JPH0656002B2

JPH0656002B2 - 補修用常温合材とそれを使用した歴青舗装の補修方法

Info

Publication number: JPH0656002B2
Application number: JP60119278A
Authority: JP
Inventors: 直喜青盛
Original assignee: 日瀝化学工業株式会社
Priority date: 1985-05-31
Filing date: 1985-05-31
Publication date: 1994-07-27
Anticipated expiration: 2009-07-27
Also published as: JPS61277702A

Description

【発明の詳細な説明】本発明は、歴青舗装のクラツク部分の補修や歴青舗装の
表層部の再生改良などに適した補修用常温合材とその常
温合材を使用した歴青舗装の補修方法に関するものであ
る。

歴青舗装が交通に供用されて、また風化によって、路面
にひびわれ、沈下、ポツトホール、凹凸、わだち堀れな
どを生じ供用性が低下してくると、その度合によって種
々の維持修繕が実施されている。路面の損傷が軽度のと
きには、表面処理を適切に施工すれば、経済的で施工し
やすく、そして舗装を長持ちさせることができる。しか
し、更に損傷が進み供用性が低下してくると、表面処理
程度では十分でなくなり、薄層舗装や更に厚い舗装のオ
ーバーレイをするか、損傷の個所の打替えや再生舗装が
行われる。

打替えは、舗装をこわしてやりかえるために舗装廃材の
廃棄処分を伴い、その処分地の確保が困難なことと、舗
装廃材自体が舗装材として有効利用できることから、最
近では再利用する工法（再生工法）が非常に増大してい
る。

舗装廃材を再利用する方式は、大別すると路盤材に再生
するものと、アスファルト混合物にして表層、基層など
に再生するものとがあり、これらはいづれもプラント方
式と路上方式とが行われている。

これらの再生方式のなかに、歴青舗装の表層部を路上方
式で再生改良する方式があり、最近いろいろな方法が行
われている。例えば、路面が疲労し、ひびわれなどを生
じた路面、あるいはわだち堀れのような欠点の生じた路
面を加熱し、表層をかきおこし破砕混合して敷きならし
転圧して再生する方法、更には、その上に、新規な加熱
アスファルト混合物を敷き均らし、転圧して再生する方
法、あるいは、路面を加熱し表層を堀削して破砕したも
のに、新規な加熱アスファルト混合物を混合しながら敷
き均らし、転圧して再生する方法などの表層再生工法が
ある。

歴青舗装で表層が損傷していて補修を必要とする場合
は、表層部を構成するアスファルト混合物（以下、混合
物を合材という）中におけるアスファルト油分が舗装の
供用中に揮散し、アスファルトは硬くなって総合的な結
合力が低下しており、実質的にアスファルト量が不足し
ている状態のものが多い。

かかる歴青舗装について、ロードヒータで路面を加熱
し、その表層をかきおこし混合して敷き均らし、これを
転圧して表層を再生する場合は、表層のアスファルト合
材中におけるアスファルトは、ヒータ加熱の際にかなり
硬くなるので、アスファルトの結合力は更に低下する。
さらにかきおこしたアスファルト合材の骨材粒度は、新
規の加熱アスファルト合材に比べ細かくなり、とくに主
骨材である粗骨材の大きさと量が低下している。そのた
め、再生された舗装は、結合材量不足と主骨材不足の状
態にあるため、新規アスファルト混合物に比べて安定度
や耐久性が低下している。上記のアスファルト分やアス
ファルトの油分の不足を補うために、表層をかきおこし
たアスファルト合材にアスファルト乳剤や軟化剤を添加
混合して敷き均らし転圧して再生する方法も行われてい
る。この場合も骨材粒度が改善されないので再生しても
安定度がまだ十分でない。このようなことから、更にこ
の上に新規の加熱アスファルト合材を敷き均らし転圧し
たり、あるいは表層をかきおこしたアスファルト合材に
新規の加熱アスファルト合材を混合して敷き均らし転圧
して再生する方法が実施されている。これらは新規の加
熱アスファルト合材を併用するため、安定度も、耐久性
も新規の加熱アスファルト合材舗装なみに改善されてい
る。しかしながら、加熱アスファルト合材を用いるた
め、その温度が低下すると良好な施工ができなくなるの
で、運搬から施工まで温度管理が必要であり、再生舗装
も加熱舗装と同様になり施工が容易でなく、コスト高に
なり経済的でない。とくに、小規模な補修や応急的な補
修には応用しにくい。

