JPH072584B2 - 移動式シャ−シロ−ダ - Google Patents
移動式シャ−シロ−ダInfo
- Publication number
- JPH072584B2 JPH072584B2 JP62200564A JP20056487A JPH072584B2 JP H072584 B2 JPH072584 B2 JP H072584B2 JP 62200564 A JP62200564 A JP 62200564A JP 20056487 A JP20056487 A JP 20056487A JP H072584 B2 JPH072584 B2 JP H072584B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- chassis
- loader
- container
- pin
- chassis loader
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Control And Safety Of Cranes (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は可動ガイドの側部及び前後部の傾斜面により、
コンテナクレーンで吊ったコンテナの下縁部をガイドし
て、位置決めされたシャーシ上に積み付ける移動式シャ
ーシローダに関するものである。
コンテナクレーンで吊ったコンテナの下縁部をガイドし
て、位置決めされたシャーシ上に積み付ける移動式シャ
ーシローダに関するものである。
〔従来技術〕 従来、コンテナクレーンにより船から吊り上げコンテナ
を地上のシャーシに載置する際、シャーシの位置がずれ
ている場合の位置合わせのために、可動ガイドをシャー
シに当接触して、該可動ガイドの傾斜面によりコンテナ
クレーンで吊ったコンテナの下縁部をガイドして位置決
めしたシャーシ上に積み付けるシャーシローダがあっ
た。
を地上のシャーシに載置する際、シャーシの位置がずれ
ている場合の位置合わせのために、可動ガイドをシャー
シに当接触して、該可動ガイドの傾斜面によりコンテナ
クレーンで吊ったコンテナの下縁部をガイドして位置決
めしたシャーシ上に積み付けるシャーシローダがあっ
た。
しかしながら上記のような従来構成のシャーシローダ５
は、第８図及び第９図に示す如くコンテナクレーンのコ
ンテナクレーンの海側脚２と陸側脚３に両端が支承され
るポータルビーム４に固定されるか、或いはコンテナク
レーンの脚2,3やシルビームに固定されており、同図に
示す様に、シヤーシ７にコンテナ８を載置する位置は、
１ケ所に限られてしまう。
は、第８図及び第９図に示す如くコンテナクレーンのコ
ンテナクレーンの海側脚２と陸側脚３に両端が支承され
るポータルビーム４に固定されるか、或いはコンテナク
レーンの脚2,3やシルビームに固定されており、同図に
示す様に、シヤーシ７にコンテナ８を載置する位置は、
１ケ所に限られてしまう。
従って、最近の様にコンテナ船が大型化して、荷役を１
船に対してコンテナクレーンを２基、３基と使って同時
に荷役を行なう場合、第10図に示す如く、同じ位置にシ
ャーシローダ５が固定されていると、隣のコンテナクレ
ーンにて荷役しているシヤーシ７とコンテナクレーン脚
2,3間で交差し、大変危険であるという問題があった。
また、シヤーシ７が大きく進路を変えると、シャーシロ
ーダ５のガイドが当接するため、有効な範囲へシヤーシ
７を止められないという問題もあった。
船に対してコンテナクレーンを２基、３基と使って同時
に荷役を行なう場合、第10図に示す如く、同じ位置にシ
ャーシローダ５が固定されていると、隣のコンテナクレ
ーンにて荷役しているシヤーシ７とコンテナクレーン脚
2,3間で交差し、大変危険であるという問題があった。
また、シヤーシ７が大きく進路を変えると、シャーシロ
ーダ５のガイドが当接するため、有効な範囲へシヤーシ
７を止められないという問題もあった。
このようにシヤーシ７が交差することを防ぐために第11
図に示す如く、隣り合うコンテナクレーン毎にシャーシ
ローダ５の固定位置を変えてやることも可能であるが、
この方法ではコンテナクレーン脚2,3の間の中央付近に
シャーシローダ５を位置決めすると、夜間荷役など見通
しの悪い場合、誤ってシヤーシ７をシャーシローダ５に
