JPH03143737A - 車両のミッション - Google Patents
車両のミッションInfo
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- JPH03143737A JPH03143737A JP1280616A JP28061689A JPH03143737A JP H03143737 A JPH03143737 A JP H03143737A JP 1280616 A JP1280616 A JP 1280616A JP 28061689 A JP28061689 A JP 28061689A JP H03143737 A JPH03143737 A JP H03143737A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- transmission
- hydraulic
- speed change
- change gear
- running system
- Prior art date
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H37/00—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00
- F16H37/02—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings
- F16H37/04—Combinations of toothed gearings only
- F16H37/042—Combinations of toothed gearings only change gear transmissions in group arrangement
- F16H37/043—Combinations of toothed gearings only change gear transmissions in group arrangement without gears having orbital motion
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/19—Gearing
- Y10T74/19219—Interchangeably locked
- Y10T74/19242—Combined gear and clutch
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、車両のミッションに係り、トラクタ等に利用
される。
される。
（従来の技術）
車両のミッションとして、走行系にシャトル変速装置を
設けて、ローディング作業に適応可能にした技術は、例
えば実公昭６２−３８８１５号公報で知られている。
設けて、ローディング作業に適応可能にした技術は、例
えば実公昭６２−３８８１５号公報で知られている。
また、走行系に高低切換装置を備えた技術も知られてい
る。
る。
（発明が解決しようとする課題）
しかしながら、従来の車両用ミッションには、シャトル
変速装置と高低切換装置の双方を具備したものはな（、
購客の高級指向、作業性向上および機動性の向上に今−
歩であった。
変速装置と高低切換装置の双方を具備したものはな（、
購客の高級指向、作業性向上および機動性の向上に今−
歩であった。
そこで本発明は、油圧式のシャトル変速装置と高低切換
装置との双方を具備させることで、購客の高級指向、作
業性向上および機動性の向上を図るとともに、大トルク
が発生する油圧シャトル変速装置は所謂オイルバスにし
て耐久性の向上を図ったことを目的とする。
装置との双方を具備させることで、購客の高級指向、作
業性向上および機動性の向上を図るとともに、大トルク
が発生する油圧シャトル変速装置は所謂オイルバスにし
て耐久性の向上を図ったことを目的とする。
（課題を解決するための手段）
本発明は、車両のミッションケース５内に、エンジン３
に連動する走行系変速装置３０を備え、該変速装置３０
に連動する油圧式高低切換装置９と油圧式シャトル変速
装置４７とを備えている車両のミッションであって、前
述の目的を達成するために、次の技術的手段を講してい
る。
に連動する走行系変速装置３０を備え、該変速装置３０
に連動する油圧式高低切換装置９と油圧式シャトル変速
装置４７とを備えている車両のミッションであって、前
述の目的を達成するために、次の技術的手段を講してい
る。
すなわち、本発明は、前記油圧式高低切換装置９は走行
系変速装置３０の入力側に設けられ、前記油圧式シャト
ル変速装置４７は走行系変速装置３０の出力側でかつミ
ッションケース５の下部側に設けられていることを特徴
とするものである。
系変速装置３０の入力側に設けられ、前記油圧式シャト
ル変速装置４７は走行系変速装置３０の出力側でかつミ
ッションケース５の下部側に設けられていることを特徴
とするものである。
（作 用）
本発明によれば、図外の変速レバー等を高速位置にする
と、コントロールバルブを介して油圧ポンプから送られ
てくるオイルは、フランチボディ２０のシリンダ室２１
に入る。
と、コントロールバルブを介して油圧ポンプから送られ
てくるオイルは、フランチボディ２０のシリンダ室２１
に入る。
すると、ピストン２２は、スプリング２４を圧縮しなが
