JPH0653584U - 運転室移動式作業車両の運転室支承装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 運転室移動式作業車両において、旋回台に対
する運転室の取付位置を下げることで車両の安定性と側
方視界の拡大とを図る。 【構成】 左右一対の旋回フレーム３Ａ,３Ｂを備えた
旋回台２の側方に運転室５を配置し且つ該運転室５を走
行時位置と作業時位置に選択的に位置設定可能とした運
転室移動式作業車両において、上記運転室５側に位置す
る旋回フレーム３Ａの下端部３Ａaに、離間配置される
一対の側板１１,１２を備え且つ該旋回台２の前後方向
に延びる支承用筒状体１０を形成するとともに、上記支
承用筒状体１０内に、上記運転室５を支承した伸縮ビー
ム２０を摺動自在に嵌装する。かかる構成により、運転
室５を移動可能に支承する上記支承用筒状体１０と伸縮
ビーム２０とが該運転室５の下側に位置しないことか
ら、これらの取付スペース分だけ旋回台２に対する運転
室５の取付高さを低く設定できる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本願考案は、走行・作業兼用の運転室を車両前後方向に移動可能とした運転室 移動式作業車両における運転室支承装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来より、運転室を車両走行時と作業時の双方において使用するようにしたク レーン車の如き作業車両においては、特に走行時における前方視界の確保という 観点から、運転室を旋回台の前後方向に移動可能とし、作業車両の使用状況に対 応して該運転室を、走行時には旋回台の前方寄りの走行時位置に、作業時には旋 回台の中央寄りの作業時位置にそれぞれ選択設定し得るようにすることが知られ ている(例えば、実開昭６２ー２０３１９１号公報参照)。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、上掲公知例の如き従来の運転室移動式作業車両においては、運転室 を案内支持する移動機構が該運転室の下側に配置されていたため、この移動機構 の配置スペースの確保上、旋回台に対する運転室の取付位置が高くならざるを得 ず、この結果、例えば、作業車両全体としての重心位置が高くなって安定性が損 なわれる他に、該運転室５の取付高さの上昇に伴って乗員のアイポイントも高く なるため、特にクレーン車においては車両走行時に旋回台にその基端部が枢支さ れたブームが該旋回台から車両前方へ延出した状態で格納されることから、該ブ ームによって乗員の側方視界が妨げられる可能性が大きく、これにより視界確保 という運転室移動式作業車両の利点が減殺される等の問題が生じるものである。

【０００４】 そこで本願考案は、運転室移動式作業車両の運転室支承装置において、旋回台 に対する運転室の取付位置を可及的に低く設定することを可能とし、もって車両 の低重心化による安定性の向上と、走行時の視界拡大による走行安全性の向上と を図らんとするものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本願考案ではかかる課題を解決するための具体的手段として、請求項１記載の 考案では、ブームの基端部を起伏駆動自在に枢支する左右一対の旋回フレーム３ Ａ,３Ｂを備え且つ車体フレーム１上に旋回可能に搭載された旋回台２の側方に 運転室５を配置するとともに、該運転室５を車両走行時には上記旋回台２の前方 寄りに位置する走行時位置に、作業時には上記旋回台２の中央寄りに位置する作 業時位置にそれぞれ選択的に位置設定可能とした運転室移動式作業車両において 、上記旋回台２の一対の旋回フレーム３Ａ,３Ｂのうち少なくとも上記運転室５ 側に位置する旋回フレーム３Ａの下端部３Ａaを、該旋回台２の幅方向に対向し て離間配置される一対の側板１１,１２で構成し該一対の側板１１,１２で上記旋 回台２の前後方向に延びる支承用筒状体１０を形成するとともに、上記支承用筒 状体１０内に、上記運転室５を支承した伸縮ビーム２０を摺動自在に嵌装せしめ たことを特徴としている。

【０００６】 請求項２記載の考案では、請求項１記載の運転室移動式作業車両の運転室支承 装置において、上記伸縮ビーム２０の先端部２０aに上記運転室５の前端部５aが 支承せしめられていることを特徴としている。

【０００７】 請求項３記載の考案では、請求項１または２記載の運転室移動式作業車両の運 転室支承装置において、上記運転室５の後端部５bを、上記伸縮ビーム２０の後 端部２０bあるいは上記旋回フレーム３Ａの後部適所に設けた後部支承機構Ｙに より案内支持したことを特徴としている。

