JPH06510257A

JPH06510257A - シート位置の水平方向の調整装置

Info

Publication number: JPH06510257A
Application number: JP5505418A
Authority: JP
Inventors: ホワイト，マーク，ドナルド; フレウンド，ロジャー
Original assignee: メリター　ライト　ヴィークル　システムズ　インコーポレイテッド
Priority date: 1991-09-05
Filing date: 1992-09-03
Publication date: 1994-11-17
Also published as: DE602185T1; US5222402A; DE69217496D1; EP0602185B1; WO1993004889A1; DE69217496T2; US5349878A; EP0602185A1

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】ノート位置の水平方向の調整装置本発明は一般に、自動車に一般に使用されている形式のシート調整装置に係わり、特に前後方向と共に垂直方向の調整を行う薄形のシート調整装置に関する。

関連技術の説明自動車の設計者は美的外観をアピールすると共に空力的形状の実現を探求している。車高の低いルーフライン力控力的形状を達成する基本である。車高の低いルーフラインはまた自動車の乗員に適当な頭上空間を形成しなければならない。

それ故に垂直方向に低い形状のシートか使用されねばならない。シートの垂直方向の形状は前後方向と共に垂直方向の位置調整を行う機構の高さで規定される。

タナカ氏に付与された米国特許第３１８２９４７号およびコラウテイ氏他に付与された米国特許第４５０９３８２号は伸縮セグメントを含む伸縮装置を特徴としており、この装置は最小垂直高さ位置に調整されると不快感を与え得る高さ形状を形成する。

最小限の垂直高さ形状を与えるシート設計を探求するうえて生じる付随的な目的は、自動車シートの前後方向の位置決めを達成する機構で与えられる。このような機構は伝動装置およびトラックのそれぞれの高さを加算した全高を与える。

例えばアイハラ氏他の米国特許第４８０５８６６号では、伝動装置はトラックの上方で同軸に配置される。それ故に最小垂直高さ位置に調整されたソートか定める最低形状はトラック上方に突出する伝動装置自体の高さで制限される。これに代えて、伝動装置はトラック内に配置され得る。しかしなからこの実施はトラックの横断面の拡張を必要とし、これはその高さか大きな加算となる。最小垂直高さ位置に調整されたソートか定める最低形状は拡張されたトラックの高さにより制限される。それ故に薄形シートの使用を可能にする最低形状を与える、前後方向の位置決めと共に垂直方向の高さ調整を行う機構の提供か要望される。

本発明の概要本発明は、自動車シートの前後方向の位置決めと共に垂直方向の高さを制御することに使用される一方、最小垂直高さ位置に調整されたときに最低高さ形状を与える機構を具現する。シートは一対のレールに連結され、一方のレールは静止され、他方は往復移動可能である。シートは取り付はブラケットに固定され、このブラケットは垂直方向に配向されたスクリュージョーを含む垂直高さ調整装置によって往復可動レールに連結され、スクリュージョーはモーターにより選択可能な高さ位置に位置決めされ得る。レールの前後方向の関係も、水平方向に配向されたスクリュージョーを駆動するモーターによって選択的に調整され得る。両方のスクリュージョーはウオーム歯車と噛み合うヘリカル歯車に連結されたスクリューと組み合う。ウオーム歯車は可撓性の駆動ケーブルを介して離隔されたモーターで駆動される。両スクリュージョーは、シートか最低垂直高さ位置に位置決めされたときに最低高さ形状を呈する構造を与える。このようにして、空力的にを効なルーフラインは自動車の乗員に最大限の頭上空間を与えて使用できる。

