JPH0653288U - 荷台が後方に移動する自動車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 伸縮荷台を固定して、走行中における上下左
右の揺れを確実に防止する。 【構成】 荷台１の前部にストッパロッド３が設けら
れ、自動車本体には、荷台１を前方に移動したときに、
ストッパロッド３を嵌入するストッパ筒４が固定されて
いる。ストッパロッド３とストッパ筒４とは、これ等を
貫通してストッパ孔５を設けている。ストッパ孔５に停
止ピン６を挿通して、荷台１を定位置に停止する。スト
ッパロッド３を自動車本体に固定し、ストッパ筒４を荷
台１に固定することもできる。 【効果】 ストッパロッドをストッパ筒に挿入すること
によって、走行中における荷台１の上下左右の揺れを確
実に阻止できる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、主として重機を積みおろしするために、荷台を後方に移動できる ようにした自動車の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】

伸縮荷台を後方に移動できるようにした自動車は開発されている（実開昭５８ −１８１６２７号公報、実開昭５８−１８１６２８号公報）。この構造の自動車 は、図１に示すようにして荷台１を後方に延長する。荷台１を後方に移動すると き、自動車の前部を持ち上げる。この状態で、伸縮する荷台１の後端は地面近く に延長される。このため、自動車等の重量物を簡単に積み降ろしできる。この構 造は、荷台の後端に歩み板を設けたものに比べると、荷台全体を傾斜して地面に 延長するので、容易に重量物を積み降ろしできる特長がある。特に、故障車等で 、自走出来ない自動車等の積み降ろしは、歩み板に比べると、極めて簡単に出来 る特長がある。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

この構造の自動車は、シリンダーで荷台を前方に移動させた状態として走行す る。前方に停止した荷台は、走行中に車が揺れるので振動を受ける。振動は、荷 台を支持する車輪とガイドレールとの接触部分に局部的な衝撃を与える。衝撃は 車輪とガイドレールに損傷を与えて、耐久性を低下させる。また、荷台の振動が 激しいと、車輪がガイドレールから外れる危険性もある。この欠点を避けるため に、荷台１に休み機構を設けた自動車が開発されている（特開昭５８−１８１６ ２８号公報）。この公報の自動車は、荷台と自動車のフレームとの間に休み機構 を設けている。休み機構は、荷台を前方に移動させた状態で、車輪をガイドレー ルから浮かせる。休み機構は、荷台と自動車のフレームとの間に配設したスペー サーで構成される。荷台を前方に移動させたとき、スペーサーが荷台とフレーム との間に挟まれて、車輪をガイドレールから浮かせるように構成している。

【０００４】 この構造の休み機構は、車輪をガイドレールから浮かせることができので、走 行中の振動で、車輪とガイドレールの接触部分に衝撃力が作用するのを防止する ことができる。しかしながら、この構造の休み機構は、左右の振動を支持するこ とができない欠点がある。自動車が走行すると左右方向にも揺れる。したがって 、休み機構は、荷台の左右の揺れを防止することも大切である。左右の揺れが防 止できないと、荷台の左右の動きを停止する部材に衝撃を与える。とくに、全体 を後方に移動させて重機を搭載する荷台は、相当に頑丈に設計されるので、重く なる。重い荷台が左右に揺れると、その振動のエネルギーは大きい。左右の振動 は、支持部分に損傷を与えて、荷台のスムーズな伸縮を阻害する。

【０００５】 この考案は、これ等の欠点を解決することを目的に開発されたもので、この考 案の重要な目的は、荷台を確実に支持して、走行中における上下左右の揺れを確 実に防止できる伸縮荷台を有する自動車を提供するにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

この考案の自動車は、前述の目的を達成するために下記の構成を備える。すな わち、この考案は、自動車本体に前後に延長して固定されたガイドレール２と、 このガイドレール２に前後に移動自在に連結された荷台１とを備える自動車を改 良したもので、下記の独得の構成を備える。

【０００７】 荷台１の前部に位置して、前方に突出してストッパロッド３が固定されている 。一方、自動車本体には、荷台１を前方に移動したときに、ストッパロッド３を 嵌入する位置に、ストッパ筒４を固定している。さらにまた、ストッパロッド３ とストッパ筒４とは、これを貫通してストッパ孔５を設けている。ストッパロッ ド３のストッパ孔５と、ストッパ筒４のストッパ孔５とは、荷台１を前方に移動 した状態で、互いに直線状に位置して開口されている。ストッパ孔５に停止ピン ６を挿通して、荷台１を定位置に停止するように構成している。