ぶつける様は危険性があるという問題があった。また、
荷役をストラドルキャリア（図示せず）等で行なう場合
は、シャーシローダ５が邪魔になるばかりか、上記と同
様にシャーシローダ５へストラドルキャリアをぶつける
危険性もあるという問題があった。
図に示す如く、隣り合うコンテナクレーン毎にシャーシ
ローダ５の固定位置を変えてやることも可能であるが、
この方法ではコンテナクレーン脚2,3の間の中央付近に
シャーシローダ５を位置決めすると、夜間荷役など見通
しの悪い場合、誤ってシヤーシ７をシャーシローダ５に
ぶつける様は危険性があるという問題があった。また、
荷役をストラドルキャリア（図示せず）等で行なう場合
は、シャーシローダ５が邪魔になるばかりか、上記と同
様にシャーシローダ５へストラドルキャリアをぶつける
危険性もあるという問題があった。
本発明は上述の点に鑑みてなされたもので、上記問題点
を除去し、隣合ったコンテナクレーンが同時に荷役する
場合、シヤーシが交差せず、また夜間荷役やストラドル
キャリアによる荷役時にも安全な作業のできる様なシャ
ーシローダを提供することにある。
を除去し、隣合ったコンテナクレーンが同時に荷役する
場合、シヤーシが交差せず、また夜間荷役やストラドル
キャリアによる荷役時にも安全な作業のできる様なシャ
ーシローダを提供することにある。
上記問題点を解決するため本発明は、コンテナクレーン
の走行方向に略直交する方向に配置された該コンテナク
レーンの海側脚と陸側脚に両端が支承されるポータルビ
ームに設けられたレール上を走行する横行用車輪に支持
された横行台車と、コンテナをコンテナクレーンでシャ
ーシ上に積載する際コンテナをガイドするシャーシロー
ダとを具備し、該シャーシローダを柱で横行台車に吊り
下げ支持し、且つ横行台車に柱やシャーシローダに加わ
る外力を支えレールに過大な力が加わらないようにする
ポータルビーム側面に当接する車輪を設けたことを特徴
とする。
の走行方向に略直交する方向に配置された該コンテナク
レーンの海側脚と陸側脚に両端が支承されるポータルビ
ームに設けられたレール上を走行する横行用車輪に支持
された横行台車と、コンテナをコンテナクレーンでシャ
ーシ上に積載する際コンテナをガイドするシャーシロー
ダとを具備し、該シャーシローダを柱で横行台車に吊り
下げ支持し、且つ横行台車に柱やシャーシローダに加わ
る外力を支えレールに過大な力が加わらないようにする
ポータルビーム側面に当接する車輪を設けたことを特徴
とする。
上記の如くシャーシローダを構成することにより、横行
台車に柱を介してシャーシローダを取り付ける構成であ
るので、シャーシローダは、コンテナクレーンの海側脚
と陸側脚との間で移動可能であり、陸側脚寄りで荷役す
ることも、また海側脚寄りで荷役することも可能である
だけでなく、海側脚と陸側脚との中央部分でも荷役する
ことが可能になる。即ちコンテナクレーンが２基隣り合
って荷役する場合、１基を陸側でシャーシローダを使う
場合、もう１基は中央付近で或いは海寄りで使えば、シ
ャーシが交差することなく安全に荷役作業を行なうこと
ができる。
台車に柱を介してシャーシローダを取り付ける構成であ
るので、シャーシローダは、コンテナクレーンの海側脚
と陸側脚との間で移動可能であり、陸側脚寄りで荷役す
ることも、また海側脚寄りで荷役することも可能である
だけでなく、海側脚と陸側脚との中央部分でも荷役する
ことが可能になる。即ちコンテナクレーンが２基隣り合
って荷役する場合、１基を陸側でシャーシローダを使う
場合、もう１基は中央付近で或いは海寄りで使えば、シ
ャーシが交差することなく安全に荷役作業を行なうこと
ができる。
また、夜間運転やストラドルキャリアによる荷役時に
は、中央付近でシャーシローダを使うことをやめ、海側
や陸側、或いは安全な任意の位置にシャーシローダを格
納することができる。
は、中央付近でシャーシローダを使うことをやめ、海側
や陸側、或いは安全な任意の位置にシャーシローダを格
納することができる。
以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説明する。
第１図及び第２図は本発明に係る移動式シャーシローダ
を具備するコンテナクレーンの構造を示す図で、第１図
は正面図、第２図は側面図である。図中、１はコンテナ
クレーンであり、海側脚２と陸側脚３とにより、ポータ