本発明の好ましい実施例は、互いにスライド可能に嵌合して両者間に開放チャンネル部分を形成した一対の相対的に往復移動可能なトラック部材を含む基部に対して自動車シートの選択可能な水平方向位置調整を行うために使用できる薄形形状の水平方向シート位置調整機構を特徴とする。一対のうちの第１トラツクは固定されて保持され、一対のうちの第２トラツクは第１トラツクに対して往復移動可能である。水平方向に配向された回転可能なスクリューは第２トラツクに対して両端を軸受で支持され、相互に嵌合されたトラック部材が形成する開放チャンネル部分の中に配置される。スクリューは第４トラツクに固定されたナツトに螺合される。相互に嵌合されたトラック部材の形成する開放チャンネル部分の中に少なくとも部分的に配置された伝動装置は、第１穴を形成し且つまた第２穴の一部を形成する第１ハウジングを含む。第１ハウジングは第２ハウジングと構造的に相互に嵌合し、両者間に空所を形成するようになされる。第２ハウジングは第４穴から軸線方向に変位された同軸の穴を形成している。更に第２ハウジングは第２穴を完成するように第１ハウジングの第２穴の一部と整合可能な穴の一部を形成している。この第１および第２穴は容易に変位され且つ互いに直角に配向された軸線を定める。更に、第２ハウジングは、第１穴から軸線方向に変位された同軸の穴のまわりに位置されて第１環状面を形成している半径方向に突出した部分を含む。ヘリカル歯車は第」および第２ハウジングの間に形成された空所内に配置される。この歯車は、それぞれか軸受面を形成している一対の小径の軸線方向に反対方向に延在する円周部分に加えて、歯を含む第１直径の軸線方向に延在する円周部分を含む。ヘリカル歯車の第２小径軸受面はそれぞれ第１穴およびこの第１穴から軸線方向に変位された同軸の穴の中に配置され、ヘリカル歯車の半径方向の軸受支持を形成する。この歯車は、ヘリカル歯車の軸線方向の軸受を形成するためにヘリカル歯車の第１および第２直径部分の間に位置した第２環状面を形成する半径方向に延在する面を含む。同軸の円筒形の軸受面を形成する第１および第２の反対両側の端部および中間部分を存するウオーム歯車は、ヘリカル歯車との噛み合いを形成するために第２穴と整合されて保持される。留め具手段か第」および第２ハウジングの間の構造的な相互嵌台状慾を保持するために含まれており、それぞれのＩＸウシングを第２トラツクに固定している。最後に、可撓性ケーブルのような手段か備えられて伝動装置のヘリカル歯車をスクリューに駆動連結するようになっている。更に、スクリューと螺合するナツトは４＃造的に相互嵌合する関係て第１トラツクに固定される。

本発明のこれらおよび他の概念は図示された実施例の以下の詳細な説明を参照して容易に明白になろう。

図面の簡単な説明第１図は、シート位置調整装置の全体の横断面図、第２図は、第１図の線２−２における横断面図、第３図は、垂直方向のシート位置調整装置の横断面図、第４図は、垂直方向のソート位置調整装置の分解図、第５図は、水平方向のシート位置調整装置の横断面図、＠６図は、水平方向のシート位置調整装置の分解図、第７図は、垂直方向のシート位置調整ナツトの側面図、第８図は、垂直方向のシート位置調整ナツトの図、および第９図は、垂直方向および水平方向のモジュラ− シート位置調整装置の横断面図。

好ましい実施例の詳細な説明第１図から第９図に示されている本発明の好ましい実施例は、フロア−パン１２上て自動車の乗車空間内に配置された調整可能に取り付けられた自動車乗員シート１０と関係して使用される。このシート調整機構１４はスライド可能な相互に嵌合した細長いチャンネルを含み、上側チャンネルは１６で、下側チャンネルは１８で示されている。下側シートチャンネル１８はフロア−パン１２に連結された取り付はブラケット２０．２０で静止状態に保持される。シート調整機構１４は更にソート取り付はブラケット２２および側方相互連結リンク２４を含んでいる。垂直高さ調整装置２８．２８はシート１０の４つのコーナーの各々に配置されている。垂直高さ調整装置２８はシートの高さを制御するのに使用される。

