JPH0655909A - 自動二輪車用タイヤ - Google Patents
自動二輪車用タイヤInfo
- Publication number
- JPH0655909A JPH0655909A JP4233040A JP23304092A JPH0655909A JP H0655909 A JPH0655909 A JP H0655909A JP 4233040 A JP4233040 A JP 4233040A JP 23304092 A JP23304092 A JP 23304092A JP H0655909 A JPH0655909 A JP H0655909A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- contact surface
- groove
- tread
- ground contact
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C2011/0337—Tread patterns characterised by particular design features of the pattern
- B60C2011/0339—Grooves
- B60C2011/0374—Slant grooves, i.e. having an angle of about 5 to 35 degrees to the equatorial plane
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C2200/00—Tyres specially adapted for particular applications
- B60C2200/10—Tyres specially adapted for particular applications for motorcycles, scooters or the like
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】ウエット路面走行に際して排水性を高めること
により、直進、旋回性を併せて向上でき、降雪地帯、非
降雪地帯を跨がり走破する自動二輪車用のタイヤとして
好適に採用できる。 【構成】トレッド面２に複数の溝部３…を設けるととも
にキャンバー角が０〜４０度の角度範囲において、接地
面４の面積に対する接地面内の溝面積の総和の比ΣＧｓ
／Ｓｓを０．２５〜０．４０としかつその溝部が接地面
の蹴出し側で開口する出入端５の個数を４〜１５として
いる。
により、直進、旋回性を併せて向上でき、降雪地帯、非
降雪地帯を跨がり走破する自動二輪車用のタイヤとして
好適に採用できる。 【構成】トレッド面２に複数の溝部３…を設けるととも
にキャンバー角が０〜４０度の角度範囲において、接地
面４の面積に対する接地面内の溝面積の総和の比ΣＧｓ
／Ｓｓを０．２５〜０．４０としかつその溝部が接地面
の蹴出し側で開口する出入端５の個数を４〜１５として
いる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ウエット路面を走行す
るに際して、排水性を高めることによって、直進、旋回
時における走行の安定性を向上しうる自動二輪車用タイ
ヤに関する。
るに際して、排水性を高めることによって、直進、旋回
時における走行の安定性を向上しうる自動二輪車用タイ
ヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】自動二輪車用タイヤにあっては、従来、
晴天時において、舗装道路を高速走行することを主体と
して、ドライ時の操縦安定性の向上が図られてきた。
晴天時において、舗装道路を高速走行することを主体と
して、ドライ時の操縦安定性の向上が図られてきた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、近年高速道路
