JPH0653749U

JPH0653749U - エンジン効率燃焼補助装置

Info

Publication number: JPH0653749U
Application number: JP093386U
Authority: JP
Inventors: 和夫田中
Original assignee: 有限会社俊和電子企画
Priority date: 1992-12-28
Filing date: 1992-12-28
Publication date: 1994-07-22
Anticipated expiration: 2007-12-28
Also published as: GB2273742A; DE4333814A1; GB9320513D0; JP2581247Y2; US5329910A; DE4333814C2; GB2273742B

Abstract

(57)【要約】【目的】本考案は、各種エンジンの空気吸入管等に取
り付けエンジンの燃焼効率を向上させて排出される炭
素、黒煙等の排出量を抑制することができるエンジン効
率燃焼補助装置を提供することを目的とするものであ
る。【構成】エンジン効率燃焼補助装置（１０）のカバー
袋（２６）内には第１銅板（１２）、ゴム板（１４）、
第２銅板（１６）、第３銅板（２０）が並んで収容され
ている。ゴム板（１４）と第２銅板（１６）の間にはコ
ンデンサー（１８）が配設され、コンデンサー（１８）
の第１端子（１８Ａ）は第１銅板（１２）に固着され、
第２端子（１８Ｂ）は第２銅板（１６）に固着されてい
る。前記第３銅板（２０）の内側にはプラスチックテー
プ（２２）が貼付されている。第３銅板（２０）にはア
ース線（２４）の一端部（２４Ａ）が固着され、他端部
（２４Ｂ）は車両ボデーに固着されるようになってい
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車、航空機、船舶等に設けられるディーゼルエンジンやガソリンエンジン等の各種エンジンの空気吸入管又は燃料供給管の少なくとも一方に取り付けられて各種エンジンの燃焼効率を向上させることにより排出される黒煙等を抑制することができるエンジン効率燃焼補助装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、自動車、航空機、船舶等に取り付けられるディーゼルエンジンやガソリンエンジン等の各種エンジンからは炭素、一酸化炭素、炭化水素、黒煙等が排出される。これら炭素、一酸化炭素、炭化水素等は大気汚染の一因となるものであり、ディーゼルエンジンやガソリンエンジン等の各種エンジンから排出される炭素、一酸化炭素、炭化水素、黒煙等の処理が大きな問題とされている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

本考案は、上記事実に鑑み考案されたものであり、ディーゼルエンジンやガソリンエンジン等の各種エンジンの空気吸入管又は燃料供給管の少なくとも一方に取り付けることによりエンジンの燃焼効率を向上させることにより排出される炭素、一酸化炭素、炭化水素、黒煙等の排出量を抑制することができるエンジン効率燃焼補助装置を提供することを目的とするものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

請求項１の考案は、エンジンの空気吸入管又は燃料供給管の少なくとも一方に取り付けられるエンジン効率燃焼補助装置であって、第１金属板と、この第１金属板の一面側に配設される絶縁体と、この絶縁体の一面側に配設される第２金属板と、この第２金属板に取り付けられるコンデンサーと、前記第２金属板の一面側に配設される第３金属板と、を有してなることを特徴としている。請求項２の考案は、エンジンの空気吸入管又は燃料供給管の少なくとも一方に取り付けられるエンジン効率燃焼補助装置であって、第１金属板と、この第１金属板の一面側に配設される絶縁体と、この絶縁体の一面側に配設される第２金属板と、この第２金属板に取り付けられるコンデンサーと、を有してなることを特徴としている。

