JPH0651586U - 油圧緩衝器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】極低速域でも伸・圧の所望の減衰力が得られ、
しかも伸・圧の減衰力を同時に調整でき、且つ伸側減衰
力を圧側減衰力より高く設定すること。 【構成】 シリンダ１１内にピストン１２を介してピス
トンロッド１３が移動自在に挿入され、ピストンはシリ
ンダ内ピストン側油室１４とロッド側油室１５を区画
し、二つの油室はピストンに設けた伸ポート１６と圧ポ
ート１７とを介して連通し、各ポートの出口端に伸側メ
インバルブ１８と圧側メインバルブ１９を開閉自在に設
け、更にピストンロッド内に二つの油室を連通するバイ
パスＡを設け、このバイパス内に可変オリフィスａ，
ｂ，ｃ…ｎが切換自在に設けられている油圧緩衝器にお
いて、前記バイパスを伸側サブバイパスと圧側サブバイ
パスを介してピストン側油室に連通させ、伸側サブバイ
パスの途中にオリフィス４６と開閉自在な伸側リーフバ
ルブ３０を設け、圧側バイパスの途中に開閉自在な圧側
リーフバルブ２９を設けたことを特徴とする油圧緩衝
器。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は自動二輪車の車体と車軸間に介装されて路面からの振動等のエネルギ ーを減衰するリャクッションユニット等の油圧緩衝器に関する。

【０００２】

【従来の技術】

この種の油圧緩衝器として、例えば図３に示すものが開発されている。

【０００３】 これはシリンダ１内にピストン２を介してピストンロッドが移動自在に挿入さ れ、ピストン２で区画された上下二つの油室３，４はピストン２に設けた伸ポー トと圧ポートと各ポートの出口端に設けた伸側メイン５と圧側メインバルブ６と を介して開閉され、更にピストンロッド８には二つの油室３，４を連通するバイ パス７を設け、このバイパス７内にロータリバルブ９で切換られる可変オリフィ ス１０を設けたものである。

【０００４】 この油圧緩衝器は低速域ではオリフィス１０により伸・圧の減衰力を発生し、 中・高速では各伸側メインバルブ５と圧側補メインバルブ６との剛性の伸・圧減 衰力をそれぞれ発生する。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

上記従来の油圧緩衝器では、極低速域では可変オリフィス１０の通過流量が少 なく所望の減衰力が得られない不具合がある。

【０００６】 更に一般に伸側減衰力は圧側減衰力に比較して高く設定されるのが好ましいが 、伸縮作動において共通で同径の可変オリフィス１０を選択しているために、同 時に減衰力調整できる利点がある。反面伸側減衰力のみを高く設定することがで きない不具合がある。

【０００７】 他方、極低速域の伸側減衰力が所望通りに得られるようにした油圧緩衝器とし て例えば実開昭６３−９９０４６号公報に開示したものが知られている。

【０００８】 しかしこの油圧緩衝器では伸側と圧側の減衰力を同時に調整できない不具合が ある。 そこで、本考案の目的は、極低速域でも伸・圧の所望の減衰力が得られ、しか も伸・圧の減衰力を同時に調整でき、且つ伸側減衰力を圧側減衰力より高く設定 することも可能である油圧緩衝器を提供することである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

上記の目的を達成するため、本考案の構成はシリンダ内にピストンを介してピ ストンロッドが移動自在に挿入され、ピストンはシリンダ内ピストン側油室とロ ッド側油室を区画し、二つの油室はピストンに設けた伸ポートと圧ポートとを介 して連通し、各ポートの出口端に伸側メインバルブと圧側メインバルブを開閉自 在に設け、更にピストンロッド内に二つの油室を連通するバイパスを設け、この バイパス内に可変オリフィスが切換自在に設けられている油圧緩衝器において、 前記バイパスを伸側サブバイパスと圧側サブバイパスを介してピストン側油室に 連通させ、伸側サブバイパスの途中にオリフィスと開閉自在な伸側リーフバルブ を設け、圧側バイパスの途中に開閉自在な圧側リーフバルブを設けたことを特徴 とするものである。