【０００８】

【作用】

本願各考案ではかかる構成とすることによってそれぞれ次のような作用が得ら れる。

【０００９】 請求項１記載の考案では、旋回台２の一方の旋回フレーム３Ａの下端部３ Ａaに設けた支承用筒状体１０内に伸縮ビーム２０を摺動自在に嵌装し、且つ該 伸縮ビーム２０に運転室５を支承せしめることで、該運転室５は上記伸縮ビーム ２０の支承用筒状体１０に対する伸縮移動に伴って旋回台２の前後方向へ移動し 、走行時位置あるいは作業時位置に位置設定される。

【００１０】 この場合、この運転室５を支承する上記支承用筒状体１０と伸縮ビーム２０と が運転室５の側方に位置する上記一方の旋回フレーム３Ａの下端部３Ａaにあっ て該運転室５の下側にはないことから、これらが該運転室５の下側に配置されて いる場合に比して、その配置スペースが不要となる分だけ該運転室５の旋回台２ に対する取付高さを低く設定することが可能ならしめられるものである。

【００１１】 請求項２記載の考案では、上記記載の作用に加えて、上記運転室５の前 端部５aは通常インストルメントパネル、ステアリング等の車両操縦用機器の配 置スペースとなり乗員の搭乗スペースはこの前端部５aよりも後方寄り位置であ ることから、例え該運転室５の前端部５aが上記伸縮ビーム２０への取付機構上 から上下方向においてスペース的な制約を受けたとしてもその後方寄りの乗員の 搭乗スペースには影響がなく、従って、この乗員搭乗部分を十分に低く設定して 乗員のアイポイントを下げることが可能となるものである。

【００１２】 請求項３記載の考案では、上記または記載の作用に加えて、上記運転 室５の乗員搭乗部分よりもさらに後方寄りの後端部５b部分は通常補機類の配置 スペースとなるものであることから、この後端部５bを後部支承機構Ｙによって 案内支持したとしてもこれによって乗員搭乗部分の高さを低く設定することが妨 げられるということはなく、従って、後部支承機構Ｙにより運転室５の支持剛性 を高めつつ、乗員のアイポイントの低下を図ることが可能となるものである。

【００１３】

【考案の効果】

従って、本願各考案の運転室移動式作業車両の運転室支承装置によれば、運転 室５を前後方向に移動可能に支承する伸縮ビーム２０と支承用筒状体１０とを該 運転室５の下側から取り除いてこれを一方の旋回フレーム３Ａの下端部３Ａaに 配置することで該運転室５の旋回台２に対する取付高さを可及的に低く設定し得 るようにしていることから、該運転室５の取付位置が下がった分だけ作業車両全 体としての重心が低くなり転倒に対する安定性が高められるとともに、該運転室 ５内における乗員のアイポイントが下がることで該運転室５の側方に格納配置さ れるブームによる側方視界の妨げが少なくなり車両の走行安全性が高められる等 の実用的な効果が得られるものである。

【００１４】

【実施例】

以下、本願考案を運転室移動式クレーン車に適用したものを実施例として具体 的に説明する。

【００１５】 第１実施例 図１及び図２には、本願各考案の第１実施例にかかる運転室支承装置Ｚが示さ れており、同図において符号１は車体フレームであり、該車体フレーム１には旋 回座軸受９を介して後述の旋回台２が旋回動可能に取り付けられている。この旋 回台２は、ブーム(図示省略)の基端部を起伏駆動自在に枢支するためのものであ って、上記旋回座軸受９に締着固定される旋回ベース部材４と、該旋回ベース部 材４の上面側に上記旋回座軸受９の軸心を挟んで対向状態で平行配置された一対 の旋回フレーム３Ａ,３Ｂとを有している。そして、この一対の旋回フレーム３ Ａ,３Ｂのうち、車体右側に位置する一方の旋回フレーム３Ａの直外方位置には 後述の運転室５が該旋回フレーム３Ａに沿って旋回台２の前後方向へ移動可能に 支承される。このため、この一方の旋回フレーム３Ａは、この運転室５を移動可 能に支承するための後述する種々の機構の配置を可能とすべく次のような新規な 構造を有している。

