JPH065279Y2 - ブレ−キ液圧制御バルブ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、ブレーキ液圧制御バルブ（プロポーショニン
グバルブ等）、特に作動ピストンと、ホイールシリンダ
側パイロット流路の段部との間に設けられる打音防止用
のスペーサの改良に関する。

（従来の技術） 従来、打音防止用のスペーサを有するブレーキ液圧制御
バルブとしては、例えば第５図に示す構造のものが知ら
れている（ＮＩＳＳＡＮサービス周報、第４８６号、Ｓ
１２型系車の紹介、III−２９頁参照「昭和５８年８
月、日産自動車株式会社発行」）。

この従来のブレーキ液圧制御バルブは、制御力の変化に
応じてリヤホイールの制動力を自動的に変化させるため
のもので、シリンダボディ１００内に作動ピストン１０
１がバルブ開放位置とバルブ閉鎖位置との間を移動可能
に設けられ、ブレーキペダルへの踏力に応じたマスタシ
リンダからの液圧Ｗが規定圧以上のときは、作動ピスト
ン１０１はコンプレッションスプリング１０２によりバ
ルブ開放位置（図面右方位置）に押圧付勢されてバルブ
１０３が開放し、マスタシリンダからの液圧は、一次側
ポート１０４→バルブ１０３→二次側ポート１０５を経
てリヤホイールシリンダに伝えられる。

次に、マスタシリンダからの液圧Ｗが規定圧に達する
と、バルブ開方向の力と、フロントホイールシリンダ側
パイロット流路１０６からの液圧によるバルブ閉方向の
力とが釣り合い（スプリットポイント）、その後マスタ
シリンダからの液圧が規定圧を超えると、作動ピストン
１０１がコンプレッションスプリング１０２に抗してバ
ルブ閉鎖位置（図面左方位置）に押圧されたバルブ１０
３が閉鎖し、その後は作動ピストン１０１に作用するバ
ルブ開方向の力とバルブ閉方向の力とのバランスにより
バルブ開閉を繰り返してリヤホイールシリンダ液圧が減
圧制御される。

又、前記作動ピストン１０１のバルブ開放位置の位置決
めは、作動ピストン１０１のピストン部１０７が前記パ
イロット流路１０６の段部１０８に当接することで行な
われるもので、この場合、ピストン部１０７と、該ピス
トン部１０７を受け止める段部１０８との間の打音を防
止するために、ピストン部１０７に打音防止用のスペー
サ１０９が設けられている。

そして、従来におけるスペーサ１０９は、ゴム材（ＳＢ
Ｒ）により円板状に形成され、中央部がピストン部１０
７から突出した支軸１１０に緩く嵌合されると共に、外
周面が前記パイロット流路１０６の内周面との間にクリ
アランスを持って取付けられていた。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、このような従来のブレーキ液圧制御バル
ブにあっては、スペーサ１０９が、繰り返し応力により
歪や変形を起こしたり、ブレーキ液によって膨潤し、そ
の影響でピストン部１０７とスペーサ１０９の間にブレ
ーキ液が侵入すると、このブレーキ液の逃げ道がないた
めに、これが封じ込められてしまい、この結果、作動ピ
ストン１０１のバルブ開放位置が変位して、通常のブレ
ーキ作動時のリヤブレーキの効き不良が生じてしまうと
いう問題があった。

（問題点を解決するための手段） 本考案は、上述のような問題点を解決することを目的と
し、この目的達成のために本考案では、シリンダボディ
内に作動ピストンがバルブ開放位置とバルブ閉鎖位置と
の間を移動可能に設けられ、かつ作動ピストンのピスト
ン部と、該作動ピストンのバルブ開放位置でピストン部
を受け止めるホイールシリンダ側パイロット流路の段部
との間にスペーサが設けられ、前記スペーサは弾性変形
材を素材とし、非制動時にリターンスプリングの荷重に
よりピストン部を介してシリンダボディに押さえつけら
れているブレーキ液圧制御バルブにおいて、前記スペー
サの中央部に、前記ホイールシリンダ側パイロット流路
に連通する液通路を形成し、前記スペーサとピストン部
との当接部に、前記液通路に連通する液抜き油路を形成
したことを特徴とする。

（作用） 従って、本考案のブレーキ液圧制御バルブでは、ピスト
ン部とスペーサとの間に侵入したブレーキ液は、バルブ
全開時に液抜き油路から液通路を介してホイールシリン
ダ側パイロット流路に逃がされ、ピストン部とスペーサ
との間にブレーキ液が閉じ込められることを防止する作
用を示し、このブレーキ液封入防止作用によって、バル
ブ全開となる通常のブレーキ作動時に作動ピストンのバ
ルブ開放位置が変位することがなく、リヤブレーキの効
き不良が確実に防止される。

また、バルブ全開時においてピストン部とシリンダボデ
ィとが衝突するが、スペーサの素材を弾性変形材とした
ため、衝突による打音の発生がスペーサの弾性変形によ
り吸収される。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面により詳述する。

第１図は第１実施例のブレーキ液圧制御バルブを示して
おり、このブレーキ液圧制御バルブＡは、マスタシリン
ダＭに一体に形成されたシリンダボディ１内に作動ピス
トン２がバルブ開放位置とバルブ閉鎖位置との間を往復
移動可能に設けられている。

シリンダボディ１は、マスタシリンダＭに一次側ポート
１１を介して連通するマスタシリンダ液圧室１２と、リ
ヤホイールシリンダに連通する二次側ポート１３及びフ
ロントホイールシリンダ側パイロット流路１４が形成さ
れている。