【００１０】

【作用】

低速域では伸長時にロッド側油室の油が可変オリフィスとバイパスと伸側サブ バイパスとオリフィスと伸側リーフバルブを介してピストン側油室に流出し、可 変オリフィスとオリフィスと伸側リーフバルブとの合成の減衰力を発生する。

【００１１】 圧縮時にはピストン側油室の油が圧側サブバイパスと圧側リーフバルブとバイ バスと可変オリフィスを介してロッド側油室に流出し、圧側リーフバルブと可変 オリフィスの合成の減衰力が発生する。

【００１２】 中・高速域になると伸側及び圧側メインバルブの減衰力特性が合成される。

【００１３】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図１、図２にもとづいて説明する。

【００１４】 シリンダ１１内にピストン１２を介してピストンロッド１３が移動自在に挿入 され、ピストン１２は、シリンダ１１内にロッド側油室１４とピストン側油室１ ５とを区画している。

【００１５】 ピストン１２には二つの油室１４，１５を連通する伸ポート１６と圧ポート１ ７とを形成し、伸ポート１６の下部口端には伸側メインバルブ１８を開閉自在 に設け、圧ポート１７の上部口端に圧側メインバルブ１９を開閉自在に設けてい る。

【００１６】 ピストンロッド１３には二つの油室１４，１５を連通させるバイパスＡを構成 する上下二つの横通路２０ａ，２０ｂと縦通路２１とが形成され、バイパスＡ内 にはロータリバルブ２２が回転自在に挿入され、このロータリバルブ２２にはバ イパスＡの開口面積を調整する複数の内径の異なる上下二段の可変オリフィスａ ，ｂ，ｃ，ｄ…ｎが形成されている。

【００１７】 シリンダ１１はアイ２２を介して車軸に結合され、ピストンロッド１３はブラ ケット２３を介して車体側に結合され、ロータリバルブ２２はピストンロッド１ ３内のコントロールロッド２５とブラケット２３内のアジャスタ２４を介して回 転駆動される。

【００１８】 ロータリバルブ２２の下段の可変オリフィスａ，ｂは横孔２０ａに開閉され、 上段の可変オリフィスｃ，ｄは上段の横孔２０ｂに開閉される。

【００１９】 横孔２０ａ，２０ｂと、可変オリフィスａ，ｂ…ｎは同一直線上に形成しても よい。

【００２０】 ピストンロッド１３の下部外周にはキャップ２５とバルブ押え２６と間座２７ と圧側リーフバルブ２９とバルブボディ２８と伸側リーフバルブ３０と間座３１ とプレート３２とが直列に挿入され、これらの部材はナット３３で挾持されてい る。 ピストン１２の上方には間座３４とプレート３５とバルブ押え３６とがピスト ンロッド１３の外周において挿入され、バルブ押え３６にはピストン１２の伸ポ ート１６に通じるポート３７が形成されている。

【００２１】 ピストンロッド１３の下端部内には縦孔２１に対向してプラグ３８が挿入され ている。

【００２２】 ピストンロツド１３の下方には横孔３９，４０が形成されている。

【００２３】 バルブ押え２６には横孔３９に通じる通孔４１，４２が形成され、バルブボテ ィ２８にはピストン側油室１５に通じる圧サブポート４３と伸サブポート４４が 形成されている。

【００２４】 圧サブポート４３の上部口端に圧側リーフバルブ２９が開閉自在に設けられ、 伸サブポート４４の下部口端に伸側リーフバルブ３０が開閉自在に設けられてい る。

【００２５】 プラグ３８には縦孔２１と横孔４０に通じる通孔４５とオリフィス４６が形成 されている。

【００２６】 上記通孔４５と横孔４０と伸サブポート４４とが伸側サブバイパスを構成し、 この伸側サブバイパスの途中にオリフィス４６と伸側リーフバルブが設けられる ことになる。

