉｇｕｒｅ　１

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. １．各タイヤについて読みとられた温度の測定値を少なくとも１つ送り出し各タ イヤ内に含まれている空気の量の推定量を計算する車両のタイヤ監視システム内 で信号を利用する方法において、 −少なくとも車両と地面の結合を確保する各タイヤについてほぼ同時点で読みと られた温度を含むデータ系列を設定すること、−読取られた温度のデータ系列の 中の最高温度と最低温度の間の偏差を計算すると、 −前記偏差が予め定められた閾値より小さい場合、各タイヤについてタイヤ内に 含まれている空気の量の推定量を必要な最小とみなされる値と比較すること、 −これらの推定量の１つが前記最小値より小さい場合、警報を起動させること、 を特徴とする方法。
2. ２．前記必要最小値か、考慮対象のタイヤの温度の関数あることを特徴とする、 請求の範囲第１項に記載の方法。
3. ３．空気の量の推定量が絶対圧力を絶対温度で除した比から成ることを特徴とす る請求の範囲第１項に記載の方法。
4. ４．空気の量の推定量が絶対圧力によって構成されていることを特徴とする、請 求の範囲第１項に記載の方法。
5. ５．車岡の各発進時点で実行されることを特徴とする、請求の範囲第１項乃至第 ４項のいずれか１項に記載の方法。
6. ６．非常用ホイールについて同じ時点で読取られた温度が各タイヤについて読取 られた温度のデータ系列の中に内含されていることを特徴とする、請求の範囲第 １項乃至第５項のいずれか１項に記載の方法。
7. ７．前記温度データ系列に、車両上に配置されこセンサーによって同時点に読取 られた温度が付加できることを特徴とする、請求の範囲第１項乃至第５項のいず れか１項に記載の方法。
8. ８．最小とみなされた前記値が、最後の膨張日に導入された空気量に応じて、及 び最後の膨張以降経過した時間及び正常とみなされた自然の空気抜け率に応じて 設定されることを特徴とする、請求の範囲第１項乃至第７項のいずれか１項に記 載の方法。