JPH0657528B2 - オーバーヘッドコンベアにおける被搬送物の姿勢制御装置 - Google Patents
オーバーヘッドコンベアにおける被搬送物の姿勢制御装置Info
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- JPH0657528B2 JPH0657528B2 JP1316785A JP31678589A JPH0657528B2 JP H0657528 B2 JPH0657528 B2 JP H0657528B2 JP 1316785 A JP1316785 A JP 1316785A JP 31678589 A JP31678589 A JP 31678589A JP H0657528 B2 JPH0657528 B2 JP H0657528B2
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- Carriers, Traveling Bodies, And Overhead Traveling Cranes (AREA)
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Description
【発明の詳細な説明】 Ａ．発明の目的 (1) 産業上の利用分野 本発明は、オーバーヘッドコンベアにおける被搬送物の
姿勢制御装置に関する。
姿勢制御装置に関する。
(2) 従来の技術 従来、たとえば車両の組立工程において被搬送物として
の車体をオーバーヘッドコンベアで搬送する際に、該車
体の底面等の組立作業を容易とするために、ハンガ上で
車体を傾斜させるようにしたものが、たとえば特開昭６
１−５９７１号公報等により知られている。
の車体をオーバーヘッドコンベアで搬送する際に、該車
体の底面等の組立作業を容易とするために、ハンガ上で
車体を傾斜させるようにしたものが、たとえば特開昭６
１−５９７１号公報等により知られている。
(3) 発明が解決しようとする課題 上記従来のものでは、車体を傾斜させるべき位置に、車
体を持上げるための持上げ装置を配設している。このた
め車体を傾斜させても、車体の下方に持上げ装置が存在
することになり、車体底面の組立作業にその持上げ装置
が障害となるだけでなく、車体を傾斜させるべき位置に
それぞれ持上げ装置が必要となってコスト高となる。
体を持上げるための持上げ装置を配設している。このた
め車体を傾斜させても、車体の下方に持上げ装置が存在
することになり、車体底面の組立作業にその持上げ装置
が障害となるだけでなく、車体を傾斜させるべき位置に
それぞれ持上げ装置が必要となってコスト高となる。
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、被
搬送物の下方に障害物が存在することを回避しながら簡
単な構成で被搬送物の姿勢を制御し得るようにしたオー
バーヘッドコンベアにおける被搬送物の姿勢制御装置を
提供することを目的とする。
搬送物の下方に障害物が存在することを回避しながら簡
単な構成で被搬送物の姿勢を制御し得るようにしたオー
バーヘッドコンベアにおける被搬送物の姿勢制御装置を
提供することを目的とする。
Ｂ．発明の構成 (1) 課題を解決するための手段 本発明の第１の特徴によれば、走行レール上を走行可能
な走行台車に、上下に延びる左、右一対のリフトアーム
の長手方向移動を案内する案内部材が設けられ、それら
のリフトアームの下端には、被搬送物を載置し得るハン
ガがそれぞれ固着され、前記走行レールの延設方向に沿
って連続して配設された一対のカムレールに沿って転動
するカムローラが各リフトアームの上端に軸支される。
な走行台車に、上下に延びる左、右一対のリフトアーム
の長手方向移動を案内する案内部材が設けられ、それら
のリフトアームの下端には、被搬送物を載置し得るハン
ガがそれぞれ固着され、前記走行レールの延設方向に沿
って連続して配設された一対のカムレールに沿って転動
するカムローラが各リフトアームの上端に軸支される。
また本発明の第２の特徴によれば、前記案内部材は、各
リフトアームをそれぞれ移動自在に挿通させる案内筒で
