JPH0652703A - 車両用ヘッドライトの防眩装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ヘッドライトに防眩機能を付加して、ハイビ
ームのままで自動車を安全に走行できるようにする。 【構成】 ランプ１２の前方に複数枚の偏光板１８を左
右に配設する。偏光板１８を上端のホルダー及び下端の
支持ギヤ２０を介して支持枠１０に回動可能に支持す
る。支持ギヤ２０をウォームギヤ２８を介してステッピ
ングモータ２５に連結し、各偏光板１８を横一列の作用
位置と、互いに平行な非作用位置とに配置する。ヘッド
ライト１をハイビームにしたとき、偏光板１８を作用位
置に配置すれば、対向車が受ける眩しさが軽減される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車等の車両用ヘッ
ドライトの防眩装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】例えば、自動車で雨天時の夜道を走行す
る場合、ヘッドライトをロービームにすると視界が非常
に狭く、遠方が見えにくくなり、特に、黒い服装の通行
人を見落す危険がある。したがって、ヘッドライトを常
時ハイビームにして走行するのが望ましい。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、従来は対向
車のためヘッドライトを常時ハイビームにして走行する
ことができず、対向車の運転手が眩惑されないように、
対向車が来る毎に減光操作を繰り返す面倒があった。

【０００４】本発明はこのような従来技術に着目してな
されたものであって、その目的は、ヘッドライトに防眩
機能を付加して、ハイビームのままで車両を安全に走行
できる装置を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、本発明の防眩装置は、ランプの前方に配設された
偏光部材と、この偏光部材を移動可能に支持する支持機
構と、偏光部材を作用位置と非作用位置とに配置する駆
動機構とから構成される。

【０００６】そして、好ましくは、偏光部材が短冊状の
複数枚の偏光板から構成され、支持機構は偏光板をラン
プの光路と直交する軸線の回りで回動可能に支持する支
持ギヤを備え、駆動機構は支持ギヤを駆動する駆動ギヤ
と、駆動ギヤに連結された回転駆動源とから構成され
る。

【０００７】

【作用】本発明の防眩装置においては、車両をハイビー
ムの状態で走行する際に、偏光部材を駆動機構により作
用位置に配置すれば、その偏光部材によってヘッドライ
トからの光の乱反射が抑制され、対向車が受ける眩しさ
が軽減される。したがって、ヘッドライトをハイビーム
にしたままで車両を安全に走行でき、減光操作を繰り返
す面倒もなくなる。

【０００８】また、複数枚の偏光板を支持ギヤ及び駆動
ギヤを介してステッピングモータに連結した場合には、
回転駆動源の回転数を制御することによりランプの光路
に対する偏光板の角度が任意に調整される。したがっ
て、偏光度を路面状況に応じて容易に加減することが可
能になる。また、支持ギヤは偏光板の支持機能及びそれ
への動力伝達機能を兼備するので、部品点数を削減でき
るという利点もある。

【０００９】

【実施例】以下、本発明を具体化した実施例を図面に基
づいて説明する。図１〜図５に示すように、本実施例の
自動車用ヘッドライトはボデー２の前部に埋設されるケ
ーシング３を備えている。ケーシング３は取付枠４とラ
ンプカバー５とから２分割して構成されている。取付枠
４はボルト６によりボデー２のブラケット７に組み付け
られている。ランプカバー５は取付枠４の前面に接合さ
れて複数のクリップ８により分離可能に結合されてい
る。

【００１０】ケーシング３の内部には反射板９、支持枠
１０、及びレンズ１１が収容されている。反射板９は中
央部にランプ１２を備え、パッキン１３を介してネジ１
４により支持枠１０の後面に結合されている。レンズ１
１はネジ１５により支持枠１０の前面に結合されてい
る。これによって、反射板９、支持枠１０、及びレンズ
１１が一体に組み付けられ、この一体部品はケーシング
３の内部で取付枠４とランプカバー５との間に挟持され
ている。なお、レンズ１１とランプカバー５との間にパ
ッキン１６が介装されている。

