JPH0655803U - ディスクホイールの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】ディスクホイールの誤組付けを防止しつつ、ト
レッド調整を、容易且つ低コストで実現することを目的
とする。 【構成】アクスル端部のハブ10のフランジ11と、該フラ
ンジ11に取り付けるディスクホイール16との間にスペー
サ12を介在させ、このスペーサ12とディスクホイール16
にそれぞれ、ディスクホイール16を正規に取付けた時の
み互いに嵌合する誤組付け防止用のピン15とピン孔19を
設ける。これにより、ディスクホイール16の誤組付けが
防止でき、且つ、トレッド調整がスペーサ12の厚さ調整
のみで行えるようになる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、ディスクホイールの取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

ディスクホイールは、タイヤを装着するリムとアクスル側に取り付ける部分、 ディスクとからなり、車両の使途目的に応じ構造や寸法の異なる多種のものが知 られている。 このようなディスクホイールは、アクスル端部に設けられるハブに、例えば図 ５に示すように取り付けられる（例えば実開平３−１１４４０１号公報、実開平 ３−１２１９０１号公報及び実開平４−５０５０１号公報等参照）。

【０００３】 図５では、図示しないアクスルの端部にベアリングを介して回転するように取 り付けたハブ１には、その外周にフランジ２が形成されており、このフランジ２ に、ディスクホイール３とブレーキドラム４が複数のハブボルト５によって共締 めされている。 ところで、このようなディスクホイールの取付構造にあっては、特に、単輪用 のディスクホイールの場合、誤ってこれを取付方向と逆向きに取り付けてしまう 等の問題があった。

【０００４】 このようなディスクホイールの誤った組付けを防止するため、従来では、例え ば実公昭５６−３１４５１号公報や実開昭５６−７９４０１号公報等に示されて いるように、ハブフランジ側とディスクホイール側のどちらか一方に突起を設け 、他方に凹部を設け、ディスクホイールを正規に取付けた場合にのみ、前記突起 と凹部とが嵌合してディスクホイールの取付けを可能とする構造としている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、従来のように、突起や凹部を、ハブ及びディスクホイールに直 接設けたものでは、ディスクホイールの共通化に伴ってトレッド調整する場合、 アクスル自体又はハブで行うしかなく、コスト高になるという問題があった。 本考案は上記の事情に鑑みてなされたものであり、ディスクホイールの誤組付 けを防止しつつ、トレッド調整を、容易且つ低コストで実現できるディスクホイ ール取付構造を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

このため、本考案は、アクスル端部に軸受を介して軸支されたハブの外周に形 成したディスクホイール取付面に、ディスクホイールの合わせ面を突き当ててボ ルト締めしてハブにディスクホイールを固定する構成のディスクホイール取付構 造において、前記ハブ側のディスクホイール取付面にスペーサを設け、該スペー サとディスクホイール側の合わせ面のどちらか一方に突起を設け、他方にディス クホイールを正規取付け方向に取付けた時のみ前記突起部と嵌合する凹部を設け る構成とした。

【０００７】

【作用】

かかる構成によれば、ディスクホイールを誤組付けした場合には、突起部と凹 部とが嵌合せずディスクホイールを取付けることができず、ディスクホイールの 誤組付けを防止できる。また、スペーサの厚さを変えるだけでトレッド調整がで きるので、ハブやアクスルで行う場合に比べて、トレッド調整が容易であり低コ ストとなる。

【０００８】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。 本考案の第１実施例を示す図１〜図３において、アクスルの端部にベアリング を介して回転するように取り付けたハブ１０の外周には、ディスクホイール取付 用のフランジ１１が形成され、該フランジ１１には、同心円上で等間隔に図示し ないハブボルト孔が形成されている。

