JPH0655920U - 鉄道車両動力装置用吊り装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 主電動機１のフレームの出力軸側端面に設け
たフランジ部11と、歯車装置の歯車箱２の小歯車部に設
けたフランジ部21とを締結部材により締結し、主電動機
を歯車装置に片持ち支持させるように構成し、主電動機
と歯車装置とを一体とした鉄道車両用動力装置におい
て、装置構造と取扱の簡便化を図る。 【構成】 主電動機と歯車装置とを一体とした鉄道車両
用動力装置において、歯車箱フランジ部21を用いた吊り
装置取付け座の一部を有し、他の一部として吊り装置取
付け座23をフランジ部21に対応して歯車箱から突出せし
め、歯車箱フランジ部21と吊り装置取付け座との間に設
けたピン９に対してゴムブッシュ７等を介して結合され
る吊り装置８により歯車箱２を台車６から懸架すること
により、動力装置全体の重量配分を考慮した支持を行
い、この構造によって、支持機構の簡略化と装置全体の
軽量化を図ることを特徴とする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は主電動機と歯車装置とを一体とした鉄道車両用動力装置の吊り装置に 関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

最近、主電動機のフレームの出力軸側端面に設けたフランジ部と、歯車装置の 歯車箱の小歯車部に設けたフランジ部とを締結部材により締結し、主電動機を歯 車装置に片持ち支持させるように構成し、主電動機と歯車装置とを一体とした鉄 道車両用動力装置が開発され使用されている。これにより歯車装置の小歯車の軸 と主電動機の軸とを一体化し、小歯車軸と主電動機軸との間の撓み継手を省略で きるので、鉄道車両用動力装置を小型化できる。図４は従来のこの種の鉄道車両 用動力装置の要部を示す平面図であり、図５は車輪を除去して歯車装置側から見 た側面図である。

【０００３】 両端部に車輪４を固着された車軸５に大歯車（図示せず）が固着されており、 大歯車と大歯車と噛合する小歯車（図示せず）とを収容している歯車箱２は、車 軸５に軸受により軸支されると共に、他端にて歯車箱２から突出する吊り座22と 台車６とによって両端をゴムブッシュ等の弾性体により支持された吊り装置３に より支持されている。

【０００４】 主電動機１の軸端側の端面に設けられたフランジ部11が、歯車箱２の小歯車部 に設けられたフランジ部21と掛合して、主電動機１が歯車箱２に片持ち支持され ている。このようにして主電動機１と歯車装置の歯車箱２とが一体化された動力 装置が、車軸５と台車６とにより支持されている。従来の鉄道車両用動力装置吊 り装置３は、図４に示すように歯車装置内の歯車幅のほぼ中心線の位置に設けら れた吊り座22において、台車６から動力装置を懸架していた。吊り座22と台車６ とは運転中に相対移動するので、吊り装置３は緩衝ゴムによりこの相対移動を吸 収している。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

前述の従来の鉄道車両用動力装置吊り装置には次のような問題点があった。す なわち、 吊り座22が歯車装置内の歯車幅のほぼ中心線の位置に設けられているので、 歯車箱の片側に一体に支持されている主電動機を有する動力装置の重心位置か ら、車軸の方向で大きく離れるために重量の配分に問題がある。 歯車箱に設けられた吊り座22は他の加工部分から独立して設けられているの で、製造上で加工の手数が大きい。 等の問題点があった。

【０００６】 本考案は上述の問題点を解消するためになされたものである

【０００７】

【課題を解決するための手段】

本考案による鉄道車両用動力装置吊り装置は、主電動機のフレームの出力軸側 端面に設けたフランジ部と、歯車装置の歯車箱の小歯車部に設けたフランジ部と を締結部材により締結し、主電動機を歯車装置に片持ち支持させるように構成し て、主電動機と歯車装置とを一体とした鉄道車両用動力装置において、歯車箱フ ランジ部を吊り座の一部として利用したことを特徴としている。

【０００８】 すなわち、吊り装置取付け座の一部を歯車箱のフランジ部を用いて構成し、他 の一部をそれに対応して歯車箱から突出せしめて構成して、これらの吊り装置取 付け座の間に設けたゴムブッシュ等を介して、吊り装置により動力装置を台車か ら懸架する。

【０００９】

【作用】

吊り装置取付け座の一部を歯車箱のフランジ部を用いて構成し、他の一部をそ れに対応して歯車箱から突出せしめて構成して、これらの吊り装置取付け座の間 に設けたゴムブッシュ等を介して、動力装置を吊り装置を台車から懸架すること により、動力装置の台車からの懸架部を車軸の方向で一体型鉄道車両用動力装置 の重心位置に近づけることができる。これによって、懸架する重量の配分が改善 される。

【００１０】 また、吊り装置取付け座の機械加工をフランジ部の加工と同時に行うことがで きるようになるため、製造上で加工の手数が低減できる。

【００１１】

【実施例】

図１は本考案による吊り装置を設けた鉄道車両用動力装置の平面図であり、図 ２は車輪を除去して歯車装置側から見た側面図であって、図３は図２のＡ〜Ａ断 面矢視拡大図である。歯車箱２のフランジ部21と平行に歯車箱２から別に吊り装 置取付け座23を突出せしめ、歯車箱２のフランジ部21を吊り装置取付け座の一部 として利用し、歯車箱２のフランジ部21と吊り装置取付け座23との間にピン９を 設置して、ゴムブッシュ７等を内包した吊り装置８により、歯車箱２と台車６と を連結することにより鉄道車両用動力装置を台車６から懸架している。

【００１２】

【考案の効果】

前記のように構成することにより、車軸方向で動力装置全体の重心に近い部分 に吊り装置８を配置できるので、重力の配分が良くなって無理な応力を受けるこ とが無くなり、吊り装置を小型，軽量化できる。

【００１３】 更に、吊り装置取付け座の機械加工が歯車箱２のフランジ部21の加工と同時に 行うことができるようになるため、製造工程を減少できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案による吊り装置を設けた鉄道車両用動力
装置の平面図である。

【図２】図１の車輪を除去して歯車装置側から見た側面
図である。

【図３】図２のＡ〜Ａ断面矢視拡大図である。

【図４】従来の鉄道車両用動力装置の要部を示す平面図
である。

【図５】図４の車輪を除去して歯車装置側から見た側面
図である。

【符号の説明】

１ 主電動機 11 フランジ部 ２ 歯車箱 21 フランジ部 22 吊り座 23 吊り装置取付け座 ３ 吊り装置 ４ 車輪 ５ 車軸 ６ 台車 ７ ゴムブッシュ ８ 吊り装置 ９ ピン

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】主電動機のフレームの出力軸側端面に設け
   たフランジ部と、歯車装置の歯車箱の小歯車部に設けた
   フランジ部とを締結部材により締結し、主電動機を歯車
   装置に片持ち支持させるように構成し、主電動機と歯車
   装置とを一体とした鉄道車両用動力装置において、 歯車箱フランジ部を吊り座の一部として利用したことを
   特徴とする鉄道車両動力装置用吊り装置。