あり、それらの案内筒には、リフトアームの外周に摺接
する複数のガイドローラが周方向に間隔をあけて配設さ
れる。
リフトアームをそれぞれ移動自在に挿通させる案内筒で
あり、それらの案内筒には、リフトアームの外周に摺接
する複数のガイドローラが周方向に間隔をあけて配設さ
れる。
(2) 作用 上記第１の特徴の構成によると、一対のカムレールの相
対高さ位置を変化させることにより、両リフトアームの
下端位置すなわち両ハンガの高さ位置を相互に異ならせ
て被搬送物を傾斜させることができ、また一対のカムレ
ールの高さ位置を同一にしながらその延設方向に沿う途
中で上下に変化させることにより両ハンガの高さ位置す
なわち被搬送物の高さ位置を変化させることができる。
しかもカムレールは走行レール延設方向に沿って連続し
て配設されるものであり、カムレールの高さ位置を漸次
変化させることにより走行台車の走行を一旦停止するこ
となく、かつ姿勢変化専用の駆動手段を設けることなく
被搬送物の姿勢を変化させることが可能である。
対高さ位置を変化させることにより、両リフトアームの
下端位置すなわち両ハンガの高さ位置を相互に異ならせ
て被搬送物を傾斜させることができ、また一対のカムレ
ールの高さ位置を同一にしながらその延設方向に沿う途
中で上下に変化させることにより両ハンガの高さ位置す
なわち被搬送物の高さ位置を変化させることができる。
しかもカムレールは走行レール延設方向に沿って連続し
て配設されるものであり、カムレールの高さ位置を漸次
変化させることにより走行台車の走行を一旦停止するこ
となく、かつ姿勢変化専用の駆動手段を設けることなく
被搬送物の姿勢を変化させることが可能である。
また上記第２の特徴の構成によると、リフトアームの上
下移動を、芯振れが生じることを回避しながら円滑に案
内することができる。
下移動を、芯振れが生じることを回避しながら円滑に案
内することができる。
(3) 実施例 以下、図面により本発明の一実施例について説明する。
先ず第１図および第２図において、車両の組立工場にお
いて、被搬送物としての車体Ｂは、オーバーヘッドコン
ベア１により搬送されるものであり、該オーバーヘッド
コンベア１は、一対の走行レール２，２上を走行可能な
走行台車３を備え、車体Ｂを載置するための左、右一対
のハンガ４，４が該走行台車３により相互に独立した昇
降作動を可能として支承される。
いて、被搬送物としての車体Ｂは、オーバーヘッドコン
ベア１により搬送されるものであり、該オーバーヘッド
コンベア１は、一対の走行レール２，２上を走行可能な
走行台車３を備え、車体Ｂを載置するための左、右一対
のハンガ４，４が該走行台車３により相互に独立した昇
降作動を可能として支承される。
車体Ｂの搬送方向５に沿って延びる一対の走行レール
２，２は、上下に延びる支持アーム７，７…の下端に固
着されており、それらの支持アーム７，７…は、搬送方
向５に沿って間隔をあけた位置における前記走行レール
２，２の上方で前記搬送方向５と直交する方向に延びて
固定的に配設された複数の支持梁６からそれぞれ垂下さ
れる。
２，２は、上下に延びる支持アーム７，７…の下端に固
着されており、それらの支持アーム７，７…は、搬送方
向５に沿って間隔をあけた位置における前記走行レール
２，２の上方で前記搬送方向５と直交する方向に延びて
固定的に配設された複数の支持梁６からそれぞれ垂下さ
れる。
走行台車３は矩形状に形成されており、該走行台車３の
前記搬送方向５に沿う後部には、走行レール２，２上を
転動する一対の走行用駆動ローラ８，８が回転自在に支
承される。すなわち走行台車３の前記後部における下面
には搬送方向５と直交する水平な軸線を有する回転軸９
が回転自在に支承されており、この回転軸９の走行台車
３から両側方に突出する端部に前記駆動ローラ８，８が
それぞれ固着される。しかも回転軸９の中間部には被動
スプロケット１０が固設されており、走行台車３上に固
定的に配設された走行モータ１１の出力軸に固設された
駆動スプロケット１２と前記被動スプロケット１０とに
無端状の伝動チェーン１３が懸け渡される。また走行台
車３の前記搬送方向５に沿う前部には、走行レール２，
２上を転動可能な一対の走行用従動ローラ14が支承され
