JPH0652093B2 - 前後進切替装置 - Google Patents
前後進切替装置Info
- Publication number
- JPH0652093B2 JPH0652093B2 JP59187482A JP18748284A JPH0652093B2 JP H0652093 B2 JPH0652093 B2 JP H0652093B2 JP 59187482 A JP59187482 A JP 59187482A JP 18748284 A JP18748284 A JP 18748284A JP H0652093 B2 JPH0652093 B2 JP H0652093B2
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- Japan
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- gear
- output shaft
- carrier
- shaft
- plate
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Links
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 6
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 2
- 230000009471 action Effects 0.000 description 1
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- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
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- 239000002699 waste material Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Structure Of Transmissions (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 この発明は、例えばトラクタ等の車両に用いる前後進切
替装置に関するもので、部品数が少なく小形化された前
後進切替装置を提供するものである。
替装置に関するもので、部品数が少なく小形化された前
後進切替装置を提供するものである。
従来の技術 従来の前後進切替装置は、ミツシヨンケースに軸支した
入力軸の入力ギヤに噛合うカウンタギヤのあるカウンタ
軸に、前進用カウンタギヤと後進用カウンタギヤを設
け、カウンタ軸に並列して軸支している出力軸に前進用
ギヤと後進用ギヤを遊嵌し、後進用ギヤ及び後進用カウ
ンタギヤの双方に噛合う後進アイドルギヤをミツシヨン
ケースに固設した後進軸へ遊嵌し、噛合切替機構によつ
て前進用ギヤ又は後進用ギヤを択一に出力軸に結合でき
るように構成したものであり、このように入力軸、出力
軸及びこれらに並列させたカウンタ軸及び、更に後進軸
を並列して軸架することになるので、前後進切替装置が
特に横断面形状において大形となつて、ミツシヨン機構
が大形化すると云う不利がある。又、ミツシヨン機構
は、多段変速可能なものが要求されるので、減速切替装
置を、仕様に応じてミツシヨン機構内で他の変速機構と
の関係上、適宜な位置に配置されることが要求される
が、このためには、装置が充分に小形であること及び、
多くの軸の並列軸支を必要としないで構成できることが
必要である。
入力軸の入力ギヤに噛合うカウンタギヤのあるカウンタ
軸に、前進用カウンタギヤと後進用カウンタギヤを設
け、カウンタ軸に並列して軸支している出力軸に前進用
ギヤと後進用ギヤを遊嵌し、後進用ギヤ及び後進用カウ
ンタギヤの双方に噛合う後進アイドルギヤをミツシヨン
ケースに固設した後進軸へ遊嵌し、噛合切替機構によつ
て前進用ギヤ又は後進用ギヤを択一に出力軸に結合でき
るように構成したものであり、このように入力軸、出力
軸及びこれらに並列させたカウンタ軸及び、更に後進軸