【００１６】 即ち、旋回フレーム３Ａは、図１〜図５に示すように、全体として一枚プレー ト構造を基本とするものであるが、特に上記旋回ベース部材４に近い下端部３Ａ aはこれを上記一枚プレート部分の略延長上に位置する側板１１と該側板１１よ りも旋回中心寄りに位置し且つ該側板１１に対して所定間隔をもって対向配置さ れた側板１２とからなる二重構造とするとともに、この一対の側板１１,１２の 上下両端を、上記旋回ベース部材４に対応する部分においては該旋回ベース部材 ４と天板１３とで(図３参照)、該旋回ベース部材４よりも前方に延出する部分で は該旋回ベース部材４の端縁に延設配置した底板１４と上記天板１３とで(図４ 及び図５参照)、それぞれ連結して、断面略矩形状で且つ上記旋回フレーム３Ａ に沿って旋回台２の前後方向に延びる支承用筒状体１０を形成している。

【００１７】 さらに、この支承用筒状体１０内には、断面矩形状の伸縮ビーム２０がその軸 方向に摺動自在に嵌装されている。そして、この伸縮ビーム２０は、該伸縮ビー ム２０の内部に配置され且つその一端１９aが図４に示すようにフロントシリン ダピン２５を介して該伸縮ビーム２０に連結され、他端１９bが図３に示すよう にリヤシリンダピン２６を介して上記支承用筒状体１０に連結されたビーム伸縮 用シリンダ１９により伸縮駆動されるようになっている。尚、この伸縮ビーム２ ０は、その最縮小位置では図１及び図２において実線図示するようにその先端部 ２０aを上記支承用筒状体１０の先端面１０aから所定寸法だけ前方へ突出させた 状態(以下の説明においては、この時の伸縮ビーム２０の位置を後退位置という) とされ、またその最伸長位置では同各図に鎖線図示するように上記車体フレーム １の前部１aの近傍まで延出した状態(符号２０′参照。以下の説明においては、 この時の伸縮ビーム２０の位置を前進位置という)とされる。

【００１８】 また、この伸縮ビーム２０をその前進位置と後退位置とでそれぞれロックする ために、図４に示すように上記支承用筒状体１０の側板１２にはロック用シリン ダ３２によって進退駆動されるロックピン３１を備えたロック機構３０が配置さ れるとともに、上記伸縮ビーム２０には図１に示すように上記ロックピン３１が 選択係入可能な二つのピン受孔３３,３４が該伸縮ビーム２０のストロークに対 応する間隔をもって形成されている。従って、伸縮ビーム２０は、上記ロック機 構３０のロックピン３１が該伸縮ビーム２０の先端部２０a寄りに位置する第１ ピン受孔３３に係入することで後退位置においてロックされ、後端部２０b寄り に位置する第２ピン受孔３４に係入することで前進位置においてロックされるこ ととなる。

【００１９】 一方、上記運転室５は、上記伸縮ビーム２０の軸長とほぼ同等の前後方向寸法 をもつ框状体で構成され、その前端部５a寄り部分は主としてステアリング、ク レーン操作レバー等の操縦用機器の配置スペースとなるものである。また、その 後端部５b寄り部分は油圧機器等の配置スペースとなるものでる。そして、この 操縦用機器の配置スペースと油圧機器等の配置スペースとの中間に位置する中央 部５dが乗員の搭乗スペースとなるものである。

【００２０】 このような構成の運転室５をその前後二位置において上記伸縮ビーム２０に支 承せしめるために、該伸縮ビーム２０には後述の前部支承機構Ｘと後部支承機構 Ｙとが設けられている。先ず、前部支承機構Ｘであるが、この前部支承機構Ｘは 図１及び図２に示すように、上記伸縮ビーム２０の先端部２０aの反旋回中心寄 りの側面から水平方向外方へ延出状態で取り付けられた第１支承アーム２２と、 該第１支承アーム２２の軸方向両端部にそれぞれ設けられた一対のマウント部材 ８,８で構成されている。そして、この一対のマウント部材８,８によって上記運 転室５の前端部５aをその幅方向の二位置で支承している。この場合、この前部 支承機構Ｘによる運転室５の支承高さは、図１に示すように、支承状態において 該運転室５の下端面５cが上記伸縮ビーム２０の下面位置よりも僅かに上方に位 置するように設定されている。従って、このように運転室５の下端面５cを低く 設定することにより、運転室５の前端部５aの近傍においては支承機構が運転室 下端面５cから比較的高い位置にならざるを得ずそれだけスペースが割かれるこ とになるが、この部分は上述のように操縦用機器の配置スペースであって元々ス ペース的に余裕のある部分であるため支障はない。