る。さらに走行台車３の前記搬送方向５に沿う前部およ
び後部には、走行レール２，２の内面に沿って転動可能
な一対ずつ２組のステアリングローラ１５，１５…が回
転自在にそれぞれ支承される。
前記搬送方向５に沿う後部には、走行レール２，２上を
転動する一対の走行用駆動ローラ８，８が回転自在に支
承される。すなわち走行台車３の前記後部における下面
には搬送方向５と直交する水平な軸線を有する回転軸９
が回転自在に支承されており、この回転軸９の走行台車
３から両側方に突出する端部に前記駆動ローラ８，８が
それぞれ固着される。しかも回転軸９の中間部には被動
スプロケット１０が固設されており、走行台車３上に固
定的に配設された走行モータ１１の出力軸に固設された
駆動スプロケット１２と前記被動スプロケット１０とに
無端状の伝動チェーン１３が懸け渡される。また走行台
車３の前記搬送方向５に沿う前部には、走行レール２，
２上を転動可能な一対の走行用従動ローラ14が支承され
る。さらに走行台車３の前記搬送方向５に沿う前部およ
び後部には、走行レール２，２の内面に沿って転動可能
な一対ずつ２組のステアリングローラ１５，１５…が回
転自在にそれぞれ支承される。
走行台車３上には、走行モータ１１の作動を制御するた
めの制御盤１６と、集電ベース１７とが配設されてお
り、この集電ベース１７の上端部に配設された集電ブラ
シ１８が、搬送方向５に沿って延設されながら支持梁６
によって支持された給電レール１９に摺接される。しか
も給電レール１９に並列して支持梁６で支持された案内
レール２０の両側に沿って転動すべく一対の横振れ防止
ローラ２１，２１が集電ベース１７の上端で回転自在に
支承されており、これらの横振れ防止ローラ２１，２１
および案内レール２０は走行台車３の走行時に集電ブラ
シ１８が給電レール１９の側面から離反するのを防止す
る働きをする。
めの制御盤１６と、集電ベース１７とが配設されてお
り、この集電ベース１７の上端部に配設された集電ブラ
シ１８が、搬送方向５に沿って延設されながら支持梁６
によって支持された給電レール１９に摺接される。しか
も給電レール１９に並列して支持梁６で支持された案内
レール２０の両側に沿って転動すべく一対の横振れ防止
ローラ２１，２１が集電ベース１７の上端で回転自在に
支承されており、これらの横振れ防止ローラ２１，２１
および案内レール２０は走行台車３の走行時に集電ブラ
シ１８が給電レール１９の側面から離反するのを防止す
る働きをする。
而してかかる走行台車３では、集電ベース１７に給電さ
れた電力が制御盤１６で制御されて走行モータ１１に供
給され、その走行モータ１１の作動に応じた走行用駆動
ローラ８，８の回転作動と、それに伴う走行用従動ロー
ラ１４の回転作動により走行台車３が走行レール２，２
上を走行することになる。しかも走行レール２，２が彎
曲していても各ステアリングローラ１５，１５…が各走
行レール２，２の内面に摺接していることにより、走行
レール２，２に沿って走行台車３を円滑に走行させるこ
とができる。
れた電力が制御盤１６で制御されて走行モータ１１に供
給され、その走行モータ１１の作動に応じた走行用駆動
ローラ８，８の回転作動と、それに伴う走行用従動ロー
ラ１４の回転作動により走行台車３が走行レール２，２
上を走行することになる。しかも走行レール２，２が彎
曲していても各ステアリングローラ１５，１５…が各走
行レール２，２の内面に摺接していることにより、走行
レール２，２に沿って走行台車３を円滑に走行させるこ
とができる。
第３図および第４図を併せて参照して、走行台車３に
は、その搬送方向５に沿う両側で上下に延びる一対の案
内部材としての案内筒２２，２２の上端が固着される。
これらの案内筒２２は、その横断面形状が四角形の角筒
状であり、走行台車３には各案内筒２２の上端に連なる
案内孔２３がそれぞれ穿設される。しかも各案内筒２
２，２２の上端および走行台車３の下面間にわたって
は、各案内筒２２，２２の走行台車３への連結強度を高
めるべく、複数の補強部材２４が設けられる。
は、その搬送方向５に沿う両側で上下に延びる一対の案
内部材としての案内筒２２，２２の上端が固着される。