の整備に伴い自動二輪車にあっても、降雪地帯、非降雪
地帯を跨がり走破する機会が多くなり、又降雨時におい
ても急旋回が行われるなどタイヤには苛酷な条件のもと
で使用されることが多い。
の整備に伴い自動二輪車にあっても、降雪地帯、非降雪
地帯を跨がり走破する機会が多くなり、又降雨時におい
ても急旋回が行われるなどタイヤには苛酷な条件のもと
で使用されることが多い。
【０００４】しかも自動二輪車は、乗用車、バス・トラ
ックとは異なり旋回時には、バンク角を有して走行する
ため、タイヤの路面に接地する接地の位置が移動するこ
ととなる。従って自動二輪車用のタイヤとしては、バン
ク角が変動した場合であってもグリップ力及び制動力を
保持することが必要となる。
ックとは異なり旋回時には、バンク角を有して走行する
ため、タイヤの路面に接地する接地の位置が移動するこ
ととなる。従って自動二輪車用のタイヤとしては、バン
ク角が変動した場合であってもグリップ力及び制動力を
保持することが必要となる。
【０００５】発明者は、このような使用条件に適合する
タイヤを見出すべく鋭意研究を重ねた結果 （１）バンク角が変動した場合にあっても、各々の接地
面における溝部の比率が一定の範囲内にあること。 （２）蹴出し側に位置する溝の開口端の個数を各接地状
態において規制すること。 によって、ウエット路面を走行するに際して走行の安定
性を保持しうることを見出したのである。
タイヤを見出すべく鋭意研究を重ねた結果 （１）バンク角が変動した場合にあっても、各々の接地
面における溝部の比率が一定の範囲内にあること。 （２）蹴出し側に位置する溝の開口端の個数を各接地状
態において規制すること。 によって、ウエット路面を走行するに際して走行の安定
性を保持しうることを見出したのである。
【０００６】本発明は、ウエット路面走行に際して直進
走行性、旋回走行性を安定させ適応範囲を拡大しうる自
動二輪車用タイヤの提供を目的としている。
走行性、旋回走行性を安定させ適応範囲を拡大しうる自
動二輪車用タイヤの提供を目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、トレッド面が
タイヤ子午線断面において円弧状をなしかつ該トレッド
面に複数の溝部を設けた自動二輪車用タイヤであって、
正規リムに装着しかつ正規内圧と正規最大荷重とを加え
た正規状態において、キャンバー角が０度以上かつ４０
度以下の角度範囲とした状態で夫々路面に接地する各接
地面内の溝面積の総和ΣＧｓと該接地面の面積Ｓｓとの
比ΣＧｓ／Ｓｓを０．２５以上かつ０．４０以下とする
とともに、前記各接地面内に位置する溝部が接地面の周
縁で蹴出し側に向かって開口する出口端の個数が４以上
かつ１５以下であることを特徴とする自動二輪車用タイ
ヤである。
タイヤ子午線断面において円弧状をなしかつ該トレッド
面に複数の溝部を設けた自動二輪車用タイヤであって、
正規リムに装着しかつ正規内圧と正規最大荷重とを加え
た正規状態において、キャンバー角が０度以上かつ４０
度以下の角度範囲とした状態で夫々路面に接地する各接
地面内の溝面積の総和ΣＧｓと該接地面の面積Ｓｓとの
比ΣＧｓ／Ｓｓを０．２５以上かつ０．４０以下とする
とともに、前記各接地面内に位置する溝部が接地面の周
縁で蹴出し側に向かって開口する出口端の個数が４以上
かつ１５以下であることを特徴とする自動二輪車用タイ
ヤである。
【０００８】
【作用】キャンバー角が０度以上かつ４０度以下の角度
範囲で、各接地面内の溝面積の総和ΣＧｓとその接地面
の面積Ｓｓとの比ΣＧｓ／Ｓｃ及び接地の面周縁での溝
部の蹴出し側の出口個数とをそれぞれ規制している。
範囲で、各接地面内の溝面積の総和ΣＧｓとその接地面
の面積Ｓｓとの比ΣＧｓ／Ｓｃ及び接地の面周縁での溝
部の蹴出し側の出口個数とをそれぞれ規制している。
