JPH06546Y2 - 車両用パワ−ウインドウ装置 - Google Patents
車両用パワ−ウインドウ装置Info
- Publication number
- JPH06546Y2 JPH06546Y2 JP11172687U JP11172687U JPH06546Y2 JP H06546 Y2 JPH06546 Y2 JP H06546Y2 JP 11172687 U JP11172687 U JP 11172687U JP 11172687 U JP11172687 U JP 11172687U JP H06546 Y2 JPH06546 Y2 JP H06546Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- door
- switch
- opening
- door glass
- window
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 239000011521 glass Substances 0.000 claims description 44
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 5
- 230000008859 change Effects 0.000 claims description 2
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 description 5
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 230000004044 response Effects 0.000 description 4
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 3
- 230000001174 ascending effect Effects 0.000 description 2
- 230000003028 elevating effect Effects 0.000 description 2
- 230000009471 action Effects 0.000 description 1
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Landscapes
- Control Of Position Or Direction (AREA)
- Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
- Window Of Vehicle (AREA)
Description
本考案は、サッシュレスドアを備える車両において、ド
ア開時に乗員の乗降性を向上させるために自動的にドア
の窓ガラスを下降させるようにしたパワーウインドウ装
置に関するものである。
ア開時に乗員の乗降性を向上させるために自動的にドア
の窓ガラスを下降させるようにしたパワーウインドウ装
置に関するものである。
従来、この種のパワーウインドウ装置としては、例えば
特開昭５７−１０８３８１号公報に示されるようなもの
が知られている。このパワーウインドウ装置は、下降用
レギュレータスイッチに、ドア開時にウインドウレギュ
レータモータを作動してドアガラスを下降させる第１の
スイッチ（ドアスイッチ）とタイマ回路との直列回路を
並列に接続すると共に、上昇用レギュレータスイッチ
に、ドア閉時にドアガラスを上昇させる第２のスイッチ
と所定時間回路を遮断する危険防止用タイマとの直列回
路を並列に接続し、乗員の乗降性と窓閉時の手や頭の挾
み込み防止とを図ったものである。
特開昭５７−１０８３８１号公報に示されるようなもの
が知られている。このパワーウインドウ装置は、下降用
レギュレータスイッチに、ドア開時にウインドウレギュ
レータモータを作動してドアガラスを下降させる第１の
スイッチ（ドアスイッチ）とタイマ回路との直列回路を
並列に接続すると共に、上昇用レギュレータスイッチ
に、ドア閉時にドアガラスを上昇させる第２のスイッチ
と所定時間回路を遮断する危険防止用タイマとの直列回
路を並列に接続し、乗員の乗降性と窓閉時の手や頭の挾
み込み防止とを図ったものである。
