JPH0241100Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0241100Y2 JPH0241100Y2 JP1981181791U JP18179181U JPH0241100Y2 JP H0241100 Y2 JPH0241100 Y2 JP H0241100Y2 JP 1981181791 U JP1981181791 U JP 1981181791U JP 18179181 U JP18179181 U JP 18179181U JP H0241100 Y2 JPH0241100 Y2 JP H0241100Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hydraulic pressure
- piston
- control valve
- sealing member
- valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Hydraulic Control Valves For Brake Systems (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、液圧制御弁に係り、とくに、マスタ
ーシリンダからの導入液圧が所定値以上に上昇し
たときに、左右対称に設けられた２つの液圧室内
でバルブピストンがブレーキ液流路の封鎖方向に
摺動して液圧を制御する液圧制御弁であつて、な
かでも、これら各液圧室を封鎖するシール部材の
摩耗や損傷を防止し、シール効果を長期間にわた
つて接続できる液圧制御弁に係る。
ーシリンダからの導入液圧が所定値以上に上昇し
たときに、左右対称に設けられた２つの液圧室内
でバルブピストンがブレーキ液流路の封鎖方向に
摺動して液圧を制御する液圧制御弁であつて、な
かでも、これら各液圧室を封鎖するシール部材の
摩耗や損傷を防止し、シール効果を長期間にわた
つて接続できる液圧制御弁に係る。
一般に、自動車の速度制動機構では、マスター
シリンダにおいてブレーキペダルから加えられる
力を液圧に変換し、この液圧を液圧制御弁によつ
て前輪、後輪の各ブレーキユニツトに適合する圧
力、なかでも後輪に適合する圧力に変換されてい
る。
シリンダにおいてブレーキペダルから加えられる
力を液圧に変換し、この液圧を液圧制御弁によつ
て前輪、後輪の各ブレーキユニツトに適合する圧
力、なかでも後輪に適合する圧力に変換されてい
る。
すなわち、後輪に伝達する最大液圧は前輪に伝
達する液圧よりも小さくするようにコントロール
され、理想的には、制動力の増大につれて前輪ブ
レーキユニツトが次第に効くような型式、換言す
れば、前輪の制動力と後輪の制動力との関係が２
次曲線で表わされるよう、制動力が配分されるの
が好ましい。従つて、この制動力を理想的配分に
近づけるために、第１図に示す液圧制御弁が用い
られている。
達する液圧よりも小さくするようにコントロール
され、理想的には、制動力の増大につれて前輪ブ
レーキユニツトが次第に効くような型式、換言す
れば、前輪の制動力と後輪の制動力との関係が２
次曲線で表わされるよう、制動力が配分されるの
が好ましい。従つて、この制動力を理想的配分に
近づけるために、第１図に示す液圧制御弁が用い
られている。
第１図は従来例に係る液圧制御弁の一例の縦断
面図であつて、マスターシリンダ（図示せず）か
ら送られるブレーキ液は２つに分岐され、各ブレ
ーキ液は各流入口１，２から入り、各液圧室Ａ，
Ｂにおいて、液圧調整後、各流出口３，４から排
出され、各ブレーキ液は、後輪ブレーキユニツト
（図示せず）に送られる。２つの液圧室は左右対
称に形成され、各液圧室Ａ，Ｂにはそれぞれ摺動
自在にバルブピストン５，６（以下単にピストン
５，６と言う。）が配置される。各ピストン５，
６の一端にはそれぞれ例えば、ポペツト弁７，８
の如き液圧制御手段を設け、ブレーキ液がポペツ
ト弁７，８を通過する間に液圧が所定値に調整さ
れる。すなわち、各ポペツト弁７，８は常法の通
り弁体７ａ，８ａ、弁座７ｂ，８ｂ、弁棒７ｃ，
８ｃならびにスプリング７ｄ，８ｄから成つて各
液圧室Ａ，Ｂにおいて各ピストン７，８が互いに
接近するよう、中心部に向つて摺動したときは、
各弁体７ａ，８ａがそれぞれ弁座７ｂ，８ｂに接
近して流路が閉塞されるのに対し、各ピストン
７，８は互いに離間するよう、摺接したときは、
流路が開放され、このようにしてブレーキ液の液
圧は調整される。
面図であつて、マスターシリンダ（図示せず）か