【０００５】

【作用】

請求項１に係るエンジン効率燃焼補助装置をエンジンの空気吸入管又は燃料供給管に取り付ける。そして、エンジンを始動させると空気吸入管内部に空気又は燃料供給管に燃料が流れるので、空気の流れ又は燃料の流れにより空気吸入管又は燃料供給管には静電気が発生する。これによりコンデンサーには電気が蓄電される。すると、前記第１金属板と第２金属板と第３金属板との間には静電容量が生じ、第１金属板と第２金属板と第３金属板の表面に静電誘導作用により陽イオンが発生する。また、空気吸入管内部の空気中又は燃料供給管の燃料中には各種陰イオンが電気的に凝集状態になっているが、前記第１金属板と第２金属板と第３金属板の表面に発生した陽イオンで陰イオンは中和、分解され、この状態で空気又は燃料はエンジンの燃焼室に送り込まれる。この結果、前記燃焼室内での不完全燃焼を少なくし燃焼効率を上げ、燃焼効率を向上させることにより炭素、一酸化炭素、炭化水素、黒煙等の排出を抑制する。請求項２に係るエンジン効率燃焼補助装置をエンジンの空気吸入管又は燃料供給管に取り付ける。そして、エンジンを始動させると空気吸入管内部に空気又は燃料供給管に燃料が流れるので、空気の流れ又は燃料の流れにより空気吸入管又は燃料供給管には静電気が発生する。これによりコンデンサーには電気が蓄電される。すると、前記第１金属板と第２金属板との間には静電容量が生じ、第１金属板と第２金属板の表面に静電誘導作用により陽イオンが発生する。また、空気吸入管内部の空気中又は燃料供給管の燃料中には各種陰イオンが電気的に凝集状態になっているが、前記第１金属板と第２金属板の表面に発生した陽イオンで陰イオンは中和、分解され、この状態で空気又は燃料はエンジンの燃焼室に送り込まれる。この結果、前記燃焼室内での不完全燃焼を少なくし燃焼効率を上げ、燃焼効率を向上させることにより炭素、一酸化炭素、炭化水素、黒煙等の排出を抑制する。

【０００６】

【第１実施例】図１乃至図４には本考案に係るエンジン効率燃焼補助装置（１０）の第１実施例が示されている。図１及び図２に示すように前記エンジン効率燃焼補助装置（１０）のベルト状に形成された第１金属板としての第１銅板（１２）の外側面（１２Ａ）側にはベルト状の絶縁体としてのゴム板（１４）が配設されている。このゴム板（１４）の外側面（１４Ａ）側にはベルト状の第２金属板としての第２銅板（１６）が配設されている。従って、第１銅板（１２）と第２銅板（１６）は前記ゴム板（１４）によって絶縁されている。図２及び図３に示すように前記ゴム板（１４）と第２銅板（１６）との間にはコンデンサー（１８）が配設されている。従って、前記第１銅板（１２）と第２銅板（１６）との間には前記ゴム板（１４）及びコンデンサー（１８）が配設されている。このため、コンデンサー（１８）の一面にゴム板（１４）が当接するのでゴム板（１４）がクッションの役割を果たし、コンデンサー（１８）が押圧されて変形することを防止している。前記コンデンサー（１８）の一端部から突設された第１端子（１８Ａ）は前記第１銅板（１２）の内側面（１２Ｂ）にハンダ付けにより固着されている。また、コンデンサー（１８）の他端部から突設された第２端子（１８Ｂ）は第２銅板（１６）の外側面（１６Ａ）にハンダ付けにより固着されている（図１参照）。図１に示すように前記第２銅板（１６）の外側面（１６Ａ）側にはベルト状の第３金属板としての第３銅板（２０）が配設されている。図３に示すように、この第３銅板（２０）の内側には電極が短絡することを防止するためプラスチックテープ（２２）が貼付されている。このため、第２銅板（１６）と第３銅板（２０）とは絶縁されている。なお、前記プラスチックテープ（２２）の代わりに紙テープやゴムテープ等他の絶縁体を使用してもよい。図１に示すように、前記第３銅板（２０）の外側面（２０Ａ）にはアース線（２４）の一端部（２４Ａ）がハンダ付けされて固着されている。このアース線（２４）の他端部（２４Ｂ）は図示しない車両ボデーに固着されるようになっている。また、第１銅板（１２），ゴム板（１４），第２銅板（１６），コンデンサー（１８），第３銅板（２０）等は被覆部材としてのベルト状のカバー袋（２６）に収容されるようになっている。このカバー袋（２６）には挿入孔（２６Ａ）が形成されており、第１銅板（１２），ゴム板（１４），第２銅板（１６），コンデンサー（１８），第３銅板（２０）等を収納できるようになっている。また、カバー袋（２６）の一端部には舌片（２８）が突設され、この舌片（２８）には孔（２８Ａ）が形成されている。一方、前記カバー袋（２６）の他端部には突起（２８Ｂ）が突設され、前記孔（２８Ａ）に挿入するようになっている。