ルビーム４を支承している。シャーシローダ５は可動ア
ーム６がシャーシ７に当接した時にできる傾斜を利用し
てコンテナ８を該シャーシ７上に構成するためのガイド
であり、柱９によってポータルビーム４より吊り下げら
れている。
を具備するコンテナクレーンの構造を示す図で、第１図
は正面図、第２図は側面図である。図中、１はコンテナ
クレーンであり、海側脚２と陸側脚３とにより、ポータ
ルビーム４を支承している。シャーシローダ５は可動ア
ーム６がシャーシ７に当接した時にできる傾斜を利用し
てコンテナ８を該シャーシ７上に構成するためのガイド
であり、柱９によってポータルビーム４より吊り下げら
れている。
ポータルビーム４は、シャーシローダ５の横行用車輪10
a,10bが走行する為のレール11a,11b及びシャーシローダ
の過大な変位を干渉させる為の車輪12a,12bが当接する
為の鋼板13a,13bが付けられている。
a,10bが走行する為のレール11a,11b及びシャーシローダ
の過大な変位を干渉させる為の車輪12a,12bが当接する
為の鋼板13a,13bが付けられている。
第３図は第１図のＢ部分の詳細を示す斜視図であり、第
４図は第２図のＡ−Ａ矢視図である。図示するように横
行用車輪10aはポータルビーム４に設けられたレール11a
上を電動機14（第２図参照）により駆動されるようにな
っている。また、車輪12bはポータルビーム４の側面に
設けられた鋼板13bに当接するようになっている。ま
た、詳細は図示しないが上記と同様横行用車輪10bはポ
ータルビーム４に設けられたレール11b上を電動機14に
より駆動されるようになっている。また、車輪12aはポ
ータルビーム４の側面に設けられた鋼板13aに当接する
ようになっている。
４図は第２図のＡ−Ａ矢視図である。図示するように横
行用車輪10aはポータルビーム４に設けられたレール11a
上を電動機14（第２図参照）により駆動されるようにな
っている。また、車輪12bはポータルビーム４の側面に
設けられた鋼板13bに当接するようになっている。ま
た、詳細は図示しないが上記と同様横行用車輪10bはポ
ータルビーム４に設けられたレール11b上を電動機14に
より駆動されるようになっている。また、車輪12aはポ
ータルビーム４の側面に設けられた鋼板13aに当接する
ようになっている。
横行用車輪10aは台車枠体15にて固定され、台車枠体15
とシャーシローダ５の柱９とは、ピン16によって連結さ
れている。また、作業時格納時に、シャーシローダ５の
位置を固定する為に、該台車枠体15にブラケット15aが
設けられており、該ブラケット15aに設けた穴にピン17
を差し込むことにより、台車枠体15をポータルビーム４
の所定位置に固定する。ピン17のブラケット15aの穴へ
の差し込みは、ポータルビーム４の所定位置に取り付け
た電磁シリンダ19により行なう。
とシャーシローダ５の柱９とは、ピン16によって連結さ
れている。また、作業時格納時に、シャーシローダ５の
位置を固定する為に、該台車枠体15にブラケット15aが
設けられており、該ブラケット15aに設けた穴にピン17
を差し込むことにより、台車枠体15をポータルビーム４
の所定位置に固定する。ピン17のブラケット15aの穴へ
の差し込みは、ポータルビーム４の所定位置に取り付け
た電磁シリンダ19により行なう。
また、シャーシローダ５の作業時に生じる力や変位を緩
衝するため、前記ピン17は弾性体18にて囲むように構成
してもよい。
衝するため、前記ピン17は弾性体18にて囲むように構成
してもよい。
上記の如くシャーシローダ５は、横行用車輪10a,10bを
台車枠体15に固定してなる横行用台車に柱９を介して取
り付ける構成であるので、第５図に示す如くシャーシロ
ーダ５は、コンテナクレーン１の海側脚２と陸側脚３と
の間で移動可能であり、第６図に示す如く陸側脚３寄り
で荷役することも、また第７図に示す如く海側脚２寄り
で荷役することも可能であるだけでなく、第１図に示す
如く中央部分でも荷役することが可能になる。即ちコン
テナクレーン１が２基隣り合って荷役する場合、１基を
第６図に示す如く陸側でシャーシローダ５を使う場合、
もう１基は第１図に示す如く中央付近でシャーシローダ
５を使ったり、或いは第７図に示す如く海寄りで使え
ば、シャーシ７が交差することなく安全に荷役作業を行