ら送られるブレーキ液は２つに分岐され、各ブレ
ーキ液は各流入口１，２から入り、各液圧室Ａ，
Ｂにおいて、液圧調整後、各流出口３，４から排
出され、各ブレーキ液は、後輪ブレーキユニツト
（図示せず）に送られる。２つの液圧室は左右対
称に形成され、各液圧室Ａ，Ｂにはそれぞれ摺動
自在にバルブピストン５，６（以下単にピストン
５，６と言う。）が配置される。各ピストン５，
６の一端にはそれぞれ例えば、ポペツト弁７，８
の如き液圧制御手段を設け、ブレーキ液がポペツ
ト弁７，８を通過する間に液圧が所定値に調整さ
れる。すなわち、各ポペツト弁７，８は常法の通
り弁体７ａ，８ａ、弁座７ｂ，８ｂ、弁棒７ｃ，
８ｃならびにスプリング７ｄ，８ｄから成つて各
液圧室Ａ，Ｂにおいて各ピストン７，８が互いに
接近するよう、中心部に向つて摺動したときは、
各弁体７ａ，８ａがそれぞれ弁座７ｂ，８ｂに接
近して流路が閉塞されるのに対し、各ピストン
７，８は互いに離間するよう、摺接したときは、
流路が開放され、このようにしてブレーキ液の液
圧は調整される。
また、各ピストン５，６の外周に摺動自在にそ
れぞれ摺動部材９，１０を設ける一方、各摺動部
材９，１０の肩部９ａ，１０ａに係合させて、ゴ
ム合成樹脂その他の弾性材から成る弾性部材１
１，１２を配設し、各弾性部材１１，１２は各ピ
ストン５，６の端面に対向されている。従つて、
片側が失陥した場合、各摺動部材９，１０のうち
一方は液圧によつて中心部に向つて摺動し、各弾
性部材１１，１２を押圧することにより、弾性部
材のピストン対向面が膨出し、これによつて各ピ
ストン５，６の摺動が阻止される。このため、ポ
ペツト弁７，８は開放状態が保持され、所謂カツ
ト作用が生じない。
れぞれ摺動部材９，１０を設ける一方、各摺動部
材９，１０の肩部９ａ，１０ａに係合させて、ゴ
ム合成樹脂その他の弾性材から成る弾性部材１
１，１２を配設し、各弾性部材１１，１２は各ピ
ストン５，６の端面に対向されている。従つて、
片側が失陥した場合、各摺動部材９，１０のうち
一方は液圧によつて中心部に向つて摺動し、各弾
性部材１１，１２を押圧することにより、弾性部
材のピストン対向面が膨出し、これによつて各ピ
ストン５，６の摺動が阻止される。このため、ポ
ペツト弁７，８は開放状態が保持され、所謂カツ
ト作用が生じない。
また、２つの液圧室Ａ，Ｂはそれぞれカツプ状
のシール部材１３，１４、つまり、所謂カツプシ
ール１３，１４によつてシールされ、これらシー
ル部材１３，１４によつてブレーキ液の漏れが防
止される。各シール部材１３，１４はピストン
５，６と摺動部材９，１０の間に配置され、第２
図で拡大して示す通り、押え部材１５，１６とス
プリング１７，１８とによつてシール部材１３，
１４は保持され、各シール部材１３，１４は第２
図に示す如く内周面側が突出し、この突出部分が
押え部材１５，１６によつて押さえられていると
ともに突出部分の内周面がピストン５，６に接触
して完全にシールされている。
のシール部材１３，１４、つまり、所謂カツプシ
ール１３，１４によつてシールされ、これらシー
ル部材１３，１４によつてブレーキ液の漏れが防
止される。各シール部材１３，１４はピストン
５，６と摺動部材９，１０の間に配置され、第２
図で拡大して示す通り、押え部材１５，１６とス
プリング１７，１８とによつてシール部材１３，
１４は保持され、各シール部材１３，１４は第２
図に示す如く内周面側が突出し、この突出部分が
押え部材１５，１６によつて押さえられていると
ともに突出部分の内周面がピストン５，６に接触
して完全にシールされている。
しかしながら、ブレーキ液制御のときに、各シ
ール部材１３，１４が上記の如き構造に構成され
ているため、その突出部の内周面が各ピストン
５，６の外周面に完全に接触する状態で摺動する
ときに、シール部材１５，１６の経路と押え部材
１５，１６の経路とはオーバーラツプする。この
ため、各シール部材１３，１４の内周面は、各押
え部材１５，１６の摺動によつて粗らされた各ピ
ストン５，６の外周面に接触することになり、各
シール部材１３，１４の内周面の摩減が早めら
れ、シール効果が急速に失なわれ、自動車事故に
つながることが多い。このところから、第２図に
示す通り、押え部材１５，１６の内周面が各ピス
トン５，６の外周面に接触しないよう、押え部材
１５，１６の内径をピストン５，６の外径より大
きく、つまり、ルーズに構成することも試みられ
ているが、組付けがむずかしく、更に、内周面の
傷つきを最小限におさえるために加工することも