垂直高さ調整装置２８は第３図および第４図に示されるようにハウジング３ｏを含み、このハウジングは留め具３２．３２で上側シートチャンネル１６に取り付けられ得る。球面軸受６６．６６で担持されたウオーム歯車３４ヘリカル歯車３６を駆動してスクリュー３８を回転させることに使用される。第８図に見られるように、ナツト４０がシート取り付はブラケット２２に保持され、側部５２．５２およびシート取り付はブラケット２２の間の構造的な相関関係によりスクリュー３８の軸線５６のまわりに回転することを防止される。ハウジング基部プレート４２は空所を形成するようにハウジング３０内に構造的に嵌合される。穴５８および６２はヘリカル歯車３６に連続した面５８Ａおよび６２Ａとそれぞれ相互に作用して、スクリュー３８の回転によるその適当な半径方向の整合を容易にしている。スクリュー３８に伝達される軸線方向荷重はへりカル歯車を経てハウジング基部プレート４２の環状面６０に伝えられる。ヘリカル歯車３６に形成された穴６４内に配置された硬化鋼ボール４６．４６は垂直高さ調整装置２８の小抵抗回転軸受を容易に形成する。ベベルワッシャー４８は従動的な剛性組立体を保持するために軸線方向の従動性を組立体に与える。第７ｒｊＪおよび第８図に示されるナツト４０はシート取り付はブラケット２２内に収容され、４つの位置すなわち支点５０．５０並びに側部５２．５２でそれとの接触を維持する。シート取り付はブラケット２２およびナツト４０の構造的な相互関係は、軸線５４のまわりに回転する一方て支点５０．５０にてシート取り付はブラケット２２と連続的に接触を維持するようにナツトか取り付はブラケット２２に保持されるような関係である。更に、ナツト４０は部分５２．５２およびシート取り付はブラケット２２の間の構造的な干渉により軸線５６のまわりで回転しないように抑制される。

このようにして、スクリュー３８の如何なる回転もシーｈｌＯの垂直高さに変化側ノートチャンネル１８に対して上側シートチャンネル１６を横動させて制御される。保持タブ１０４．１０４はナツト１０２のための前後方向の静止位置を定める一方、下側シートチャンネル１８およびナツト１０２の間の構造的な相関関係はナツト１０２かスクリュー１００の軸線のまわりで回転されることを防止する。第５図に示されるように、モーター１０６は第１可撓性ケーブル１０８を駆動し、このケーブルはヘリカル歯車１１２と噛み合うウオーム歯車１１０を回転させる。ウオーム歯車１１０は２つの球面軸受１２０によりハウジング１２２内に担持される。ハウジング１２２は凹部１２４．１２４および半穴１２６を形成し、これらはハウジング密閉キャップ１２８に形成されているそれぞれの凹部と協動して、歯車軸受支持の形成およびヘリカル歯車１１２およびウオーム歯車１１０の間の噛み合いを容易化する。可撓性ケーブル１１４は回転運動をスクリと連結されて係合する軸受１１６．１１６により反対両端でスクリュー１００に鴨連結される。このようにして、離隔位置のモーター１０６はシート１ｏに前後方向の横動を生じ、その選択的な調整可能な位置を与える。ジヤツキハウジング３０およびハウジング１２２は取り付はタブおよび関連する留め具を一体化して最小限のパッケージ空間および実質的な重量軽減を要するモジュラ−組立体を提供するために、第９図に示したように構造的に相互連結され得る。

この分野で熟知した者には、前述の明細書および図面に示された或特定の詳細は実際に例であり、この開示の教示がら逸脱せずに変更される。前述の説明で論じた本発明の様々な変更はこの分野で熟知した者には明白となろう。本発明が技術を進歩させたこの教示に基本的に依存するこれらの全ての変更は本発明の精神および範囲内で適正に考えられる。