これらの案内筒２２は、その横断面形状が四角形の角筒
状であり、走行台車３には各案内筒２２の上端に連なる
案内孔２３がそれぞれ穿設される。しかも各案内筒２
２，２２の上端および走行台車３の下面間にわたって
は、各案内筒２２，２２の走行台車３への連結強度を高
めるべく、複数の補強部材２４が設けられる。
前記各案内筒２２および各案内孔２３には、上下に延び
るリフトアーム２５がそれらの長手方向の移動を可能と
してそれぞれ挿通される。これらのリフトアーム２５，
２５は、横断面形状を四角形状とした各筒から成るもの
であり、各案内筒２２，２２の上下方向に間隔をあけた
２個所にそれぞれ４個ずつ配設されたガイドローラ２
６，２６…により案内筒２２および案内孔２３内での上
下移動を案内される。すなわち各案内筒２２，２２の上
下に間隔をあけた２個所には、横断面四角形状である案
内筒２２の各角部を切欠いて４つの開口部２７…が設け
られており、それらの開口部２７…から案内筒２２内に
一部を突入させるガイドローラ２６…が各案内筒２２の
外面にそれぞれ回転自在に支承され、それらのガイドロ
ーラ２６…は各リフトアーム２５の４つの角部外面に摺
接する。而して、これらのガイドローラ２６…により、
リフトアーム２５は、芯振れを回避しながら上下方向に
円滑に案内されることになる。
るリフトアーム２５がそれらの長手方向の移動を可能と
してそれぞれ挿通される。これらのリフトアーム２５，
２５は、横断面形状を四角形状とした各筒から成るもの
であり、各案内筒２２，２２の上下方向に間隔をあけた
２個所にそれぞれ４個ずつ配設されたガイドローラ２
６，２６…により案内筒２２および案内孔２３内での上
下移動を案内される。すなわち各案内筒２２，２２の上
下に間隔をあけた２個所には、横断面四角形状である案
内筒２２の各角部を切欠いて４つの開口部２７…が設け
られており、それらの開口部２７…から案内筒２２内に
一部を突入させるガイドローラ２６…が各案内筒２２の
外面にそれぞれ回転自在に支承され、それらのガイドロ
ーラ２６…は各リフトアーム２５の４つの角部外面に摺
接する。而して、これらのガイドローラ２６…により、
リフトアーム２５は、芯振れを回避しながら上下方向に
円滑に案内されることになる。
各リフトアーム２５，２５の下端には、ハンガ４がそれ
ぞれ配設される。このハンガ４は、搬送方向５に沿って
水平に延びながら該搬送方向５に沿う前端寄りの部分が
リフトアーム２５の下端に固着されるサイドアーム４ａ
と、該サイドアーム４ａの前記搬送方向５に沿う前端お
よび後端に支持ピン４ｂを介してそれぞれ連結されなが
ら内方側に延びる一対のハンガアーム４ｃ，４ｃとから
成る。而して支持ピン４ｂ，４ｂは、鉛直な軸線を有す
るものであり、それにより各ハンガアーム４ｃ，４ｃ
を、車体Ｂを支承すべくサイドアーム４ａから内方側に
直角に延びる位置と、車体Ｂの積卸しのために搬送方向
５と平行に延びる位置との間で回動することが可能であ
る。
ぞれ配設される。このハンガ４は、搬送方向５に沿って
水平に延びながら該搬送方向５に沿う前端寄りの部分が
リフトアーム２５の下端に固着されるサイドアーム４ａ
と、該サイドアーム４ａの前記搬送方向５に沿う前端お
よび後端に支持ピン４ｂを介してそれぞれ連結されなが
ら内方側に延びる一対のハンガアーム４ｃ，４ｃとから
成る。而して支持ピン４ｂ，４ｂは、鉛直な軸線を有す
るものであり、それにより各ハンガアーム４ｃ，４ｃ
を、車体Ｂを支承すべくサイドアーム４ａから内方側に
直角に延びる位置と、車体Ｂの積卸しのために搬送方向
５と平行に延びる位置との間で回動することが可能であ
る。
上記各ハンガ４，４において、両ハンガアーム４ｃ，４
ｃには、車体Ｂの両側下端すなわちサイドシルを受ける
受け部材２８，２８が、水平姿勢を保つ方向にばね付勢
されながら搬送方向５に向かって左、右への傾動を可能
として、しかも制限された範囲での前記左、右への移動
を可能として配設される。
ｃには、車体Ｂの両側下端すなわちサイドシルを受ける
受け部材２８，２８が、水平姿勢を保つ方向にばね付勢
されながら搬送方向５に向かって左、右への傾動を可能
として、しかも制限された範囲での前記左、右への移動
