JPH0653867U - 自動車用タイヤバルブ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】バルブキャップ、バルブコア及びエキステンシ
ョンの各機構を１組の部品で兼備した自動車タイヤバル
ブを提供する。 【構成】バルブコア40を内蔵するバルブキャップ・エキ
ステンション30を第１雄ねじ部33によりバルブステム10
に装着したとき、第１胴部31はバルブステム10の弁座15
にばね25により閉止されている弁20とは非接触位置にあ
り、バルブコア40は反転しているため、気密状態を保つ
バルブキャップとしての機構をもつ（図a)。バルブキャ
ップ・エキステンション30の軸方向を逆向きにして第２
雄ねじ部34によりバルブステム10に装着したとき、第２
胴部32は弁20をばね25に抗して開放位置に押圧し、バル
ブコア40は正規位置となるので、空気注入・調整が可能
な状態となるとともに、バルブステム10の軸方向外方へ
延出する軸端までの長さＨ_bが、図ａの場合のＨ_a より
も(L₁-L₂）だけ長くなるエキステンションとしての機構
をもつ（図ｂ）。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、バルブキャップ、バルブコア及びエキステンションの各機構を１ 組の部品が兼備する自動車用タイヤバルブに関する。

【０００２】

【従来の技術】

自動車用ディスクホィールのリムに装着されるタイヤバルブには、バルブステ ムの長さの異なる２形式のものがあり、空気注入・調整時においては、それぞれ のタイヤバルブのバルブステムの弁口に直接エアチャックを取り付けるか、ある いは必要に応じエキステンションを介してエアチャックを取り付けることとして いる。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

自動車用ディスクホィールのうち、とくにオフセット量の大きいホィールに従 来のタイヤバルブを装着する場合、図５（ａ）に示すようにリム１のバルブ穴２ にバルブステム６ａの長さが短いタイヤバルブ５ａを取り付けると、バルブステ ム６ａの軸端（弁口）がリム１の環状溝３の開口面とほぼ同じ位置に配置された 状態となるため、空気注入・調整時にエアチャック（図示を省略）を取り付ける のが困難であり、不用意に取り付けようとすると、リムフランジ４の表面に擦過 傷を付けることがあり、ディスクホィールの外見上の美観が損なわれることにな る。

【０００４】 また、図５（ｂ）に示すように、バルブステム６ｂの長さが長いタイヤバルブ ５ｂを取り付けると、バルブステム６ｂの軸端、またはバルブキャップ７がリム フランジ４の表面側の端縁面よりも外方に突出した位置に配置された状態となる から、エアチャックの取り付けは容易にできることになるが、その反面、自動車 の走行中にタイヤバルブ５ｂが縁石等に接触するおそれがあり、万一、このよう な事故が発生すると、最悪の場合は空気漏れにより走行不能という不測の事態を 招くという問題がある。

【０００５】 このような問題は、図５（ｃ）に示すように、通常は図５（ａ）に示したタイ ヤバルブ５ａを取り付けておき、空気注入・調整が必要となったときに、バルブ ステム６にエキステンション８を取り付けることにより解決されることになるが 、エキステンション８はタイヤバルブ５ａとは別個の部品であるため、不使用時 の収納、保管に特別の管理を必要とするだけでなく、紛失するおそれがあるほか 、収納個所から探し出すのに手間を要する等、空気注入・調整時の作業性の点で 満足し得るものではないという問題があった。

【０００６】 この考案は、上記の問題のすべてを解決して、１組の部品がバルブキャップ、 バルブコア及びエキステンションの各機構を兼備した自動車用タイヤバルブを提 供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するため、この考案においては、自動車用タイヤバルブをタイ ヤホィールのリムのバルブ穴に気密に装着されるバルブステムと、バルブステム の弁座にばねにより付勢されて空気漏出を遮断する弁と、バルブステムの軸端に 正逆両方向に軸方向の向きを変えて螺着されるバルブキャップ・エキステンショ ンと、バルブキャップ・エキステンションの空気注入口側に組み込まれたバルブ コアとにより構成する。

【０００８】 そして、バルブキャップ・エキステンションの空気注入口側と空気吐出口側と の各軸端には、バルブステムに螺合可能な第１雄ねじ部と第２雄ねじ部とにそれ ぞれ連接する第１胴部と第１胴部よりも軸方向長さの短い第２胴部とが設けられ てある。 上記バルブキャップ・エキステンションの第１胴部は、第１雄ねじ部がバルブ ステムに螺着されたとき、弁座に付勢されている弁に対して非接触状態を保つ位 置にある外面形状に設定し、第２胴部は第２雄ねじ部がバルブステムに螺着され たとき、前記弁を軸方向に押圧して解放状態に保つ位置にある外面形状に設定し てある。