そのため、歴青舗装の補修、とくに、表層の再生改良を
簡易で容易に施工でき、しかも面積の広いところも、狭
いところでも、また季節に関係なく施工でき、且つその
再生改良された舗装が新規の加熱アスファルト混合物舗
装のような安定度と耐久性を有する歴青舗装に再生でき
る工法が要望されている。

本発明は、このような要望にこたえるもので、歴青舗装
のクラツク部分などの補修や、表層部分などの再生改良
に適した新規の補修用常温合材と、それを使用して施工
が簡便で、クラツクなどの発生防止に効果的で、安定度
の高い歴青舗装が得られる歴青舗装の補修方法を提供す
るものである。

本発明の一つは、単粒度の粗骨材と油分、軟化剤などを
含有するアスファルト乳剤を混合して粗骨材をアスファ
ルト被覆し、さらにその表面をアスファルト被覆砂で被
覆したことを特徴とする補修用常温合材に係るものであ
る。

本発明の他の一つは、既設の歴青舗装の補修面をロード
ヒータで加熱して歴青舗装の表面から所要の深さを軟化
させ、ついでその上面に上記の補修用常温合材の所要量
を敷き均らし、ついで路上混合機等を用いて軟化してい
る歴青舗装をかきおこし破砕すると共に補修用常温合材
と混合して敷き均らし、ついで転圧整形して仕上げるこ
とを特徴とする歴青舗装の補修方法に係るものである。

本発明の補修用常温合材について説明する。

単粒度の粗骨材は、道路用砕石、道路用その他に使用さ
れる硬質骨材の単粒度の粗骨材が使用される。その粒径
範囲は、30mmから2.5mm、好ましくは25mmから５mmの範
囲のものである。例えば、JIS A 5001の道路用砕石でい
うと、Ｓ−20（５号）砕石（粒径20〜13mm）、Ｓ−13
（６号）砕石（粒径13〜５mm）などがある。この粒径範
囲は、必ずしもこの規格に合わなくてもよい。例えば、
20〜10mm、10〜５mm、25〜13mmなどでもよい。

油分、軟化剤などを含有するアスファルト乳剤の油分、
軟化剤などとは、次のようなものである。ミネラルスピ
リツト、灯油、ナフサ、キシロール、ソルベントナフ
サ、ヘビイナフサなど沸点100℃をこえる溶剤、軽油、
潤滑油、プロセス油、重油、その他の鉱油、タール、油
脂、重合油、脂肪酸ピツチ、クレオソート油、アンスラ
セン油、松根油、パイン油、可塑剤、液状樹脂、液体ゴ
ムなどである。

アスファルト乳剤に使用されるアスファルトは、舗装用
に使用されるアスファルトやアスファルト乳剤に使用さ
れるアスファルトが使用される。これらは、ストレート
アスファルト、セミブローンアスファルト、プロパン脱
歴アスファルト、ブローンアスファルトなどの石油アス
ファルト、レーキアスファルト（天然アスファルト）な
どで、これらは単独で、また併用して用いられる。ま
た、これらのアスファルトにゴム、合成高分子重合物、
樹脂などを適宜添加して改質したアスファルト（例え
ば、ゴム入りアスファルト、樹脂入りアスファルト、ゴ
ムと樹脂入りアスファルトなど）も用いられる。