【０００９】このようにキャンバー角が０〜４０度の範
囲で規制することによって、自動二輪車が直進する際、
及び急旋回する際の何れの場合であっても、グリップ
力、制動力を略一定の値に保持しうるのである。
囲で規制することによって、自動二輪車が直進する際、
及び急旋回する際の何れの場合であっても、グリップ
力、制動力を略一定の値に保持しうるのである。
【００１０】前記面積の比ΣＧｓ／Ｓｓが０．２５未満
では、ウエット路面の走行に際して、グリップ力が劣り
ウエット時の操縦安定性が低下するとともに、トレッド
面に付着する雨水を溝部によって十分に排出し得ないた
めスリップが生じ制動力に劣る。又前記比ΣＧｓ／Ｓｓ
が０．４０をこえると接地面における接地圧が高まる結
果、トレッド面の摩耗が促進し耐久性に劣る。
では、ウエット路面の走行に際して、グリップ力が劣り
ウエット時の操縦安定性が低下するとともに、トレッド
面に付着する雨水を溝部によって十分に排出し得ないた
めスリップが生じ制動力に劣る。又前記比ΣＧｓ／Ｓｓ
が０．４０をこえると接地面における接地圧が高まる結
果、トレッド面の摩耗が促進し耐久性に劣る。
【００１１】他方、出入端の個数が４ケ未満において
は、前述の如く溝部による雨水の排出が不完全となり、
ウエット制動力が低下し、操縦安定性に劣ることとな
る。逆に出口端の個数が１５をこえると、溝部の条数が
多くなり、溝部の感に形成されるリブ又はブロックの剛
性が低下する結果、溝縁に偏摩耗が生じやすく耐久性に
劣ることとなる。
は、前述の如く溝部による雨水の排出が不完全となり、
ウエット制動力が低下し、操縦安定性に劣ることとな
る。逆に出口端の個数が１５をこえると、溝部の条数が
多くなり、溝部の感に形成されるリブ又はブロックの剛
性が低下する結果、溝縁に偏摩耗が生じやすく耐久性に
劣ることとなる。
【００１２】このように本発明にあっては、前記構成が
有機的に結合されかつ一体化されることによって、直進
時及び旋回時を問わずウエット路面の走行に際して操縦
安定性を向上しうるのである。
有機的に結合されかつ一体化されることによって、直進
時及び旋回時を問わずウエット路面の走行に際して操縦
安定性を向上しうるのである。
【００１３】
【実施例】以下本実施例の一実施例を、図５に示す従来
のトレッドパターンを有するものと対比しつつ図面に基
づき説明する。図１〜４において自動二輪車用タイヤ１
は、トレッド面２が子午線断面において円弧状をなし、
かつそのトレッド面２に複数の溝部３…を設けている。
のトレッドパターンを有するものと対比しつつ図面に基
づき説明する。図１〜４において自動二輪車用タイヤ１
は、トレッド面２が子午線断面において円弧状をなし、
かつそのトレッド面２に複数の溝部３…を設けている。
【００１４】又自動二輪車用タイヤ１は、前記トレッド
面２を外周面とするトレッド部１２の両端からそれぞれ
タイヤ半径方向内側にのびるサイドウォール部１３と、
該サイドウォール部の半径方向内端に連なるビード部１
４とを具え、又自動二輪車用タイヤ１には前記トレッド
部１２からサイドウォール部１３を通りビード部１４の
ビードコア１５の周りを折返すカーカス１６とトレッド
部１２の内部かつカーカス１６の半径方向外側に配され
るベルト層１７とを具える。
面２を外周面とするトレッド部１２の両端からそれぞれ
タイヤ半径方向内側にのびるサイドウォール部１３と、
該サイドウォール部の半径方向内端に連なるビード部１
４とを具え、又自動二輪車用タイヤ１には前記トレッド
部１２からサイドウォール部１３を通りビード部１４の
ビードコア１５の周りを折返すカーカス１６とトレッド
部１２の内部かつカーカス１６の半径方向外側に配され
るベルト層１７とを具える。
【００１５】前記カーカス１６は、本実施例ではタイヤ
赤道Ｃに対して７５〜９０°の角度で傾斜したラジアル
又はセミラジアル配列のカーカスコードを具える１枚以
上、本例では１枚のカーカスプライからなり、カーカス