を可能として配設される。
第５図および第６図を併せて参照して、ハンガ４，４の
搬送方向５に沿う前部および後部において相互に対応す
るハンガアーム４ｃには、搬送方向５と直交する方向に
延びるガイドレール２９がそれぞれ固定的に配設され
る。すなわちハンガアーム４ｃ上には、搬送方向５と直
交する方向に間隔をあけた一対の支持板３０，３１がそ
れぞれ立設されており、ガイドレール２９はそれらの支
持板３０，３１間にわたって架設される。
搬送方向５に沿う前部および後部において相互に対応す
るハンガアーム４ｃには、搬送方向５と直交する方向に
延びるガイドレール２９がそれぞれ固定的に配設され
る。すなわちハンガアーム４ｃ上には、搬送方向５と直
交する方向に間隔をあけた一対の支持板３０，３１がそ
れぞれ立設されており、ガイドレール２９はそれらの支
持板３０，３１間にわたって架設される。
前記各ガイドレール２９には、移動台３２が複数のベア
リング３３を介して移動可能にそれぞれ嵌合される。し
かも各移動台３２上には支柱３４がそれぞれ立設されて
おり、この支柱３４の上端に、搬送方向５と平行な軸線
を有する支軸３５を介して受け部材２８が揺動可能に支
承される。すなわち受け部材２８は搬送方向５に向かっ
て左、右への傾動を可能として支柱３４の上端に支承さ
れることになる。しかも移動台３２と受け部材２８との
間には支柱３４を囲繞するコイルばね３６が介装されて
おり、このコイルばね３６のばね力により受け部材２８
はその水平姿勢を保つ方向に付勢されることになる。さ
らに各受け部材２８上には、車体Ｂの両側下端を位置決
め嵌合するためのＶ字溝３７がそれぞれ設けられる。
リング３３を介して移動可能にそれぞれ嵌合される。し
かも各移動台３２上には支柱３４がそれぞれ立設されて
おり、この支柱３４の上端に、搬送方向５と平行な軸線
を有する支軸３５を介して受け部材２８が揺動可能に支
承される。すなわち受け部材２８は搬送方向５に向かっ
て左、右への傾動を可能として支柱３４の上端に支承さ
れることになる。しかも移動台３２と受け部材２８との
間には支柱３４を囲繞するコイルばね３６が介装されて
おり、このコイルばね３６のばね力により受け部材２８
はその水平姿勢を保つ方向に付勢されることになる。さ
らに各受け部材２８上には、車体Ｂの両側下端を位置決
め嵌合するためのＶ字溝３７がそれぞれ設けられる。
第７図を併せて参照して、走行台車３の上方位置には、
各リフトアーム２５，２５の上端を案内するための一対
のカムレール３８，３８が搬送方向５に沿って連続的に
かつ固定的に配設される。すなわち各カムレール３８，
３８は、搬送方向５に沿って間隔をあけた位置で支持梁
６から垂下された支持アーム４０，４０の下端にそれぞ
れ固着される。これらのカムレール３８，３８は、基本
的には横断面四角形状の角筒から成るものであるが、そ
の下部中央には搬送方向５に沿って延びる一条のスリッ
ト３９がそれぞれ設けられる。
各リフトアーム２５，２５の上端を案内するための一対
のカムレール３８，３８が搬送方向５に沿って連続的に
かつ固定的に配設される。すなわち各カムレール３８，
３８は、搬送方向５に沿って間隔をあけた位置で支持梁
６から垂下された支持アーム４０，４０の下端にそれぞ
れ固着される。これらのカムレール３８，３８は、基本
的には横断面四角形状の角筒から成るものであるが、そ
の下部中央には搬送方向５に沿って延びる一条のスリッ
ト３９がそれぞれ設けられる。
一方、各リフトアーム２５，２５の上端には、前記スリ
ット３９からカムレール３８，３８内に緩く挿入される
支持部材４１がそれぞれ固設されており、それらの支持
部材４１の上端には、カムレール３８，３８の下部内面
上を転動する一対のカムローラ４２，４２の回転自在に
支承されている。したがって走行台車３の走行レール
２，２に沿う走行時に、各カムローラ４２，４２はカム
レール３８内を転動することになり、カムレール３８，
３８の高さ位置に応じてリフトアーム２５，２５の上端
位置が定まり、したがってリフトアーム２５，２５の下
端すなわちハンガ４，４の高さ位置が定まることにな
る。
ット３９からカムレール３８，３８内に緩く挿入される
支持部材４１がそれぞれ固設されており、それらの支持
