JPH065347Y2 - サブウエイトを備えたフォークリフト - Google Patents
サブウエイトを備えたフォークリフトInfo
- Publication number
- JPH065347Y2 JPH065347Y2 JP6568887U JP6568887U JPH065347Y2 JP H065347 Y2 JPH065347 Y2 JP H065347Y2 JP 6568887 U JP6568887 U JP 6568887U JP 6568887 U JP6568887 U JP 6568887U JP H065347 Y2 JPH065347 Y2 JP H065347Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- weight
- counterweight
- forklift
- engine
- hanger hole
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Landscapes
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
- Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は、エンジンを搭載した形式のフォークリフトに
おけるウエイトの重量を増加させるための技術に関す
る。
おけるウエイトの重量を増加させるための技術に関す
る。
従来の技術 従来のエンジン搭載型のフォークリフトにあっては、第
４図に示すように、エンジンルーム内に発生した熱気
は、車体後部のカウンターウエイト２に形成された通気
空洞８を通して車外へ排出されるようになっている。す
なわち、エンジン４が駆動されると、それに伴い回転さ
れる冷却ファン５からの送風がラジエータ６を通過する
ことによってこれを冷却したのち、カウンターウエイト
２の通気空洞８を通って排出されるようになっており、
またエンジン４の排気ガスは、マフラー７よりカウンタ
ーウエイト２の下部側に形成された排気孔９から車外に
放出されるようになっている。
４図に示すように、エンジンルーム内に発生した熱気
は、車体後部のカウンターウエイト２に形成された通気
空洞８を通して車外へ排出されるようになっている。す
なわち、エンジン４が駆動されると、それに伴い回転さ
れる冷却ファン５からの送風がラジエータ６を通過する
ことによってこれを冷却したのち、カウンターウエイト
２の通気空洞８を通って排出されるようになっており、
またエンジン４の排気ガスは、マフラー７よりカウンタ
ーウエイト２の下部側に形成された排気孔９から車外に
放出されるようになっている。
一方、カウンターウエイト２にはウエイト吊上げ用とし
てのウエイトハンガー穴１０が前記空気空洞８に連通す
るよう縦向きに左右一対に設けられており、そして図示
仮想線の如く、フック２０を通気空洞８側からウエイト
ハンガー穴１０の下部に嵌合係止したもとで、これをワ
イヤ２１によって吊上げるようになっている。
てのウエイトハンガー穴１０が前記空気空洞８に連通す
るよう縦向きに左右一対に設けられており、そして図示
仮想線の如く、フック２０を通気空洞８側からウエイト
ハンガー穴１０の下部に嵌合係止したもとで、これをワ
イヤ２１によって吊上げるようになっている。
このようなウエイトハンガー穴１０には、前記冷却ファ
ン５の回転音やラジエータ６の風切音がウエイトハンガ
ー穴を通って漏出することを防ぐためのキャップ２２が
設けられるものがあった。（実願昭６０−１７２６３４
号） 考案が解決しようとする問題点 上記のような一般的なエンジン式フォークリフトにおい
ては、狭い屋内で走行する場合を考えて、できるだけカ
ウンターウエイトを小さく構成し、回転半径を小さくす
ることが望ましい。しかしながら、カウンターウエイト
を小さく構成することによってフォーク上に積載される
荷役物の許容荷重がおのづと制限されてしまう。このた
めカウンターウエイトの形状を複雑に変えて、積載許容
荷重を増加させたりする場合があった。
ン５の回転音やラジエータ６の風切音がウエイトハンガ
ー穴を通って漏出することを防ぐためのキャップ２２が
設けられるものがあった。（実願昭６０−１７２６３４
号） 考案が解決しようとする問題点 上記のような一般的なエンジン式フォークリフトにおい
ては、狭い屋内で走行する場合を考えて、できるだけカ
ウンターウエイトを小さく構成し、回転半径を小さくす
ることが望ましい。しかしながら、カウンターウエイト
を小さく構成することによってフォーク上に積載される
荷役物の許容荷重がおのづと制限されてしまう。このた
めカウンターウエイトの形状を複雑に変えて、積載許容
荷重を増加させたりする場合があった。
本考案は上記問題点に鑑み、フォークリフトの騒音を低
減するとともに、カウンターウエイトの重量を増加さ
せ、荷役物の積載許容荷重を増加させることを目的とす
る。
減するとともに、カウンターウエイトの重量を増加さ
せ、荷役物の積載許容荷重を増加させることを目的とす
る。