補正書の写しく翻訳文）提出書（特許法第１８４条の８）１．特許出願の表示　ＰＣＴ／ｕｓ９２１０７４７５３、特許出願人４、代理人６、添付書類の目録　補正書の写しくＷ訳文）　１通明細書シート位置の水平方向の調整装置本発明は一般に、自動車に一般に使用されている形式のシート調整装置に係わり、特に前後方向と共に垂直方向の調整を行う薄形のシート調整装置に関する。

関連技術の説明自動車の設計者は美的外観をアピールすると共に空力的形状の実現を探求している。車高の低いルーフラインが空力的形状を達成する基本である。車高の低いルーフラインはまた自動車の乗員に適当な頭上空間を形成しなければならない。

タナカ氏に付与された米国特許第３１８２９４７号およびコラウティ氏他に付与された米国特許第４５０９３８２号は伸縮セグメントを含む伸縮装置を特徴としており、この装置は最小垂直高さ位置に調整されると不快感を与え得る高さ形状を形成する。

最小限の垂直高さ形状を与えるシート設計を探求するうえで生じる付随的な目的は、自動車シートの前後方向の位置決めを達成する機構で与えられる。このような機構は伝動装置およびトラックのそれぞれの高さを加算した全高を与える。

例えばアイハラ氏他の米国特許第４８０５８６６号では、伝動装置はトラックの上方で同軸に配置される。それ故に最小垂直高さ位置に調整されたシートが定める最低形状はトラック上方に突出する伝動装置自体の高さで制限される。これに代えて、伝動装置はトラック内に配置され得る。しかしなからこの実施はトラックの横断面の拡張を必要とし、これはその高さか大きな加算となる。最小垂直高さ位置に調整されたソートか定める最低形状は拡張されたトラックの高さにより制限される。このような設計はＥＰ−Ａ−０２７７０６９においても特徴とされており、これはトラック部材が相互に嵌合するトラックの横断面の中に伝動装置（ｌ！＃車２車台０びビニオン２１）を位置決めできるように寸法法めされたシート位置調整機構を示している。伝動装置を受け入れるための空間を備えることは、トラック部材の垂直高さを含めて全ての横断寸法を増大させる。それ故に、トラック寸法か伝動装置に適応される必要のないように、少なくとも部分的にトラックの中に配置された伝動装置を有するトラック部材を提供することが要望される。

本発明の概要本発明は、自動車シートの前後方向の位置決めと共に垂直方向の高さを制御することに使用される一方、最小垂直高さ位置に調整されたときに最低高さ形状を与える機構を具現する。ソートは一対のレールに連結され、一方のレールは静止され、他方は往復移動可能である。シートは取り付はブラケットに固定され、このブラケットは垂直方向に配向されたスクリュージョーを含む垂直高さ調整装置によって往復可動レールに連結され、スクリュージョーはモーターにより選択可能な高さ位置に位置決めされ得る。レールの前後方向の関係も、水平方向に配向されたスクリュージョーを駆動するモーターによって選択的に調整され得る。両方のスクリュージョーはウオーム歯車と噛み合うヘリカル歯車に連結されたスクリューと組み合う。ウオーム歯車は可撓性の駆動ケーブルを介して離隔されたモーターで駆動される。両スクリュージョーは、シートが最低垂直高さ位置に位置決めされたときに最低高さ形状を呈する構造を与える。このようにして、空力的に作動なルーフラインは自動車の乗員に最大限の頭上空間を与えて使用できる。