部材４１の上端には、カムレール３８，３８の下部内面
上を転動する一対のカムローラ４２，４２の回転自在に
支承されている。したがって走行台車３の走行レール
２，２に沿う走行時に、各カムローラ４２，４２はカム
レール３８内を転動することになり、カムレール３８，
３８の高さ位置に応じてリフトアーム２５，２５の上端
位置が定まり、したがってリフトアーム２５，２５の下
端すなわちハンガ４，４の高さ位置が定まることにな
る。
しかも両カムレール３８，３８の一方は、搬送方向５に
沿う途中で車体Ｂを傾斜すべき位置では、第１図の右側
および第７図で示すように、高さ位置を他方と異ならせ
て配設されるものであり、これにより両ハンガ４，４の
一方が他方よりも高い位置に上昇せしめられることにな
る。また前記搬送方向５に沿う途中で水平姿勢にある車
体Ｂの高さを変更すべき位置では、同一高さ位置にある
両カムレール３８，３８の高さを上下に変更することも
可能である。
沿う途中で車体Ｂを傾斜すべき位置では、第１図の右側
および第７図で示すように、高さ位置を他方と異ならせ
て配設されるものであり、これにより両ハンガ４，４の
一方が他方よりも高い位置に上昇せしめられることにな
る。また前記搬送方向５に沿う途中で水平姿勢にある車
体Ｂの高さを変更すべき位置では、同一高さ位置にある
両カムレール３８，３８の高さを上下に変更することも
可能である。
次にこの実施例の作用について説明すると、搬送方向５
に沿う途中で、たとえば車体Ｂの底面への部品の取付け
等のために車体Ｂを左、右いずれか一方に傾斜すべきと
きには、第７図で示すように、両カムレール３８，３８
の一方の高さ位置を他方と異ならせて設定しておく。そ
うすると、第８図で示すように両ハンガ４，４の高さ位
置が相互に異なるようになり、それに応じて車体Ｂが傾
斜し、車体Ｂの底面への部品の取付け等を容易に行なう
ことができる。
に沿う途中で、たとえば車体Ｂの底面への部品の取付け
等のために車体Ｂを左、右いずれか一方に傾斜すべきと
きには、第７図で示すように、両カムレール３８，３８
の一方の高さ位置を他方と異ならせて設定しておく。そ
うすると、第８図で示すように両ハンガ４，４の高さ位
置が相互に異なるようになり、それに応じて車体Ｂが傾
斜し、車体Ｂの底面への部品の取付け等を容易に行なう
ことができる。
しかも車体Ｂを傾斜させるための装置が、車体Ｂの下方
に存在することはないので、作業に支承を来すことはな
く、また車体Ｂを傾斜させるにあたってハンガ４，４が
外側方にはみ出すことがないので、オーバーヘッドコン
ベア１の側方にデッドスペースを設けることが不要とな
る。
に存在することはないので、作業に支承を来すことはな
く、また車体Ｂを傾斜させるにあたってハンガ４，４が
外側方にはみ出すことがないので、オーバーヘッドコン
ベア１の側方にデッドスペースを設けることが不要とな
る。
さらに上述のように両ハンガ４，４の一方が他方よりも
高い位置に上昇することに伴う車体Ｂの傾斜時に、相互
に対応する位置で車体Ｂの両側下端を載せている受け部
材２８，２８は、車体Ｂの傾斜に応じて傾斜することが
でき、しかも車体Ｂの両側下端の水平方向距離がその傾
斜によって変化するのに応じて左、右に移動することが
でき、車体Ｂの傾斜に応じて該車体Ｂに無理な力が作用
することもない。
高い位置に上昇することに伴う車体Ｂの傾斜時に、相互
に対応する位置で車体Ｂの両側下端を載せている受け部
材２８，２８は、車体Ｂの傾斜に応じて傾斜することが
でき、しかも車体Ｂの両側下端の水平方向距離がその傾
斜によって変化するのに応じて左、右に移動することが
でき、車体Ｂの傾斜に応じて該車体Ｂに無理な力が作用
することもない。
Ｃ．発明の効果 以上のように本発明によれば、走行レール上を走行可能
な走行台車に、上下に延びる左、右一対のリフトアーム
の長手方向移動を案内する案内部材が設けられ、それら
のリフトアームの下端には、被搬送物を載置し得るハン
ガがそれぞれ固着され、前記走行レールの延設方向に沿
って連続的に配設された一対のカムレールに沿って転動
するカムローラが各リフトアームの上端に軸支されるの
で、両ハンガの高さ位置をそれに対応するカムレールの