ところで、上記のように構成された従来のパワーウイン
ドウ装置では、ドア開時における乗降性向上のためのド
アガラスの下降量を、タイマ回路によって設定されるタ
イマ時限で決めていたので、車載電源の電圧変動や曲面
ドアガラスとウエザストリップとの摩擦の変動などが生
じていると、ドアガラスの開度が不安定となり、極端な
場合には良好な乗降性が得られないという問題があっ
た。 本考案は、上記のような問題点を解消するためになされ
たもので、電圧変動などに関係なく、乗降性向上のため
のドアガラスの下降動作を安定して行えるようにした車
両用パワーウインドウ装置を提供することを目的として
いる。
ドウ装置では、ドア開時における乗降性向上のためのド
アガラスの下降量を、タイマ回路によって設定されるタ
イマ時限で決めていたので、車載電源の電圧変動や曲面
ドアガラスとウエザストリップとの摩擦の変動などが生
じていると、ドアガラスの開度が不安定となり、極端な
場合には良好な乗降性が得られないという問題があっ
た。 本考案は、上記のような問題点を解消するためになされ
たもので、電圧変動などに関係なく、乗降性向上のため
のドアガラスの下降動作を安定して行えるようにした車
両用パワーウインドウ装置を提供することを目的として
いる。
上記目的を達成するため、本考案は、サッシュレスドア
の開時に、このドアの開閉を検知するドアスイッチの出
力信号によりドアガラスを自動的に所定量下降させて乗
降性を向上する車両用パワーウインドウ装置において、 パワーウインドウ用のモータに連動してパルス信号を発
生するパルス発生器と、上記パルス信号を計数してドア
ガラスの開閉量を検出する窓開閉量検出手段と、ドアガ
ラスの開閉位置または昇降変化量を任意に設定できる窓
開度調整スイッチと、この窓開度調整スイッチの操作量
を検出するスイッチ操作量手段と、上記ドアスイッチの
出力信号に応じて上記窓開閉量検出手段とスイッチ操作
量検出手段とが一致するまでドアガラスを下降させる動
作モード判定手段とを設けたことを特徴とするものであ
る。
の開時に、このドアの開閉を検知するドアスイッチの出
力信号によりドアガラスを自動的に所定量下降させて乗
降性を向上する車両用パワーウインドウ装置において、 パワーウインドウ用のモータに連動してパルス信号を発
生するパルス発生器と、上記パルス信号を計数してドア
ガラスの開閉量を検出する窓開閉量検出手段と、ドアガ
ラスの開閉位置または昇降変化量を任意に設定できる窓
開度調整スイッチと、この窓開度調整スイッチの操作量
を検出するスイッチ操作量手段と、上記ドアスイッチの
出力信号に応じて上記窓開閉量検出手段とスイッチ操作
量検出手段とが一致するまでドアガラスを下降させる動
作モード判定手段とを設けたことを特徴とするものであ
る。
上記手段の採用により、ドア開によるドアスイッチのオ
ン信号でマイコンから構成される動作モード判定手段
は、ドアガラスの下降信号を出力してパワーウインドウ
用のモータを下降方向に回転駆動し、パルス発生器から
フィードバックされたパルス信号を計数して得られるド
アガラスの開閉量が窓開度調整スイッチで設定された開
閉量に達すると、パワーウインドウ用のモータの回転駆
動を停止する。
ン信号でマイコンから構成される動作モード判定手段
は、ドアガラスの下降信号を出力してパワーウインドウ
用のモータを下降方向に回転駆動し、パルス発生器から
フィードバックされたパルス信号を計数して得られるド
アガラスの開閉量が窓開度調整スイッチで設定された開
閉量に達すると、パワーウインドウ用のモータの回転駆
動を停止する。
以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明する。 第１図は車両用パワーウインドウ装置の全体構成を示す
ブロック図、第２図はその動作を示すフローチャート図
である。 第１図において、符号１はサッシュレスドアに備えられ
た曲面ガラスからなるドアガラス、符号２はドアガラス
１を昇降させる昇降機構、符号３はパワーウインドウ用
のモータで、その正逆転駆動によりドアガラス１を昇降
させる。符号４はパワーウインドウ用のモータ３と連動
するパルス発生器で、ドアガラス１の昇降に応じてパル
ス信号を発生する。符号５はリレー回路からなる正逆転
部で、昇降指令に応じて正転または逆転用電源をパワー
ウインドウ用のモータ３へ供給する。符号６はドアスイ