行なわれている。しかし、前者によると、組付性
が悪化し、後者によると、製造工数がふえて好ま
しくない。
ール部材１３，１４が上記の如き構造に構成され
ているため、その突出部の内周面が各ピストン
５，６の外周面に完全に接触する状態で摺動する
ときに、シール部材１５，１６の経路と押え部材
１５，１６の経路とはオーバーラツプする。この
ため、各シール部材１３，１４の内周面は、各押
え部材１５，１６の摺動によつて粗らされた各ピ
ストン５，６の外周面に接触することになり、各
シール部材１３，１４の内周面の摩減が早めら
れ、シール効果が急速に失なわれ、自動車事故に
つながることが多い。このところから、第２図に
示す通り、押え部材１５，１６の内周面が各ピス
トン５，６の外周面に接触しないよう、押え部材
１５，１６の内径をピストン５，６の外径より大
きく、つまり、ルーズに構成することも試みられ
ているが、組付けがむずかしく、更に、内周面の
傷つきを最小限におさえるために加工することも
行なわれている。しかし、前者によると、組付性
が悪化し、後者によると、製造工数がふえて好ま
しくない。
本考案は、上記欠点の解決を目的とし、具体的
には、各液圧室をシールするシール部材の損傷を
防止して液圧制御弁としての耐久性を大巾に向上
した液圧制御弁を提案する。
には、各液圧室をシールするシール部材の損傷を
防止して液圧制御弁としての耐久性を大巾に向上
した液圧制御弁を提案する。
以下、図面にもとづいて本考案の実施態様につ
いて詳しく説明する。
いて詳しく説明する。
本考案に係る液圧制御弁は、後記のシール部材
や押え部材の構造を除いて、第１図に示す従来例
のものと同様に構成されている。この第１図に示
す通りに構成される液圧制御弁の各液圧室Ａ，Ｂ
において、第３図ならびに第４図に示す如く（な
お、これら各図では、説明の都合上、液圧室Ａに
ついてのみ示す。）、摺動部材９に係合して設けら
れてブレーキ液の漏洩を防止するシール部材１３
の内周面の一部に、切欠き部１３ａを、形成し、
シール部材１３がピストン５の外周面に接触する
部分と、押え部材１５の内周面がピストン５の外
周面に接触する部分とがオーバーラツプしないよ
うにする。すなわち、シール部材１３は従来例と
同様に環状に構成するが、第３図に示す如く、そ
の内周面の一部、なかでも、押え部材１５に隣接
させて切欠き部１３ａを形成し、外周側は突出さ
せてその突出部１３ｂの端面に所望に応じて間隙
をおいて押え部材５を当接し、突出部１３ｂを通
じて押え部材１５によつてシール部材１３をおさ
える。なお、第３図に示す構成の代りに、第４図
に示す如く、押え部材１５の一端を折曲げ、この
折曲部の先端をシール部材１３に貫入してシール
部材１３を押えることもできる。
や押え部材の構造を除いて、第１図に示す従来例
のものと同様に構成されている。この第１図に示
す通りに構成される液圧制御弁の各液圧室Ａ，Ｂ
において、第３図ならびに第４図に示す如く（な
お、これら各図では、説明の都合上、液圧室Ａに
ついてのみ示す。）、摺動部材９に係合して設けら
れてブレーキ液の漏洩を防止するシール部材１３
の内周面の一部に、切欠き部１３ａを、形成し、
シール部材１３がピストン５の外周面に接触する
部分と、押え部材１５の内周面がピストン５の外
周面に接触する部分とがオーバーラツプしないよ
うにする。すなわち、シール部材１３は従来例と
同様に環状に構成するが、第３図に示す如く、そ
の内周面の一部、なかでも、押え部材１５に隣接
させて切欠き部１３ａを形成し、外周側は突出さ
せてその突出部１３ｂの端面に所望に応じて間隙
をおいて押え部材５を当接し、突出部１３ｂを通
じて押え部材１５によつてシール部材１３をおさ
える。なお、第３図に示す構成の代りに、第４図
に示す如く、押え部材１５の一端を折曲げ、この
折曲部の先端をシール部材１３に貫入してシール
部材１３を押えることもできる。
また、切欠き部１３ａは押え部材１５のピスト
ン５上の摺動長さl1（つまり、液圧制御時に押え
部材１５の摺動する長さ）に相当する長さl1にわ
たつて形成し、シール部材１３がピストン５上で
摺動したときに、摺動時に押え部材１５がピスト
ン５の外周面に接触するところには、シール部材
１３の内周面が接触しないようにする。
ン５上の摺動長さl1（つまり、液圧制御時に押え
部材１５の摺動する長さ）に相当する長さl1にわ
たつて形成し、シール部材１３がピストン５上で
摺動したときに、摺動時に押え部材１５がピスト
ン５の外周面に接触するところには、シール部材