油分、軟化剤などを含有するアスファルト乳剤は、上記
のアスファルトに油分、軟化剤などを添加したものを水
中に乳化した水中油滴型アスファルト乳剤や、上記のア
スファルトを水中に乳化したアスファルト乳剤に油分、
軟化剤などを後添加で分散させたものやこれら両者を併
用したものなどである。更に、これらの油分、軟化剤な
どを含有するアスファルト乳剤（以下、特殊アスファル
ト乳剤という）にゴムラテツクス、高分子重合物ラテツ
クス、合成樹脂エマルジヨンなどを加えたものも使用す
ることができる。

また特殊アスファルト乳剤として、油分、軟化剤などを
含有すると同様の軟質のアスファルトを水中に乳化した
アスファルト乳剤も使用できる。

本発明で使用する特殊アスファルト乳剤は、骨材とくに
粗骨材との混合性、骨材に対する被覆性にすぐれ、分解
が早く、骨材に被覆したアスファルト被膜の肉のりがよ
く接着性、耐水性にすぐれたものが好ましい。特殊アス
ファルト乳剤の特長として、分解して骨材に被覆したア
スファルト被膜は、残存する少量の油分、軟化剤などに
より軟かく、アスファルト被覆した粗骨材は、常温で敷
き均らしのできる作業性を有する。一般に、アスファル
ト乳剤には、乳化剤の種類によりアニオン系、カチオン
系、ノニオン系、クレー系などの種類が知られている
が、特殊アスファルト乳剤としては、アニオン系または
カチオン系のものが好ましい。

特殊アスファルト乳剤における油分、軟化剤などの量
は、これらの種類やアスファルトの種類にもよるが、ア
スファルトに対し通常３〜20重量％の範囲内である。

アスファルト被覆砂は、細骨材（粒径2.5mm以下）、例
えば、川砂、海砂、山砂、硅砂、焼結砂、鉄砂、鋳物砂
などをアスファルト被覆したものである。これらは、例
えば、加熱混合式アスファルトプラントで、加熱した砂
と加熱溶解したアスファルト（例えば、ストレートアス
ファルト）とを加熱混合して（通常アスファルト量は、
砂の２〜３重量％）常温にしたもので、常温では塊とな
らず、乾燥砂のようにさらさらしている。

本発明の補修用常温合材は、例えば、次のようにして造
られる。

単粒度粗骨材（例えば、５号砕石または６号砕石）と特
殊アスファルト乳剤をパグミルなどを用いて常温で混合
する。このときの特殊アスファルト乳剤の量は、蒸発残
留物を60重量％に換算して、粗骨材の５〜９重量％程度
使用する。そして、軟質のアスファルト被膜の肉のりの
良い合材を製造する。続いて、この合材にアスファルト
被覆砂を常温で合材の10〜25重量％割合で加えて混合被
覆して単粒状の補修用常温合材が得られる。この単粒状
の常温合材は、粗骨材を肉のりの良い軟質のアスファル
トで被覆し、その上をアスファルト被覆砂でまぶした状
態になっている。そのため、単粒の骨材のように、散
布、敷き均らしを容易に行うことができる。

この補修用常温合材の特長は、次の通りである。

１）常温タイプであるためつくりだめできる。また、袋
詰めもできる。

２）プラント混合でなくても、シヨベルなどによる土場
混合で合材が製造できる。

３）補修用常温合材の表面は、アスファルト被覆砂で包
まれているため、夫々の合材粒は互に結合することなく
単粒の状態になっている。従って、散布、敷き均らしな
どの作業性が良い。