ッチで、ドア閉時はオフ，ドア開時にはオンとなる。符
号７はバイナリースイッチでまたは可変抵抗器などから
なる窓開度調整スイッチで、乗降性向上のためドア開時
のドアガラス１の下降量または下降位置（窓開度）を設
定する。符号10はマイクロコンピュータからなるパワー
ウインドウ制御回路で、通常のパワーウインドウ機構の
他に、本考案の乗降性向上システムを備えている。符号
11はスイッチ操作検出手段で、ドアスイッチ６の出力レ
ベルによりドアガラス１の昇降動作を判定する。符号12
はスイッチ操作量検出手段で、窓開度調整スイッチ７の
操作量すなわちドアガラス１の下降位置（開度）の設定
値を求めて出力する。符号13は窓開閉量検出手段で、パ
ルス発生器４からパワーウインドウ用のモータ３の回転
すなわちドアガラス１の昇降量に応じて発生するパルス
信号を、全閉時はゼロとして下降時にはカウントアップ
し、上昇時にはカウントダウンしてドアガラスの開閉量
（窓開度）を検出する。符号14は動作モード判定手段
で、各信号によって動作モードを判定し、その判定結果
に応じて上昇モード部15または停止モード部16，下降モ
ード部17を、さらに出力部18を介してそれぞれのモード
信号を正逆転部５に与え、パワーウインドウ用のモータ
３の正逆転駆動動作の制御をし、ドアガラス１の昇降を
行う。 次に、上記のように構成された一実施例の動作を、第２
図のフローチャートを参照して説明する。 まず、乗降性向上のためドア開時にドアガラス１を自動
的に下降させる量すなわち窓開度を、予め窓開度調整ス
イッチ７によって設定し（ステップS101）、その操作量
（窓開度）を動作モード判定手段14に入力しておく。そ
して車両が停車して乗員が降車するためドアを開くと、
ドアスイッチ６がオンとなり（ステップS102）、スイッ
チ操作検出手段11は乗降向上のためのドアガラス下降信
号を出力する。この時、ドアガラス１が閉位置にある
と、動作モード判定手段14はドアガラス下降モードと判
定し（ステップS103）、下降モード部17，出力部18を介
して下降指令を正逆転部５に与え、正転電源をパワーウ
インドウ用のモータ３へ供給して下降方向に回転駆動
し、昇降機構２によってドアガラス１を下降させる。こ
のドアガラス１の下降に応じてパルス発生器４からパル
ス信号が発生し、これを窓開閉量検出手段13でカウント
アップして窓開閉量すなわち窓開度を検出し（ステップ
S104）、動作モード判定手段14へフィードバックする。
そしてこのフィードバックされた窓開度が、窓開度調整
スイッチ７によって予め設定された窓開度に達すると
（ステップS105）、動作モード判定手段14は停止モード
と判定し（ステップS106）、停止モード部16，出力部18
を介してパワーウインドウ用のモータ３の回転駆動を停
止し、ドアガラス１を確実に設定開度まで下降させて、
乗降性の向上を図る。 その後、乗員が降車してドアを閉じると、ドアスイッチ
６はオフとなり（ステップS102）、ＮＯの場合はスイッ
チ操作検出手段11がドアガラス上昇指令を出力するの
で、動作モード判定手段14はドアガラス上昇モードと判
定して（ステップS107）、上昇モード部15，出力部18，
正逆転部５を介してパワーウインドウ用のモータ３を逆
転すなわち上昇方向に回転駆動する。これによってドア
ガラス１が上昇し、パルス発生器４からのパルス信号を
窓開閉量検出手段13でカウントダウンして、その値がゼ
ロになると動作モード判定手段14は全閉と判定し（ステ
ップS108）、停止モード部16，出力部18を介してパワー
ウインドウ用のモータ３の回転駆動を停止する。 このように、実際の窓開閉量をフィードバックしながら
乗降性向上のためのドアガラス１の下降量を設定開度と
なるように制御するので、従来のように車載電源の電圧
変動や、曲面ガラスであるドアガラス１とウエザストリ
ップとの摩擦抵抗の影響をうけることなく、ドア開度の
乗降性向上のためドアガラス１を、窓開度調整スイッチ
７によって予め設定された窓開度まで確実かつ安定した
動作で下降させることができる。 なお、上記実施例ではドアスイッチ６により降車時を判
定していたが、パッシブベルトスイッチ等で判定するよ
うにしてもよい。
ブロック図、第２図はその動作を示すフローチャート図
である。 第１図において、符号１はサッシュレスドアに備えられ