【００２７】 同じく、上記横孔３９と通孔４１と圧サブポート４３とが圧側サブバイパスを 構成し、この圧側サブバイパスの途中に圧側リーフバルブ３０が設けられている ことになる。

【００２８】 次に作動について述べる。

【００２９】 可変オリフィスａ，ｂ…ｎのいずれかが開いており、低速域の伸長時にはロッ ド側油室１４の油が横孔２０ａ，２０ｂ−可変オリフィスａ，ｂ…ｎ−縦孔２１ −通孔４５−オリフィス４６−伸側サブポート４４−伸側リーフバルブ３０を介 してピストン側油室１５に流出し、可変オリフィスａ，ｂ…ｎとオリフィス４６ と伸側リーフバルブ３０の合成特性による伸側減衰力が発生する。

【００３０】 同じく、圧縮時にはピストン側油室１５の油が圧側サブポート４３−圧側リー フバルブ２９−通孔４１−横孔３９−縦孔２１−可変オリフィスａ，ｂ…ｎ−横 孔２０ａ，２０ｂを介してロッド側油室１４に流出し、圧側リーフバルブ２９と 可変オリフィスａ，ｂ…ｎの合成特性による圧側減衰力が発生する。

【００３１】 中・高速域になると伸長時ロッド側油室１４の油は伸ポート１６と伸側メイン バルブ１８からも油が流れ、この伸側メインバルブ１８の特性が加わった合成の 減衰力が発生する。

【００３２】 同様に圧縮時にはピストン側油室１５の油が圧側メインバルブ１９と圧ポート １７を介してロッド側油室１４に流出し、圧側メインバルブ１９の特性が加わっ た合成の減衰力が発生する。

【００３３】 可変オリフィスａ，ｂ…ｎが全閉しているときは伸側及び圧側メインバルブ１ ８，１９のみによりハードな減衰力が発生する。

【００３４】 減衰力調整はロータリバルブ２２を回動して必要な可変オリフィスａ，ｂ…ｎ の一つを選択することに行なわれ、伸・圧同時に調整が可能となる。

【００３５】

【考案の効果】

本考案によれば、次の効果がある。

【００３６】 １）可変オリフィスをバイパス内に設け、この可変オリフィスは伸長時と圧縮 時に共通の通路となるから、伸・圧の減衰力調整が同時に行なえる。

【００３７】 ２）伸側サブバイパスの途中にオリフィスと伸側リーフバルブを設け、圧側サ ブバイパスの途中に圧側リーフバルブを設けたから、伸・圧の減衰力の大きさを 変えることができると共に、極低速域で流量が少なくて所望の大きさの減衰力が 得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例に係る油圧緩衝器の断面図で
ある。

【図２】図１の一部拡大断面図である。

【図３】従来の油圧緩衝器の部分断面図である。

【符号の説明】

１１ シリンダ １２ ピストン １３ ピストンロッド １４ ピストン側油室 １５ ロッド側油室 １６ 伸ポート １７ 圧ポート １８ 伸側メインバルブ １９ 圧側メインバルブ ２９ 圧側リーフバルブ ３０ 伸側リーフバルブ ４６ オリフィス Ａ バイパス ａ，ｂ，ｃ…ｎ 可変オリフィス

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダ内にピストンを介してピストン
   ロッドが移動自在に挿入され、ピストンはシリンダ内ピ
   ストン側油室とロッド側油室を区画し、二つの油室はピ
   ストンに設けた伸ポートと圧ポートとを介して連通し、
   各ポートの出口端に伸側メインバルブと圧側メインバル
   ブを開閉自在に設け、更にピストンロッド内に二つの油
   室を連通するバイパスを設け、このバイパス内に可変オ
   リフィスが切換自在に設けられている油圧緩衝器におい
   て、前記バイパスを伸側サブバイパスと圧側サブバイパ
   スを介してピストン側油室に連通させ、伸側サブバイパ
   スの途中にオリフィスと開閉自在な伸側リーフバルブを
   設け、圧側バイパスの途中に開閉自在な圧側リーフバル
   ブを設けたことを特徴とする油圧緩衝器。