JPH0656100B2 - 多気筒エンジンの排気装置 - Google Patents
多気筒エンジンの排気装置Info
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- JPH0656100B2 JPH0656100B2 JP62099311A JP9931187A JPH0656100B2 JP H0656100 B2 JPH0656100 B2 JP H0656100B2 JP 62099311 A JP62099311 A JP 62099311A JP 9931187 A JP9931187 A JP 9931187A JP H0656100 B2 JPH0656100 B2 JP H0656100B2
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- exhaust
- cylinder
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Description
【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は多気筒エンジンの排気装置に係り、特に、多気
筒エンジンの各気筒から延在する排気通路の形状に関す
る。
筒エンジンの各気筒から延在する排気通路の形状に関す
る。
［従来の技術］ エンジン性能を決定する大きな要因として、エンジンの
気筒から延在する排気通路の形状があげられる。特に、
多気筒エンジンにおいて、各気筒の排気通路が排気合流
通路で合流する形式のものが多く、この場合、各気筒の
排気口から排気合流通路までの長さはそのエンジンの性
能に大きく影響する。
気筒から延在する排気通路の形状があげられる。特に、
多気筒エンジンにおいて、各気筒の排気通路が排気合流
通路で合流する形式のものが多く、この場合、各気筒の
排気口から排気合流通路までの長さはそのエンジンの性
能に大きく影響する。
ここで、従来においては、前記排気合流通路がシリンダ
ボディ内に形成されていたため、要求されるエンジン性
能に応じて排気口から排気合流通路までの長さを適宜変
更することは極めて困難であった。
ボディ内に形成されていたため、要求されるエンジン性
能に応じて排気口から排気合流通路までの長さを適宜変
更することは極めて困難であった。
［発明が解決しようとする問題点］ すなわち、従来においては、排気合流通路を含む排気通
路がシリンダボディ内に一体成形されるため、エンジン
性能に応じて排気口から排気合流通路までの長さを適宜
変更することが困難であり、従って、所望のエンジン性
能を得ることが困難であるという問題がある。
路がシリンダボディ内に一体成形されるため、エンジン
性能に応じて排気口から排気合流通路までの長さを適宜
変更することが困難であり、従って、所望のエンジン性
能を得ることが困難であるという問題がある。
本発明は、このような従来技術の問題点に鑑みなされた
もので、その目的とするところは、多気筒エンジンにお
ける各気筒の排気口から排気合流通路までの長さを容易
に調節もしくは変更することができる多気筒エンジンの
排気装置を提供するにある。
もので、その目的とするところは、多気筒エンジンにお
ける各気筒の排気口から排気合流通路までの長さを容易
に調節もしくは変更することができる多気筒エンジンの
排気装置を提供するにある。
［問題点を解決するための手段］ 本発明は、複数の気筒を備え、各気筒の排気口が少なく
とも一つの排気合流通路で合流するとともに、各気筒が
左右に略Ｖ字をなすように形成配置している多気筒エン
ジンの排気装置であって、排気合流通路を、シリンダボ
ディに装着されるエキゾーストカバー内に形成し、この
排気合流通路を各気筒の排気口と連通させるよう構成
し、さらに前記エキゾーストカバーを前記略Ｖ字状に配
置された気筒の間に設けるとともに、各排気通路を、互
いに交差して配置したことを特徴とするものである。
とも一つの排気合流通路で合流するとともに、各気筒が
左右に略Ｖ字をなすように形成配置している多気筒エン
ジンの排気装置であって、排気合流通路を、シリンダボ
ディに装着されるエキゾーストカバー内に形成し、この
排気合流通路を各気筒の排気口と連通させるよう構成
し、さらに前記エキゾーストカバーを前記略Ｖ字状に配
置された気筒の間に設けるとともに、各排気通路を、互
いに交差して配置したことを特徴とするものである。
［作用］ この構成により、排気合流通路をシリンダボディ内では
なく、エギゾーストカバー内に形成したので、エギゾー
ストカバーにおける排気合流通路の形状ならびにその位
置を変更することにより、容易に各気筒の排気口からこ
の排気合流通路までの距離を変更することができ、また
エキゾーストカバーを前記略Ｖ字状に配置された気筒の
間に設けているので、排気合流通路を長くした場合であ