ら高速側のスチールプレートとフランチディスク （ク
ラッチ要素２７）をブレンシャプレート２６に押付ける
。
ら高速側のスチールプレートとフランチディスク （ク
ラッチ要素２７）をブレンシャプレート２６に押付ける
。
すると、キャリヤ１４は油圧クラッチを介してサンギヤ
１３に固定されるので、リングギヤ１０、プラネタリギ
ヤ１５、キャリヤ１４、サンギヤ１３は一体となって回
転する。
１３に固定されるので、リングギヤ１０、プラネタリギ
ヤ１５、キャリヤ１４、サンギヤ１３は一体となって回
転する。
従って、推進軸７（油圧式高低切換装置９０入力軸）の
回転は変わることなく走行系変速装置９の入力軸１２（
油圧式高低切換装置９の出力軸）に伝達される。
回転は変わることなく走行系変速装置９の入力軸１２（
油圧式高低切換装置９の出力軸）に伝達される。
一方、変速レバー等を低速位置にすると、シリンダ室２
１にはオイルは送られてこなくなる。
１にはオイルは送られてこなくなる。
すると、スプリング２４の張力によって、ピストン２２
が低速側のクラッチ要素２９をプレッシャプレート２８
に押付ける。
が低速側のクラッチ要素２９をプレッシャプレート２８
に押付ける。
これにより、サンギヤ１３は、油圧クラッチを介してサ
ポート１８（ミッションケース）に固定され回転できな
い。
ポート１８（ミッションケース）に固定され回転できな
い。
従って、推進軸７の回転は、
サンギヤ１３の歯数
の比で減速されて入力軸１２に伝わる。
以上によって、走行系変速装置３０の入力側において、
油圧式高低切換装置９による高低切換がなされて、走行
系変速装置３０に伝わる。
油圧式高低切換装置９による高低切換がなされて、走行
系変速装置３０に伝わる。
走行系変速装置３０の出力側において、油圧シャトル変
速装置４７のシリンダ室４９に、オイルを送るとピスト
ン５２がスプリング５４に抗してクラッチ要素５６をプ
レッシャプレートに押付け、走行系変速装置３０の出力
軸３２とシャトル伝動軸（クラ・７チ軸）４８とを直結
して正転で図外のデフ装置等に伝わる。
速装置４７のシリンダ室４９に、オイルを送るとピスト
ン５２がスプリング５４に抗してクラッチ要素５６をプ
レッシャプレートに押付け、走行系変速装置３０の出力
軸３２とシャトル伝動軸（クラ・７チ軸）４８とを直結
して正転で図外のデフ装置等に伝わる。
一方、油圧シャトル変速装置４７のシリンダ室５０にオ
イルを送るとピストン５３がスプリング５５に抗してク
ラッチ要素５７をプレッシャプレートに押付け、走行系
変速装置３０の出力軸３２とシャトル伝動軸４８はギヤ
５８，５９，６１，６２．６３を介して逆転で図外のデ
フ装置等に伝わる。
イルを送るとピストン５３がスプリング５５に抗してク
ラッチ要素５７をプレッシャプレートに押付け、走行系
変速装置３０の出力軸３２とシャトル伝動軸４８はギヤ
５８，５９，６１，６２．６３を介して逆転で図外のデ
フ装置等に伝わる。
この油圧式シャトル変速装置４７は、大トルクが作用す
るも、ミッションケース５内の潤滑油にオイルパスされ
て冷却（潤滑）される。
るも、ミッションケース５内の潤滑油にオイルパスされ
て冷却（潤滑）される。
（実施例）
以下、図面を参照して本発明の実施例を詳述する。
第２図は本発明を適用する車両として、２軸４車輪形の
トラクタを示し、ｌは前輪、２は後輪、３はエンジンで
あり、エンジン３にはクラッチハウジング４とミッショ
ンケース５とが連設されてトラクタ車体を構成している
。
トラクタを示し、ｌは前輪、２は後輪、３はエンジンで
あり、エンジン３にはクラッチハウジング４とミッショ
ンケース５とが連設されてトラクタ車体を構成している
。
第１図は前記車両のミッションが例示されており、６は
主クラッチで、クラ・ノチハウジング４に内蔵され、こ
の主クラッチ６の断接で、走行系の推進軸７が断続され
る。
主クラッチで、クラ・ノチハウジング４に内蔵され、こ
の主クラッチ６の断接で、走行系の推進軸７が断続され
る。
なお、走行系推進軸７は筒軸構造で、この軸にＰＴＯ推
進軸８が内挿されてエンジン側に直結されている。
進軸８が内挿されてエンジン側に直結されている。
９は走行系の油圧式高低切換装置で、前記推進軸７を介
してエンジン３に連動されており、この実施例では遊星
構造として例示されている。
してエンジン３に連動されており、この実施例では遊星
構造として例示されている。
高低切換装置９は、推進軸７に固定されているリングギ
ヤ１０と、該リングギヤ１０に軸受１）にて支持されて
走行系変速装置の入力軸となる出力軸１２に装備されて
いるサンギヤ１３を有するキャリヤ１４と、該キャリヤ
１４に支持されていてリングギヤ１０およびサンギヤ１
３に咬合している複数のプラネタリギヤ１５と、ミッシ
ョンケース５の壁１６に固定されている油路１７等を有
するサポート１８と、このサポート１８に套嵌されて軸
受１９によって回転自在に支持されているとともに、サ
ンギヤ１３に咬合されているクラッチボディ２０と、該
ボディ２０のシリンダ室２１に嵌合されているピストン
２２と、該ピストン２２に連動軸２３を介して連結され
ていて、スプリング２４のだめのスプリングシート２５
と、前記ピストン２２にてプレッシャプレート２６に押
付けられるクラッチ要素２７と、スプリングシート２５
とプレッシャプレート２８との間に備えられているクラ
ッチ要素２９等からなる。
ヤ１０と、該リングギヤ１０に軸受１）にて支持されて