【０００７】次に、第１実施例の作用について説明する。本考案に係るエンジン効率燃焼補助装置（１０）を自動車に搭載されたディーゼルエンジン（３０）の空気吸入管（３２）に取り付ける場合は、まず第１銅板（１２）が空気吸入管（３２）側になるようにエンジン効率燃焼補助装置（１０）を空気吸入管（３２）に巻き付ける（図４参照）。そして、カバー袋（２６）の舌片（２８）の孔（２８Ａ）に突起（２８Ｂ）を嵌合させてエンジン効率燃焼補助装置（１０）を空気吸入管（３２）に取り付ける。また、アース線（２４）の他端部（２４Ｂ）を図示しない車両ボデーに固着する。そして、ディーゼルエンジン（３０）を始動させると空気吸入管（３２）内部に図４に矢印で示すように空気が流れるので、空気の流れにより空気吸入管（３２）には静電気が発生する。これによりコンデンサー（１８）には電気が蓄電される。すると、前記第１銅板（１２）と第２銅板（１６）と第３銅板（２０）との間には静電容量が生じ、第１銅板（１２）と第２銅板（１６）と第３銅板（２０）の表面に静電誘導作用により陽イオンが発生する。しかも、前記第３銅板（２０）に一端部（２４Ａ）がハンダ付けされたアース線（２４）の他端部（２４Ｂ）は図示しない車両ボデーに固着されているので、第１銅板（１２），第２銅板（１６），第３銅板（２０）の表面に発生した前記陽イオンが外に逃げるのを防止している。また、空気吸入管（３２）内部の空気中には各種陰イオンが電気的に凝集状態になっているが、前記第１銅板（１２）と第２銅板（１６）と第３銅板（２０）の表面に発生した陽イオンで前記陰イオンは中和、分解され、空気はこの状態でディーゼルエンジン（３０）の燃焼室（３６）に送り込まれる。この結果、前記燃焼室（３６）内での不完全燃焼を少なくし燃焼効率を上げ、燃焼効率を向上させることにより炭素、一酸化炭素、炭化水素等の排出を抑制する。このため、一酸化炭素が減少して排気ガスがきれいになり、燃焼室（３６）内にカーボンが付きにくくなると共に燃費消費量が一割以上少なくなる。また、本考案に係るエンジン効率燃焼補助装置（１０）をディーゼルエンジン（３０）の空気吸入管（３２）又は燃料吸入管に取り付けると特に黒煙の発生を抑制することができると共にディーゼルエンジン（３０）の回転をスムーズにできるという利点がある。

【０００８】

【第２実施例】図５には本考案に係るエンジン効率燃焼補助装置（５０）の第２実施例が示されている。なお、第１実施例と同一の構成は同一の符号をもってその説明を省略する。図５に示すように前記エンジン効率燃焼補助装置（５０）の第１銅板（１２）の外側面（１２Ａ）側にはゴム板（１４）が配設されている。このゴム板（１４）の外側面（１４Ａ）側には第２銅板（１６）が配設されている。この第２銅板（１６）の内側面（１６Ｂ）側にはコンデンサー（１８）が取り付けられている。このコンデンサー（１８）の一端部部から突設された第１端子（１８Ａ）は第２銅板（１６）の外側面（１６Ａ）にハンダ付けにより固着されている。また、前記コンデンサー（１８）の他端部から突設された第２端子（１８Ｂ）は前記第１銅板（１２）の内側面（１２Ｂ）にハンダ付けにより固着されている。従って、前記第１銅板（１２）と第２銅板（１６）の間に前記ゴム板（１４）及びコンデンサー（１８）が配設されている。他の構成は第１実施例と同一であるのでその説明を省略する。

【０００９】次に、第２実施例の作用について説明する。本考案に係るエンジン効率燃焼補助装置（５０）は第１実施例と同一方法で自動車のディーゼルエンジン（３０）の空気吸入管（３２）に取り付ける。そして、ディーゼルエンジン（３０）を始動させると空気吸入管（３２）内部に空気が流れるので、空気の流れにより空気吸入管（３２）には静電気が発生する。これによりコンデンサー（１８）には電気が蓄電される。すると、前記第１銅板（１２）と第２銅板（１６）との間には静電容量が生じ、第１銅板（１２）と第２銅板（１６）の表面に静電誘導作用により陽イオンが発生する。また、ディーゼルエンジン（３０）の始動によりディーゼルエンジン（３０）の燃焼室（３６）の空気中や燃料中には各種陰イオンが電気的に凝集状態になっているが、前記第１銅板（１２）と第２銅板（１６）の表面に発生した陽イオンで陰イオンは中和、分解され、空気はこの状態で燃焼室（３６）内に送り込まれる。また、第２実施例のエンジン効率燃焼補助装置（５０）は第１実施例のエンジン効率燃焼補助装置（１０）に比べ第３銅板及びアース線を不要としたのでエンジン効率燃焼補助装置（５０）の小型化及び低価格化を図ることができる。なお、他の作用は第１実施例と同様であるので、その説明は省略する。