っても、エンジン全体を小型化することができる。
なく、エギゾーストカバー内に形成したので、エギゾー
ストカバーにおける排気合流通路の形状ならびにその位
置を変更することにより、容易に各気筒の排気口からこ
の排気合流通路までの距離を変更することができ、また
エキゾーストカバーを前記略Ｖ字状に配置された気筒の
間に設けているので、排気合流通路を長くした場合であ
っても、エンジン全体を小型化することができる。
さらに、前記各排気通路を互いに交差して配置したの
で、各気筒の排気口から排気合流通路に至るまでの長さ
を小さい空間内でより長くすることができ、これにより
エンジンの所望の性能に応じた最適な排気通路の長さを
得ることができる。
で、各気筒の排気口から排気合流通路に至るまでの長さ
を小さい空間内でより長くすることができ、これにより
エンジンの所望の性能に応じた最適な排気通路の長さを
得ることができる。
［実施例］ 以下、本発明を図面に示す実施例に基いて説明する。
まず第１図ないし第５図には本発明の第１実施例が模式
的に示され、ここでエンジンは６気筒Ｖ型２サイクルエ
ンジンである。
的に示され、ここでエンジンは６気筒Ｖ型２サイクルエ
ンジンである。
符号１０はシリンダボディであり、６つの気筒が３つづ
つ左右に略Ｖ字をなすように形成配置されている。１２
はシリンダヘッド、１４はクランクケース、１６は吸気
マニホールド、１８は気化器、２０は吸気サイレンサ、
２２はカウリングである。また、シリンダボディ１０の
外壁には、該シリンダボディ１０の略Ｖ字の間の位置に
おいてエギゾーストカバー２４が装着され、このエギゾ
ーストカバー２４内に後述する排気合流通路が形成され
る。また、第４図の符号２６はフライホィールマグネト
である。
つ左右に略Ｖ字をなすように形成配置されている。１２
はシリンダヘッド、１４はクランクケース、１６は吸気
マニホールド、１８は気化器、２０は吸気サイレンサ、
２２はカウリングである。また、シリンダボディ１０の
外壁には、該シリンダボディ１０の略Ｖ字の間の位置に
おいてエギゾーストカバー２４が装着され、このエギゾ
ーストカバー２４内に後述する排気合流通路が形成され
る。また、第４図の符号２６はフライホィールマグネト
である。
解り易くするために模式的に示した第２および３図に示
すように、シリンダボディ１０のＶ字に分かれた一方の
側すなわちバンクには、３つの気筒２８、３０、３２が
横置きに配置され、これら気筒の排気ポートすなわち排
気口２９、３１、３３からはそれぞれ排気通路３４、３
６、３８が延在し、これら排気通路はシリンダボディ１
０の端面に開口している。このシリンダボディ１０の端
面に前記エギゾーストカバー２４が装着されるが、エギ
ゾーストカバー２４内には排気合流通路４０が一体的に
形成され、この排気合流通路４０の排気受通路４２、４
４、４６が前記排気通路３４、３６、３８に連接され
る。
すように、シリンダボディ１０のＶ字に分かれた一方の
側すなわちバンクには、３つの気筒２８、３０、３２が
横置きに配置され、これら気筒の排気ポートすなわち排
気口２９、３１、３３からはそれぞれ排気通路３４、３
６、３８が延在し、これら排気通路はシリンダボディ１
０の端面に開口している。このシリンダボディ１０の端
面に前記エギゾーストカバー２４が装着されるが、エギ
ゾーストカバー２４内には排気合流通路４０が一体的に
形成され、この排気合流通路４０の排気受通路４２、４
４、４６が前記排気通路３４、３６、３８に連接され
る。
シリンダボディ１０のＶ字の他方のバンクについても同
様に、３つの気筒４８、５０、５２の排気口４９、５
１、５３から排気通路５４、５６、５８が延在し、前記
エギゾーストカバー２４の前記排気合流通路４０とは別
の排気合流通路６０の排気受通路６２、６４、６６にそ
れぞれ連接されている。
様に、３つの気筒４８、５０、５２の排気口４９、５
１、５３から排気通路５４、５６、５８が延在し、前記
エギゾーストカバー２４の前記排気合流通路４０とは別
の排気合流通路６０の排気受通路６２、６４、６６にそ
れぞれ連接されている。
第１、４、５図にも解り易く示すように、一方のバンク
の排気通路３４、３６、３８は他方のバンクの排気通路
５４、５６、５８と互いに交差するように配置されてい
る。ここで、両者の排気通路は互いに干渉しないように
配置され、例えば、排気通路５４は交差部において他方
のバンクの隣接する排気通路３４、３６の間の空間を通
るようになっている。なお、この交差部における排気通
路は、ちょうどシリンダボディ１０とエギゾーストカバ
ー２４の接合位置となっているが、これに限定する必要
はなく、交差部をシリンダボディ１０側もしくはエギゾ
ーストカバー２４側に設けてもよいことは言うまでもな
い。
の排気通路３４、３６、３８は他方のバンクの排気通路
５４、５６、５８と互いに交差するように配置されてい
る。ここで、両者の排気通路は互いに干渉しないように