４）補修用常温合材の粗骨材を被覆しているアスファル
ト被膜は、肉のりが厚く軟質のため、既設の歴青舗装の
表層部などをかきおこし破砕したアスファルト合材と混
合したとき、また混合率が高くてもなじみが良く、転圧
したとき密度が出やすい。とくに既設の歴青舗装をロー
ドヒータなどで加熱し、かきおこして破砕したアスファ
ルト合材は、加熱されているので補修用常温合材を混入
すると非常によく混合してなじみ、アスファルト合材の
粗骨材を補充し、骨材粒度を改善すると共に、アスファ
ルト合材のアスファルトと補修用常温合材のアスファル
トがよくなじみ、アスファルト合材のアスファルトの油
分などの不足を補い一体となり、アスファルト合材のア
スファルトを若返らすことができるので、クラツクなど
の発生しにくい密度、安定度の高い舗装体を造ることが
できる。

上述したように、本発明の補修用常温合材は、すぐれた
特長、効果を有するので、次のような用途に効果的に活
用できる。

１）既設舗装のクラツクにおける部分補修の補足合材と
して。

２）舗装廃材と混合して改良再生表層として。

３）オーバーレーまたは表面処理をする前の既設舗装に
おける部分的なクラツクシールのために散布した歴青材
の上に散布し、ロードヒータで加熱しながら転圧すると
きの材料として。

４）路上表層リサイクル工法の改良材として。

５）縦クラツク補修のロードヒータによる加熱切削した
後の再クラツク防止の充填材として。

次に、上述した補修用常温合材を使用した本発明による
歴青舗装の補修方法を図で説明する。第１〜４図は、既
設アスファルト舗装の部分的クラツク、沈下、ポツトホ
ールなどのある個所の表層部分を、本発明の方法により
補修用常温合材を使用して再生改良する概要を、施工順
にしたがって断面図で示したものである。図において、
１は既設アスファルト舗装の表層部で、クラツク、沈
下、ポツトホールなどを部分的に生じている。２は赤外
線式などのロードヒータである。３は表層部１をロード
ヒータ２で加熱し、加熱軟化した部分である。４、４…
…は補修用常温合材である。５は表層部１の加熱軟化し
た部分３をかきおこした合材と補修用常温合材４、４…
…を混合して敷き均らし、転圧して整形した部分で、６
はシールコート層である。

第１図は、本発明の補修方法を実施する前の既設の歴青
舗装の状態を示す。本発明の方法は、先ず、第２図に示
すように、ロードヒータ２によって既設歴青舗装の表層
部（例えば、密粒アスコン13Ｆ型）１を加熱し、その所
要深さを加熱軟化させる。例えば、赤外線式ロードヒー
タで約５分間加熱して深さ３〜４cmを加熱軟化させる。
この部分の温度は、平均150℃程度に上昇する。

ついで、第３図に示すように、加熱軟化した部分３の上
に補修用常温合材４の所要量を敷き均らす。補修用常温
合材４は、単粒状になっているので骨材の敷き均らしが
容易である。補修用常温合材４は、一般には５号砕石タ
イプが用いられる。補修個所の面積が狭いときは、袋詰
めした補修用常温合材を用い手作業によりレーキなどを
用いて敷き均らすことができる。面積が広いときは、ス
プレツダなどを用いて敷き均らす。敷き均らした補修用
常温合材４は、表層部１の加熱軟化した部分３の熱で予
熱される。

ついで、適当な路上混合機を用いて、表層部１の加熱軟
化した部分３をかきおこすと共に補修用常温合材４をこ
のかきおこした合材と混合して敷き均らす。路上混合機
としては、スタビライザがあるが、耕うん機を改良した
ような簡単な混合機でもよい。表層部１の加熱軟化した
部分３は、加熱軟化しているため容易にかきおこすこと
ができる。このかきおこしと同時に補修用常温合材の混
合も行われる。そして、この混合された合材は、補修用
常温合材のアスファルトが軟質で、さらにかきおこし合
材の熱により、よくなじんだ加熱混合物となって敷き均
らされる。表面を平坦にしローラ転圧で十分に締固める
と再生改良された舗装が完成する。季節が冬季の場合や
冬に向う場合、また交通条件が酷しいなど、必要なとき
は、この上にシールコートをし、あるいはシールコート
をしないでロードヒータで再加熱してからローラ転圧し
て十分に締固めて舗装を完成する。この状態を示したも
のが、第４図である。