た曲面ガラスからなるドアガラス、符号２はドアガラス
１を昇降させる昇降機構、符号３はパワーウインドウ用
のモータで、その正逆転駆動によりドアガラス１を昇降
させる。符号４はパワーウインドウ用のモータ３と連動
するパルス発生器で、ドアガラス１の昇降に応じてパル
ス信号を発生する。符号５はリレー回路からなる正逆転
部で、昇降指令に応じて正転または逆転用電源をパワー
ウインドウ用のモータ３へ供給する。符号６はドアスイ
ッチで、ドア閉時はオフ，ドア開時にはオンとなる。符
号７はバイナリースイッチでまたは可変抵抗器などから
なる窓開度調整スイッチで、乗降性向上のためドア開時
のドアガラス１の下降量または下降位置（窓開度）を設
定する。符号10はマイクロコンピュータからなるパワー
ウインドウ制御回路で、通常のパワーウインドウ機構の
他に、本考案の乗降性向上システムを備えている。符号
11はスイッチ操作検出手段で、ドアスイッチ６の出力レ
ベルによりドアガラス１の昇降動作を判定する。符号12
はスイッチ操作量検出手段で、窓開度調整スイッチ７の
操作量すなわちドアガラス１の下降位置（開度）の設定
値を求めて出力する。符号13は窓開閉量検出手段で、パ
ルス発生器４からパワーウインドウ用のモータ３の回転
すなわちドアガラス１の昇降量に応じて発生するパルス
信号を、全閉時はゼロとして下降時にはカウントアップ
し、上昇時にはカウントダウンしてドアガラスの開閉量
（窓開度）を検出する。符号14は動作モード判定手段
で、各信号によって動作モードを判定し、その判定結果
に応じて上昇モード部15または停止モード部16，下降モ
ード部17を、さらに出力部18を介してそれぞれのモード
信号を正逆転部５に与え、パワーウインドウ用のモータ
３の正逆転駆動動作の制御をし、ドアガラス１の昇降を
行う。 次に、上記のように構成された一実施例の動作を、第２
図のフローチャートを参照して説明する。 まず、乗降性向上のためドア開時にドアガラス１を自動
的に下降させる量すなわち窓開度を、予め窓開度調整ス
イッチ７によって設定し（ステップS101）、その操作量
（窓開度）を動作モード判定手段14に入力しておく。そ
して車両が停車して乗員が降車するためドアを開くと、
ドアスイッチ６がオンとなり（ステップS102）、スイッ
チ操作検出手段11は乗降向上のためのドアガラス下降信
号を出力する。この時、ドアガラス１が閉位置にある
と、動作モード判定手段14はドアガラス下降モードと判
定し（ステップS103）、下降モード部17，出力部18を介
して下降指令を正逆転部５に与え、正転電源をパワーウ
インドウ用のモータ３へ供給して下降方向に回転駆動
し、昇降機構２によってドアガラス１を下降させる。こ
のドアガラス１の下降に応じてパルス発生器４からパル
ス信号が発生し、これを窓開閉量検出手段13でカウント
アップして窓開閉量すなわち窓開度を検出し（ステップ
S104）、動作モード判定手段14へフィードバックする。
そしてこのフィードバックされた窓開度が、窓開度調整
スイッチ７によって予め設定された窓開度に達すると
（ステップS105）、動作モード判定手段14は停止モード
と判定し（ステップS106）、停止モード部16，出力部18
を介してパワーウインドウ用のモータ３の回転駆動を停
止し、ドアガラス１を確実に設定開度まで下降させて、
乗降性の向上を図る。 その後、乗員が降車してドアを閉じると、ドアスイッチ
６はオフとなり（ステップS102）、ＮＯの場合はスイッ
チ操作検出手段11がドアガラス上昇指令を出力するの
で、動作モード判定手段14はドアガラス上昇モードと判
定して（ステップS107）、上昇モード部15，出力部18，
正逆転部５を介してパワーウインドウ用のモータ３を逆
転すなわち上昇方向に回転駆動する。これによってドア
ガラス１が上昇し、パルス発生器４からのパルス信号を
窓開閉量検出手段13でカウントダウンして、その値がゼ
ロになると動作モード判定手段14は全閉と判定し（ステ
ップS108）、停止モード部16，出力部18を介してパワー
ウインドウ用のモータ３の回転駆動を停止する。 このように、実際の窓開閉量をフィードバックしながら
乗降性向上のためのドアガラス１の下降量を設定開度と
なるように制御するので、従来のように車載電源の電圧
変動や、曲面ガラスであるドアガラス１とウエザストリ
ップとの摩擦抵抗の影響をうけることなく、ドア開度の