【０００９】

【作用】

この考案のタイヤバルブのバルブキャップ・エキステンションの第１雄ねじ部 をバルブステムに螺着したときは、バルブステムの弁座に付勢されている弁が閉 止位置に保持されるとともに、バルブコアが反転しているので気密状態が保たれ てバルブキャップとしての機構を備え、バルブキャップ・エキステンションの軸 方向を逆向きにして第２雄ねじ部をバルブステムに螺着したときは、弁がばねに 抗して解放位置に切り換えられるとともに、バルブコアが正規の位置となるので 、バルブコアを介して空気注入・調整を行うことが可能となる。

【００１０】 また、バルブキャップ・エキステンションの第２雄ねじ部をバルブステムに螺 着したときは、バルブステムの軸方向外方に延出する部分の軸方向長さが、第１ 雄ねじ部をバルブステムに螺着したときの延出部分の軸方向長さよりも第１胴部 と第２胴部との軸方向長さの差だけ長くなるので、エキステンションとしての機 構を備えている。

【００１１】

【実施例】

以下、この考案の実施例を図面に基づいて説明する。 図１は、この考案の自動車用タイヤバルブのバルブステム１０に弁２０を組み 付けた右半部断面側面図であり、図２は、バルブコア４０が組み込まれたバルブ キャップ・エキステンション３０の右半部断面側面図である。

【００１２】 バルブステム１０は、中空円筒状本体の空気注入口側の軸端の内周面に雌ねじ 部１１を形成し、軸方向ほぼ中間に形成された外周フランジ部１２よりも空気吐 出口側の外周面に雄ねじ部１３を形成し、内周面の外周フランジ部１２と対応す る部位には内周フランジ部１４を設けたものであり、雌ねじ部１１に後述のバル ブキャップ・エキステンション３０を螺着するようになっている。また、バルブ ステム１０の内周フランジ部１４の空気吐出口側の端面には、内周面に嵌着した グロメット１５が当接させてある。

【００１３】 このバルブステム１０の内周には、内周フランジ部１４の軸方向両側端面に対 向して組み付けた弁２０が挿入されている。 弁２０は図３に示すように、大径円筒部２１に段面を介して小径円筒部２２を 継ぎ合わせた異径中空円筒状体であり、小径円筒部２２の開口端は、これよりも 大径の円盤部２３によって閉塞し、小径円筒部２２の円周方向に沿って空気穴２ ４が設けてある。この弁２０の大径円筒部２１と円盤部２３との間にバルブステ ム１０の内周フランジ部１４を介在させた状態となるように組み付け、弁２０の 円盤部２３とバルブステム１０の内周フランジ部１４との間に張設したばね２５ により、弁２０の円盤部２３をグロメット１５に圧接させてある。

【００１４】 これにより、バルブステム１０のグロメット１５は、空気吐出口側の端面にば ね２５により弁２０が着座して空気注入口側への空気漏出を遮断する弁座として の機能を果たすことになる。 バルブステム１０に組み付けられた弁２０は、大径円筒部２１の開口端がバル ブステム１０の雌ねじ部１１の軸方向内側の端末部と同一面またはそれよりもや や軸方向内側に位置するとともに、開口端とは反対側の段面がバルブステム１０ の内周フランジ部１４の対向面との間で適宜の軸方向すき間を隔てて対向する位 置で付勢状態を保持するように、大径円筒部２１及び小径円筒部２２の軸方向長 さが適宜の寸法に設定されている。

【００１５】 上記バルブステム１０は、前述の図５に示したリム１のバルブ穴２に気密に装 着される部品であり、バルブステム１０の外周フランジ部１２の端面に接触させ て外挿した２個のグロメット１６をリム１のバルブ穴２に嵌め込み、このグロメ ット１６をワッシャ１７で挟み、バルブステム１０の雄ねじ部１３に螺合した２ 個のナット１８を締め付けることにより、外周フランジ部１２とワッシャ１７と の間で圧縮させたグロメット１６をリム１のバルブ穴２に密着させるようになっ ている。

【００１６】 バルブキャップ・エキステンション３０は、中空円筒状体の空気注入口側の軸 端に形成された第１胴部３１と空気吐出口側の軸端に形成された第２胴部３２と の軸方向内側に連接してそれぞれ第１雄ねじ部３３と第２雄ねじ部３４とを設け 、第１雄ねじ部３３と第２雄ねじ部３４との間には把持部３５を形成したもので あり、内部には第１胴部３１側の軸端にバルブコア４０の軸頭を合わせて組み込 んである。このバルブコア４０は自動車用タイヤバルブコアの短小形（一般用Ｂ 型）として周知のものであるから、細部構造についての説明は省略する。