走行系変速装置の入力軸となる出力軸１２に装備されて
いるサンギヤ１３を有するキャリヤ１４と、該キャリヤ
１４に支持されていてリングギヤ１０およびサンギヤ１
３に咬合している複数のプラネタリギヤ１５と、ミッシ
ョンケース５の壁１６に固定されている油路１７等を有
するサポート１８と、このサポート１８に套嵌されて軸
受１９によって回転自在に支持されているとともに、サ
ンギヤ１３に咬合されているクラッチボディ２０と、該
ボディ２０のシリンダ室２１に嵌合されているピストン
２２と、該ピストン２２に連動軸２３を介して連結され
ていて、スプリング２４のだめのスプリングシート２５
と、前記ピストン２２にてプレッシャプレート２６に押
付けられるクラッチ要素２７と、スプリングシート２５
とプレッシャプレート２８との間に備えられているクラ
ッチ要素２９等からなる。
なお、クラッチ要素２７は、クラッチディスクとスチー
ルプレートからなり、スチールプレートはキャリヤ１４
に取付けてあり、また、クラッチ要素２７は、クラッチ
ディスクとスチールプレートからなり、スチールプレー
トはサポート１８に取付けである。
ルプレートからなり、スチールプレートはキャリヤ１４
に取付けてあり、また、クラッチ要素２７は、クラッチ
ディスクとスチールプレートからなり、スチールプレー
トはサポート１８に取付けである。
３０は走行系変速装置であり、この実施例では変速軸３
１と変速副軸３２とを平行に架設して両軸３１，３２に
備えている変速ギヤ群３３〜４２を、シフタ４３，４４
．４５で大切することで変速される常時咬合式シンクロ
メソシュ変速とされていて、変速ギヤ３３は入力軸１２
の後端に取付けられていて、ここに、走行系変速装置３
０の入力側に、高低切換装置９が備えられている。
１と変速副軸３２とを平行に架設して両軸３１，３２に
備えている変速ギヤ群３３〜４２を、シフタ４３，４４
．４５で大切することで変速される常時咬合式シンクロ
メソシュ変速とされていて、変速ギヤ３３は入力軸１２
の後端に取付けられていて、ここに、走行系変速装置３
０の入力側に、高低切換装置９が備えられている。
なお、ギヤ群３３，３４．３８．３９はシフタ４３でＨ
Ｌに切換可能な副変速機構４６を構成している。
Ｌに切換可能な副変速機構４６を構成している。
４７は油圧式シャトル変速装置であり、走行系変速装置
３０の出力側で、かつミッションケース５の下部側にオ
イルバスされてそのクラッチボディ等が備えられている
。
３０の出力側で、かつミッションケース５の下部側にオ
イルバスされてそのクラッチボディ等が備えられている
。
油圧式シャトル変速装置４７は、変速副軸３２の後方軸
心上にクラッチ軸４８を備え、このクラッチ軸４８上に
、前後にシリンダ室４９．５０を有するクラッチボディ
５１が取付けられていて、シリンダ室４９．５０に嵌合
しているピストン５２．５３をスプリング５４゜５５に
抗して摺動させることでクラッチ要素５６．５７を押付
けて、クラッチ要素５６が押付けられると正転で、クラ
ッチ要素５７が押付けられると逆転となって、クラッチ
軸４８を介してこの後方のデフ装置等に連動される。
心上にクラッチ軸４８を備え、このクラッチ軸４８上に
、前後にシリンダ室４９．５０を有するクラッチボディ
５１が取付けられていて、シリンダ室４９．５０に嵌合
しているピストン５２．５３をスプリング５４゜５５に
抗して摺動させることでクラッチ要素５６．５７を押付
けて、クラッチ要素５６が押付けられると正転で、クラ
ッチ要素５７が押付けられると逆転となって、クラッチ
軸４８を介してこの後方のデフ装置等に連動される。
更に、シャトル変速装置４７は、変速副軸３２の後部に
取付けているギヤ５８と、これに咬合するギヤ５９を有
する連動軸６０と、この軸６０の後部に備えられている
ギヤ６１はアイドルギヤ６２を介してギヤ６３に連動さ
れている。
取付けているギヤ５８と、これに咬合するギヤ５９を有
する連動軸６０と、この軸６０の後部に備えられている
ギヤ６１はアイドルギヤ６２を介してギヤ６３に連動さ
れている。
なお、油圧式シャトル変速装置４７は、ミッションケー
ス５の後部とデフ装置等を内蔵している後部ミッション
ケースの前部との間に、中間ケース６４をボディ６５で
止着し、この中間ケース６４内に組込まれている。
ス５の後部とデフ装置等を内蔵している後部ミッション
ケースの前部との間に、中間ケース６４をボディ６５で
止着し、この中間ケース６４内に組込まれている。
（発明の効果）
本発明は以上の通りであり、本発明は、車両のミッショ
ンケース内に、エンジンに連動する走行系変速装置を備
え、該変速装置に連動する油圧式高低切換装置と油圧式
シャトル変速装置とを備えている車両のミッションであ
って、 前記油圧式高低切換装置は走行系変速装置の入力端に設
けらね〜前記油圧式シャトル変速装置は走行系変速装置
の出力側でかつミッションケースの下部側に設けられて
いるので、高低切換装置及びシャトル変速装置はいずれ
も各々のバルブによって作動させレバーまたはボタン等
で各々独立して操作することができて操作性、機動性を
大幅に向上しつつ作業性能を向上できる。
ンケース内に、エンジンに連動する走行系変速装置を備
え、該変速装置に連動する油圧式高低切換装置と油圧式
シャトル変速装置とを備えている車両のミッションであ
って、 前記油圧式高低切換装置は走行系変速装置の入力端に設
けらね〜前記油圧式シャトル変速装置は走行系変速装置