問題点を解決するための手段 本考案は、車体後部に設置されるカウンターウエイト
に、縦向きに穿設されたウエイト吊上げ用のウエイトハ
ンガー穴を備え、該ウエイトハンガー穴には、金属性の
柱状軸部と該軸部に取付けられた蓋部によって一体状に
形成され、前記ウエイトハンガー穴に抜脱可能に挿入さ
れるサブウエイトを備えたフォークリフトを前記問題点
を解決するための手段とする。
に、縦向きに穿設されたウエイト吊上げ用のウエイトハ
ンガー穴を備え、該ウエイトハンガー穴には、金属性の
柱状軸部と該軸部に取付けられた蓋部によって一体状に
形成され、前記ウエイトハンガー穴に抜脱可能に挿入さ
れるサブウエイトを備えたフォークリフトを前記問題点
を解決するための手段とする。
作用 従って、サブウエイトはカウンターウエイトの吊上げ時
にはウエイトハンガー穴から抜脱されるが、それ以外の
ときには、このウエイトハンガー穴を塞いで騒音の漏出
を防ぐとともにカウンターウエイト重量を増加させ、積
載許容荷重の増加を行う。
にはウエイトハンガー穴から抜脱されるが、それ以外の
ときには、このウエイトハンガー穴を塞いで騒音の漏出
を防ぐとともにカウンターウエイト重量を増加させ、積
載許容荷重の増加を行う。
実施例 以下、本考案の実施例を第１図〜第３図に基づいて具体
的に説明する。
的に説明する。
第３図はエンジン搭載型フォークリフトの全体を示して
おり、車体１の後部にはカウンターウエイト２が設置さ
れ、このカウンターウエイト２の前側には車体フレーム
３によって囲まれるエンジンルームが形成されている。
そして、第１図に概略的に示すように、エンジンルーム
内にはエンジン４、該エンジン４にて駆動される冷却フ
ァン５、エンジン冷却用のラジエータ６、エンジン４の
マフラー７等がそれぞれ配置されている。
おり、車体１の後部にはカウンターウエイト２が設置さ
れ、このカウンターウエイト２の前側には車体フレーム
３によって囲まれるエンジンルームが形成されている。
そして、第１図に概略的に示すように、エンジンルーム
内にはエンジン４、該エンジン４にて駆動される冷却フ
ァン５、エンジン冷却用のラジエータ６、エンジン４の
マフラー７等がそれぞれ配置されている。
一方、カウンターウエイト２は、エンジンルーム内の熱
気を車両後方へ放出するための通気空洞８と、排気ガス
を車両後方へ放出するための排気孔９とを備えるほか、
上部には左右一対のカウンターウエイト吊上げ用のウエ
イトハンガー穴１０を前記通気空洞８に連通した状態で
縦向きに備えており、そしてこのウエイトハンガー穴１
０にはサブウエイト１１が抜脱可能に取付けられてい
る。
気を車両後方へ放出するための通気空洞８と、排気ガス
を車両後方へ放出するための排気孔９とを備えるほか、
上部には左右一対のカウンターウエイト吊上げ用のウエ
イトハンガー穴１０を前記通気空洞８に連通した状態で
縦向きに備えており、そしてこのウエイトハンガー穴１
０にはサブウエイト１１が抜脱可能に取付けられてい
る。
サブウエイト１１は第２図に示すように１対のウエイト
ハンガー穴１０内に挿入可能な鋳鉄による筒状の軸部１
２が設けられており、この軸部１２の上端に一体状に形
成された蓋部１３が設けられている。前記筒状の軸部１
２の上端部と下端部には、その円周に沿ってゴム製のシ
ール１４，１４が巻かれて接着されており、サブウエイ
ト１１がウエイトハンガー穴１０に挿入された場合の抜
け止めと、エンジンルーム内の騒音が通気空洞８及びウ
エイトハンガー穴１０を通って外部へ漏出することを阻
止する作用をなすものである。
ハンガー穴１０内に挿入可能な鋳鉄による筒状の軸部１
２が設けられており、この軸部１２の上端に一体状に形
成された蓋部１３が設けられている。前記筒状の軸部１
２の上端部と下端部には、その円周に沿ってゴム製のシ
ール１４，１４が巻かれて接着されており、サブウエイ
ト１１がウエイトハンガー穴１０に挿入された場合の抜
け止めと、エンジンルーム内の騒音が通気空洞８及びウ
エイトハンガー穴１０を通って外部へ漏出することを阻
止する作用をなすものである。
本実施例は上述のように構成したものであり、従ってサ
ブウエイト１１をウエイトハンガー穴１０に挿入して密
閉した状態では、エンジンルーム内の騒音の漏出を防止
するとともにカウンターウエイト重量の増加をなし得
る。
ブウエイト１１をウエイトハンガー穴１０に挿入して密
閉した状態では、エンジンルーム内の騒音の漏出を防止
するとともにカウンターウエイト重量の増加をなし得
る。
例えば許容積載荷重が１トンのフォークリフトのカウン
ターウエイト２に深さＨ＝４０cm、半径Ｒ＝３cmの左右
一対のウエイトハンガー穴１０を設け、これに鋳鉄（比
重Ｋ＝7.1）を材質とするサブウエイト１１を挿入した
場合にカウンターウエイト２部分の増加する重量Ｗは軸
部重量Ｗ１と蓋部重量Ｗ２の和であるから、 Ｗ１＝Ｋ×π×Ｒ2×Ｈ×２ ＝7.1×π×３2×４０×２ ＝16.6（kg） となり、蓋部重量Ｗ２を左右両側で1.4kgにすると 増加重量Ｗ＝Ｗ１＋Ｗ２ ＝16.6＋1.4 ＝１８（kg） となる。
ターウエイト２に深さＨ＝４０cm、半径Ｒ＝３cmの左右
一対のウエイトハンガー穴１０を設け、これに鋳鉄（比