上記の工程で、表層部のクラツク幅が広く深いときは、
かきおこした合材をサイドに除いてクラツクをシール材
で充填したり、１回目の合材をサイドに除いてから２回
目の加熱をして加熱軟化する深さを深くすることもでき
る。

シールコートには、通常アスファルト乳剤を散布し、そ
の上に砂あるいはアスファルト被覆砂を散布する方法が
用いられる。シールコートからロードヒータによる再加
熱、ローラによる再転圧は、通常は不要であるが、冬季
には、路面の凍結融解、摩損作用などが酷しいので、実
施した方が好ましい。

本発明の方法で表層部を再生改良すると、その部分の仕
上り厚は、補修用常温合材を使用した分だけ厚さを増す
ことになる。この再生改良された部分の合材は、単に厚
さが厚くなる丈でなく、骨材粒度が在来の合材より粗粒
度になり、砕石のかみ合せ効果による安定度が高くなっ
ている。また、結合材のアスファルトについても、在来
合材における油分の欠亡したかたいアスファルトに、補
修用常温合材の軟質アスファルトが融和して良好な品質
のアスファルトに再生する。この混合合材は、しかも加
熱混合物の形で転圧されるので、クラツクが発生しにく
く、密度、安定度の高い舗装体を形成する。

尚本発明の補修方法によって、表層を再生改良した歴青
舗装の上に、更に表面処理、薄層舗装、オーバーレイな
どを実施すれば、舗装の耐久性、供用性が一段と向上す
る。

次に、本発明を２、３の実施例で説明する。

実施例１．パグミルで道路用砕石Ｓ−20（５号）（粒径20〜13mm）
100重量部に、カチオン系混合用特殊アスファルト乳剤
（蒸発残留物60重量％、プロセス油、クレオソート油お
よび白灯油で約９重量％含有）6.5重量部を添加混合す
る。特殊アスファルト乳剤が砕石を被覆し、分解し水分
が出てアスファルト被膜に粘着性が出てきたら、加熱混
合式アスファルトプラントで川砂とストレートアスファ
ルト（砂の2.5重量％）を加熱混合して造った常温のア
スファルト被覆砂15重量部を添加混合してアスファルト
被覆砕石を被覆し、単粒状の本発明の補修用常温合材を
得る。

この補修用常温合材と既設の歴青舗装の表層のアスコン
をかきおこした合材（密粒13Ｆ）とを重量比１：１の割
合で混合した合材についての骨材粒度を表−１に示す。
また、この混合合材のマーシヤル安定度試験を行った。
かきおこし合材を150℃に加熱したものに補修用常温合
材を混合し、片面50回で両面つきかためて供試体を作製
し、常法により試験した。この試験結果は、密度2.25
8、マーシヤル安定度895kg、フロー値32であった。

実施例２．パグミルで道路用砕石Ｓ−13（６号）（粒径13〜５mm）
100重量部に、実施例１と同様のカチオン系混合用特殊
アスファルト乳剤７重量部を添加混合してアスファルト
被覆砕石を造り、ついでこれに実施例１と同様のアスフ
ァルト被覆砂を20重量部添加混合して単粒状の本発明の
補修用常温合材を得る。

この補修用常温合材と、実施例１に用いたと同様のかき
おこし合材（密粒13Ｆ）とを重量比１：１の割合で混合
した合材についての骨材粒度を表−２に示す。また、こ
の混合合材のマーシヤル安定度試験を行った。かきおこ
し合材を150℃に加熱したものに補修用常温合材を混合
し、片面50回で両面つきかためて供試体を作製し、常法
により試験した。この試験結果は、密度2.235、マーシ
ヤル安定度677kg、フロー値36であった。