配置され、例えば、排気通路５４は交差部において他方
のバンクの隣接する排気通路３４、３６の間の空間を通
るようになっている。なお、この交差部における排気通
路は、ちょうどシリンダボディ１０とエギゾーストカバ
ー２４の接合位置となっているが、これに限定する必要
はなく、交差部をシリンダボディ１０側もしくはエギゾ
ーストカバー２４側に設けてもよいことは言うまでもな
い。
このような構造の実施例によれば、排気合流通路４０お
よび６０が、シリンダボディ１０とは別体であってこの
シリンダボディ１０に装着されるエギゾーストカバー２
４に形成されているので、従来と比較して、各気筒の排
気口からこの排気合流通路４０もしくは６０に至る通路
長さを長くとることができ、また、その通路長さを調節
する場合には、エギゾーストカバー２４に形成される排
気合流通路４０、６０の位置を調節するだけで容易に行
なうことができる。さらに、この実施例によれば、一方
のバンクの排気通路が他方のバンクの排気通路と交差し
て配置されているので、各気筒の排気口から排気合流通
路に至る長さをより長くとることが可能となる。従っ
て、エンジンの所望の性能に応じた最適な排気通路長さ
を得ることができる。
よび６０が、シリンダボディ１０とは別体であってこの
シリンダボディ１０に装着されるエギゾーストカバー２
４に形成されているので、従来と比較して、各気筒の排
気口からこの排気合流通路４０もしくは６０に至る通路
長さを長くとることができ、また、その通路長さを調節
する場合には、エギゾーストカバー２４に形成される排
気合流通路４０、６０の位置を調節するだけで容易に行
なうことができる。さらに、この実施例によれば、一方
のバンクの排気通路が他方のバンクの排気通路と交差し
て配置されているので、各気筒の排気口から排気合流通
路に至る長さをより長くとることが可能となる。従っ
て、エンジンの所望の性能に応じた最適な排気通路長さ
を得ることができる。
次に第６図および７図には、本発明の第２実施例が示さ
れ、ここで前記第１ないし第５図に示した実施例と同一
もしくは相当部分は同一符号で示し、これらの部分の詳
しい説明は省略する。
れ、ここで前記第１ないし第５図に示した実施例と同一
もしくは相当部分は同一符号で示し、これらの部分の詳
しい説明は省略する。
この第２実施例が前述の第１実施例と異なる点は、一方
のバンクの排気通路３４、３６、３８と他方の排気通路
５４、５６、５８とを交差させずに互いに並列に配置し
たことである。
のバンクの排気通路３４、３６、３８と他方の排気通路
５４、５６、５８とを交差させずに互いに並列に配置し
たことである。
この実施例によっても、排気合流通路４０、６０がシリ
ンダボディ１０とは別体のエギゾーストカバー２４に形
成されているので、各気筒の排気口からこれら排気合流
通路４０、６０までの距離を従来と比較してより長くと
ることができ、また、その距離の調節も容易である。
ンダボディ１０とは別体のエギゾーストカバー２４に形
成されているので、各気筒の排気口からこれら排気合流
通路４０、６０までの距離を従来と比較してより長くと
ることができ、また、その距離の調節も容易である。
次に第８図には本発明の第３実施例が示され、この実施
例は、複数の気筒を、前述の実施例の場合と異なり一列
に配置したエンジンの場合である。エギゾーストカバー
２４はシリンダボディ１０の側面に装着され、ただ１つ
の排気合流通路６８のみがこのエギゾーストカバー２４
に設けられている点を除けば、前述の実施例と異なるこ
とはない。すなわち、排気合流通路６８はエギゾースト
カバー２４に形成され、シリンダボディ１０側の排気口
２９とこの排気合流通路６８との距離は長くとることが
できるようになっている。従って、この実施例によって
も、前述の実施例と実質的に同様な作用効果がある。
例は、複数の気筒を、前述の実施例の場合と異なり一列
に配置したエンジンの場合である。エギゾーストカバー
２４はシリンダボディ１０の側面に装着され、ただ１つ
の排気合流通路６８のみがこのエギゾーストカバー２４
に設けられている点を除けば、前述の実施例と異なるこ
とはない。すなわち、排気合流通路６８はエギゾースト
カバー２４に形成され、シリンダボディ１０側の排気口
２９とこの排気合流通路６８との距離は長くとることが
できるようになっている。従って、この実施例によって
も、前述の実施例と実質的に同様な作用効果がある。
［効果］ 以上のように、本発明によれば、排気合流通路をシリン
ダボディとは別体のエキゾーストカバー内に形成し、か
つこのエキゾーストカバーを各気筒で形成された略Ｖ字
状に配置された気筒の間に設けられているので、エンジ
ン全体の小型化を図るとともに、エンジン性能を決定す
る大きな要因である気筒の排気口から排気合流通路まで
の長さを所望のエンジン性能に応じて変更することが容
易となるという優れた効果がある。
ダボディとは別体のエキゾーストカバー内に形成し、か