【００１７】 バルブキャップ・エキステンション３０の第１胴部３１の軸方向長さＬ₁ は第 ２胴部３２の軸方向長さＬ₂ よりも長い寸法をもち、第１及び第２の雄ねじ部３ ３，３４には、バルブステム１０の雌ねじ部１１に螺合可能な寸法をもつねじ山 が、それぞれ同一軸方向長さで設けてある。 また、バルブキャップ・エキステンション３０の第１及び第２の胴部３１，３ ２の寸法は、バルブステム１０に装着されたとき、バルブステム１０に組み付け られている弁２０の弁座１５に対する閉止及び解放状態に関連して、弁２０の大 径円筒部２１の形状寸法とバルブステム１０に対する軸方向すき間との間に次の ような関係をもつ寸法に設定されている。

【００１８】 バルブキャップ・エキステンション３０の第１胴部３１の外径Ｄ₁ は、弁２０ の大径円筒部２１の内径ｄよりも小さく、第２胴部３２の外径Ｄ₂ はバルブステ ム１０の空気注入口側の内径Ｄと同一である。 バルブキャップ・エキステンション３０の第１胴部３１の軸方向長さＬ₁ は、 弁２０の大径円筒部２１の軸方向長さＬよりも小さく、第２胴部３２の軸方向長 さＬ₂ は、弁２０の大径円筒部２１の開口側端面とバルブステム１０の雌ねじ部 １１の終端縁との間の軸方向すき間Ｓ₁ よりも大きいが、この軸方向すき間Ｓ₁ に弁２０の段面とバルブステム１０の内周フランジ部１４の対向面との間の軸方 向すき間Ｓ₂ を加えた（Ｓ₁ ＋Ｓ₂ ）を超えない大きさにしてある。

【００１９】 上記構成のバルブコア４０が組み込まれたバルブキャップ・エキステンション ３０は、弁２０が組み付けられたバルブステム１０に対して図４に示すように装 着される。 図４（ａ）はバルブキャップ・エキステンション３０をバルブキャップとして 使用する場合を示し、バルブステム１０の雌ねじ部１１にバルブキャップ・エキ ステンション３０の第１雄ねじ部３３を螺合して装着してある。この場合はバル ブキャップ・エキステンション３０の第２胴部３２側の軸端がバルブステム１０ の軸方向外方に延出し、第１胴部３１は、ばね２５によりバルブステム１０の弁 座１５に密着した閉止位置に付勢されている弁２０の大径円筒部２１の内部に挿 入され、弁２０に対して軸方向及び半径方向にすき間が形成された非接触状態と なる。これにより、弁２０に対するばね２５の付勢力によって空気漏出を遮断す る気密保持状態が保たれるとともに、バルブコア４０の軸頭が軸方向に反転した 配置位置となるから、バルブコア４０による気密保持機能が損なわれることもな い。

【００２０】 図４（ｂ）はバルブキャップ・エキステンション３０をエキステンションとし て使用する場合を示し、バルブステム１０の雌ねじ部１１にバルブキャップ・エ キステンション３０の第２雄ねじ部３４を螺合して装着してある。この場合はバ ルブキャップ・エキステンション３０の第１胴部３１側の軸端がバルブステム１ ０の軸方向外方に延出し、第２胴部３２は、閉止位置に付勢されている弁２０の 大径円筒部２１の開口側端面に当接してばね２５の付勢力に抗して弁２０をバル ブステム１０の空気吐出口側へ押圧し、弁座１５から軸方向に離れた解放位置に 保持する。これにより弁座１５に対する弁２０の位置が切り換えられ、空気の流 通が可能になるとともに、バルブコア４０は軸頭が正規の軸方向位置に配置され た状態になるから、空気注入具のエアチャックをバルブキャップ・エキステンシ ョン３０の第１胴部３１の軸端に取り付けることにより、空気注入を行うことが でき、また、必要に応じエアチャックを取り外してバルブコア４０の軸頭を押圧 することにより、注入空気量の調整をすることもできる。

【００２１】 なお、図４（ｂ）に示した装着状態においては、バルブキャップ・エキステン ション３０の第１胴部３２よりも軸方向長さの短い第２胴部３１がバルブステム １０の内部に挿入されるため、バルブステム１０の軸方向外方に延出する部分の 軸方向長さＨ_b は、図４（ａ）に示した装着状態においてバルブキャップ・エキ ステンション３０がバルブステム１０の軸方向外方に延出する部分の軸方向長さ Ｈ_a よりも第１胴部３１と第２胴部３２との軸方向長さの差（Ｌ₁ −Ｌ₂ ）だけ 長くなる。