本発明の好ましい実施例は、互いにスライド可能に嵌合して両者間に開放チャンネル部分を形成した一対の相対的に往復移動可能なトラック部材を含む基部に対して自動車ソートの選択可能な水平方向位置調整を行うために使用できる薄形形状の水平方向シート位置調整機構を特徴とする。一対のうちの第１トラツクは固定されて保持され、一対のうちの第２トラツクは第１トラツクに対して往復移動可能である。水平方向に配向された回転可能なスクリューは第２トラツクに対して両端を軸受て支持され、相互に嵌合されたトラック部材か形成する開放チャンネル部分の中に配置される。スクリューは第１トラツクに固定されたナツトに螺合される。相互に嵌合されたトラック部材の形成する開放チャンネル部分の中に少なくとも部分的に配置された伝動装置は、第１半穴および該第１半穴に直角に配向された第２半穴を形成する第１ハウジングを含む。第１ハウジングは第２ハウジングと構造的に相互に嵌合し、両者間に空所を形成するようになされる。

第２ハウジングは第１半穴および第２半穴を形成し、これらは前記第１ハウジングのそれぞれ第１および第２半穴と相互作用して第１および第２穴を形成する。

第１および第２穴は半径方向に変位されて互いに直角方向に配向された軸線を形成する。更に第２ハウジングは半径方向に延在する部分を含み、この部分は第１穴から軸線方向に変位して同軸な穴のまわりに位置されて、第１環状面を形成する。ヘリカル歯車は第１および第２ハウジングの間に形成された空所内に配置される。この歯車は、それぞれか軸受面を形成している一対の小径の軸線方向に反対方向に延在する円周部分に加えて、歯を含む第１直径の軸線方向に延在する円周部分を含む。ヘリカル歯車の第２小径軸受面はそれぞれ第１穴およびこの第１穴から軸線方向に変位された同軸の穴の中に配置され、ヘリカル歯車の半径方向の軸受支持を形成する。この歯車は、ヘリカル歯車の軸線方向の軸受を形成するためにヘリカル歯車の第１および第２直径部分の間に位置した第２環状面を形成する半径方向に延在する面を含む。同軸の円筒形の軸受面を形成する第１および第２の反対両側の端部および中間部分を存するウオーム歯車は、ヘリカル歯車との噛み合いを形成するために第２穴と整合されて保持される。留め具手段が第１および第２ハウジングの間の構造的な相互嵌合状態を保持するために含まれており、それぞれのハウジングを第２トラツクに固定している。最後に、可撓性ケーブルのような手段か備えられて伝動装置のヘリカル歯車をスクリューに駆動連結するようになっている。更に、スクリューと螺合するナツトは構造的に相互嵌合する関係で第１トラツクに固定される。

図面の簡単な説明第１図は、シート位置調整装置の全体の横断面図、第２図は、第１図の線２−２における横断面図、第３図は、垂直方向のシート位置調整装置の横断面図、第４図は、垂直方向のシート位置調整装置の分解図、第５図は、水平方向のシート位置調整装置の横断面図、第６図は、水平方向のシート位置調整装置の分解図、第７図は、垂直方向のシート位置調整ナツトの側面図、第８図は、垂直方向のシート位置調整ナツトの図、および第９図は、垂直方向および水平方向のモジュラ− シート位置調整装置の横断面図。