１３の内周面が接触しないようにする。
例えば、第１図で示す従来例において、液圧室
Ａ，Ｂに圧力が発生したときに、第２図に示す如
く、ピストン５，６は所定のストロークで中心に
向つてl1だけ移動するときには、第１図に示す従
来例の液圧制御弁であると、押え部材１５はピス
トン５の対して長さl2だけ摺動し、シール部材９
もl1′だけ摺動する。この押え部材１５は金属板か
ら成るため、押え部材１５の摺動によつてピスト
ン５の外周面の範囲l2のところは硬い金属板に接
触して表面が摩耗粗らされる。このため、この損
傷部分にシール部材１３の内周面が接触すると、
接触面は損傷し、シール効果が急速に失なわれて
いる。
Ａ，Ｂに圧力が発生したときに、第２図に示す如
く、ピストン５，６は所定のストロークで中心に
向つてl1だけ移動するときには、第１図に示す従
来例の液圧制御弁であると、押え部材１５はピス
トン５の対して長さl2だけ摺動し、シール部材９
もl1′だけ摺動する。この押え部材１５は金属板か
ら成るため、押え部材１５の摺動によつてピスト
ン５の外周面の範囲l2のところは硬い金属板に接
触して表面が摩耗粗らされる。このため、この損
傷部分にシール部材１３の内周面が接触すると、
接触面は損傷し、シール効果が急速に失なわれて
いる。
これに反し、本考案では、第３図に示す如くシ
ール部材１３の内周面の一部には切欠き１３ａが
設けられているために、シール部材１５の摺動範
囲l1′は押え部材１５の摺動範囲l1には重り合わな
いため、シール部材１３は損傷せず、シール効果
が急速に失なわれない。
ール部材１３の内周面の一部には切欠き１３ａが
設けられているために、シール部材１５の摺動範
囲l1′は押え部材１５の摺動範囲l1には重り合わな
いため、シール部材１３は損傷せず、シール効果
が急速に失なわれない。
また、上記の通りにシール部材１５を第４図に
示す通りに構成して、押え部材１５の一端を支持
部１５ａをシール部材１３内に挿入させると、押
え部材１５がピストン５の外周面に接触すること
なく、シール部材１３、摺動範囲l1′と押え部材１
５の摺動範囲l1とがオーバーラツプすることな
く、同等の効果が達成できる。
示す通りに構成して、押え部材１５の一端を支持
部１５ａをシール部材１３内に挿入させると、押
え部材１５がピストン５の外周面に接触すること
なく、シール部材１３、摺動範囲l1′と押え部材１
５の摺動範囲l1とがオーバーラツプすることな
く、同等の効果が達成できる。
第１図は従来例に係る液圧制御弁の縦断面図、
第２図はその一部の拡大図、第３図ならびに第４
図は本考案の各実施例に係る液圧制御弁の一部の
拡大図である。 符号１，２……各流入口、３，４……各流出
口、５，６……バルブピストン、７，８……ポペ
ツト弁、７ａ，８ａ……弁体、７ｂ，８ｂ……弁
座、７ｃ，８ｃ……弁棒、７ｄ，８ｄ……スプリ
ング、９，１０……摺動部材、９ａ，１０ａ……
肩部、１１，１２……各弾性部、１３，１４……
シール部材、１５ａ……支持部、１５，１６……
カツプ状の押え部材。１７，１８……スプリン
グ。
第２図はその一部の拡大図、第３図ならびに第４
図は本考案の各実施例に係る液圧制御弁の一部の
拡大図である。 符号１，２……各流入口、３，４……各流出
口、５，６……バルブピストン、７，８……ポペ
ツト弁、７ａ，８ａ……弁体、７ｂ，８ｂ……弁
座、７ｃ，８ｃ……弁棒、７ｄ，８ｄ……スプリ
ング、９，１０……摺動部材、９ａ，１０ａ……
肩部、１１，１２……各弾性部、１３，１４……
シール部材、１５ａ……支持部、１５，１６……
カツプ状の押え部材。１７，１８……スプリン
グ。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 マスターシリンダから導入液圧が所定値以上上
昇したときに、左右対称に設けられた２つの液圧
室内でバルブピストンをブレーキ液流路の封鎖方
向に摺動させて前記導入液圧を制御し、しかも、
前記各液圧室をカツプ状のシール部材によつて前
記バルブピストンの外周上でシールする一方、こ
れら各シール部材を押え部材で押えて成る液圧制
御弁において、 前記シール部材の少なくとも内周面を、前記押
え部材が前記バルブピストン上で摺動接触する部
分の長さに対応する長さにわたつて切欠き、前記
シール部材の内周面を除く他の部分を前記押え部