なうことができる。
台車枠体15に固定してなる横行用台車に柱９を介して取
り付ける構成であるので、第５図に示す如くシャーシロ
ーダ５は、コンテナクレーン１の海側脚２と陸側脚３と
の間で移動可能であり、第６図に示す如く陸側脚３寄り
で荷役することも、また第７図に示す如く海側脚２寄り
で荷役することも可能であるだけでなく、第１図に示す
如く中央部分でも荷役することが可能になる。即ちコン
テナクレーン１が２基隣り合って荷役する場合、１基を
第６図に示す如く陸側でシャーシローダ５を使う場合、
もう１基は第１図に示す如く中央付近でシャーシローダ
５を使ったり、或いは第７図に示す如く海寄りで使え
ば、シャーシ７が交差することなく安全に荷役作業を行
なうことができる。
また、夜間運転やストラドルキャリアによる荷役時に
は、第１図に示す如く中央付近でシャーシローダ５を使
うことをやめ、海側や陸側、或いは安全な任意の位置に
シャーシローダ５を格納することができる。
は、第１図に示す如く中央付近でシャーシローダ５を使
うことをやめ、海側や陸側、或いは安全な任意の位置に
シャーシローダ５を格納することができる。
なお、上記実施例ではシャーシローダ５を横行させる為
に、横行台車の台車枠体15に取り付けた横行用車輪10a,
10bを電動機14で駆動するように構成したが、横行台車
の横行は他に油圧やロープ駆動で行なうことも可能であ
る。
に、横行台車の台車枠体15に取り付けた横行用車輪10a,
10bを電動機14で駆動するように構成したが、横行台車
の横行は他に油圧やロープ駆動で行なうことも可能であ
る。
また、横行用車輪10a,10b以外の車輪12a,12bは、シャー
シローダ５への力、変位によっては省略し、柱９の補強
のみとすることも可能である。
シローダ５への力、変位によっては省略し、柱９の補強
のみとすることも可能である。
以上説明したように本発明によれば、シャーシローダが
コンテナクレーンの海側脚と陸側脚の間を横行できる構
成なので、ヤード内でシャーシが交差することもなく、
２基のコンテナクレーンでシャーシローダにより、コン
テナ荷役作業を迅速に行なうことができるという優れた
効果が得られる。
コンテナクレーンの海側脚と陸側脚の間を横行できる構
成なので、ヤード内でシャーシが交差することもなく、
２基のコンテナクレーンでシャーシローダにより、コン
テナ荷役作業を迅速に行なうことができるという優れた
効果が得られる。
また、シャーシローダを使用しない時など、特別な場合
でも安全であり、且つそれらにより荷役作業が妨害され
ることもなくなるという優れた効果を有する。
でも安全であり、且つそれらにより荷役作業が妨害され
ることもなくなるという優れた効果を有する。
第１図及び第２図は本発明に係る移動式シャーシローダ
を具備するコンテナクレーンの構造を示す図で、第１図
は正面図、第２図は側面図、第３図は第１図のＢ部分の
詳細を示す斜視図、第４図は第２図のＡ−Ａ矢視図、第
５図乃至第７図は本発明に係る移動式シャーシローダの
使用状態を示す図、第８図及び第９図は従来の固定式シ
ャーシローダを具備するコンテナクレーンの構造を示す
図で、第８図は正面図、第９図は側面図、第10図は２基
のコンテナクレーンの荷役時の概念図、第11図は第８図
及び第９図の固定式シャーシローダの固定位置を変えた
場合の状態を示す図である。 図合、１……コンテナクレーン、２……海側脚、３……
陸側脚、４……ポータルビーム、５……シャーシロー
ダ、６……可動アーム、７……シャーシ、８……コンテ
ナ、９……柱、10a,10b……横行用車輪、11a,11b……レ
ール、12a,12b……車輪、13a,13b……鋼板、14……電動
機、15……台車枠体、16……ピン、17……ピン、18……
弾性体。
を具備するコンテナクレーンの構造を示す図で、第１図
は正面図、第２図は側面図、第３図は第１図のＢ部分の
詳細を示す斜視図、第４図は第２図のＡ−Ａ矢視図、第
５図乃至第７図は本発明に係る移動式シャーシローダの
使用状態を示す図、第８図及び第９図は従来の固定式シ
ャーシローダを具備するコンテナクレーンの構造を示す
図で、第８図は正面図、第９図は側面図、第10図は２基
のコンテナクレーンの荷役時の概念図、第11図は第８図
及び第９図の固定式シャーシローダの固定位置を変えた
場合の状態を示す図である。 図合、１……コンテナクレーン、２……海側脚、３……