【００２２】 したがって、バルブステム１０の外周フランジ部１２よりも空気注入口側の部 分の軸方向長さは、従来の短小形（図５ａ）のバルブステムとほぼ同等の長さに 設定したものを使用し、これにバルブキャップ・エキステンション３０をバルブ キャップとして装着しておき、空気注入・調整時にバルブキャップ・エキステン ション３０の軸方向の向きを逆方向に変えて、エキステンションとして装着する ことにより、バルブステム１０の前記軸方向長さを実質的に延長することができ ることになる。

【００２３】 この考案は、前記実施例で説明したクランプインバルブに限らず、スナップイ ンバルブにも適用することができ、またリムバルブ以外のチューブバルブにも同 様に適用することができる。

【００２４】

【考案の効果】

以上説明したように、この考案によれば、バルブステムに弁機構を設け、バル ブコアを組み込まれたバルブキャップ・エキステンションをバルブステムに正逆 両方向に軸方向の向きを変えて装着することにより、バルブステムの弁機構が切 り換えられるとともに、バルブキャップとエキステンションとの二つの機能の何 れかを選択できる構成としているから、この考案のタイヤバルブをとくに大オフ セット量の自動車用ディスクホィールに装着した場合、バルブステムがリムのバ ルブ穴から外方に延出する軸方向長さを短小に抑えて、バルブキャップ・エキス テンションをバルブキャップとして装着したときの軸端部がリムフランジの表面 側の端縁面より外方に延出しない範囲に限定することができるため、自動車の走 行中にタイヤバルブが縁石等に接触して損傷する事故がなくなり、走行の安全性 が確保されるだけでなく、空気注入・調整時においては、バルブキャップ・エキ ステンションを反転してエキステンションとして装着することによりタイヤバル ブの突出軸端部までの軸方向長さが延長されるため、エアチャックの取付け作業 が容易になり、リムやディスク部の表面に傷を付けずに、円滑な操作をすること が可能とする。

【００２５】 さらに、この考案によれば、従来、別個の部品とされていたバルブエキステン ションが、常時タイヤバルブに着脱自在の部品として装着されているから、特別 に収納・保管する場所が不要となり、紛失するおそれや収納個所から探し出す手 間も省ける等、部品管理が楽になるとともに、空気注入・調整時の作業性も大幅 に向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案のバルブステムに弁を組み付けた状態
の一例を示す右半部断面側面図である。

【図２】この考案のバルブキャップ・エキステンション
にバルブコアを組み込んだ状態の一例を示す右半部断面
側面図である。

【図３】この考案の弁の一例を示す右半部断面側面図
（ａ）とその平面図（ｂ）である。

【図４】この考案のバルブキャップ・エキステンション
がバルブステムにバルブキャップとして装着された状態
（ａ）とエキステンションとして装着された状態（ｂ）
とを示す右半部断面側面図である。

【図５】従来のクランプインバルブを自動車用ディスク
ホィールのリムに装着した状態をバルブの形式別に示す
上半部断面側面図である。

【符号の説明】

１ 自動車用ディスクホィールのリム ２ バルブ穴 １０ バルブステム １５ 弁座 ２０ 弁 ２５ ばね ３０ バルブキャップ・エキステンション ３１ 第１胴部 ３２ 第２胴部 ３３ 第１雄ねじ部 ３４ 第２雄ねじ部 ４０ バルブコア

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 タイヤホィールのリムのバルブ穴に気密
   に装着されるバルブステムと、バルブステムの弁座にば
   ねにより付勢されて空気漏出を遮断する弁と、バルブス
   テムの軸端に正逆両方向に軸方向の向きを変えて螺着さ
   れるバルブキャップ・エキステンションと、バルブキャ
   ップ・エキステンションの空気注入口側に組み込まれた
   バルブコアとを備えた自動車用タイヤバルブであって、
   前記バルブキャップ・エキステンションの空気注入口側
   と空気吐出口側との各軸端には、バルブステムに螺合可
   能な第１雄ねじ部と第２雄ねじ部とにそれぞれ連接する
   第１胴部と第１胴部よりも軸方向長さの短い第２胴部と
   を設け、バルブキャップ・エキステンションの第１雄ね
   じ部をバルブステムに螺着したときの第１胴部は、バル
   ブステムの弁座に付勢されている弁に対して非接触状態
   を保つ位置にある外面形状に設定し、バルブキャップ・
   エキステンションの第２雄ねじ部をバルブステムに螺着
   したときの第２胴部は、前記弁を軸方向に押圧して解放
   状態に保つ位置にある外面形状に設定したことを特徴と
   する自動車用タイヤバルブ。