コードとしてナイロン、レーヨン、ポリエステル、芳香
族ポリアミド等の有機繊維コードが用いられる。
赤道Ｃに対して７５〜９０°の角度で傾斜したラジアル
又はセミラジアル配列のカーカスコードを具える１枚以
上、本例では１枚のカーカスプライからなり、カーカス
コードとしてナイロン、レーヨン、ポリエステル、芳香
族ポリアミド等の有機繊維コードが用いられる。
【００１６】ベルト層１７は、単数枚又は複数枚、本実
施例では２枚のベルトプライからなり、各ベルトプライ
はナイロン、レーヨン、ポリエステル、レーヨン、芳香
族ポリアミド等の有機繊維又はスチールコードからなる
ベルトコードをタイヤ赤道Ｃに対して比較的浅い角度で
しかも各プライのコードは互いに交差する向きに傾けて
配している。
施例では２枚のベルトプライからなり、各ベルトプライ
はナイロン、レーヨン、ポリエステル、レーヨン、芳香
族ポリアミド等の有機繊維又はスチールコードからなる
ベルトコードをタイヤ赤道Ｃに対して比較的浅い角度で
しかも各プライのコードは互いに交差する向きに傾けて
配している。
【００１７】前記トレッド面２には複数の溝部３…が設
けられる。本実施例では、溝部３…は図１に示す如く、
タイヤ赤道Ｃ上を周回する中央の縦溝３Ａ、タイヤ赤道
Ｃ近傍を起点としてかつトレッド部１２の一方の端縁Ｅ
１、他方の端縁Ｅ２を開口端として対称にハ字状にの
び、かつタイヤ周方向に並んで配される斜溝３Ｂ…、３
Ｂ…及び周方向に隣り合う２つの斜溝３Ｂ、３Ｂ間をそ
れぞれ結ぶバイパス溝３Ｃ…とを含んでいる。
けられる。本実施例では、溝部３…は図１に示す如く、
タイヤ赤道Ｃ上を周回する中央の縦溝３Ａ、タイヤ赤道
Ｃ近傍を起点としてかつトレッド部１２の一方の端縁Ｅ
１、他方の端縁Ｅ２を開口端として対称にハ字状にの
び、かつタイヤ周方向に並んで配される斜溝３Ｂ…、３
Ｂ…及び周方向に隣り合う２つの斜溝３Ｂ、３Ｂ間をそ
れぞれ結ぶバイパス溝３Ｃ…とを含んでいる。
【００１８】このような溝部３…からなるトレッドパタ
ーンを有するトレッド面２は、タイヤ１を正規リムＪに
装着しかつ該タイヤに規定された正規内圧と正規最大荷
重とを加えた正規状態において、キャンバー角αが０度
のとき該タイヤ１が路面Ｌに接地する接地面４は、第１
図に一点鎖線で示す範囲となる。なおキャンバー角αと
は図３に示す如く接地面Ｌの法線Ｎに対するタイヤ赤道
面Ｃの傾きをいう。
ーンを有するトレッド面２は、タイヤ１を正規リムＪに
装着しかつ該タイヤに規定された正規内圧と正規最大荷
重とを加えた正規状態において、キャンバー角αが０度
のとき該タイヤ１が路面Ｌに接地する接地面４は、第１
図に一点鎖線で示す範囲となる。なおキャンバー角αと
は図３に示す如く接地面Ｌの法線Ｎに対するタイヤ赤道
面Ｃの傾きをいう。
【００１９】又前記構成からなる斜溝３Ｂを有するタイ
ヤにあっては、車両に装着に際して、タイヤ赤道に近接
する一端Ａ１をタイヤの蹴込み側Ｆ側に、又トレッド縁
Ｅ１（Ｅ２）で開口する他端Ｆ２を蹴出し側Ｇに向けて
装着される。なお斜溝３Ｂは、その溝巾Ｗを前記一端Ａ
１側から他端Ａ２即ちトレッド縁側に向かって同巾又は
漸増するのが排水性向上のためにも望ましい。
ヤにあっては、車両に装着に際して、タイヤ赤道に近接
する一端Ａ１をタイヤの蹴込み側Ｆ側に、又トレッド縁
Ｅ１（Ｅ２）で開口する他端Ｆ２を蹴出し側Ｇに向けて
装着される。なお斜溝３Ｂは、その溝巾Ｗを前記一端Ａ
１側から他端Ａ２即ちトレッド縁側に向かって同巾又は
漸増するのが排水性向上のためにも望ましい。
【００２０】前記溝部３…は、車両が降雨時等のウエッ
ト路面を走行するに際してトレッド面２に付着する雨水
を該溝部３に導きかつ接地面４の周縁における蹴出し側
Ｇの出口端５から放出することによって、雨天走行時に
おける牽引性能及び制動性能を高めうるのである。
ト路面を走行するに際してトレッド面２に付着する雨水