を並列して軸架することになるので、前後進切替装置が
特に横断面形状において大形となつて、ミツシヨン機構
が大形化すると云う不利がある。又、ミツシヨン機構
は、多段変速可能なものが要求されるので、減速切替装
置を、仕様に応じてミツシヨン機構内で他の変速機構と
の関係上、適宜な位置に配置されることが要求される
が、このためには、装置が充分に小形であること及び、
多くの軸の並列軸支を必要としないで構成できることが
必要である。
発明が解決しようとする問題点 この発明は、前後進切替装置の小形化を図り、関係する
軸の並列配置を不用とするように工夫したものである。
軸の並列配置を不用とするように工夫したものである。
問題点を解決するための手段 この発明は、上記問題点を解決するために次の技術手段
を講じた。
を講じた。
即ち、入力軸とこれと同心に設けられた出力軸と、出力
軸に遊嵌されたキャリヤと、キャリヤへこれと同心円上
に配設、軸支されて互いに一体に設けられた前後位夫々
のギヤと、上記前位のギヤに噛合うよう入力軸に設けた
入力ギヤと、キャリヤに軸支されるアイドルギヤを介し
て上記ギヤの後位のものに噛合うよう出力軸に設けた出
力ギヤと、キャリヤを出力軸に設けているボス部に、又
はミッションケースに択一に結合できるようにした前後
進切替用の多板摩擦クラッチ部と、摩擦板ブレーキ部と
を有し、且つ、前記多板摩擦クラッチ部の前進側は弾性
体で付勢して常時クラッチ入状態とし、後進側は油圧ク
ラッチで構成し、電磁弁で制御するようにしたことを特
徴とする前後進切替装置である。
軸に遊嵌されたキャリヤと、キャリヤへこれと同心円上
に配設、軸支されて互いに一体に設けられた前後位夫々
のギヤと、上記前位のギヤに噛合うよう入力軸に設けた
入力ギヤと、キャリヤに軸支されるアイドルギヤを介し
て上記ギヤの後位のものに噛合うよう出力軸に設けた出
力ギヤと、キャリヤを出力軸に設けているボス部に、又
はミッションケースに択一に結合できるようにした前後
進切替用の多板摩擦クラッチ部と、摩擦板ブレーキ部と
を有し、且つ、前記多板摩擦クラッチ部の前進側は弾性
体で付勢して常時クラッチ入状態とし、後進側は油圧ク
ラッチで構成し、電磁弁で制御するようにしたことを特
徴とする前後進切替装置である。
実施例と作用 次にこの発明の一実施例を図に基づいて説明する。
第４図にその一実施例を適用したトラクタのミツシヨン
機構をギヤ線図にて示したが、エンジン(1)の回転を主
クラツチ(2)によつてクラツチ出力軸(3)に伝達し、クラ
ツチ出力軸(3)の回転をクラツチ出力軸(3)のギヤ(4)に
連動する主変速カウンタギヤ群(5)及び、これに噛合う
主変速ギヤ群(6)からなる主変速機構(7)によつて変速し
て入力軸(8)に伝え、入力軸(8)の動力を、次述の前後進
切替装置(9)によつて出力軸(10)へ前進方向又は後進方
向に夫々切替えて伝え、出力軸(10)の回転を、出力軸(1
0)のギヤ(11)に連動する副変速カウンタギヤ群(12)及
び、これに噛合う副変速ギヤ群(13)とからなる副変速機
構(14)によつて変速してドライブピニオン軸(15)に伝
え、ドライブピニオン軸(15)は、後車輪デフ機構(16)を
介して後車輪(17)(17)を駆動するものである。
機構をギヤ線図にて示したが、エンジン(1)の回転を主
クラツチ(2)によつてクラツチ出力軸(3)に伝達し、クラ
ツチ出力軸(3)の回転をクラツチ出力軸(3)のギヤ(4)に
連動する主変速カウンタギヤ群(5)及び、これに噛合う
主変速ギヤ群(6)からなる主変速機構(7)によつて変速し
て入力軸(8)に伝え、入力軸(8)の動力を、次述の前後進
切替装置(9)によつて出力軸(10)へ前進方向又は後進方
向に夫々切替えて伝え、出力軸(10)の回転を、出力軸(1
0)のギヤ(11)に連動する副変速カウンタギヤ群(12)及
び、これに噛合う副変速ギヤ群(13)とからなる副変速機
構(14)によつて変速してドライブピニオン軸(15)に伝
え、ドライブピニオン軸(15)は、後車輪デフ機構(16)を
介して後車輪(17)(17)を駆動するものである。
前後進切替装置(9)は、出力軸(10)に遊嵌した筒状枠(1
8)にキヤリヤ(19)をボルト(20),(20)…にて固定し、出