【００１１】支持枠１０の内側には本実施例の防眩装置
１７が装備されている。この防眩装置１７は複数枚の偏
光板１８を備え、各偏光板１８はランプ１２を前方から
覆うように左右に並べて配設されている。各偏光板１８
はガラス、アクリル等の透明板の表面に偏光被膜または
偏光フィルムを被着してなるもので、それぞれ同じ大き
さの短冊状に形成されている。偏光板１８の上端にはホ
ルダー１９が、下端には支持ギヤ２０がそれぞれ装着さ
れ、これらには、偏光板１８の端部が嵌入する溝部２１
と、支持枠１０の孔２２に挿入される軸部２３とが設け
られている。そして、ホルダー１９及び支持ギヤ２０は
支持機構を構成し、支持枠１０に対し偏光板１８をラン
プ１２の光路と直交する垂直軸線の周りでに回動可能に
支持している。なお、各支持ギヤ２０は相互に噛み合っ
た状態で左右に一列に設けられている。

【００１２】支持枠１０の左端部下側には回転駆動源と
してのステッピングモータ２５が設置され、その出力軸
２６の前端は軸受板２７を介して支持枠１０に支持され
ている。出力軸２６上には駆動ギヤとしてのウォームギ
ヤ２８が設けられ、このウォームギヤ２８は左端の支持
ギヤ２０に噛合されている。そして、ステッピングモー
タ２５とウォームギヤ２８とから駆動機構が構成され、
ステッピングモータ２５の正逆回転によりウォームギヤ
２８を介して各支持ギヤ２０が一斉に駆動され、各偏光
板１８が左右に広がる同一の垂直面内で隙間なく連続す
る作用位置（図１及び図２参照）と、互いに平行状に離
間した非作用位置（図５参照）とに配置されるようにな
っている。

【００１３】なお、自動車の運転席には防眩装置１７を
操作するための操作部材（図示略）が設けられる。操作
部材としては押しボタンを例示でき、この押しボタン
は、押したときにステッピングモータ２５が回転し、手
を離せばステッピングモータ２５が停止して、偏光板１
８を任意の角度に調整できるように構成される。また、
操作部材をビーム切換レバーに連動可能に設けて、ビー
ム切換レバーをハイに切り換えたときに偏光板１８が作
用位置に配置され、ローに切り換えたときには偏光板１
８が非作用位置に配置されるように構成してもよい。

【００１４】次に、上記のように構成された本実施例の
防眩装置１７の作用について説明する。ヘッドライト１
をロービームにしたときには、図５に示すように、各偏
光板１８が非作用位置に配置される。このため、ランプ
１２からの光は、偏光板１８による偏光作用を受けるこ
となく、路面を通常に近い状態で照射する。

【００１５】一方、雨天時における夜道の走行等に際し
て、ヘッドライト１をハイビームに切り換えたときに
は、各偏光板１８がステッピングモータ２５によりウォ
ームギヤ２８及び支持ギヤ２０を介し一斉に回動され
て、図１及び図２に示すように、横一列の作用位置に配
置される。この状態では、ヘッドライト１の光は偏光板
１８を通って照射され、偏光板１８の偏光作用によって
ヘッドライト１の乱反射が抑制されるため、対向車が受
ける眩しさが軽減される。したがって、ヘッドライト１
をハイビームにしたままで車両を安全に走行でき、従来
とは異なり、対向車が来る毎に減光操作を繰り返すとい
う面倒もなくなる。

【００１６】また、本実施例の防眩装置１７において
は、各偏光板１８が支持ギヤ２０及びウォームギヤ２８
を介してステッピングモータ２５に連結されているの
で、運転席の押しボタンによりステッピングモータ２５
の回転数を制御すれば、ランプ１２の光路に対する偏光
板１８の角度が任意に調整される。したがって、偏光度
を雨天時には高く、晴天時には低くするなど、路面状況
に応じて容易に加減することができる。しかも、支持ギ
ヤ２０は偏光板１８の支持機能とそれへの動力伝達機能
とを兼備するので、部品点数を削減できるという利点も
ある。

【００１７】次に、本発明の別の実施例を図６〜図８に
従って説明する。図６は偏光板１８の駆動機構の変更例
を示すもので、ここでは、支持ギヤ２０が偏光板１８の
幅よりも小径に形成され、かつ、相互に離間した状態で
一列に配設されている。各支持ギヤ２０は駆動ギヤとし
てのラック３０に噛合され、このラック３０はステッピ
ングモータ（図示略）に連結されて左右に移動されるよ
うになっている。この変更例の構成によっても、前記実
施例と同様な作用効果が得られる。

