JPS63223323A - デイ−ゼルエンジンのシリンダヘツド - Google Patents

デイ−ゼルエンジンのシリンダヘツド

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Publication number
JPS63223323A
JPS63223323A JP62056323A JP5632387A JPS63223323A JP S63223323 A JPS63223323 A JP S63223323A JP 62056323 A JP62056323 A JP 62056323A JP 5632387 A JP5632387 A JP 5632387A JP S63223323 A JPS63223323 A JP S63223323A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
intake
port
exhaust
cylinder head
swirl
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP62056323A
Other languages
English (en)
Inventor
Godo Ozawa
吾道 小沢
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Individual
Original Assignee
Individual
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Publication date
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Priority to JP62056323A priority Critical patent/JPS63223323A/ja
Publication of JPS63223323A publication Critical patent/JPS63223323A/ja
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/24—Cylinder heads
    • F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
    • F02F1/4285—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads of both intake and exhaust channel
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
    • F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
    • F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （Ａ）産業上の利用分野 本発明のシリンダヘッドを有するディーゼルエンジンに
於いては、ＤＯＨＣ化が容易で高速化に適応でき、また
高い吸入効率と強いスワールとを同時に得ることで、良
好な燃焼を実現てきる。
加えて本構造は、ツインターボ装着に適しておりエンジ
ンの高出力化を可能にする。
（Ｂ）従来の技術 従来の４弁デイーゼルエンジンのシリンダヘッドのポー
ト配置を第１図〜第４図に示すが、いずれの場合も本発
明の構造に対して効率上の欠点を持っている。
第１図では吸気ポート１（へりカルポート）の作り出す
スワール４と、吸気ポート２（タンジエンシャルポート
）の作り出すスワール５が互いに打ち消しあい強いスワ
ールを得るのが難しい。
第２図ては吸気ポート７（へりカルポート）の作り出す
スワールｌＯかシリンダ壁に当って、強いスワールを得
るのが難しい。
第３図ては吸気ポート１１及び排気ポート１４の断面積
な充分にとれず、吸入、排気効率か低い。
第４図は大型ディーゼルに於いて一般に用いられている
構造であるか、ロッカーアームを使わないＤＯＨＣと組
み合わせることは無理である。また若干、排気ポート１
９の効率か低い。
（Ｃ）発明が解決しようとする問題点 ２つの吸気ポートが隣り合っていると、効率よく強いス
ワールを作り出すことが難しい。
一方、吸気ポートを対角線上に配置すると吸気マニホー
ルドと排気マニホールドが交錯し、複雑な構造となって
しまう。
（Ｄ）問題点を解決するための手段 吸気ポートを対角線上に配置して、効率よく強いスワー
ルを作り出すとともに、吸気マニホールドをシリンダヘ
ッドに内蔵して高い角度から吸気をシリンダに流入させ
ることで、吸入効率向上と構造簡素化を両立させる。
以下、代表的な実施例をもとに構造の詳細説明を行う。
第５図と第６図に本発明のシリンダヘッドの構造を示す
うエンジンの片側に吸気ポート２６（ヘリカルポート）
と排気ポート２８を置き、逆側に吸気ポート２７（タン
シエンシャルポート）と排気ポート２９を置く。第５図
に示すとうり吸気ポート２６の作り出すスワール３０と
吸気ポート２７の作り出すスワール３１とは、互いに助
長しあうことになる。
また吸気マニホールド３２と３３は、シリンダヘッド３
４に内蔵して、高い角度から吸気をシリンダに流入させ
る。排気ポート２８と排気ポート２９とは、それぞれ独
立して、排気マニホールド３５と３６につながる。
（Ｅ）発明の効果 スワール３０と３１とが互いに助長しあうこと、ならび
に高い角度から吸気をシリンダに流入させることて、強
いスワールと高い吸入効率とを、同時に得ることかでき
非常にポテンシャルの高い吸気システムとなる。また吸
気マニホールド３２と３３がシリンダヘッド３４に内蔵
されていることは、構造簡素化とコスト低減に、大きく
寄与する。加えて排気ポートについては２木か独立して
いることでその排気効率を高めることができ、また配置
もツインターボ導入に際しては有利な構造となっている
。すなわちエンジンの左右に１つずつターボチャージャ
を装備てきる。
（Ｆ）他の実施例 第５図、第６図の吸気ポート２６（へりカルポート）を
ヘリカルではなくタンジエンシャルポートとした構造に
於いても同様の効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
第１図、第２図、８３図、第４図は、従来の４弁デイー
ゼルエンジンのシリンダヘッドのポート配置を示す図。 第５図は本発明を有する、シリンダヘッドのポート配置
図。 ＄６図は本発明を有する、ディーゼルエンジンのシリン
ダヘッドまわりの断面図。 １は吸気ポート（へりカルポート） ２は吸気ポート（タンジェンシャルポート）３は排気ポ
ート ４は吸気ポートｌの作り出すスワール ５は吸気ポート２の作り出すスワール ６は吸気ポート（タンジエンシャルポート）７は吸気ポ
ート（へりカルポート） ８は排気ボー１〜 ９は吸気ポート６の作り出すスワール １０は吸気ポート７の作り出すスワール１１は吸気ポー
ト（タンジェンシャルポート）１２は吸気ポート（ヘリ
カルボー１〜）１３は排気ポート １４は排気ポート １５は吸気ポート１１の作り出すスワール１６は吸気ポ
ート１２の作り出すスワール１７は吸気ポート（タンジ
ェンシャルポート）１８は吸気ボニト（ヘリカルボーＩ
〜）１９は排気ポート ２０は吸気ポート１７の作り出すスワール２１は吸気ポ
ート１８の作り出すスワール２２．２３，２４．２５は
クランク軸中心２６は吸気ポート（へりカルポート） ２７は吸気ポート（タンジェンシャルポート）２８は排
気ポート ２９は排気ポート ３０は吸気ポート２６の作り出すスワール３１は吸気ポ
ート２７の作り出すスワール３２は吸気マニボールｌく ３３は吸気マニホールド ３４はシリンダｌペッド ３５は排気マニホールド ３６は排気マニホールド