力軸(10)を中心とする同心円上にてキヤリヤ(19)に夫々
複数のギヤピン(21)とギヤピン(22)を配設、固定し、入
力軸(8)の後部に入力ギヤ(23)を、出力軸(10)の前部に
は出力ギヤ(24)を夫々設け、互に１体に形成されてベア
リング(25)(25)を介して夫々のギヤピン(21)へ回転自在
に前位のギヤ(26)と後位のギヤ(27)を夫々設けて、前位
のギヤ(26)は入力ギヤ(23)に噛合せ、夫々のギヤピン(2
2)へベアリング(28)(28)を介して回転自在に設けたアイ
ドルギヤ(29)を、出力ギヤ(27)と後位のギヤ(27)に夫々
噛合わせ、筒状枠(18)の前方にて出力軸(10)にボス部(3
0)を固設し、筒状枠(18)の後方にてミツシヨンケース(3
1)に軸受体(32)をボルト(33),(33)…にて取付け、筒状
枠(18)をボス部(30)に結合した状態に、又は非結合の状
態に切替えできるようにしたばね作動式の多板摩擦クラ
ツチ部(C)及び、筒状枠(18)を軸受体(32)に結合した状
態に、又は非結合の状態に切替えできる油圧作動式の摩
擦板ブレーキ部(B)を夫々設けている。即ち、例示した
多板摩擦クラツチ部(C)は、ボス部(30)の外周部に形成
した歯状溝に、リング状のプレツシヤプレート(34),(3
4)…の内孔に形成した歯状溝を係合し、筒状枠(18)の前
部の外周部に形成した歯状溝に、リング状のセパレータ
プレート(35),(35)…の歯状溝を係合してプレツシヤプ
レート(34)(34)の間にセパレータプレート(35)を介在せ
しめ、筒状枠(18)の隔壁(18a)とセパレータプレート(3
5)の最後部に位置せしめたプレート(36)との間に介在せ
しめたばね(37)によつて第１図の矢線Ａ方向にプレート
(36)、セパレータプレート(35)、プレツシヤプレート(3
4)を互に合接して、これによつて筒状枠(18)がボス部(3
0)に結合する状態となり、次述する摩擦板ブレーキ部
(B)のシリンダ室(38)に圧力油を供給した状態ではクラ
ツチピストン(39)が、プレート(40)(36)及びこれらを結
合している連結ピン(41)を第１図の反矢線Ａ方向に移動
するので、ばね(37)の弾力は殺されてセパレータプレー
ト(35)、プレツシヤプレート(34)が互に離れて筒状枠(1
8)がボス部(30)に非結合状態となるように構成されてい
る。
8)にキヤリヤ(19)をボルト(20),(20)…にて固定し、出
力軸(10)を中心とする同心円上にてキヤリヤ(19)に夫々
複数のギヤピン(21)とギヤピン(22)を配設、固定し、入
力軸(8)の後部に入力ギヤ(23)を、出力軸(10)の前部に
は出力ギヤ(24)を夫々設け、互に１体に形成されてベア
リング(25)(25)を介して夫々のギヤピン(21)へ回転自在
に前位のギヤ(26)と後位のギヤ(27)を夫々設けて、前位
のギヤ(26)は入力ギヤ(23)に噛合せ、夫々のギヤピン(2
2)へベアリング(28)(28)を介して回転自在に設けたアイ
ドルギヤ(29)を、出力ギヤ(27)と後位のギヤ(27)に夫々
噛合わせ、筒状枠(18)の前方にて出力軸(10)にボス部(3
0)を固設し、筒状枠(18)の後方にてミツシヨンケース(3
1)に軸受体(32)をボルト(33),(33)…にて取付け、筒状
枠(18)をボス部(30)に結合した状態に、又は非結合の状
態に切替えできるようにしたばね作動式の多板摩擦クラ
ツチ部(C)及び、筒状枠(18)を軸受体(32)に結合した状
態に、又は非結合の状態に切替えできる油圧作動式の摩
擦板ブレーキ部(B)を夫々設けている。即ち、例示した
多板摩擦クラツチ部(C)は、ボス部(30)の外周部に形成
した歯状溝に、リング状のプレツシヤプレート(34),(3
4)…の内孔に形成した歯状溝を係合し、筒状枠(18)の前
部の外周部に形成した歯状溝に、リング状のセパレータ
プレート(35),(35)…の歯状溝を係合してプレツシヤプ
レート(34)(34)の間にセパレータプレート(35)を介在せ
しめ、筒状枠(18)の隔壁(18a)とセパレータプレート(3
5)の最後部に位置せしめたプレート(36)との間に介在せ