乗降性向上のためドアガラス１を、窓開度調整スイッチ
７によって予め設定された窓開度まで確実かつ安定した
動作で下降させることができる。 なお、上記実施例ではドアスイッチ６により降車時を判
定していたが、パッシブベルトスイッチ等で判定するよ
うにしてもよい。
以上述べてきたように、本考案によれば、実際の窓開度
を検出してフィードバックし、これに基づいて予め設定
された窓開度までドアガラスを下降させるようにしたの
で、乗降性向上のためのドアガラスの下降を、従来のよ
うに電圧変動や摩擦のばらつきの影響を受けることな
く、確実かつ安定して行うことができる。
を検出してフィードバックし、これに基づいて予め設定
された窓開度までドアガラスを下降させるようにしたの
で、乗降性向上のためのドアガラスの下降を、従来のよ
うに電圧変動や摩擦のばらつきの影響を受けることな
く、確実かつ安定して行うことができる。
第１図，第２図は本考案の一実施例を示すものであり、
第１図は車両用パワーウインドウ装置の全体構成を示す
ブロック図、第２図はその動作を示すフローチャート図
である。 １…ドアガラス、３…パワーウインドウ用のモータ、４
…パルス発生器、６…ドアスイッチ、７…窓開度調整ス
イッチ、10…パワーウインドウ制御回路、11…スイッチ
操作検出手段、13…窓開閉量検出手段、14…動作モード
判定手段。
第１図は車両用パワーウインドウ装置の全体構成を示す
ブロック図、第２図はその動作を示すフローチャート図
である。 １…ドアガラス、３…パワーウインドウ用のモータ、４
…パルス発生器、６…ドアスイッチ、７…窓開度調整ス
イッチ、10…パワーウインドウ制御回路、11…スイッチ
操作検出手段、13…窓開閉量検出手段、14…動作モード
判定手段。
Claims (1)
- 【請求項１】サッシュレスドアの開時に、このドアの開
閉を検知するドアスイッチの出力信号によりドアガラス
を自動的に所定量下降させて乗降性を向上する車両用パ
ワーウインドウ装置において、 パワーウインドウ用のモータに連動してパルス信号を発
生するパルス発生器と、上記パルス信号を計数してドア
ガラスの開閉量を検出する窓開閉量検出手段と、ドアガ
ラスの開閉位置または昇降変化量を任意に設定できる窓
開度調整スイッチと、この窓開度調整スイッチの操作量
を検出するスイッチ操作量検出手段と、上記ドアスイッ
チの出力信号に応じて上記窓開閉量検出手段とスイッチ
操作量検出手段とが一致するまでドアガラスを下降させ
る動作モード判定手段とを設けたことを特徴とする車両
用パワーウインドウ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11172687U JPH06546Y2 (ja) | 1987-07-20 | 1987-07-20 | 車両用パワ−ウインドウ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11172687U JPH06546Y2 (ja) | 1987-07-20 | 1987-07-20 | 車両用パワ−ウインドウ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6418283U JPS6418283U (ja) | 1989-01-30 |
| JPH06546Y2 true JPH06546Y2 (ja) | 1994-01-05 |
Family
ID=31350030
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11172687U Expired - Lifetime JPH06546Y2 (ja) | 1987-07-20 | 1987-07-20 | 車両用パワ−ウインドウ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06546Y2 (ja) |
-
1987
- 1987-07-20 JP JP11172687U patent/JPH06546Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6418283U (ja) | 1989-01-30 |
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