を該溝部３に導きかつ接地面４の周縁における蹴出し側
Ｇの出口端５から放出することによって、雨天走行時に
おける牽引性能及び制動性能を高めうるのである。
【００２１】しかも自動二輪車用タイヤにあっては、四
輪車用のタイヤと異なり旋回時において、大きなキャン
バー角を有して旋回する自動二輪車特有の旋回姿勢をと
るため、このような旋回時においても十分な牽引力、制
動力を保持する必要がある。
輪車用のタイヤと異なり旋回時において、大きなキャン
バー角を有して旋回する自動二輪車特有の旋回姿勢をと
るため、このような旋回時においても十分な牽引力、制
動力を保持する必要がある。
【００２２】前記斜溝３Ｂは、迅速な排水を目的として
配設され、又バイパス溝３Ｃは、ドライ時、ウエット時
における牽引力、制動力を向上し併せて排水性の向上を
意図して形成したものである。
配設され、又バイパス溝３Ｃは、ドライ時、ウエット時
における牽引力、制動力を向上し併せて排水性の向上を
意図して形成したものである。
【００２３】なお本実施例では前記溝３…の溝巾ＧＷは
トレッド巾ＷＴの０．０４〜０．１２に又溝深さＧＨは
前記トレッド巾ＷＴの０．０６〜０．１８倍の範囲に設
定されるのが好ましい。
トレッド巾ＷＴの０．０４〜０．１２に又溝深さＧＨは
前記トレッド巾ＷＴの０．０６〜０．１８倍の範囲に設
定されるのが好ましい。
【００２４】図３に、タイヤサイズが１６０／７０Ｖ１
８であり図１に示すパターンを有するタイヤ（実施例）
が旋回走行時においてキャンバー角を有して走行する際
の接地面４のパターンの変化を、又図６に、前記実施例
と同サイズであり、図５に示すトレッドパターンからな
る従来のタイヤ（比較例）の接地面４のパターンの変化
をそれぞれ示す。又表１に各キャンバー角における接地
面積に対する溝面積の総和比ΣＧｓ／Ｓｓ及び接地面内
における溝部の蹴出し側の数とを示す。
８であり図１に示すパターンを有するタイヤ（実施例）
が旋回走行時においてキャンバー角を有して走行する際
の接地面４のパターンの変化を、又図６に、前記実施例
と同サイズであり、図５に示すトレッドパターンからな
る従来のタイヤ（比較例）の接地面４のパターンの変化
をそれぞれ示す。又表１に各キャンバー角における接地
面積に対する溝面積の総和比ΣＧｓ／Ｓｓ及び接地面内
における溝部の蹴出し側の数とを示す。
【００２５】
【表１】
【００２６】このように形成された実施例のものは、比
較例のものに比べてキャンバー角を３６度として旋回す
る時において、操縦安定性が２５％の向上を見たのであ
る。
較例のものに比べてキャンバー角を３６度として旋回す
る時において、操縦安定性が２５％の向上を見たのであ
る。
【００２７】なお操縦安定性は、試供タイヤを正規リム
に装着しかつ２．９kg／cm2 の内圧を付与するととも
に、該タイヤを自動二輪車の前輪に装着し、テストコー
スを走行し、ドライバーのフィーリングにより判定し
た。なお判定結果は比較例を１００とする指数で表示し
た。数値が大きいほど良好であることを示す。
に装着しかつ２．９kg／cm2 の内圧を付与するととも
に、該タイヤを自動二輪車の前輪に装着し、テストコー
スを走行し、ドライバーのフィーリングにより判定し
た。なお判定結果は比較例を１００とする指数で表示し
た。数値が大きいほど良好であることを示す。
【００２８】
【発明の効果】叙上の如く本発明の空気入りラジアルタ
イヤは、キャンバー角が０度以上かつ４０度以下の角度
範囲において、接地面の面積に対する接地面内の溝面積
の総和の比ΣＧｓ／Ｓｓを０．２５以上かつ０．４０以
下とし、かつ溝部が接地面の蹴出し側で開口する出口端
の個数を４以上かつ１５以下としたため、ウエット路面
走行時において、直進時及びキャンバー角を付与して走
行する旋回時にあっても、接地面の排水性を高め、走行
の安定性を高め、しかも乾燥路における走行性能を保持
しでき、降雪地帯、非降雪地帯を跨がり走破する自動二