好ましい実施例の詳細な説明第１〜第９図に示されている本発明の好ましい実施例は、フロア−パン１２上で自動車の乗車空間内に配置された調整可能に取り付けられた自動車乗員シー１− １０と関係して使用される。このシート調整機構１４は開放チャンネル部分を形成するようにスライド可能に相互に嵌合した細長いチャンネルを含み、上側チャンネルは１６で示され、下側チャンネルは１８で示されている。下側シートチャンネル１８はフロア−パン１２に連結された取り付はブラケット２０．２０で静止状態に保持される。シート調整機構１４は更にシート取り付はブラケット２２および側方相互連結リンク２４を含んでいる。垂直高さ調整装置２８．２８はシートｌＯの４つのコーナーの各々に配置されている。垂直高さ調整装置２８はシートの高さを制御するのに使用される。垂直高さ調整装置２８は第３図および第４図に示されるようにハウジング３０を含み、このハウジングは留め具３２．３２で上側シートチャンネル１６に取り付けられ得る。球面軸受６６．６６で担持されたウオーム歯車３４ヘリカル歯車３６を駆動してスクリュー３８を回転させることに使用される。第８図に見られるように、ナツト４０がシート取り付はブラケット２２に保持され、側部５２．５２およびシート取り付はブラケット２２の間の構造的な相関関係によりスクリュー３８の軸線５６のまわりに回転することを防止される。ハウジング基部プレート４２は空所を形成するようにハウジング３０内に構造的に嵌合される。穴５８および６２はヘリカル歯車３６に連続した面５８Ａおよび６２Ａとそれぞれ相互に作用して、スクリュー３８の回転によるその適当な半径方向の整合を容易にしている。スクリュー３８に伝達される、軸線方向荷重はヘリカル歯車を経てハウジング基部プレート４２の環状面６ｏに伝えられる。ヘリカル歯車３６に形成された穴６４内に配置された硬化鋼ポール４６．４６は垂直高さ調整装置２８の小抵抗回転軸受を容易に形成する。ベベルワッンヤ−４８は従動的な剛性組立体を保持するために軸線方向の従動性を組立体に与える。第７図および第８図に示されるナツト４０はシート取り付はブラケット２２内に収容され、４つの位置すなわち支点５０．５０並びに側部５２．５２でそれとの接触を維持する。シート取り付はブラケット２２およびナツト４０の構造的な相互関係は、軸線５４のまわりに回転する一方で支点５０，５０にてシート取り付はブラケット２２と連続的に接触を維持するようにナツトが取り付はブラケット２２に保持されるような関係である。更に、ナツト４ｏは部分５２．５２およびシート取り付はブラケット２２の間の構造的な干渉により軸線５６のまわりで回転しないように抑制される。このようにして、スクリュー３８の如何なる回転もシート１０の垂直高さに変化をもたらす。

側シートチャンネル１８に対して上側シートチャンネル１６を横動させて制御される。保持タブ１０４．１０４はナツト１０２のための前後方向の静止位置を定める一方、下側シートチャンネル１８およびナツト１０２の間の構造的な相関関係はナツト１０２がスクリュー１００の軸線のまわりで回転されることを防止する。第５図に示されるように、モーター１０６は第１可撓性ケーブル１０８を駆動し、このケーブルはヘリカル歯車１１２と噛み合うウオーム歯車１１０を回転させる。図示されるようにヘリカル歯車１１２は第１直径の軸線方向に延在する歯を形成された円周部分、並びに反対両側のトラニオン状の小径な軸線方向に突出した軸受面を形成する円周部分を含む。ヘリカル歯車１１２と噛み合うウオーム歯車１１０はこの分野に熟知した者に伝動装置として知られているように、回転運動を角度のある状態にて且つまたそれぞれの相対回転速度にて伝達させる。

ウオーム歯車１１０はハウジング１２２内に２つの球面軸受１２０にて担持される。ウオーム歯車１１０は円筒形の同軸の軸受面を形成する端部と、ウオーム歯の形成された中間部分とを有する。ハウジング１２２は空所１２４．１２４および半穴９９．１２６を形成し、半穴９９は半穴１２６に対して直角に配置され、半穴】２６はハウジング蓋キャップ１２８に形成されたそれぞれの空所と協動して軸受支持およびヘリカル歯車１１２およびウオーム歯車１１０の間の噛み合いを容易にする。ハウジング１２２および１２８は相互に嵌合して直角に配向された穴を形成し、またヘリカル歯車１１２およびつオーム歯車１】０を受け入れるのに適当な空所を形成する。ハウジング１２２および１２８は熱溶接間は接着のような周知技術で互いに固定され得る。その組立体は留め具でトラック１６に固定され得る。可撓性ケーブル１１４はヘリカル歯車１１２をスクリュー１００に駆動連結するために回転運動を伝達して、静止ナツトに対してスクリューを回転させてスクリュー＋００による変換を生じさせる。上側シートチャンネル１６は、ブラケット１１８．１１８と連結されて係合する軸受１１６．１１６により反対両端でスクリュー１００に連結される。このようにして、離隔位置のモーター１０６はシートｌＯに前後方向の横動を生じ、その選択的な調整可能な位置を与える。ジヤツキハウジング３０およびハウジング１２２は取り付はタブおよび関連する留め具を一体化して最小限のパッケージ空間および実質的な重量軽減を要するモジュラ−組立体を提供するために、第９図に示したように構造的に相互連結され得る。

