JPH0655877U - 車両用キャブのはしご - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 キャブへ着脱自在に形成されて台車としても
使用可能なはしごを提供する。 【構成】 車両のキャブに取り付けられてはしご３の下
部を係止する第１の基部と、同じくキャブに取り付けら
れてはしご３の上部を係止する第２の基部と、はしご３
に着脱自在のキャスタ６を設ける。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両のキャブに取り付けられるはしごの改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】

トラックなどの車両では、荷台に積載する荷物を運搬するために台車を備える ものが知られており、車両の走行時には台車を荷台又は車内に収納している。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記従来の台車では、荷台又は車内に台車を収納する場所が必 要となり、積載貨物などを低減させる場合があった。

【０００４】 そこで本考案は、特別な収納場所を必要とせず、着脱自在に形成されて台車と しても使用可能な車両用キャブのはしごを提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案は、車両のキャブに取り付けられるはしごにおいて、前記キャブに取り 付けられてはしごの下部を係止する第１の基部と、前記キャブに取り付けられて はしごの上部を係止する第２の基部と、前記はしごに着脱自在のキャスタを設け る。

【０００６】

【作用】

したがって、第１及び第２の基部からはしごを取り外し、はしごにキャスタを 取り付けることにより台車として利用できる。走行時などはキャスタを取り外す とともに第１及び第２の基部を介してキャブではしごを支持するため、荷台など にはしごを収納するための場所を必要としない。また、キャスタを取り付けた状 態ではしごをキャブで支持して走行することができる。

【０００７】

【実施例】

図１〜３に本考案の実施例を示す。

【０００８】 図１〜３において、１は車体後部に荷台を備えたトラックのキャブで、キャブ １の側方を形成する側板２の下端には図示しない前輪からの泥はねを防ぐフェン ダ２０が固着される。

【０００９】 フェンダ２０の上面には、はしご３の下端と嵌合するとともに支持する第１の 基部としてのはしご基部４が台座４２を介して固定される。

【００１０】 はしご３は、図２に示すように、上端をＵ字状に折り曲げて形成したＵ字部３ ３を備えたパイプ状部材で形成される手摺３０を所定の間隔で平行に配設すると ともに、手摺３０、３０との間を所定の間隔で結合するステップ３１により形成 される。手摺３０の下端からは下方に向けて所定の外径に形成された円筒状部材 の嵌合部３２が突出する一方、Ｕ字部３３によって下方に折り曲げられた手摺３ ０の上端からも前記嵌合部３２とほぼ平行する下方に向けて所定の外径を備えた 円筒状部材の嵌合部３４が突出する。

【００１１】 はしご基部４は、手摺３０の下端から突出する嵌合部３２と内周で嵌合すると 共に上端面で手摺３０を支持するパイプ状部材で形成された手摺４０を台座４２ の上面より手摺３０、３０に等しい間隔で平行に立設したもので、手摺４０、４ ０との間はパイプ状部材で形成されるステップ４１を所定の間隔で配設すること により結合する。

【００１２】 キャブ１の側板２の上部の所定の位置にははしご３の上端を支持する支持部５ が固定される。

【００１３】 支持部５は、手摺３０の上端から下方に向けて突出する嵌合部３４の外周と内 周で嵌合すると共に上端面で手摺３０を支持するパイプ状部材で形成された支持 パイプ５１を側板２の所定の位置で手摺３０、３０に等しい間隔で平行に立設し たもので、支持パイプ５１、５１は側板２に突設されるブラケット５０、５０に よってそれぞれ支持される。

【００１４】 はしご３を形成する最上段のステップ３１と手摺３０、３０の間には略三角形 に形成された板状部材で形成される補強板６０がそれぞれ固着され、この補強板 ６０に設けられた貫通孔６１には図３に示すキャスタ６のネジ部が貫通するとと もに、ナット７によりキャスタ６は補強板６０に固定される。

【００１５】 同様にしてはしご３を形成する最下段のステップ３１と手摺３０、３０の間に も略三角形に形成された板状部材で形成される補強板６０をそれぞれ固着し、こ の補強板６０に設けられた貫通孔６１へ図３に示すキャスタ６のネジ部を貫通さ せるとともに、ナット７によりキャスタ６を補強板６０に固定する。