輪車用タイヤとして好適に採用しうる。
イヤは、キャンバー角が０度以上かつ４０度以下の角度
範囲において、接地面の面積に対する接地面内の溝面積
の総和の比ΣＧｓ／Ｓｓを０．２５以上かつ０．４０以
下とし、かつ溝部が接地面の蹴出し側で開口する出口端
の個数を４以上かつ１５以下としたため、ウエット路面
走行時において、直進時及びキャンバー角を付与して走
行する旋回時にあっても、接地面の排水性を高め、走行
の安定性を高め、しかも乾燥路における走行性能を保持
しでき、降雪地帯、非降雪地帯を跨がり走破する自動二
輪車用タイヤとして好適に採用しうる。
【図１】本発明の一実施例のトレッドパターンを示す展
開平面図である。
開平面図である。
【図２】そのタイヤの軸方向断面図である。
【図３】傾斜走行状態のタイヤの姿勢を示す正面図であ
る。
る。
【図４】（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）、（Ｄ）はタイヤの接
地面をキャンバー角の変化とともに示す平面図である。
地面をキャンバー角の変化とともに示す平面図である。
【図５】従来のタイヤのパターンを示す展開平面図であ
る。
る。
【図６】（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）、（Ｄ）は従来のタイ
ヤの接地面をキャンバー角の変化とともに示す平面図で
ある。
ヤの接地面をキャンバー角の変化とともに示す平面図で
ある。
２ トレッド面 ３、３Ａ、３Ｂ、３Ｃ 溝部 ４ 接地面 ５ 出入端 Ｇ 蹴出し側 Ｊ 正規リム α キャンバー角
Claims (1)
- 【請求項１】トレッド面がタイヤ子午線断面において円
弧状をなしかつ該トレッド面に複数の溝部を設けた自動
二輪車用タイヤであって、正規リムに装着しかつ正規内
圧と正規最大荷重とを加えた正規状態において、キャン
バー角が０度以上かつ４０度以下の角度範囲とした状態
で夫々路面に接地する各接地面内の溝面積の総和ΣＧｓ
と該接地面の面積Ｓｓとの比ΣＧｓ／Ｓｓを０．２５以
上かつ０．４０以下とするとともに、前記各接地面内に
位置する溝部が接地面の周縁で蹴出し側に向かって開口
する出口端の個数が４以上かつ１５以下であることを特
徴とする自動二輪車用タイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4233040A JPH0655909A (ja) | 1992-08-06 | 1992-08-06 | 自動二輪車用タイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4233040A JPH0655909A (ja) | 1992-08-06 | 1992-08-06 | 自動二輪車用タイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0655909A true JPH0655909A (ja) | 1994-03-01 |
Family
ID=16948862
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4233040A Pending JPH0655909A (ja) | 1992-08-06 | 1992-08-06 | 自動二輪車用タイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0655909A (ja) |
Cited By (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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1992
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