この分野で熟知した者には、前述の明細書および図面に示された或特定の詳細は実際に例であり、この開示の教示から逸脱せずに変更される。前述の説明で論じた本発明の様々な変更はこの分野で熟知した者には明白となろう。本発明が技術を進歩させたこの教示に基本的に依存するこれらの全ての変更は本発明の精神および範囲内で適正に考えられる。

請求の範囲１、（補正された）　フロア−パン（１２）に対して自動車シート（１０）の選択的な水平位置調整を行うのに使用される薄形シート水平位置調整機構であって、両者間に開放チャンネル部分を形成するように互いにスライド可能に相互嵌合している一対の相対的に往復移動可能なトラック部材（１６，１８）を含み、互いに対して往復移動可能な前記一対のうちの第１の固定保持された第１トラツクおよび前記一対のうちの第２トラツクを含み、前記第２トラツクで反対両端を軸受支持され、前記開放チャンネル部分の中に配置された水平に配向された回転可能なスクリュー（１００）を含み、前記スクリューは前記第１トラツクに取り付けられたナツト（１０２）と螺合しており、本発明は、前記開放チャンネル部分の中に部分的に配置された伝動装置（１２２）を含み、前記伝動装置は第１半穴および該第１半穴に直角に配向された第２半穴を形成する第１ハウジング（１２２）を含み、前記第１ハウジングと構造的に相互に嵌合する関係状態を有して両者間に空所を形成する第２ハウジング（１２８）を含み、前記第２ハウジングは第１半穴および第２半穴を形成し、これらの半穴は前記第１ハウジングのそれぞれの第１および第２半穴と相互に作用して第１および第２穴を形成し、前記第１および第２穴は互いに半径方向に変位されて直角に配向された軸線を形成しており、前記第１および第２ハウジングの間に形成された前記空所内に配置されたヘリカル歯車（１１２）を含み、前記ヘリカル歯車は形成された歯を含む第１直径の軸線方向に延在する円周部分を含んでおり、前記ヘリカル歯車は反対両側の第２の小径の軸線方向に延在するそれぞれ軸受面を形成する円周部分を含んでおり、前記ヘリカル歯車の前記第２の小径の軸受面がそれぞれ前記第１穴および該第１穴から軸線方向に変位した同軸の前記穴の中に配置され、前記ヘリカル歯車の半径方向の軸受支持を形成しており、前記ヘリカル歯車か前記第１環状面と関連して前記ヘリカル歯車の軸線方向の軸受支持を形成するように作用する前記ヘリカル歯車の第１および第２の直径部分のそれぞれの間に配置された第２環状面を形成する半径方向に延在する面を含んでおり、円筒形の同軸軸受面を形成する第１および第２の反対両端部およびウオーム歯の形成された中間部分を存するウオーム歯車（１１０）を含んでおり、前記第１および第２部分が前記ヘリカル歯車の前記歯と螺合する前記ウオームとの整合を形成するために前記第２穴の中に軸受担持されており、前記構造的な相互嵌合関係を前記第１および第２ハウジングの間に保持して前記第１ハウジングを前記第２トラツクに固定する手段を含んでおり、および前記伝動装置の前記ヘリカル歯車を前記スクリューに駆動連結する手段を含んでいるシート位置調整装置。

２、（補正された）　請求項１の装置であって、前記ナツトが該ナツトと前記第１トラツク（１８）との間の構造的な相互に嵌合する関係により前記第１トラツクに取り付けられた装置。