しめたばね(37)によつて第１図の矢線Ａ方向にプレート
(36)、セパレータプレート(35)、プレツシヤプレート(3
4)を互に合接して、これによつて筒状枠(18)がボス部(3
0)に結合する状態となり、次述する摩擦板ブレーキ部
(B)のシリンダ室(38)に圧力油を供給した状態ではクラ
ツチピストン(39)が、プレート(40)(36)及びこれらを結
合している連結ピン(41)を第１図の反矢線Ａ方向に移動
するので、ばね(37)の弾力は殺されてセパレータプレー
ト(35)、プレツシヤプレート(34)が互に離れて筒状枠(1
8)がボス部(30)に非結合状態となるように構成されてい
る。
摩擦板ブレーキ部(B)は、軸受体(32)のボス部の外周部
の歯状溝にプレツシヤプレート(42)の歯状溝を係合し、
筒状枠(18)の歯状溝にセパレータプレート(43)の歯状溝
を係合し、筒状枠(18)の前部に形成しているシリンダ室
(38)に嵌合したクラツチピストン(39)を反矢線Ａ方向に
油圧にて移動したとき、プレツシヤプレート(42)とセパ
レータプレート(43)が互に合接してこれによつて筒状枠
(18)が軸受体(32)に結合する状態となり、シリンダ室(3
8)内の圧力油を外へ排出したときは、摩擦板ブレーキ部
(B)のばね(37)の矢線Ａ方向の復元力によつて、プレー
ト(40)(36)とこれを連結している連結ピン(41)がクラツ
チピストン(39)を矢線Ａ方向に移動することになつて、
プレツシヤプレート(42)とセパレータプレート(43)は互
に離れて筒状枠(18)が軸受体(32)に非結合状態となるよ
うに構成されている。
の歯状溝にプレツシヤプレート(42)の歯状溝を係合し、
筒状枠(18)の歯状溝にセパレータプレート(43)の歯状溝
を係合し、筒状枠(18)の前部に形成しているシリンダ室
(38)に嵌合したクラツチピストン(39)を反矢線Ａ方向に
油圧にて移動したとき、プレツシヤプレート(42)とセパ
レータプレート(43)が互に合接してこれによつて筒状枠
(18)が軸受体(32)に結合する状態となり、シリンダ室(3
8)内の圧力油を外へ排出したときは、摩擦板ブレーキ部
(B)のばね(37)の矢線Ａ方向の復元力によつて、プレー
ト(40)(36)とこれを連結している連結ピン(41)がクラツ
チピストン(39)を矢線Ａ方向に移動することになつて、
プレツシヤプレート(42)とセパレータプレート(43)は互
に離れて筒状枠(18)が軸受体(32)に非結合状態となるよ
うに構成されている。
従つて、筒状枠(18)をボス部(30)に結合したときはキヤ
リヤ(19)、出力ギヤ(24)、出力軸(10)が共に１体となる
ため、入力軸(8)、入力ギヤ(23)、ギヤ(26),(27)、出力
ギヤ(24)、出力軸(10)が１体となつて入力軸(8)に出力
軸(10)が直結されて、出力軸(10)は車両を前進させる方
向に回転することになり、筒状枠(18)をボス部(30)に非
結合状態としたときは、筒状枠(18)は軸受体(32)に結合
されるので、キヤリヤ(19)が静止し、入力軸(8)の回転
は、入力ギヤ(23)とギヤ(26)の噛合い及びギヤ(27)とア
イドルギヤ(29)と出力ギヤ(24)の噛合いによつて入力軸
(8)に対して逆方向である後進方向に出力軸(10)を回転
することになる。
リヤ(19)、出力ギヤ(24)、出力軸(10)が共に１体となる
ため、入力軸(8)、入力ギヤ(23)、ギヤ(26),(27)、出力
ギヤ(24)、出力軸(10)が１体となつて入力軸(8)に出力
軸(10)が直結されて、出力軸(10)は車両を前進させる方
向に回転することになり、筒状枠(18)をボス部(30)に非
結合状態としたときは、筒状枠(18)は軸受体(32)に結合
されるので、キヤリヤ(19)が静止し、入力軸(8)の回転
は、入力ギヤ(23)とギヤ(26)の噛合い及びギヤ(27)とア
イドルギヤ(29)と出力ギヤ(24)の噛合いによつて入力軸
(8)に対して逆方向である後進方向に出力軸(10)を回転
することになる。
シリンダ室(38)に圧力油を供給するため、クラツチ切替
弁(44)の電磁ソレノイド(44a)を、切替スイツチ(45)の
投入操作に基づいて通電し、油ポンプ(46)の圧力油を油