【００２１】 これに対して、後部支承機構Ｙは、図１〜図３に示すように、上記伸縮ビーム ２０の後端部２０bの反旋回中心寄りの側面から上記支承用筒状体１０の側板１ １に形成した開口部１５を貫通して水平方向外方へ延出状態で取り付けられた第 ２支承アーム２３と、該第２支承アーム２３の軸方向の両端部にそれぞれ設けら れた一対のマウント部材８,８とで構成されている。そして、この後部支承機構 Ｙの一対のマウント部材８,８によって上記運転室５の後端部５bをその幅方向の 二位置で支承している。この場合、この運転室５の後端部５bも上記後部支承機 構Ｙの存在によりその支承高さが比較的高くなりそれだけスペースが割かれるこ とになるが、この部分は上述のように補機類の配置スペースであって元々スペー ス的に余裕のある部分であるため、何等支障は生じない。

【００２２】 従って、運転室５のうち、その配置位置が低いことが最も要求される中央部５ d、即ち、乗員の搭乗スペース部分は、運転室５の下側に上記支承用筒状体１０ 及び伸縮ビーム２０が存在しないことからこれらの配置スペースの確保が不要で あること、及び運転室５の前後二位置における支承高さが比較的高くてもこれに よって何等制約を受けるものではないこと等から、その取付高さをより低く設定 することが可能となり、延いては乗員のアイポイントを低く設定することができ 、またクレーン車全体の重心位置を下げることができるものである。そして、特 に乗員のアイポイントが低くなるということは、旋回台２に枢支され且つ車両の 走行時には該旋回台２からほぼ水平方向に車両前方側へ延出状態で格納配置され るブームの配置高さは一定であることから考えて、乗員の側方視界の拡大につな がるものである。

【００２３】 さらに、この実施例においては、上記後部支承機構Ｙによる運転室５の支承剛 性を高めるという観点から、図１〜図３に示すように、上記第２支承アーム２３ の軸方向の中間位置に上記旋回ベース部材４の上面を転動する支持ローラ３７と 該旋回ベース部材４の下面に所定間隔をもって対向する受ローラ３８とを設け、 該支持ローラ３７によって運転室荷重の一部を支承するとともに、該支持ローラ ３７と受ローラ３８とによって運転室５の上下方向の振動を抑制するようにして いる。尚、上記支持ローラ３７の転動を許容するために、上記旋回ベース部材４ の該支持ローラ３７寄りの側端部を旋回台２の前後方向へ直線状に延設形成して いる。

【００２４】 このように構成され且つともに伸縮ビーム２０に連結された上記前部支承機構 Ｘと後部支承機構Ｙによって運転室５を支承すると、該伸縮ビーム２０を上記ビ ーム伸縮用シリンダ１９により伸縮させることで該運転室５は旋回台２に対して その前後方向に移動され、上記伸縮ビーム２０が後退位置にあるときには運転室 ５は旋回台２の中央部の近傍に位置し(以下においては、この場合の運転室５の 位置を作業時位置という)、該伸縮ビーム２０が前進位置にある場合(符号２０′ 参照)には運転室５は旋回台２の前方側へ突出して上記車体フレーム１の先端部 １aの近傍に位置する(符号５′参照。以下においては、この場合の運転室５の位 置を走行時位置という)。

【００２５】 さらに、この実施例においては、運転室５を走行時位置に設定した場合におけ る該運転室５の前方への移動量を確保する観点から、上記車体フレーム１の前端 部１aに配置される前部右側アウトリガー６と前部左側アウトリガー７のうち、 前部右側アウトリガー６を前部左側アウトリガー７よりも車体前方側に配置し、 該前部右側アウトリガー６の外箱部分６aに支承用ピン１８を設ける一方、上記 第１支承アーム２２の軸方向の中間位置に支承用ボス部材１７を設け、上記運転 室５が走行時位置に設定された状態においては該支承用ボス部材１７に上記支承 用ピン１８が嵌入して運転室５の揺動を規制し得るようにしている。尚、この支 承用ピン１８は、この実施例のように前部右側アウトリガー６に設ける他に、例 えば、車体フレーム１に直接設けることも可能である。