の出力側でかつミッションケースの下部側に設けられて
いるので、高低切換装置及びシャトル変速装置はいずれ
も各々のバルブによって作動させレバーまたはボタン等
で各々独立して操作することができて操作性、機動性を
大幅に向上しつつ作業性能を向上できる。
また、油圧シャトル変速装置は、走行系変速装置の後部
でミッションケースの下部側に備えられているので大ト
ルクが発生しても、オイルバスにできて耐久性を向上で
きる。
でミッションケースの下部側に備えられているので大ト
ルクが発生しても、オイルバスにできて耐久性を向上で
きる。
図面は本発明の実施例を示し、第１図はミッションケー
スの立面断面図、第２図は本発明ミッションを適用した
トラクタの外観側面図である。 ３・・・エンジン、５・・・ミッションケース、９・・
・油圧式高低切換装置、３０・・・走行系変速装置、４
７・・・油圧式シャトル変速装置。
スの立面断面図、第２図は本発明ミッションを適用した
トラクタの外観側面図である。 ３・・・エンジン、５・・・ミッションケース、９・・
・油圧式高低切換装置、３０・・・走行系変速装置、４
７・・・油圧式シャトル変速装置。
Claims (1)
- （１）車両のミッションケース（５）内に、エンジン（
３）に連動する走行系変速装置（３０）を備え、該変速
装置（３０）に連動する油圧式高低切換装置（９）と油
圧式シャトル変速装置（４７）とを備えている車両のミ
ッションであって、 前記油圧式高低切換装置（９）は走行系変速装置（３０
）の入力側に設けられ、前記油圧式シャトル変速装置（
４７）は走行系変速装置（３０）の出力側でかつミッシ
ョンケース（５）の下部側に設けられていることを特徴
とする車両のミッション。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1280616A JP2574905B2 (ja) | 1989-10-27 | 1989-10-27 | 車両のミッション |
| US07/582,058 US5123293A (en) | 1989-10-27 | 1990-09-14 | Automotive transmission system |
| GB9020756A GB2237610B (en) | 1989-10-27 | 1990-09-24 | Automotive transmission system |
| ES9002721A ES2026385A6 (es) | 1989-10-27 | 1990-10-26 | Sistema de transmision para vehiculos automotores. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1280616A JP2574905B2 (ja) | 1989-10-27 | 1989-10-27 | 車両のミッション |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03143737A true JPH03143737A (ja) | 1991-06-19 |
| JP2574905B2 JP2574905B2 (ja) | 1997-01-22 |
Family
ID=17627527
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1280616A Expired - Lifetime JP2574905B2 (ja) | 1989-10-27 | 1989-10-27 | 車両のミッション |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5123293A (ja) |
| JP (1) | JP2574905B2 (ja) |
| ES (1) | ES2026385A6 (ja) |
| GB (1) | GB2237610B (ja) |
Families Citing this family (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4129290C1 (ja) * | 1991-09-03 | 1993-02-25 | Mercedes-Benz Aktiengesellschaft, 7000 Stuttgart, De | |
| US5566805A (en) * | 1994-12-21 | 1996-10-22 | Dana Corporation | Vacuum operated speed range shifting mechanism |
| US5573471A (en) * | 1995-03-17 | 1996-11-12 | Case Corporation | Transmission for an off-highway implement |
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| US5904632A (en) * | 1997-03-21 | 1999-05-18 | New Venture Gear, Inc. | Full-time four-wheel drive transmission |
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