高さ位置に対応させることができ、両カムレールの高さ
位置を適宜設定することにより走行台車を一旦停止させ
ることなく被搬送物を傾斜させたり、水平姿勢のままで
高さ位置を変化させたりすることができ、被搬送物の姿
勢を効率的にかつ姿勢変化専用の駆動手段を設けること
なく変化させることが可能となるとともに、被搬送物の
下方に障害物が存在することを回避して容易に作業を行
なうことができ、さらにハンガの外側方へのはみだしを
回避して姿勢変化にあたって余分なスペースを設定する
ことも不要となる。
な走行台車に、上下に延びる左、右一対のリフトアーム
の長手方向移動を案内する案内部材が設けられ、それら
のリフトアームの下端には、被搬送物を載置し得るハン
ガがそれぞれ固着され、前記走行レールの延設方向に沿
って連続的に配設された一対のカムレールに沿って転動
するカムローラが各リフトアームの上端に軸支されるの
で、両ハンガの高さ位置をそれに対応するカムレールの
高さ位置に対応させることができ、両カムレールの高さ
位置を適宜設定することにより走行台車を一旦停止させ
ることなく被搬送物を傾斜させたり、水平姿勢のままで
高さ位置を変化させたりすることができ、被搬送物の姿
勢を効率的にかつ姿勢変化専用の駆動手段を設けること
なく変化させることが可能となるとともに、被搬送物の
下方に障害物が存在することを回避して容易に作業を行
なうことができ、さらにハンガの外側方へのはみだしを
回避して姿勢変化にあたって余分なスペースを設定する
ことも不要となる。
また本発明の第２の特徴によれば、前記案内部材は、各
リフトアームをそれぞれ移動自在に挿通させる案内筒で
あり、それらの案内筒には、リフトアームの外周に摺接
する複数のガイドローラが周方向に間隔をあけて配設さ
れるので、リフトアームの上下移動を、芯振れが生じる
ことを回避しながら円滑に案内し、ハンガの上下移動を
円滑に行なうことができる。
リフトアームをそれぞれ移動自在に挿通させる案内筒で
あり、それらの案内筒には、リフトアームの外周に摺接
する複数のガイドローラが周方向に間隔をあけて配設さ
れるので、リフトアームの上下移動を、芯振れが生じる
ことを回避しながら円滑に案内し、ハンガの上下移動を
円滑に行なうことができる。
図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図は側面
図、第２図は第１図のII矢視正面図、第３図は第２図の
要部拡大図、第４図は第３図のIV−IV線拡大断面図、第
５図は第３図のＶ部拡大図、第６図は第５図のVI−VI線
断面図、第７図は一対のカムレールの高さ位置を異なら
せた状態での第２図に対応する正面図、第８図は第７図
の要部拡大図である。 １……オーバーヘッドコンベア、２……走行レール、３
……走行台車、４……ハンガ、２２……案内部材として
の案内筒、２５……リフトアーム、２６……ガイドロー
ラ、３８……カムレール、４２……カムローラ、 Ｂ……被搬送物としての車体
図、第２図は第１図のII矢視正面図、第３図は第２図の
要部拡大図、第４図は第３図のIV−IV線拡大断面図、第
５図は第３図のＶ部拡大図、第６図は第５図のVI−VI線
断面図、第７図は一対のカムレールの高さ位置を異なら
せた状態での第２図に対応する正面図、第８図は第７図
の要部拡大図である。 １……オーバーヘッドコンベア、２……走行レール、３
……走行台車、４……ハンガ、２２……案内部材として
の案内筒、２５……リフトアーム、２６……ガイドロー
ラ、３８……カムレール、４２……カムローラ、 Ｂ……被搬送物としての車体
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｂ６５Ｇ 17/20 Ｄ 9244−3Ｆ 43/08 Ｄ 47/61 Ｄ 7612−3Ｆ Ｂ６６Ｃ 17/04 7309−3Ｆ
Claims (2)
- 【請求項１】走行レール（２，２）上を走行可能な走行
台車（３）に、上下に延びる左、右一対のリフトアーム
（２５，２５）の長手方向移動を案内する案内部材（２
２，２２）が設けられ、それらのリフトアーム（２５、
２５）の下端には、被搬送物（Ｂ）を載置し得るハンガ
