JPH0652353U - 回転電機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 充分な強度を有する取付足を有する回転電機
であって電気自動車用モータ等に適用して有用な回転電
機を提供する。 【構成】 高力アルミ鋳物製のフレーム１の肉厚部１ｃ
に、円筒状に成形された鋼板製の部材であって、その外
周面に鋼板製の取付足２ａを有する補強部材２を鋳込ん
だことを特徴とする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、回転電機に関し、特に電気自動車のボディへの取付部である取付足 の強度や、バッテリーの消費電力を低減するために冷却ファンの容量低下が要求 される電気自動車用モータに適用して有用なものである。

【０００２】

【従来の技術とその課題】

図５は、従来技術に係る電気自動車用モータの正面図、図６は、図５のＡ−Ａ 線矢視断面図である。両図に示すように従来技術に係る電気自動車用モータは、 フレーム２１、フランジ３、出力軸５及び固定子コア６を有する。

【０００３】 これらのうち、フレーム２１は、円筒状に成形された高力アルミ鋳物製の部材 であって、その外周面には給気口２１ｂ、排気口２１ｃ及び取付足２１ａが成形 されている。なお電気自動車用モータは、電気自動車の狭いボンネット内に納め るために全体の寸法を小さくするよう制限される。このため取付足２１ａは、そ の寸法を小さくするよう制限される。しかも電気自動車用モータは、外側から冷 却する全閉外扇形とするよりも、別置ファンを設置してその内部に冷却風を流す 方が全体の寸法を小さくすることができるため、上述の如く前記冷却風を給排気 するための給気口２１ｂ及び排気口２１ｃが成形されている。

【０００４】 また、フレーム２１の左端部には、フランジ３が取付られており、回転子（図 示せず）の回転軸である出力軸５が突出している。

【０００５】 図７は、電気自動車用モータと電気自動車の被駆動系とを示す概略図である。 同図に示すように電気自動車の被駆動系は、ギアケース４、プロペラシャフト７ 及びディファレンシャルギヤ８を有する。ギアケース４の右端部には、電気自動 車用モータのフランジ３が結合され、ギアケース４の左端部にはプロペラシャフ ト７の右端部が結合されている。また、プロペラシャフト７の左端部には、駆動 輪１０に駆動力を伝えるディファレンシャルギヤ８が結合されている。

【０００６】 しかもこれら電気自動車用モータ及び電気自動車の被駆動系は、電気自動車用 モータの取付足２１ａ及びディファレンシャルギヤ８側の２箇所において電気自 動車のボディ９に固定されている。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】

上述の如く、従来技術に係る電気自動車用モータ及び電気自動車の被駆動系は 、ボディ９に対し、左右の２箇所だけで固定されている。従って電気自動車用モ ータの取付足２１ａには大きな強度が要求される。

【０００８】 しかしながら、上述の如く取付足９は、高力アルミ鋳物製であってしかもその 寸法が小さいため、走行中の振動やねじり振動に対しての耐久力に問題がある。

【０００９】 また、電気自動車用モータの冷却用として別置ファンを設置しているため、そ の分バッテリーの消費電力が大きくなってしまう。

【００１０】 本発明は、上記従来技術に鑑み、充分な強度を有する取付足を有する回転電機 及び、強度を低下させることなく冷却効率を向上させることができる回転電機で あって、電気自動車用モータ等に適用して有用な回転電機を提供することを目的 とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成する本考案の構成は、固定子コアを固着している円筒状のフレ ームの肉厚部に、外周面に鋼板製の取付足を有する円筒状で且つ鋼板製の補強部 材を鋳込んだことを特徴とする。

【００１２】 また、固定子コアを固着している円筒状のフレームの肉厚部に、円筒状で且つ 鋼板製の補強部材を鋳込むとともに、前記フレームの外周面にフィンを成形した ことを特徴とする。

【００１３】

【作用】

上記構成の本考案によれば、鋼板製の補強部材の外周面に設けられた鋼板製の 取付足及び補強部材により振動に対して充分な強度を有する。

【００１４】 また、外周面に成形したフィンから熱を放散するため、自己冷却性が向上する 。また、補強部材によって充分なフレームの強度を確保する。

【実施例】

以下本考案の実施例を図面に基づき詳細に説明する。なお、従来技術と同様の 部分には同一の符号を付して、重複する説明は省略する。

【００１５】 図１は、本考案の第１の実施例に係る電気自動車用モータの正面図、図２は、 図１のＡ−Ａ線矢視断面図である。両図に示すように第１の実施例に係る電気自 動車用モータは、フレーム１、補強部材２、取付足２ａ、フランジ３、出力軸５ 及び固定子コア６を有する。