管(47)、軸受体(32)の油路(32a)、出力軸(10)の油路(10
a)、筒状枠(18)の油路(18b)を介してシリンダ室(38)に
連通形成している。
弁(44)の電磁ソレノイド(44a)を、切替スイツチ(45)の
投入操作に基づいて通電し、油ポンプ(46)の圧力油を油
管(47)、軸受体(32)の油路(32a)、出力軸(10)の油路(10
a)、筒状枠(18)の油路(18b)を介してシリンダ室(38)に
連通形成している。
ギヤピン(21),(22)にはその後側端部に廻り止め用の切
欠部を設け、筒状枠(18)の歯状溝にその歯状溝を係合し
ているセパレータプレート(35)の最前位（第１図の最左
側）のものの内孔が係合するように形成して、ギヤピン
(21),(22)を筒状枠(18)及びこれと１体のキヤリヤ(19)
へ廻り止めして、等別な廻り止めを不要にしてコストの
低兼化を図つている。
欠部を設け、筒状枠(18)の歯状溝にその歯状溝を係合し
ているセパレータプレート(35)の最前位（第１図の最左
側）のものの内孔が係合するように形成して、ギヤピン
(21),(22)を筒状枠(18)及びこれと１体のキヤリヤ(19)
へ廻り止めして、等別な廻り止めを不要にしてコストの
低兼化を図つている。
第４図において符号(48)はＰＴＯクラツチであり、ＰＴ
Ｏ変速機構(49)によつてＰＴＯ軸(50)を駆動している。
Ｏ変速機構(49)によつてＰＴＯ軸(50)を駆動している。
発明の効果 本発明は上記一実施例にて詳述せる如くであるから、圧
力油がシリンダ室（３８）へ供給されない状態のとき、
多板摩擦クラッチ部（Ｃ）を、ばね（３７）の弾力によ
って結合作用させるように構成しているので、バッテリ
電源が消費されてしまった場合におけるエンジンの押し
かけ始動や、駐車ブレーキの補助としての自然転動時の
エンジンブレーキが可能となり、油圧系統の故障発生時
にも走行が可能となり、しかも、前進走行時には、ばね
（３７）によって多板摩擦クラッチ部（Ｃ）が結合動作
をして、圧力油は不要となっているので前進による作業
走行時に、エンジンの出力は走行等に無駄なく使用され
ると云う利点を有している。更に、この発明に係る前後
進切替装置は入力軸（８）と出力軸（１０）が互に同心
であって、前後進切替に関係しているギヤ（２６）（２
７）及びアイドルギヤ（２９）は、入力軸（８）、出力
軸（１０）と同心のキャリヤ（１９）に軸支されている
ので、前後同一軸心にある入力軸（８）と出力軸（１
０）との間にて前進と後進の切替えができることにな
り、このように前後進切替装置は特にその横断面形状に
おいて小形化できたものであって、前述した従来装置の
如き、多くの軸を並列して軸支しなければならないこと
により、大形となり勝ちな欠点をこの発明によって解消
できたのである。
力油がシリンダ室（３８）へ供給されない状態のとき、
多板摩擦クラッチ部（Ｃ）を、ばね（３７）の弾力によ
って結合作用させるように構成しているので、バッテリ
電源が消費されてしまった場合におけるエンジンの押し
かけ始動や、駐車ブレーキの補助としての自然転動時の
エンジンブレーキが可能となり、油圧系統の故障発生時
にも走行が可能となり、しかも、前進走行時には、ばね
（３７）によって多板摩擦クラッチ部（Ｃ）が結合動作
をして、圧力油は不要となっているので前進による作業
走行時に、エンジンの出力は走行等に無駄なく使用され
ると云う利点を有している。更に、この発明に係る前後
進切替装置は入力軸（８）と出力軸（１０）が互に同心
であって、前後進切替に関係しているギヤ（２６）（２
７）及びアイドルギヤ（２９）は、入力軸（８）、出力
軸（１０）と同心のキャリヤ（１９）に軸支されている
ので、前後同一軸心にある入力軸（８）と出力軸（１
０）との間にて前進と後進の切替えができることにな
り、このように前後進切替装置は特にその横断面形状に
おいて小形化できたものであって、前述した従来装置の
如き、多くの軸を並列して軸支しなければならないこと
により、大形となり勝ちな欠点をこの発明によって解消
できたのである。
図はこの発明の一実施例を示し、第１図はミツシヨン機
構の要部縦断側面図、第２図はアイドルギヤの軸支状態