【００２６】 このような構成をもつクレーン車の使用に際しては、車両走行時には運転室５ を走行時位置に設定し、また作業時には作業時位置に設定するが、特に走行時に おいては上述の如き構成とすることでより安全な走行を確保することができるも のである。即ち、一般にクレーン車においては走行時にはブームの先端部が車体 フレーム１の前端部１aから大きく前方へ突出した状態となっているため特に交 差点に入る場合にはできるだけ車体フレーム１の前端部１aに近い位置で状況を 視認することが要求されるが、この実施例のものにおいては上述のように運転室 ５の走行時位置が車体フレーム１の前端部１aの近傍位置に設定されているため 、乗員による安全確認が的確且つ容易に行なわれるものである。

【００２７】 さらに、この場合、この実施例のものにおいては上述のように、運転室５の旋 回台２に対する取付高さを低くして乗員のアイポイントを下げるようにしている ことから、乗員の視界、特に左側の視界がブームによって妨げられることが少な くなり、それだけ走行時の安全確認がさらに容易となり安全走行性がより一層高 められるものである。また、上述のように運転室５の取付位置を下げることでク レーン車全体としての重心位置が下がるため、それだけクレーン車の転倒に対す る安定性も向上するものである。

【００２８】 尚、この実施例においては、ビーム伸縮用シリンダ１９を上記伸縮ビーム２０ の内部に嵌装配置しているが、他の実施例においては、該ビーム伸縮用シリンダ １９を上記旋回フレーム３Ａの内側に該旋回フレーム３Ａに沿わせた状態で露出 配置することも可能である。

【００２９】 第２実施例 図６及び図７には、本願各考案の第２実施例にかかる運転室支承装置Ｚが示さ れている。この実施例の運転室支承装置Ｚは、後部支承機構Ｙの構成が上記第１ 実施例のものと異なるのみで、その他の構成は全て上記第１実施例のものと同様 であるため、ここではこの後部支承機構Ｙの構成のみを詳述することとする。

【００３０】 上記後部支承機構Ｙは、上記第１実施例のものが第２支承アーム２３を直接伸 縮ビーム２０の後端部２０bに取り付けていたのに対して、上記支承用筒状体１ ０の側板１１に旋回台２の前後方向に向けて取り付けられた所定長さのガイドレ ール４１と該ガイドレール４１に対して複数個のベアリング４３,４３,・・を介 して摺動可能に嵌合されたスライダー４２とからなるスライド機構４０を上記旋 回フレーム３Ａの下端部３Ａaに上下方向に所定間隔をもって二組配置し、この 各スライド機構４０,４０のスライダー４２,４２を上記第２支承アーム２３の基 端部に固定することで該第２支承アーム２３を旋回台２の前後方向へ移動可能と している。

【００３１】 そして、この第２支承アーム２３に設けた一対のマウント部材８,８で運転室 ５の後端部５bを支承せしめるとともに、上記伸縮ビーム２０側に固定した第１ 支承アーム２２の各マウント部材８,８によって運転室５の前端部５aを支承せし めている。従って、伸縮ビーム２０がビーム伸縮用シリンダ１９により伸縮駆動 されると、上記第２支承アーム２３は運転室５を介して間接的にビーム伸縮用シ リンダ１９によって押引され、上記第１支承アーム２２と一体となって運転室５ の移動を可能とするものである。

【００３２】 このように後部支承機構Ｙを伸縮ビーム２０に直接取り付けるのではなく支承 用筒状体１０の側板１１に取り付けるようにすると、上記第１実施例のように該 側板１１に第２支承アーム２３の移動を許容するための開口部１５を形成する必 要がなくなることから、旋回フレーム３Ａの剛性向上が図れるという利点が得ら れるものである。

【００３３】 第３実施例 図８には本願各考案の第３実施例にかかる運転室支承装置Ｚが示されている。 この実施例の運転室支承装置Ｚは、伸縮ビーム２０の先端部２０aに第１支承ア ーム２２を取付け、該第１支承アーム２２に設けたマウント部材８,８を介して 運転室５の前端部５aを支承する点は上記各実施例の場合と同様であるが、該運 転室５の後端部５bの支承構造及び運転室５の駆動構造において上記各実施例と 異なっている。

【００３４】 即ち、この実施例においては、運転室５の後端部５bを支承する一対のマウン ト部材８,８を備えた支承アーム２４を、上記旋回ベース部材４側に固定された 外筒部材５１に摺動可能に嵌挿された内筒部材５２の先端部に固定し、該内筒部 材５２をその内部に配置されたビーム伸縮用シリンダ１９により上記外筒部材５ １に対して伸縮駆動させることで上記支承アーム２４を旋回台２の前後方向へ移 動させるようにしている。そして、この場合、上記支承アーム２４に上記支持ロ ーラ３７を設けて上記内筒部材５２による支承アーム２４の支承剛性(即ち、運 転室５の支承剛性)を高めている。

【００３５】 従って、この実施例のものにおいては、上記伸縮ビーム２０は運転室５を介し て上記ビーム伸縮用シリンダ１９により伸縮駆動される状態となる。そして、こ の実施例の如く構成した場合には、上記支承用筒状体１０の側板１１に開口部１ ５を形成する必要がないことから、旋回フレーム３Ａの剛性を高く維持すること ができるという利点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本願考案の第１実施例にかかる運転室移動式作
業車両における運転室支承装置の要部側面図である。

【図２】図１のII-II断面図である。

【図３】図１のIII-III断面図である。

【図４】図１のIV-IV断面図である。

【図５】図１のV-V断面図である。

【図６】本願考案の第２実施例にかかる運転室移動式作
業車両における運転室支承装置の要部平面図である。

【図７】図６のVII-VII断面図である。

【図８】本願考案の第３実施例にかかる運転室移動式作
業車両における運転室支承装置の要部平面図である。

【符号の説明】

１は車体フレーム、２は旋回台、３Ａ及び３Ｂは旋回フ
レーム、４は旋回ベース部材、５は運転室、６は前部右
側アウトリガー、７は前部左側アウトリガー、８はマウ
ント部材、９は旋回座軸受、１０は支承用筒状体、１１
及び１２は側板、１３は天板、１４は底板、１５は開口
部、１７は支承用ボス部材、１８は支承用ピン、１９は
ビーム伸縮用シリンダ、２０は伸縮ビーム、２２〜２４
は支承アーム、２５はフロントシリンダピン、２６はリ
ヤシリンダピン、３０はロック機構、３１はロックピ
ン、３２はロック用シリンダ、３３は第１ピン受孔、３
４は第２ピン受孔、３７は支持ローラ、３８は受ロー
ラ、４０はスライド機構、４１はガイドレール、４２は
スライダー、４３はベアリング、５１は外筒部材、５２
は内筒部材、Ｘは前部支承機構、Ｙは後部支承機構、Ｚ
は運転室支承装置である。

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ブームの基端部を起伏駆動自在に枢支す
   る左右一対の旋回フレーム(３Ａ),(３Ｂ)を備え且つ車
   体フレーム(１)上に旋回可能に搭載された旋回台(２)の
   側方に運転室(５)を配置するとともに、該運転室(５)を
   車両走行時には上記旋回台(２)の前方寄りに位置する走
   行時位置に、作業時には上記旋回台(２)の中央寄りに位
   置する作業時位置にそれぞれ選択的に位置設定可能とし
   た運転室移動式作業車両において、 上記旋回台(２)の一対の旋回フレーム(３Ａ),(３Ｂ)の
   うち少なくとも上記運転室(５)側に位置する旋回フレー
   ム(３Ａ)の下端部(３Ａa)を、該旋回台(２)の幅方向に
   対向して離間配置される一対の側板(１１),(１２)で構
   成し該一対の側板(１１),(１２)で上記旋回台(２)の前
   後方向に延びる支承用筒状体(１０)を形成するととも
   に、 上記支承用筒状体(１０)内に、上記運転室(５)を支承し
   た伸縮ビーム(２０)を摺動自在に嵌装せしめたことを特
   徴とする運転室移動式作業車両の運転室支承装置。
2. 【請求項２】 請求項１において、上記伸縮ビーム(２
   ０)の先端部(２０a)に上記運転室(５)の前端部(５a)が
   支承せしめられていることを特徴とする運転室移動式作
   業車両の運転室支承装置。
3. 【請求項３】 請求項１または２において、上記運転室
   (５)の後端部(５b)が、上記伸縮ビーム(２０)の後端部
   (２０b)あるいは上記旋回フレーム(３Ａ)の後部適所に
   設けた後部支承機構(Ｙ)により案内支持されていること
   を特徴とする運転室移動式作業車両の運転室支承装置。