【００１６】 以上のように構成され、次に作用について説明する。

【００１７】 車両の走行中などでは、図１に示すようにはしご３の下端をはしご基部４に、 上端を支持部５にそれぞれ嵌合させるとともに支持させる。この状態において、 はしご３はキャブ１の側板２から容易に脱落することがなく走行でき、車両の停 車中にでは、乗員は体重をステップ３１で支持しながらキャブ１の屋根に移動す ることができる。

【００１８】 一方、車両後部の図示しない荷台へ荷物を積み込む又は降ろす際には、図２〜 ３に示すように、まず、はしご３の手摺３０を持ち上げて嵌合部３２、３４を手 摺４０及び支持パイプ５１から抜き、はしご３をはしご基部４及び支持部５から 上方へ取り外す。

【００１９】 次に、取り外したはしご３に設けられた４カ所の補強板６０の貫通孔６１にキ ャスタ６のネジ部を貫通させる一方、ナット７によりキャスタ６を補強板６０に それぞれ固定する。このとき、キャスタ６を補強板６０に突設する方向は、はし ご３のＵ字部３３側でナット７を螺合させればよい。この状態ではしご３はＵ字 部３３のない側に突設したキャスタ６により平面上を走行可能となり、手摺３０ のＵ字部３３が屈曲する側に図示しない荷物を載置し、Ｕ字部３３などを押して 行けば容易に荷物を搬送することができ、労力を節約することができる。

【００２０】 一方、はしご３を収納するにはナット７を緩めて補強板６０からキャスタ６を 取り外し、はしご３の手摺３０から突出する嵌合部３２、３４をそれぞれ手摺４ １、支持パイプ５１に嵌合させれば、はしご３ははしご基部４及び支持部５に支 持されて再び走行を開始することができる。なお、キャスタ６及びナット７は図 示しない車内などに載置すればよい。

【００２１】 このようにして、はしご３に着脱可能なキャスタ６を設けるとともに、キャブ １の側板２に固定したはしご基部４及び支持部５で脱着自在に支持されるため、 荷物の搬送などで台車が必要なときに、はしご３を側板２から取り外してキャス タ６を取り付ければ台車としてはしご３を利用することができ、車両の荷台や車 内に台車を収納する必要がなくなってトラックなどの車両の荷台又は車内を有効 に利用することが可能となる。

【００２２】 なお、上記実施例において、キャスタ６をはしご３の４カ所に取付可能とした が、３カ所などであってもよく、積載する荷物に応じてキャスタ６を取り付ける 数を変更しても良い。

【００２３】 また、上記実施例において、キャスタ６を補強板６０を介してはしご３に固定 したが、図示はしないが手摺３０又はステップ３１に設けた貫通孔に螺着しても 良い。

【００２４】 また、上記実施例において、はしご３を台車として利用したが、図示はしない がステップ３１、３１の間に取り外し可能な板状部材を設けて車両の整備を行う 際の寝板として利用することができ、また、スペアタイヤを脱着する際の台車と して利用することもできる。

【００２５】

【考案の効果】

以上のように本考案は、はしごに脱着自在なキャスタを設けるとともに、はし ごをキャブの側板に固定した第１及第２の基部で脱着自在に支持するため、乗員 などが積み荷を搬送する際にははしごを台車として有効に利用することが可能と なり、荷台又は車内に台車の収納場所を確保する必要がなくなって荷台などの積 載効率を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例を示す斜視図である。

【図２】はしごの分解状態を示す斜視図である。

【図３】台車として使用する場合のはしごを示す斜視図
である。

【符号の説明】

１ キャブ ３ はしご ４ はしご基部 ５ 支持部 ６ キャスタ ７ ナット ６０ 補強板 ６１ 貫通孔

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両のキャブに取り付けられるはしごに
   おいて、前記キャブに取り付けられてはしごの下部を係
   止する第１の基部と、前記キャブに取り付けられてはし
   ごの上部を係止する第２の基部と、前記はしごに着脱自
   在のキャスタを設けたことを特徴とする車両用キャブの
   はしご。