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. ２つの吸気弁と２つの排気弁を有する４サイクルディー
    ゼルエンジンに於いて、吸気弁と排気弁の１つずつをエ
    ンジンの片側に置き他の１つずつを逆側に置いて１つの
    吸気ポートはヘリカルポートまたはタンジェンシャルポ
    ート、もう１つの吸気ポートはタンジェンシャルポート
    として対角線方向に位置させ、シリンダヘッド両側に内
    蔵するマニホールドから吸気をシリンダに入れる構造。
JP62056323A 1987-03-11 1987-03-11 デイ−ゼルエンジンのシリンダヘツド Pending JPS63223323A (ja)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP62056323A JPS63223323A (ja) 1987-03-11 1987-03-11 デイ−ゼルエンジンのシリンダヘツド

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP62056323A JPS63223323A (ja) 1987-03-11 1987-03-11 デイ−ゼルエンジンのシリンダヘツド

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JPS63223323A true JPS63223323A (ja) 1988-09-16

Family

ID=13023965

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP62056323A Pending JPS63223323A (ja) 1987-03-11 1987-03-11 デイ−ゼルエンジンのシリンダヘツド

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JPS63223323A (ja)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100747193B1 (ko) 2005-12-10 2007-08-07 현대자동차주식회사 디젤엔진의 실린더헤드
ITTO20120607A1 (it) * 2012-07-10 2014-01-11 Italtecnica Srl Motore ad accensione spontanea

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100747193B1 (ko) 2005-12-10 2007-08-07 현대자동차주식회사 디젤엔진의 실린더헤드
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