重Ｋ＝7.1）を材質とするサブウエイト１１を挿入した
場合にカウンターウエイト２部分の増加する重量Ｗは軸
部重量Ｗ１と蓋部重量Ｗ２の和であるから、 Ｗ１＝Ｋ×π×Ｒ2×Ｈ×２ ＝7.1×π×３2×４０×２ ＝16.6（kg） となり、蓋部重量Ｗ２を左右両側で1.4kgにすると 増加重量Ｗ＝Ｗ１＋Ｗ２ ＝16.6＋1.4 ＝１８（kg） となる。
これによって１トンの許容積載荷重である従来のフォー
クリフトのカウンターウエイト２が６５０kgであればさ
らに１８kgのカウンターウエイト重量の増加がなされる
ことになり、この重量に対応して１トン以上の荷役物の
許容重量が増加する。
クリフトのカウンターウエイト２が６５０kgであればさ
らに１８kgのカウンターウエイト重量の増加がなされる
ことになり、この重量に対応して１トン以上の荷役物の
許容重量が増加する。
以上のように本実施例は構成・作用されるが材質はいか
なるものでも良いが、当然比重の大きいものの方が好適
である。また蓋部１３の形状においても本実施例に限ら
れるものでなく、抜脱し易いように取手等を取付けても
差支えない。
なるものでも良いが、当然比重の大きいものの方が好適
である。また蓋部１３の形状においても本実施例に限ら
れるものでなく、抜脱し易いように取手等を取付けても
差支えない。
考案の効果 以上詳述したように、本考案によればエンジンルーム内
に発生した騒音がウエイトハンガー穴を通して漏出する
ことを阻止するとともにカウンターウエイト部の重量を
増加し得るため、カウンターウエイトの形状を変えた
り、他の部位にサブウエイトを取付けることなくフォー
クリフトの許容積載荷重を増加することができる。
に発生した騒音がウエイトハンガー穴を通して漏出する
ことを阻止するとともにカウンターウエイト部の重量を
増加し得るため、カウンターウエイトの形状を変えた
り、他の部位にサブウエイトを取付けることなくフォー
クリフトの許容積載荷重を増加することができる。
第１図は本考案の具体的実施例を示すフォークリフトの
一部側断面図、第２図は、その要部であるサブウエイト
を示す側面図、第３図はフォークリフトの全体を示す側
面図、第４図は従来例を示すフォークリフトの側面図で
ある。 １……車体 ２……カウンターウエイト ８……空気空洞 １０……ウエイトハンガー穴 １１……サブウエイト １２……軸部 １３……蓋部
一部側断面図、第２図は、その要部であるサブウエイト
を示す側面図、第３図はフォークリフトの全体を示す側
面図、第４図は従来例を示すフォークリフトの側面図で
ある。 １……車体 ２……カウンターウエイト ８……空気空洞 １０……ウエイトハンガー穴 １１……サブウエイト １２……軸部 １３……蓋部
Claims (2)
- 【請求項１】車体後部に設置されるカウンターウエイト
に、縦向きに穿設されたウエイト吊上げ用のウエイトハ
ンガー穴を備え、該ウエイトハンガー穴には、金属性の
柱状軸部と該軸部に取付けられた蓋部によって一体状に
形成され、前記ウエイトハンガー穴に抜脱可能に挿入さ
れるサブウエイトを備えたフォークリフト。 - 【請求項２】前記柱状軸部の外周には弾性材を巻装させ
た実用新案登録請求の範囲第１項記載のサブウエイトを
備えたフォークリフト。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6568887U JPH065347Y2 (ja) | 1987-04-30 | 1987-04-30 | サブウエイトを備えたフォークリフト |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6568887U JPH065347Y2 (ja) | 1987-04-30 | 1987-04-30 | サブウエイトを備えたフォークリフト |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63173196U JPS63173196U (ja) | 1988-11-10 |
| JPH065347Y2 true JPH065347Y2 (ja) | 1994-02-09 |
Family
ID=30902991
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6568887U Expired - Lifetime JPH065347Y2 (ja) | 1987-04-30 | 1987-04-30 | サブウエイトを備えたフォークリフト |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH065347Y2 (ja) |
-
1987
- 1987-04-30 JP JP6568887U patent/JPH065347Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63173196U (ja) | 1988-11-10 |
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