３、（補正された）　請求項１の装置であって、前記ヘリカル歯車および前記スクリューに駆動的に相互連結する手段か可撓性ケーブル（１１４）である装置。

４、（補正された）　請求項１の装置であって、円筒形の同軸軸受面を形成する第１および第２の反対両端部を有する前記ウオーム歯車か前記第２大内の球面軸受部材（１２０）により担持されている装置。

国際調査報告１）ｒＴ／ＩＫ　Ｏ７／ｎ７４７ζ 国際調査報告

Claims

【特許請求の範囲】

１．基部に対して自動車シートの選択的な水平位置調整を行うのに使用される薄形シート水平位置調整機構であって、両者間に開放チャンネル部分を形成するように互いにスライド可能に相互嵌合している一対の相対的に往復移動可能なトラック部材を含み、互いに対して往復移動可能な前記一対のうちの第１の固定保持された第１トラックおよび前記一対のうちの第２トラックを含み、前記第２トラックで反対両端を軸受支持され、前記開放チャンネル部分の中に配置された水平に配向された回転可能なスクリューを含み、前記スクリューは前記第１トラックに取り付けられたナットと螺合しており、前記開放チャンネル部分の中に少なくとも部分的に配置された伝動装置は、第１穴および第２穴の一部を形成する第１ハウジング、前記第１ハウジングと構造的に相互に嵌合する関係状態を有して両者間に凹部を形成する第２ハウジングを含み、前記第２ハウジングは前記第１穴から軸線方向に変位された同軸の穴、および第２穴を形成するように前記第１ハウジングの前記第２穴の前記一部と整合可能な穴の一部を形成しており、前記第１および第２穴は互いに半径方向に変位されて直角に配向された軸線を形成しており、前記第２ハウジングは更に、前記第１穴から軸線方向に変位されて同軸な前記穴のまわりに配置された半径方向に延在する部分を有して第１環状面を形成しており、前記第１および第２ハウジングの間に形成された前記空所内に配置されたヘリカル歯車を含み、前記歯車は形成された歯を含む第１直径の軸線方向に延在する円周部分を含んでおり、前記歯車は反対両側の第２の小径の軸線方向に延在するそれぞれ軸受面を形成する円周部分を含んでおり、前記ヘリカル歯車の前記第２の小径の軸受面がそれぞれ前記第１穴および該第１穴から軸線方向に変位した同軸の前記穴の中に配置され、前記ヘリカル歯車の半径方向の軸受支持を形成しており、前記歯車が前記第１環状面と関連して前記ヘリカル歯車の軸線方向の軸受支持を形成するように作用する前記ヘリカル歯車の第１および第２の直径部分のそれぞれの間に配置された第２環状面を形成する半径方向に延在する面を含んでおり、円筒形の同軸軸受面を形成する第１および第２の反対両端部およびウォーム歯の形成された中間部分を有するウォーム歯車を含んでおり、前記第１および第２部分が前記ヘリカル歯車の前記歯と螺合する前記ウォームとの整合を形成するために前記第２穴の中に軸受担持されており、前記構造的な相互嵌合関係を前記第１および第２ハウジングの間に保持して前記第１ハウジングを前記第２トラックに固定する手段を含んでおり、および前記伝動装置の前記ヘリカル歯車を前記スクリューに駆動連結する手段を含んでいるシート位置調整装置。
２．請求項１の装置であって、前記ナットが該ナットと前記第１トラックとの間の構造的な相互に嵌合する関係により前記第１トラックに取り付けられた装置。
３．請求項１の装置であって、前記ヘリカル歯車および前記スクリューに駆動的に相互連結する手段が可撓性ケーブルである装置。
４．請求項１の装置であって、円筒形の同軸軸受面を形成する第１および第２の反対両端部を有する前記ウォーム歯車が前記第２穴内の球面軸受部材により担持されている装置。