（４，４）がそれぞれ固着され、前記走行レール（２，
２）の延設方向に沿って連続して配設された一対のカム
レール（３８，３８）に沿って転動するカムローラ（４
２，４２）が各リフトアーム（２５，２５）の上端に軸
支されることを特徴とするオーバーヘッドコンベアにお
ける被搬送物の姿勢制御装置。 - 【請求項２】前記案内部材は、各リフトアーム（２５，
２５）をそれぞれ移動自在に挿通させる案内筒（２２，
２２）であり、それらの案内筒（２２，２２）には、リ
フトアーム（２５，２５）の外周に摺接する複数のガイ
ドローラ（２６）が周方向に間隔をあけて配設されるこ
とを特徴とする第(1)項記載のオーバーヘッドコンベア
における被搬送物の姿勢制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1316785A JPH0657528B2 (ja) | 1989-12-06 | 1989-12-06 | オーバーヘッドコンベアにおける被搬送物の姿勢制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1316785A JPH0657528B2 (ja) | 1989-12-06 | 1989-12-06 | オーバーヘッドコンベアにおける被搬送物の姿勢制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03178859A JPH03178859A (ja) | 1991-08-02 |
| JPH0657528B2 true JPH0657528B2 (ja) | 1994-08-03 |
Family
ID=18080889
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1316785A Expired - Lifetime JPH0657528B2 (ja) | 1989-12-06 | 1989-12-06 | オーバーヘッドコンベアにおける被搬送物の姿勢制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0657528B2 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4549286B2 (ja) * | 2005-12-07 | 2010-09-22 | トヨタ車体株式会社 | 搬送台車 |
| JP2008189416A (ja) * | 2007-02-02 | 2008-08-21 | Honda Motor Co Ltd | 車体の傾斜搬送装置 |
| JP5633957B2 (ja) * | 2010-01-20 | 2014-12-03 | ダイハツ工業株式会社 | 部品搬送システム |
| JP6171886B2 (ja) * | 2013-11-20 | 2017-08-02 | 富士通株式会社 | 搬送装置 |
| CN117226498B (zh) * | 2023-09-11 | 2025-10-24 | 中国科学院沈阳自动化研究所 | 一种用于航空发动机大部件对接的装配系统 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6050075U (ja) * | 1983-09-14 | 1985-04-08 | 中西金属工業株式会社 | トロリ・コンベア |
| JPS62163854A (ja) * | 1986-01-14 | 1987-07-20 | 本田技研工業株式会社 | 吊下げ搬送設備 |
| JPS62234773A (ja) * | 1986-04-02 | 1987-10-15 | 本田技研工業株式会社 | 搬送装置 |
-
1989
- 1989-12-06 JP JP1316785A patent/JPH0657528B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH03178859A (ja) | 1991-08-02 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |