JPH0653718U - 車両用ラジエータの導風構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【構成】 ほぼ円筒形状に湾曲形成したラジエータ５を
エンジン２後部のクラッチ３のハウジング上部に設置
し、その中心部にラジエータファン６を設け、エンジン
前面部に配設した空調装置のコンデンサ７後部の第１ダ
クト９と、ラジエータファン６の吸入部とを連通する第
２ダクト１０をフロントフード１１の下面に一体的に形
成し、コンデンサ７を通過した冷却空気が第１ダクト
９，第２ダクト１０を通ってラジエータ５の内側から外
側へ放射状に流通し、エンジン冷却水の冷却を行なうよ
うにした。 【効果】 ラジエータをエンジン後部に設置したことに
より、車体のフロントオーバハングを短縮でき、フロン
ト荷重の低減，車両運動性能の向上をはかることがで
き、フロントフードと一体の第２ダクトで導風構造の省
スペース化をはかりつつエンジン冷却水を効率よく冷却
できる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両用ラジエータの導風構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

自動車のエンジン冷却系に用いられるラジエータは、一般に図２に示すように エンジンｃの前方即ちエンジンルーム内の前端部に設置され、そのラジエータａ の後部に設けたラジエータファンｂの回転により冷却空気（外気）がラジエータ ａの前方から後方へと流通し、エンジン冷却水を冷却するようになっているのが 普通である（例えば実公平３−３８０１８号公報参照）。尚図２において、ｄは 空調装置（クーラ）のコンデンサであり、通常上記ラジエータａの前方に平行配 置に設置される。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

上記のようにエンジンルームの前端部にラジエータを設置する従来のラジエー タ装置においては、エンジンの前方にラジエータ装置の設置スペースが必要であ るので、その分だけ車体のフロントオーバハング（前輪から車体前端までの車体 突出量）が増大してフロント荷重が大きくなり、それが自動車の運動性能に悪影 響を及ぼす、という課題を有している。

【０００４】 又、ラジエータ装置の高さによってフロントフード先端部高さを充分には低く することができず、車体デザイン面での自由度が大きな制約を受ける、という課 題をも有している。

【０００５】 本考案は、上記のような従来の課題に対処すると共に、エンジン冷却水冷却用 ラジエータへの冷却空気の導風構造の省スペース化をはかることを目的とするも のである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

本考案は、エンジン冷却水冷却用のラジエータをほぼ円筒形状に湾曲形成し、 該ラジエータをエンジンの後方上部に設置し、該ラジエータの中心部にラジエー タファンを配設し、エンジン前面部からラジエータファンの吸入部へ冷却空気を 導くダクトをフロントフードの下面に一体的に形成し、ラジエータファンの回転 にて冷却空気が上記ダクトを通りラジエータファンの吸入部へ吸入されラジエー タの内側から外側へと放射状に流通してエンジン冷却水の冷却を行なうよう構成 したことを特徴とするものである。

【０００７】

【作用】

上記のように、ラジエータをほぼ円筒形状に湾曲形成したことにより、必要と する冷却表面積を充分確保した上でラジエータを小型コンパクトとし特にラジエ ータの高さを低くすることができるので、エンジン後部のクラッチハウジング上 部付近の空間を利用して設置することができ、これによってラジエータをエンジ ン前方のエンジンルーム内前端部に設置していた従来のものに比し、車体のフロ ントオーバハングを大幅に短縮でき、フロント荷重の低減及びそれに伴う車両の 運動性能の向上をはかることができると共に、フロントフード先端部高さを自由 に低くすることが可能となり、車体前部のデザイン面での自由度の大幅な向上を はかることができる。又冷却空気をエンジン後方上部のラジエータファン吸入部 に導くダクトをフロントフード下面に一体的に形成したことにより、該ダクトの 冷却空気取入口の断面積を充分大きく採ることができ、エンジン冷却水の冷却を 効率よく行なうことができると共に、該ダクトによる導風構造の省スペース化を はかることができる。

【０００８】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図１を参照して説明する。

【０００９】 図１において、１はエンジン（水平対向又はＶ型エンジン）２，クラッチ３及 び変速機４等よりなるパワユニットで、該パワユニット１は従来より周知のよう に車体前部のエンジンルーム内に搭載される。

【００１０】 ５はラジエータであり、該ラジエータ５は周壁面の一部に開放部をもつほぼ円 筒形状に湾曲形成され、エンジン２の後部即ちクラッチ３のハウジング上部付近 に開放部５ａが前方を向くよう設置され、その中心部にシロッコファンよりなる ラジエータファン６が組付けられる。６１はラジエータファン駆動用の電動モー タである。

【００１１】 ７は空調装置（クーラ装置）の一構成部品であるコンデンサであり、該コンデ ンサ７は従来通りエンジン前方のエンジンルーム内前端部に設置され、その後部 に設けたコンデンサファン８の回転にて冷却空気（外気）が前方から後方へと該 コンデンサ７内を流通し冷媒の冷却凝縮を行なうようになっている。

【００１２】 ９は該コンデンサ７を流通した後の冷却空気をコンデンサファン８の後部にお いて上方へ導く第１のダクトであり、該第１のダクト９の上端はフロントフード １１の下方部においてほぼ上向きに開口した構造となっている。