を示す縦断面図、第３図は第１図のＤ−Ｄ線矢視図、第
４図はミツシヨン機構のギヤ線図である。 符号説明 (8)……入力軸、(10)……出力軸 (19)……キヤリヤ、(23)……入力ギヤ (24)……出力ギヤ、(26)(27)……ギヤ (29)……アイドルギヤ、(30)……ボス部 (31)……ミツシヨンケース、(B)……摩擦板ブレーキ部 (C)……多板摩擦クラツチ部
構の要部縦断側面図、第２図はアイドルギヤの軸支状態
を示す縦断面図、第３図は第１図のＤ−Ｄ線矢視図、第
４図はミツシヨン機構のギヤ線図である。 符号説明 (8)……入力軸、(10)……出力軸 (19)……キヤリヤ、(23)……入力ギヤ (24)……出力ギヤ、(26)(27)……ギヤ (29)……アイドルギヤ、(30)……ボス部 (31)……ミツシヨンケース、(B)……摩擦板ブレーキ部 (C)……多板摩擦クラツチ部
Claims (1)
- 【請求項１】入力軸とこれと同心に設けられた出力軸
と、出力軸に遊嵌されたキャリヤと、キャリヤへこれと
同心円上に配設、軸支されて互いに一体に設けられた前
後位夫々のギヤと、上記前位のギヤに噛合うよう入力軸
に設けた入力ギヤと、キャリヤに軸支されるアイドルギ
ヤを介して上記ギヤの後位のものに噛合うよう出力軸に
設けた出力ギヤと、キャリヤを出力軸に設けているボス
部に、又はミッションケースに択一に結合できるように
した前後進切替用の多板摩擦クラッチ部と、摩擦板ブレ
ーキ部とを有し、且つ、前記多板摩擦クラッチ部の前進
側は弾性体で付勢して常時クラッチ入状態とし、後進側
は油圧クラッチで構成し、電磁弁で制御するようにした
ことを特徴とする前後進切替装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59187482A JPH0652093B2 (ja) | 1984-09-07 | 1984-09-07 | 前後進切替装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59187482A JPH0652093B2 (ja) | 1984-09-07 | 1984-09-07 | 前後進切替装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6165944A JPS6165944A (ja) | 1986-04-04 |
| JPH0652093B2 true JPH0652093B2 (ja) | 1994-07-06 |
Family
ID=16206842
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59187482A Expired - Lifetime JPH0652093B2 (ja) | 1984-09-07 | 1984-09-07 | 前後進切替装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0652093B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2013076827A1 (ja) * | 2011-11-22 | 2013-05-30 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用自動変速機 |
-
1984
- 1984-09-07 JP JP59187482A patent/JPH0652093B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2013076827A1 (ja) * | 2011-11-22 | 2013-05-30 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用自動変速機 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6165944A (ja) | 1986-04-04 |
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