【００１８】図７に示す実施例においては、防眩装置１
７が既設のヘッドライト１の前面に付設されている。防
眩装置１７はカバー３２を備え、その内部には前記実施
例と略同様の偏光板１８及び支持ギヤ２０等が収容され
ている。カバー３２の周縁には係止爪３３が突設され、
これをボデー２の係止部３４に係脱することによって、
防眩装置１７が既設のヘッドライト１に着脱可能に装着
される。この実施例の構成によれば、簡単な改造作業
で、既設のヘッドライト１に新規な防眩機能を付加する
ことができる。

【００１９】図８に示す実施例においては、偏光部材と
して偏光フィルム３６が使用されるとともに、支持機構
が左右一対の巻取ドラム３７，３８によって構成されて
いる。偏光フィルム３６はこれと略同じ長さの透明フィ
ルム３９に接続され、両フィルム３６，３９が各巻取ド
ラム３７，３８間に張設されている。一方の巻取ドラム
３７はモータ４０に連結され、他方の巻取ドラム３８に
は復帰用の渦巻バネ４１が設けられている。そして、モ
ータ４０及び渦巻バネ４１により駆動機構が構成され、
偏光フィルム３６が、駆動モータ４０により巻取ドラム
３８から繰り出されてランプ（図示略）を前方から覆う
作用位置と、渦巻バネ４１により巻取ドラム３８上に巻
き取られた非作用位置とに配置されるようになってい
る。したがって、ヘッドライトをハイビームしたとき
に、偏光フィルム３６を作用位置に繰り出せば、対向車
が受ける眩しさを軽減することができる。

【００２０】その他、本発明は上記各実施例に限定され
るものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で例え
ば前記実施例において回転駆動源として一方向に回転す
るモータを用いて偏光板１８を作用位置と非作用位置に
配置したり、自動車のヘッドライトに代えて電車のヘッ
ドライトなどに適用したり、各部の形状及び構成を適宜
に変更したりして具体化してもよい。

【００２１】

【発明の効果】以上に詳述したように、請求項１に記載
の発明によれば、ヘッドライトに防眩機能を付加したの
で、ヘッドライトをハイビームにしたときに対向車が受
ける眩しさを軽減して、ハイビームのままで車両を安全
に走行できるという優れた効果を奏する。

【００２２】請求項２に記載の発明によれば、複数枚の
偏光板を支持ギヤ及び駆動ギヤを介して回転駆動源に連
結したので、光路に対する偏光板の角度を任意に調整し
て、偏光度を路面状況に応じて容易に加減できるという
効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示すヘッドライトの一部破
断平面図である。

【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。

【図３】図２のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。

【図４】図１のヘッドライトの分解斜視図である。

【図５】図１の偏光板を非作用位置で示す断面図であ
る。

【図６】駆動機構の変更例を示す断面図である。

【図７】本発明の別の実施例を示す防眩装置の断面図で
ある。

【図８】本発明のさらに別の実施例を示す防眩装置の平
断面図である。

【符号の説明】

１…ヘッドライト、１２…ランプ、１７…防眩装置、１
８…偏光板、１９…ホルダー、２０…支持ギヤ、２５…
回転駆動源としてのステッピングモータ、２８…ウォー
ムギヤ、３０…ラック、３６…偏光フィルム、３７，３
８…巻取ドラム、４０…駆動モータ、４１…渦巻バネ。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ランプの前方に配設された偏光部材と、
   前記偏光部材を移動可能に支持する支持機構と、前記偏
   光部材を作用位置と非作用位置とに配置する駆動機構と
   を備えることを特徴とする車両用ヘッドライトの防眩装
   置。
2. 【請求項２】 前記偏光部材は短冊状の複数枚の偏光板
   から構成され、前記支持機構は偏光板をランプの光路と
   直交する軸線の回りで回動可能に支持する支持ギヤを備
   え、前記駆動機構は支持ギヤを駆動する駆動ギヤと、駆
   動ギヤに連結された回転駆動源とから構成されることを
   特徴とする請求項１記載の車両用ヘッドライトの防眩装
   置。