【００１６】 これらのうちフレーム１は、円筒状に成形された高力アルミ鋳物製の部材であ って、その外周面には給気口１ａ及び排気口１ｂが成形されている。しかもフレ ーム１の肉厚部１ｃには、補強部材２が鋳込まれている。補強部材２は、円筒状 に成形された鋼板製の部材であって、しかもその外周面には、鋼板製の取付足２ ａを有する。給気口１ａ及び排気口１ｂは、図５の給気口２１ｂ及び排気口２１ ｃと同様に冷却風の給排気口である。

【００１７】 上記第１の実施例によれば、取付足２ａが鋼板製であって、しかも鋼板製の補 強部材２と一体に形成されているため、電気自動車の走行時の振動やねじり振動 に対して充分な強度を有する。

【００１８】 図３は、本考案の第２の実施例に係る電気自動車用モータの正面図、図４は、 図３のＡ−Ａ線矢視断面図である。両図に示すように第２の実施例に係る電気自 動車用モータは、フレーム１１、補強部材１２、フランジ３、出力軸５及び固定 子コア６を有する。

【００１９】 これらのうち、フレーム１１は、円筒状に成形された高力アルミ鋳物製の部材 であって、その外周面には給気口１１ｃ及び排気口１１ｄが形成されている。給 気口１１ｃ及び排気口１１ｄは、図５の給気口２１ｂ及び排気口２１ｃと同様に 冷却風の給排気口である。更にフレーム１１の外周面には、軸方向に亘って突出 した複数のフィン１１ａが、周方向に所定の間隔を置いて成形されている。また フレーム１１の肉厚部１１ｅには、補強部材１２が鋳込まれている。なお肉厚部 １１ｅの肉厚は、従来技術に係る電気自動車用モータの肉厚部２１ｄよりも薄い 。このため第２の実施例に係る電気自動車用モータは、外周面にフィン１１ａが 成形されても全体の大きさが従来技術に係る電気自動車用モータに比べて大きく はならない。

【００２０】 補強部材１２は、円筒状に成形された鋼板製の部材であって、その外周面及び 内周面には軸方向に亘って突出した凸部１２ａ及び凸部１２ｂを有する。なお、 凸部１２ａは、周方向にフィン１１ａと同様の間隔で設けられ、各々のフィン１ １ａと対応する位置に占位している。また凸部１２ｂは、周方向に凸部１２ａよ りも広い所定の間隔で設けられている。また補強部材１２は、電気自動車用モー タ全体の重さが従来のものに比べてあまり重くならない程度のものとする。

【００２１】 上記第２の実施例によれば、フィン１１ａから熱を放散するため自己冷却性が 向上する。従ってその分別置ファンの容量が小さくなる。また補強部材１２によ って充分な強度を確保することにより肉厚部１１ｅを薄くできる。このため全体 の寸法は、従来のものと同様か又はそれよりも小さくなる。

【００２２】

【考案の効果】

以上実施例とともに具体的に説明したように、本考案は、電気自動車用モータ に適用してもラフロード走行中の振動やねじり振動に対して充分な取付足の強度 を有する。

【００２３】 また強度を低下させることなく自己冷却性が向上し別置ファンの容量を小さく することができ、しかも全体の大きさが従来のものに比べて大きくならない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１の実施例に係る電気自動車用モー
タの正面図である。

【図２】図１のＢ−Ｂ線矢視断面図である。

【図３】本考案の第２の実施例に係る電気自動車用モー
タの正面図である。

【図４】図３のＣ−Ｃ線矢視断面図である。

【図５】従来技術に係る電気自動車用モータの正面図で
ある。

【図６】図５のＡ−Ａ線矢視断面図である。

【図７】電気自動車用モータと電気自動車の被駆動系と
を示す概略図である。

【符号の説明】

１，１１ フレーム １ｃ，１１ｅ 肉厚部 ２，１２ 補強部材 ２ａ，１１ｂ 取付足 １１ａ フィン １２ａ，１２ｂ 凸部

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 固定子コアを固着している円筒状のフレ
   ームの肉厚部に、外周面に鋼板製の取付足を有する円筒
   状で且つ鋼板製の補強部材を鋳込んだことを特徴とする
   回転電機。
2. 【請求項２】 固定子コアを固着している円筒状のフレ
   ームの肉厚部に、円筒状で且つ鋼板製の補強部材を鋳込
   むとともに、前記フレームの外周面にフィンを成形した
   ことを特徴とする回転電機。