【００１０】なお、第１実施例及び第２実施例ではコンデンサー（１８）を１個設けたエンジン効率燃焼補助装置（１０），（５０）を示したが、図６に示すようにコンデンサー（１８）を２個以上設けてもよい。コンデンサー（１８）を複数設けることにより、静電容量を大きくすることができるので大型エンジン等により適するという利点及びコンデンサー（１８）を複数設けることにより、全体的に厚みを持たせることができるので、外観品質が向上する利点がある。

【００１１】なお、実施例ではエンジン効率燃焼補助装置（１０），（５０）をディーゼルエンジン（３０）に取り付けるようにしたが、ガソリンエンジン等他のエンジンに取り付けてもよい。また、実施例ではエンジン効率燃焼補助装置（１０），（５０）をディーゼルエンジン（３０）の空気吸入管（３２）に取り付けるようにしたが、エンジン効率燃焼補助装置（１０）はディーゼルエンジン（３０）の燃料供給管に取り付けるようにしてもよい。なお、実施例のエンジン効率燃焼補助装置（１０），（５０）では第１銅板（１２）等をカバー袋（２６）に収容したが、第１銅板（１２）等はカバー袋（２６）に収容しなくてもよい。また、実施例ではエンジン効率燃焼補助装置（１０），（５０）の第１金属板、第２金属板及び第３金属板を銅板で形成したが、アルミ板、錫板、真鍮板、ブリキ板等他の金属板で形成してもよい。なお、実施例では絶縁体としてゴム板（１４）を使用したが、プラスチックや紙等の絶縁物で形成してもよい。また、実施例のではカバー袋（２６）の舌片（２８）の孔（２８Ａ）に突起（２８Ｂ）を挿入することによりエンジン効率燃焼補助装置（１０），（５０）を取り付けるようにしたが、他の手段で取り付けるようにしてもよい。

【００１２】

【考案の効果】

以上説明した如く、本考案に係るエンジン効率燃焼補助装置を使用するとエンジンの燃焼効率が向上することにより一酸化炭素や黒煙等の排出を抑制できると共に燃費の向上を向上させることができるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例に係るエンジン効率燃焼補助装置の
分解斜視図である。

【図２】第１実施例に係るエンジン効率燃焼補助装置の
ゴム板及び第２銅板の一部拡大斜視図である。

【図３】第１実施例に係るエンジン効率燃焼補助装置の
コンデンサーの拡大平面図である。

【図４】第１実施例に係るエンジン効率燃焼補助装置の
取り付け状態を示す状態図である。

【図５】第２実施例に係るエンジン効率燃焼補助装置の
分解斜視図である。

【図６】他の実施例に係るエンジン効率燃焼補助装置の
ゴム板及び第２銅板の一部拡大斜視図である。

【符号の説明】

（１０）・・・エンジン効率燃焼補助装置（１２）・・・第１銅板（１４）・・・ゴム板（１６）・・・第２銅板（１８）・・・コンデンサー（２０）・・・第３銅板（５０）・・・エンジン効率燃焼補助装置

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】エンジンの空気吸入管又は燃料供給管の
少なくとも一方に取り付けられるエンジン効率燃焼補助
装置であって、第１金属板と、この第１金属板の一面側
に配設される絶縁体と、この絶縁体の一面側に配設され
る第２金属板と、この第２金属板に取り付けられるコン
デンサーと、前記第２金属板の一面側に配設される第３
金属板と、を有してなることを特徴とするエンジン効率
燃焼補助装置。
【請求項２】エンジンの空気吸入管又は燃料供給管の
少なくとも一方に取り付けられるエンジン効率燃焼補助
装置であって、第１金属板と、この第１金属板の一面側
に配設される絶縁体と、この絶縁体の一面側に配設され
る第２金属板と、この第２金属板に取り付けられるコン
デンサーと、を有してなることを特徴とするエンジン効
率燃焼補助装置。