【００１３】 フロントフード１１の下面部には第２のダクト１０が一体的に形成され、該第 ２のダクト１０の前端は前記第１のダクト９の上端開口部に緩衝材９ａを介して 連通し、後端はラジエータ５の開放部５ａの上部を通ってラジエータファン６の 中心吸入部の上部に緩衝材６ａを介して連通するよう構成されている。該第２の ダクト１０の前端と第１のダクト９の上端開口部との連通部の具体的構成は図１ （Ｃ）に示す通りであり、第２のダクト１０後端とラジエータファン６の吸入部 との連通部の具体的構造は図１（Ｄ）に示す通りであり、フロントフード１１を 開いたときは第２のダクト１０は第１ダクト９の上端開口部及びラジエータファ ン６の中心吸入部から離れてフロントフード１１と一体に上方へ回動し、フロン トフード１１を閉めると第２ダクト１０が図１（Ｃ），（Ｄ）のように第１ダク ト９とラジエータファン６の中心吸入部とを連通し、コンデンサファン８の回転 によってコンデンサ７を通った冷却空気が第１ダクト９から第２ダクト１０へと 強制的に送り込まれ、それをラジエータファン６の回転にてラジエータ５の内側 から外側へ向けて放射状に流通させることにより、エンジン冷却水の冷却を効率 よく行なうことができるようになっている。尚、図１（Ｄ）において５ｂはラジ エータファン６の吐出空気をラジエータ５の内側から外側に放射状にまんべんな く流通させるための導風板である。

【００１４】 上記のように、ラジエータ５をほぼ円筒形状に湾曲形成した構造としたことに より、必要とする冷却表面積を確保した上でラジエータ５を小型コンパクトとし 特にその高さを低くしてエンジン２後部のクラッチ３のハウジング上部付近の空 間に設置することができ、又ラジエータ５，電動モータ６１を含むラジエータフ ァン６等よりなるラジエータ装置のモジュール化が可能となる。

【００１５】 又上記のようにフロントフード１１の下面に一体的に形成した第２ダクト１０ にて、エンジン前面に配設されたコンデンサ後面の第１ダクト９とエンジン後方 上部に設置したラジエータ５中央のラジエータファン６の吸入部とを連通する構 成としたことにより、図１（Ａ）に示すようにフロントフード下面全面を第２ダ クト１０の冷却空気取入口とすることができ、冷却空気導入のための必要断面積 を充分に確保しエンジン冷却水の冷却を効率よく行なうことができると共に、エ ンジン上部のデッドスペースを冷却空気の導入通路として有効に利用でき省スペ ース化をはかることができる。

【００１６】 更に、従来必要であったエンジンルーム内前端部のラジエータ装置設置スペー スが不要となり、車体のフロントオーバハングの短縮が可能となり、フロント荷 重の低減及びそれに伴う車両の運動性能の向上をはかることができる。

【００１７】 更に又、ラジエータ５がエンジン２の極近傍に設置されることにより、ラジエ ータをエンジンルーム内前端部に設置した従来装置に比し、エンジン２の冷却水 通路とラジエータ５とを連結するラジエータホースの長さは大幅に短縮され、エ ンジン冷却水量の低減，それに伴う軽量化をもはかることができる。

【００１８】 尚、上記説明ではラジエータ５の形状を、周壁面の一部に開放部５ａをもつほ ぼ円筒形状と表現したが、そのほぼ円筒形状の中には例えば馬蹄形断面の筒形状 及びそれに近い形状も含むものとする。

【００１９】

【考案の効果】

以上のように本考案によれば、ほぼ円筒形状に湾曲形成したラジエータをエン ジンの後方上部に設置し、そのラジエータの中心部にラジエータファンを配設し たことにより、エンジンルーム内前端部にラジエータ装置を設置していた従来装 置に比し、車体のフロントオーバハングの短縮，フロント荷重の軽減及び車両運 動性能の向上をはかり得ると共に、フロントフード先端部高さがラジエータ高さ によって制約を受けることがなくなり、車体前部のデザイン面での自由度の拡大 をはかることができる。又、エンジン上部のデッドスペースを利用しフロントフ ード下面に一体的に形成したダクトでエンジン前面部からエンジン後方上部のラ ジエータ中心部に配設したラジエータファンの吸入部へ冷却空気を導入する構成 としたことにより、フロントフード下面全面を冷却空気の取入口として用いるこ とができ、冷却空気導入のための必要断面積を充分に確保でき効率の良いエンジ ン冷却水の冷却を行なうことができると共に、ダクト構成の省スペース化をもは かることができるもので、構成簡単，取扱容易なることと相俟って実用上多大の 効果をもたらし得るものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例を示す説明図で、（Ａ）は平面
説明図、（Ｂ）は要部を断面にて示す側面説明図、
（Ｃ）は（Ｂ）のＣ部の縦断面図、（Ｄ）は（Ｂ）のＤ
部の縦断面図である。

【図２】従来のラジエータ装置設置部の一例を示す側面
説明図である。

【符号の説明】

１ パワユニット ２ エンジン ３ クラッチ ４ 変速機 ５ ラジエータ ６ ラジエータファン ７ コンデンサ ８ コンデンサファン ９ 第１ダクト １０ 第２ダクト １１ フロントフード

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ほぼ円筒形状に湾曲形成したラジエータ
   をエンジンの後方上部に設置し、該ほぼ円筒形状をなす
   ラジエータの中心部にラジエータファンを配設し、エン
   ジン前面部から該ラジエータファンの吸入部へ冷却空気
   を導入するダクトをフロントフードの下面に一体的に形
   成し、上記ラジエータファンの回転にて冷却空気を上記
   ダクトより吸入しラジエータの内側から外側へと放射状
   に吐出流通させてエンジン冷却水の冷却を行なうよう構
   成したことを特徴とする車両用ラジエータの導風構造。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の車両用ラジエータの導
   風構造において、フロントフード下面に一体的に形成さ
   れたダクトの前端は、エンジン前面部に配設された空調
   装置のコンデンサを流通した冷却空気を後方上部に導く
   ダクトの上方開口部に連通した構造となっていることを
   特徴とする車両用ラジエータの導風構造。