【０００９】 また、ハブ１０外周には、フランジ１１外径と略同等の外径を有する図２に示 すようなリング状のスペーサ１２が、フランジ１１のディスクホイール取付け面 側に当接するよう嵌合されている。このスペーサ１２には、フランジ１１と同様 に同心円上で等間隔にハブボルト孔１３が形成されている。更に、スペーサ１２ のディスクホイール取付面１４には、複数のハブボルト孔１３と同心円上で、隣 接するハブボルト孔１３，１３の相互間角度θの１／２に対しオフセット角αを 与える位置にピン１５が突設されている。

【００１０】 一方、ディスクホイール１６には、上記フランジ１１及びスペーサ１２のハブ ボルト孔の各々に対応する複数のハブボルト孔１７が形成される共に、ディスク ホイール１６の合わせ面１８をスペーサ１２のディスクホイール取付面１４に対 し正規取付方向に向けたときに、スペーサ１２側のピン１５に対応する位置に、 凹部、この場合、ピン１５の嵌合するピン孔１９が形成されている。

【００１１】 かかる構成において、ディスクホイール１６をハブ１０のフランジ１１に取付 ける場合には、ディスクホイール１６を組付ける前にスペーサ１２を予め組付け ておき、その後にディスクホイール１６を組付ける。 この場合、ディスクホイール１６を正規の取付方向に向けてハブ１０に取り付 けた場合は、スペーサ１２側のピン１５とディスクホイール１６側のピン孔１９ とが嵌合し、ディスクホイール１６の合わせ面１８とスペーサ１２のディスクホ イール取付面１４とが隙間なく当接するため、両者のボルト締めは何らの支障も なく行える。

【００１２】 一方、ディスクホイール１６を誤って正規取付方向と逆向きに取り付けようと した場合には、ピン１５とピン孔１９とが嵌合せず、ディスクホイール１６の合 わせ面１８とスペーサ１２のディスクホイール取付面１４との間に隙間が生じ、 ボルト締めもうまく行えないため、ディスクホイール１６の装着はできず、誤取 付けを防止できる。

【００１３】 また、トレッドを調整する場合は、適切な厚さのスペーサ１２を選択すればよ く、アクスルやハブによってトレッド調整する必要があった従来構造に比べて極 めて簡単であり低コストにもなる。 上記第１実施例では、スペーサ１２側にピン１５を設け、ディスクホイール１ ６側にピン孔１９を設ける構成としたが、図４に示すように、スペーサ１２側に ピン孔２１を設け、ディスクホイール１６側にピン２２を設ける構成としても、 同様の効果を得ることができる。

【００１４】

【考案の効果】

以上説明したように本考案によれば、ハブのフランジとディスクホイールとの 間にスペーサを介在させ、このスペーサにディスクホイールの誤組付け防止機構 を設ける構成としたので、ディスクホイールの誤組付け防止を図れると共に、ト レッド調整がスペーサの厚さを変化させるだけででき、極めて容易且つ低コスト にできる効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係るディスクホイール取付構造の第１
実施例を示す分解状態の要部断面図

【図２】同上実施例のスペーサの正面図

【図３】同上実施例のディスクホイールの正面図

【図４】本考案の第２実施例を示す分解状態の要部断面
図

【図５】従来の取付構造を示す要部断面図

【符号の説明】

１０ ハブ １１ フランジ １２ スペーサ １５，２２ ピン １６ ディスクホイール １９，２１ ピン孔

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】アクスル端部に軸受を介して軸支されたハ
   ブの外周に形成したディスクホイール取付面に、ディス
   クホイールの合わせ面を突き当ててボルト締めしてハブ
   にディスクホイールを固定する構成のディスクホイール
   取付構造において、前記ハブ側のディスクホイール取付
   面にスペーサを設け、該スペーサとディスクホイール側
   の合わせ面のどちらか一方に突起を設け、他方にディス
   クホイールを正規取付け方向に取付けた時のみ前記突起
   部と嵌合する凹部を設けたことを特徴とするディスクホ
   イールの取付構造。