【０００８】 この考案の自動車は、以上の構造とは反対に、荷台１にストッパ筒４を固定し 、自動車本体にストッパロッド３を固定し、荷台１を前方に移動して、荷台１の ストッパ筒４にストッパロッド３を挿入して、荷台１を自動車本体に連結するこ とも可能である。

【０００９】

【作用】

この考案の荷台１が後方に移動する自動車は、下記のようにして荷台１を伸縮 する。 荷台１を前方に移動すると、ストッパロッド３が、ストッパ筒４に挿入され る。 この状態で、ストッパロッド３とストッパ筒４とを貫通するストッパ孔５に 停止ピン６を挿入する。 停止ピン６が挿入されると、ストッパロッド３はストッパ筒４から抜け出な い状態となる。ストッパロッド３に挿入されたストッパロッド３は、荷台１の上 下左右の揺れを阻止する。このように、この考案の自動車は、ストッパロッド３ とストッパ筒４と停止ピン６とで休み機構を構成する。休み機構は、荷台１の上 下左右の揺れを効果的に防止する。 荷台１を後方に移動させるときは、停止ピン６をストッパ孔５から引き抜く 。 この状態で、荷台１を後方に移動して、重機を積みおろしする。重機を積み おろしするときには、荷台１を後方に移動させる前に自動車を傾斜させる。

【００１０】

【実施例】

以下、この考案の実施例を図面に基づいて説明する。ただし、以下に示す実施 例は、この考案の技術思想を具体化するための自動車を例示するものであって、 この考案の自動車は、構成部品の構造、形状、配置等を下記のものに特定するも のでない。この考案の自動車は、実用新案登録請求の範囲において、種々の変更 を加えることができる。

【００１１】 さらに、この明細書は、実用新案登録請求の範囲を理解し易いように、実施例 に示される部材に対応する番号を、「実用新案登録請求の範囲の欄」、「作用の 欄」、および「課題を解決するための手段の欄」に示される部材に付記している 。ただ、実用新案登録請求の範囲に示される部材を、実施例の部材に特定するも のでは決してない。

【００１２】 図２と側面図と、図３の断面図とに示す自動車は、自動車本体のシャーシーフ レーム７に縦に延長して固定されたガイドレール２と、このガイドレール２を走 行する車輪８を介して、自動車の前後に移動自在に連結された荷台１とを備える 。自動車は、前部の両側に、アウトリガー９を垂直に固定している。２本のアウ トリガー９は一緒に伸縮して、自動車を傾動させる。アウトリガー９が伸長され ると、自動車は傾斜される。走行中はアウトリガー９を伸縮する。

【００１３】 図３に示すガイドレール２は、シャーシーフレーム７の両側に沿って固定され たＣ形鋼である。２本のガイドレール２は、溝を外側に向けてシャーシーフレー ム７に固定される。ガイドレール２には、複数の車輪８を走行自在に配設してい る。車輪８の軸は、荷台１の下面に縦に延長して固定した縦筒の内側に水平に固 定される。荷台１は、縦筒と車輪８とを介して、自動車本体であるシャーシーフ レーム７に走行できるように連結されている。

【００１４】 荷台１は、油圧シリンダー１０で自動車の前後方向に移動される。このシリン ダー１０は、縦筒に内蔵されており、図示しないが、後端をシャーシーフレーム ７に、ロッドの先端を荷台１の下面に連結している。シリンダー１０を伸縮する と荷台１は、前方に移動される。シリンダーを伸長すると荷台１はガイドレール ２に沿って後方に延長される。ただ、この考案の自動車は、荷台を前後に移動さ せる機構をシリンダーに特定しない。たとえば、図示しないが、荷台に連結した ワイヤーと、このワイヤーを駆動するウインチとで荷台を前後に移動させること もできる。

【００１５】 荷台１は、シリンダーで前方に移動した状態で停止するために、前部にストッ パロッド３を固定している。図４はストッパロッド３の取り付け部分を示す平面 図である。この図に示す荷台１は、前端の両側に、前方に延長してストッパロッ ド３を固定している。ストッパロッド３は、角柱または円柱状とすることができ る。ストッパロッド３の先端は、ストッパ筒４にスムーズに挿入できるように、 先端を多少細くしたテーパー状とし、あるいは、先端縁を面取りしている。

【００１６】 自動車本体には、荷台１を前方に移動したときに、ストッパロッド３を嵌入す る位置にストッパ筒４を固定している。ストッパ筒４は、シャーシーフレーム７ の横に固定した横メンバー１１に、前後に延長して水平に固定している。

【００１７】 ストッパロッド３とストッパ筒４とは、これ等を上下に貫通してストッパ孔５ を開口している。ストッパロッド３のストッパ孔５と、ストッパ筒４のストッパ 孔５とは、荷台１を最も前方に移動させた状態で、両者を貫通して１本の停止ピ ン６を挿入できるように、互いに直線状に位置して開口されている。荷台１を前 方に移動し、ストッパロッド３とストッパ筒４の両方を貫通してストッパ孔５に 停止ピン６を挿通して、荷台１を定位置に停止する。

【００１８】 さらに図５に示すように、荷台１の前端にストッパ筒４を固定し、自動車本体 である横メンバーにストッパロッド３を固定することもできる。この構造の自動 車も、荷台１を前方に移動するとストッパ筒４にストッパロッド３が挿入される 。この状態で、ストッパロッド３とストッパ筒４のストッパ孔５に停止ピン６を 挿入して、ストッパ筒４が抜けるのを防止する。

【００１９】 停止ピン６は、一定の深さに挿入して停止できるように、上部に鍔を設けてい る。鍔の外径は、ストッパ筒４のストッパ孔５よりも大きく設計される。このよ うに、鍔のある停止ピン６は、一定の深さに挿入して停止できるので、簡単に抜 き差しできる特長がある。また、ストッパ孔５を垂直に穿設して、停止ピン６を 垂直に挿入するものは、走行中に停止ピン６が抜けるのを防止できる特長がある 。

【００２０】

【考案の効果】

この考案の荷台が後方に移動する自動車は、荷台を前方に移動させると、スト ッパロッドがストッパ筒に挿入される。ストッパロッドをストッパ筒に挿入した 荷台は、上下左右の移動が停止される。さらに、この状態で、ストッパ筒とスト ッパロッドとに貫通して設けられたストッパ孔に停止ピンを挿入すると、ストッ パロッドがストッパ筒から抜け出るのが防止され、荷台は確実に自動車本体に停 止される。このため、この考案の自動車は、走行中における荷台の揺れを確実に 防止できる特長がある。さらにまた、この考案の自動車は、ストッパロッドを筒 状のストッパ筒に挿入して荷台の揺れを阻止するので、簡単な構造で確実に荷台 の振動を防止できる特長がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】伸縮荷台を後方に移動する従来の自動車の側面
図

【図２】この考案の一実施例を示す自動車の側面図

【図３】図２に示す自動車の荷台の横断面図

【図４】ストッパロッドの取り付け部分を示す平面図

【図５】ストッパロッドの取り付け部分を示す平面図

【符号の説明】

１…荷台 ２…ガイドレール ３…ストッパロッド ４…ストッパ筒 ５…ストッパ孔 ６…停止ピン ７…シャーシーフレーム ８…車輪 ９…アウトリガー １０…油圧シリンダー １１…横メンバー

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車本体に前後に延長して固定された
   ガイドレール(2)と、このガイドレール(2)に前後に移動
   自在に連結された荷台(1)とを備える自動車において、 荷台(1)の前部に位置して、前方に延長したストッパロ
   ッド(3)が固定されており、自動車本体には、荷台(1)を
   前方に移動したときに、ストッパロッド(3)が嵌入され
   る位置に、ストッパ筒(4)が固定されており、さらに、
   ストッパロッド(3)とストッパ筒(4)とはこれ等を貫通し
   てストッパ孔(5)が設けられており、ストッパロッド(3)
   のストッパ孔(5)と、ストッパ筒(4)のストッパ孔(5)と
   は、荷台(1)を前方に移動した状態で、互いに直線状に
   位置して開口されており、ストッパ孔(5)に停止ピン(6)
   を挿通して、荷台(1)を定位置に停止するように構成さ
   れたことを特徴とする荷台が後方に移動する自動車。
2. 【請求項２】 自動車本体に前後に延長して固定された
   ガイドレール(2)と、このガイドレール(2)に前後に移動
   自在に連結された荷台(1)とを備える自動車において、 荷台(1)の前部に位置して、前方に延長してストッパ筒
   (4)が固定されており、自動車本体には、荷台(1)を前方
   に移動したときに、ストッパ筒(4)に挿入される位置
   に、ストッパロッド(3)が固定されており、さらに、ス
   トッパ筒(4)とストッパロッド(3)とはこれ等を貫通して
   ストッパ孔(5)が設けられており、ストッパロッド(3)の
   ストッパ孔(5)と、ストッパ筒(4)のストッパ孔(5)と
   は、荷台(1)を前方に移動した状態で、互いに直線状に
   位置して開口されており、ストッパ孔(5)に停止ピン(6)
   を挿通して、荷台(1)を定位置に停止するように構成さ
   れたことを特徴とする荷台が後方に移動する自動車。