実施例１および実施例２にみられるように、補修用常温
合材を在来のかきおこし合材に混合することにより、骨
材粒度が著しく改善され、密度、マーシヤル安定度も良
好な値を示している。

実施例３．パグミルで道路用砕石Ｓ−20（５号）砕石100重量部
に、カチオン系混合用特殊アスファルト乳剤（蒸発残留
物58重量％、原料アスファルトはゴム３％入りストレー
トアスファルト針入度（25℃）182、乳剤中に潤滑
油、アンスラセン油、灯油などで約９重量％含有）6.5
重量部を加えて混合し、特殊アスファルト乳剤が砕石を
被覆し、分解し水分が出てアスファルト被膜に粘着性が
出てきたら、実施例１と同様のアスファルト被覆砂20重
量部を添加混合して被覆し、単粒状の本発明の補修用常
温合材を得る。

実施例４．土場で実施例１と同様のＳ−20（５号）砕石100重量部
に実施例１と同様の特殊アスファルト乳剤6.5重量部を
添加し、シヨベルローダで混合し、砕石を特殊アスファ
ルト乳剤で被覆する。特殊アスファルト乳剤が分解し、
水分が出てアスファルトの粘着性が出てきたら、実施例
１と同様のアスファルト被覆砂を22重量部加えてシヨベ
ルローダで混合して被覆し、単粒状の補修用常温合材を
得る。

上記、実施例１〜実施例４の補修用常温合材は、バラ積
みで貯蔵できるが、袋詰めにしておくと既設歴青舗装の
表層の部分的補修に便利である。

実施例５．既設の表面にクラツク、沈下、ポツトホールなどを有す
るアスファルト舗装の表層部（密粒度アスコン13Ｆ型５
cm厚）における補修個所を赤外線式ロードヒータで加熱
する。約５分間加熱することにより、路面から３〜４cm
厚さで平均温度140〜150℃に加熱軟化する。

この上に、実施例１の補修用常温合材を１m²当り50kgの
割合で敷き均らす。ついで、耕うん機を改良した路上混
合機で在来舗装の表層における上部厚さ４cmをかきおこ
し、補修用常温合材を混合して敷き均らした後、ローラ
転圧で十分に締固める。ついで、アスファルト乳剤PK-2
1.0／m²を散布し、この上に粗目砂７kg/m²散布す
る。その表面をロードヒータで加熱し、ローラ転圧して
仕上げる。この再生改良した表層部分の仕上り厚さは６
cmで、在来路面より２cm厚くなっている。この再生改良
した歴青舗装は、すぐ交通に開放され、一冬を越した
が、クラツクがなく、また摩耗も少なく、流動もなく、
良好な状態である。

【図面の簡単な説明】

図は、本発明による歴青舗装の補修方法を示すもので、
第１図は補修前における歴青舗装体の断面図、第２図
は、加熱状態を示す歴青舗装体の断面図、第３図は補修
用常温合材を敷き均らした状態を示す歴青舗装体の断面
図、第４図は補修後における歴青舗装体の断面図であ
る。図中の符号を説明すれば、次の通りである。１は表層部、２はロードヒータ３は軟化した表層部分、４は補修用常温合材５は整形した部分、６はシールコート層

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】単粒度の粗骨材と油分、軟化剤などを含有
するアスファルト乳剤を混合して粗骨材をアスファルト
被覆し、さらにその表面をアスファルト被覆砂で被覆し
たことを特徴とする補修用常温合材。
【請求項２】既設の歴青舗装の補修面をロードヒータで
加熱して歴青舗装の表面から所要の深さを軟化させ、つ
いでその上面に粗骨材を油分、軟化剤などを含有するア
スファルト乳剤によりアスファルト被覆し、さらにその
表面をアスファルト被覆砂で被覆した補修用常温合材の
所要量を敷き均らし、ついで軟化している歴青舗装と補
修用常温合材とを混合して敷き均らし、ついで転圧整形
して仕上げることを特徴とする歴青舗装の補修方法。