材で押えて成ることを特徴とする液圧制御弁。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18179181U JPS5885556U (ja) | 1981-12-08 | 1981-12-08 | 液圧制御弁 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18179181U JPS5885556U (ja) | 1981-12-08 | 1981-12-08 | 液圧制御弁 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5885556U JPS5885556U (ja) | 1983-06-10 |
| JPH0241100Y2 true JPH0241100Y2 (ja) | 1990-11-01 |
Family
ID=29979585
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18179181U Granted JPS5885556U (ja) | 1981-12-08 | 1981-12-08 | 液圧制御弁 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5885556U (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1407880A (en) * | 1973-04-25 | 1975-10-01 | Ici Ltd | Treatment of anodes |
| JPS55156753A (en) * | 1979-05-18 | 1980-12-06 | Nissin Kogyo Kk | Brake oil pressure controller for vehicle |
-
1981
- 1981-12-08 JP JP18179181U patent/JPS5885556U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5885556U (ja) | 1983-06-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR100313614B1 (ko) | 유압브레이크시스템용중앙밸브를구비하는피스톤 | |
| WO1996026090A1 (en) | Vehicular braking system having a low-restriction master cylinder check valve | |
| KR19990087806A (ko) | 환형 밀봉 요소 | |
| JPH0241100Y2 (ja) | ||
| GB2076487A (en) | A quick take-up master cylinder for an automotive vehicle | |
| JP3774870B2 (ja) | 空気圧ブレーキブースタ | |
| US6425245B1 (en) | Master cylinder with valves having reduced clutch pedal free play | |
| JPS5839097B2 (ja) | ノリモノブレ−キケイトウヨウセイギヨベンクミタテタイ | |
| US5195322A (en) | Valve seal for a master cylinder | |
| JP3796939B2 (ja) | ブレーキマスターシリンダのバルブ構造 | |
| JPS6332037Y2 (ja) | ||
| US2827918A (en) | Master cylinder check valve | |
| JPH0357566Y2 (ja) | ||
| JP3111334B2 (ja) | センタバルブ型車両用液圧マスタシリンダ | |
| JP2652224B2 (ja) | クラッチマスタシリンダ | |
| JPH0357565Y2 (ja) | ||
| JPS6230828Y2 (ja) | ||
| JPH065279Y2 (ja) | ブレ−キ液圧制御バルブ | |
| JPH0334363Y2 (ja) | ||
| JP2642444B2 (ja) | マスタシリンダ | |
| CA1242480A (en) | Brake booster | |
| JPS5928934Y2 (ja) | ブレ−キ液圧制御弁 | |
| JPS6317740Y2 (ja) | ||
| JPH10129460A5 (ja) | ||
| JPH067017Y2 (ja) | マスタシリンダ |