このフロントホイールシリンダ側パイロット流路１４は
フロントホイールシリンダに連通している。又、前記マ
スタシリンダ液圧室１２には、バルブホルダ１５とバル
ブスプリング１６により保持されたバルブ１７が設けら
れると共に、作動ピストン２をバルブ開方向に付勢する
コンプレッションスプリング１８が設けられている。

又、パイロット流路１４には、作動ピストン２のバルブ
開放位置の位置決め手段となる段部１９が形成されてい
る。

作動ピストン２は、プランジャ部２０とピストン部２６
とがロッド２２で一体的に連結されている。

前記プランジャ部２０には、マスタシリンダ液圧室１２
と二次側ポート１３との間を連通させる連通穴２３が内
部に形成され、該連通穴２３のマスタシリンダ液圧室側
の口部がバルブ１７に対向するバルブシート面２４に形
成されている。

前記ピストン部２６は、パイロット流路１４に対向して
設けられており、大径部２５とピストン部２６との間に
ピストンカップ２７が介装され、かつピストン部２６の
外面には液抜き油路２８が形成されている。

そして、ピストン部２６と前記パイロット流路１４の段
部１９との間に打音防止用のスペーサ３が介装されるも
ので、この場合、該スペーサ３は、合成樹脂によりリン
グ状に形成されて、パイロット流路１４の段部１９に密
着するように圧入嵌着され、かつ該スペーサ３のリング
内部３０（液通路に相当）を介して前記液抜き油路２８
がパイロット流路１４に連通している。

次に、本実施例の作用を説明する。

ブレーキ液圧制御バルブＡは、プランジャ部２０に作用
するマスタシリンダＭからの液圧及びコンプレッション
スプリング１８の付勢力と、フロントホイールシリンダ
の背圧によりピストン部２１に作用するパイロット流路
１４の液圧との関係で作動ピストン２がバルブ開放位置
とバルブ閉鎖位置との間を往復移動し、これに伴なうバ
ルブ１７の開閉により、スプリットポイントを越えたの
ちのリヤホイールシリンダ液圧の増加割合が減少し、制
動力の増加に対するリヤホイールの制動力が抑えられ、
リヤホイールのロックが防止されることになる。

又、前記作動ピストン２の往復移動に伴なうバルブ開放
位置での位置決めは、ピストン部２６がパイロット流路
１４の段部１９によって受け止められることで行なわれ
るもので、このときのピストン部２６と段部１９との衝
突による打音は打音防止用のスペーサ３によって吸収さ
れる。

そして、このスペーサ３は、リング状に形成され、かつ
ピストン部２６には、該スペーサ３のリング内部３０を
介してパイロット流路１４に連通する液抜き油路２８が
形成されているので、スペーサ３とピストン部２６との
間にブレーキ液が侵入したとしても、このブレーキ液は
液抜き油路２８からリング内部３０を通ってパイロット
流路１４内に逃げることができる。

又、実施例では、スペーサ３が合成樹脂により形成され
ていることから、従来のゴム材のものと比べて繰り返し
応力による変形やブレーキ液による膨潤を少なくするこ
とができる。

次に、第４図は第２実施例のブレーキ液圧制御バルブを
示しており、この実施例は、打音防止用のスペーサ３を
ピストン部２６の外面外周縁に嵌着した例である。

尚、第２実施例において、第１実施例の構成と同一部分
については便宜上図面の符号を同一にしてその説明を省
略し、又、作用についても同様であるのでその説明を省
略する。

以上、本考案の実施例を図面により説明したが、本考案
の具体的な構成は前記実施例に限定されることはなく、
考案の要旨を逸脱しない範囲の設計変更があっても本考
案に含まれる。

例えば、実施例ではマスタシリンダ一体型のブレーキ液
圧制御バルブを示したが、マスタシリンダと別体のもの
であっても、打音防止用のスペーサを有するものについ
ては、本考案の構成を適用できる。

又、液抜き油路については、ピストン部に形成する以外
に、スペーサに形成してもよいし、またシリンダボディ
ーに形成してもよい。

（考案の効果） 以上説明してきたように、本考案のブレーキ液圧制御バ
ルブにあっては、下記の効果が併せて得られる。

ピストン部とスペーサとの間に侵入するブレーキ液の
封入防止作用により、バルブ全開となる通常のブレーキ
作動時のリヤブレーキの効き不良を確実に防止すること
ができる。

スペーサの素材を弾性変形材としたため、バルブ全開
時、ピストン部とシリンダボディとの打音をスペーサの
弾性変形により防止できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案第１実施例のブレーキ液圧制御バルブを
示す断面図、第２図は第１実施例装置が組込まれたマス
タシリンダを示す平面図、第３図は第１図Ｉ−Ｉ断面
図、第４図は第２実施例を示す一部断面図、第５図は従
来技術の説明図である。 Ａ：ブレーキ液圧制御バルブ １：シリンダボディ ２：作動ピストン ３：スペーサ １４：フロントホイールシリンダ側パイロット流路 １９：段部 ２６：ピストン部 ２８：液抜き油路

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】シリンダボディ内に作動ピストンがバルブ
   開放位置とバルブ閉鎖位置との間を移動可能に設けら
   れ、 かつ作動ピストンのピストン部と、該作動ピストンのバ
   ルブ開放位置でピストン部を受け止めるホイールシリン
   ダ側パイロット流路の段部との間にスペーサが設けら
   れ、 前記スペーサは弾性変形材を素材とし、非制動時にリタ
   ーンスプリングの荷重によりピストン部を介してシリン
   ダボディに押さえつけられているブレーキ液圧制御バル
   ブにおいて、 前記スペーサの中央部に、前記ホイールシリンダ側パイ
   ロット流路に連通する液通路を形成し、 前記スペーサとピストン部との当接部に、前記液通路に
   連通する液抜き油路を形成したことを特徴とするブレー
   キ液圧制御バルブ。