陸側脚、４……ポータルビーム、５……シャーシロー
ダ、６……可動アーム、７……シャーシ、８……コンテ
ナ、９……柱、10a,10b……横行用車輪、11a,11b……レ
ール、12a,12b……車輪、13a,13b……鋼板、14……電動
機、15……台車枠体、16……ピン、17……ピン、18……
弾性体。
Claims (3)
- 【請求項１】コンテナクレーンの走行方向に略直交する
方向に配置された該コンテナクレーンの海側脚と陸側脚
に両端が支承されるポータルビームに設けられたレール
上を走行する横行用車輪に支持された横行台車と、コン
テナを前記コンテナクレーンでシャーシ上に積載する際
コンテナをガイドするシャーシローダとを具備し、 該シャーシローダを柱で前記横行台車に吊り下げ支持
し、且つ該横行台車には該柱や該シャーシローダに加わ
る外力を支え前記レールに過大な力が加わらないように
するポータルビーム側面に当接する車輪を設けたことを
特徴とする移動式シャーシローダ。 - 【請求項２】前記ポータルビームのレール上を走行し所
定位置に停止した台車を当該所定位置に固定させる位置
決機構を設けたことを特徴とする特許請求の範囲第
（１）項記載の移動式シャーシローダ。 - 【請求項３】前記位置決機構はポータルビームの所定位
置で位置決用ピンを突出自在にするピン突出機構と、前
記台車の台車枠体の所定位置に設けられた該位置決用ピ
ンが挿入されるピン挿入孔とからなり、前記ピン突出機
構で該位置決用ピンを該ピン挿入孔に挿入して台車を固
定する構成であるこを特徴とする特許請求の範囲第
（２）項記載の移動式シャーシローダ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62200564A JPH072584B2 (ja) | 1987-08-10 | 1987-08-10 | 移動式シャ−シロ−ダ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62200564A JPH072584B2 (ja) | 1987-08-10 | 1987-08-10 | 移動式シャ−シロ−ダ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6443496A JPS6443496A (en) | 1989-02-15 |
| JPH072584B2 true JPH072584B2 (ja) | 1995-01-18 |
Family
ID=16426416
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62200564A Expired - Lifetime JPH072584B2 (ja) | 1987-08-10 | 1987-08-10 | 移動式シャ−シロ−ダ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH072584B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0730350U (ja) * | 1993-11-16 | 1995-06-06 | 株式会社共立 | インテークインシュレータ |
| JP3680815B2 (ja) | 2002-05-13 | 2005-08-10 | 住友電気工業株式会社 | 交通信号制御方法 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5251651A (en) * | 1975-10-20 | 1977-04-25 | Kobe Steel Ltd | Device for hanging and carrying article |
| JPH0430227Y2 (ja) * | 1987-05-06 | 1992-07-21 |
-
1987
- 1987-08-10 JP JP62200564A patent/JPH072584B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6443496A (en) | 1989-02-15 |
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