つこのエキゾーストカバーを各気筒で形成された略Ｖ字
状に配置された気筒の間に設けられているので、エンジ
ン全体の小型化を図るとともに、エンジン性能を決定す
る大きな要因である気筒の排気口から排気合流通路まで
の長さを所望のエンジン性能に応じて変更することが容
易となるという優れた効果がある。
第１図は本発明に係る多気筒エンジンの排気装置の一実
施例を示す模式的平面図、第２図は第１図のII−II線に
沿う模式的断面図、第３図は第１図のIII−III線に沿う
模式的断面図、第４図は第１図の模式的左側面図、第５
図は第４図のV−V線に沿う模式的断面図、第６図は本発
明の第２実施例を示す模式的切欠き平面図、第７図は第
６図の模式的左側面図、第８図は本発明の第３実施例の
要部のみを示す切欠き平面図である。 １０……シリンダボディ ２４……エギゾーストカバー ２８、３０、３２、４８、５０、５２……気筒 ２９、３１、３３、４９、５１、５３……排気口 ４０、６０、６８……排気合流通路
施例を示す模式的平面図、第２図は第１図のII−II線に
沿う模式的断面図、第３図は第１図のIII−III線に沿う
模式的断面図、第４図は第１図の模式的左側面図、第５
図は第４図のV−V線に沿う模式的断面図、第６図は本発
明の第２実施例を示す模式的切欠き平面図、第７図は第
６図の模式的左側面図、第８図は本発明の第３実施例の
要部のみを示す切欠き平面図である。 １０……シリンダボディ ２４……エギゾーストカバー ２８、３０、３２、４８、５０、５２……気筒 ２９、３１、３３、４９、５１、５３……排気口 ４０、６０、６８……排気合流通路
Claims (1)
- 【請求項１】複数の気筒を備え、各気筒の排気口が少な
くとも一つの排気合流通路で合流するとともに、各気筒
が左右に略Ｖ字をなすように形成配置している多気筒エ
ンジンの排気装置であって、排気合流通路を、シリンダ
ボディに装着されるエキゾーストカバー内に形成し、こ
の排気合流通路を各気筒の排気口と連通させるよう構成
し、さらに前記エキゾーストカバーを前記略Ｖ字状に配
置された気筒の間に設けるとともに、各排気通路を、互
いに交差して配置したことを特徴とする多気筒エンジン
の排気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62099311A JPH0656100B2 (ja) | 1987-04-22 | 1987-04-22 | 多気筒エンジンの排気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62099311A JPH0656100B2 (ja) | 1987-04-22 | 1987-04-22 | 多気筒エンジンの排気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63266112A JPS63266112A (ja) | 1988-11-02 |
| JPH0656100B2 true JPH0656100B2 (ja) | 1994-07-27 |
Family
ID=14244090
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62099311A Expired - Fee Related JPH0656100B2 (ja) | 1987-04-22 | 1987-04-22 | 多気筒エンジンの排気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0656100B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102007023545B4 (de) * | 2007-05-21 | 2013-07-11 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Abgasanlage für einen V-Motor |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5843824A (ja) * | 1981-09-11 | 1983-03-14 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車の排気装置 |
| JPS61125620U (ja) * | 1985-01-24 | 1986-08-07 |
-
1987
- 1987-04-22 JP JP62099311A patent/JPH0656100B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63266112A (ja) | 1988-11-02 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |