JPH0657545B2

JPH0657545B2 - 自動二輪車の燃料供給装置

Info

Publication number: JPH0657545B2
Application number: JP60045529A
Authority: JP
Inventors: 成人北川; 忠司福田
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1985-03-07
Filing date: 1985-03-07
Publication date: 1994-08-03
Anticipated expiration: 2009-08-03
Also published as: JPS61205575A

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）この発明は走行性能を向上するとともに、燃料の気化を
軽減する自動二輪車の燃料供給装置に関するものであ
る。

（従来の技術）従来の自動二輪車において、内燃機関の気筒を前方へ傾
斜して搭載し、内燃機関の上方位置でシートの直前に燃
料タンクを配置するとともに、この燃料タンクから前記
内燃機関の気筒に連通する吸気系に備えられた気化器に
燃料を供給するものであって、前記吸気系を内燃機関の
気筒より上方へ延出し、前記燃料タンクからその前方に
位置する吸気系の気化器に燃料を供給する自動二輪車の
燃料供給装置は公知である（例えば特開昭５９−２０６
２２５号公報参照）。

（発明が解決しようとする課題）ところで、前記従来のものは、燃料タンクから気化器へ
燃料を供給する燃料ポンプが明示されておらず、またこ
の種の燃料ポンプは通常，燃料タンクの下方で内燃機関
の近傍に設置されていることから、燃料ポンプは内燃機
関から放射される熱によってかなり加熱され、しかも、
この燃料ポンプから熱容量の少ない燃料配管が前記気化
器まで長く延びているため、燃料は、燃料ポンプ内で加
熱されるとともに燃料配管内でも加熱されて、気化器に
到達する時点ではかなり気化してパーコレーションを生
じる虞れがある。

この発明は、従来の技術の有するこのような問題点に鑑
みてなされたものであり、その目的とするところは、前
記の欠点を解消し、且つ走行性能の安定化を図るととも
に、内燃機関の熱によって燃料が気化することを有効に
軽減した自動二輪車の燃料供給装置を提供しようとする
ものである。

（課題を解決するための手段）上記目的を達成するために、この発明合における自動二
輪車の燃料供給装置は、内燃機関の上方位置でシートの
直前に燃料タンクを配置するとともに、この燃料タンク
の前壁に燃料ポンプを設置し、吸気系を内燃機関の気筒
より上方へ延出し、前記燃料タンクからその前方に位置
する吸気系の気化器に前記燃料ポンプ及び燃料配管を介
して燃料を供給するようにしたことを特徴とするもので
ある。

（作用）この発明では、燃料タンクがシート直前で内燃機関の上
方位置に配置され、車両の重心位置に近付けてあるた
め、走行することによって生じる燃料タンクの荷重変動
により、前輪と後輪との分担荷重の比率が変化すること
が極力抑えられる。

従って、走行性能が燃料タンクの荷重変動によって影響
されることが軽減され、走行性能が安定化する。

また、燃料タンクの前壁に燃料ポンプを設置し、吸気系
を内燃機関の傾斜した気筒より上方へ延出し、前記燃料
タンクからその前方に位置する吸気系の気化器に前記燃
料ポンプ及び燃料配管を介して燃料を供給するようにし
たため、気化器に燃料を供給する燃料配管が短縮され、
且つ燃料タンク，該燃料タンクから燃料ポンプまでの燃
料配管，燃料ポンプ及び燃料ポンプから気化器までの燃
料配管等は内燃機関の上方からの走行風によって略同程
度に冷却されることから、燃料が内燃機関の熱によって
気化するパーコレーションを一層軽減することができ
る。

（実施例）以下、この発明の一実施例を添付図面に基づいて詳細に
説明する。

図において符号１は自動二輪車の車体フレームで、この
車体フレーム１を構成するヘッドパイプ２にはフロント
フォーク３が図示しないステアリング軸を介して旋回可
能に支持されている。フロントフォーク３の下端部には
図示しない前輪が支持され、一方上部にはハンドル４が
取り付けられている。

前記ヘッドパイプ２には中空の箱形フレーム５が接続さ
れている。この箱形フレーム５はアルミニウム材で形成
され、箱部６、主フレーム部７及びリヤフレーム部８と
から構成されている。

箱部６は５枚のアルミニウム板材を箱状に溶接して形成
され、箱部６は内部に隔壁６ａを設けて剛性を図り、前
側中央部は前記ヘッドパイプ２が溶接されている。そし
て、箱部６の左右両側には主フレーム部７の前端部が接
続され、後端部は後方へ伸び、箱部６から二股に分岐し
た形状を呈している。

この主フレーム部７は２枚のアルミニウム板材を断面コ
字状に曲げて形成した分割体を合面で溶接して構成した
もので、この主フレーム部７の屈曲部７ａには隔壁７ｂ
とスリーブ７ｃを設けて剛性を確保している。そして、
主フレーム７の後端部はリヤフレーム部８に溶接されて
いる。

また、前記箱部６の下面の両側にはブラケット９が溶接
され、このブラケット９に左右一対のダウンチューブ１
０がそれの前端部を着脱可能に、後端部はリヤフレーム
部８の下端部に着脱可能に接続されている。

このように、ヘッドパイプ２と箱形フレーム５及びダウ
ンチューブ１０で形成される空間内に並列多気筒内燃機
関１１が搭載され、この実施例では並列４気筒４サイク
ル内燃機関が採用されている。各気筒１２はクランクケ
ース１３の前側上部からダウンチューブ１０に沿うよう
に前側に傾斜しており、クランクケース１３は後方へ伸
び主フレーム部７及びダウンチューブ１０の後部とリヤ
フレーム部８に取り付けられている。

前記内燃機関１１のスプロケット１４はチェーン１５を
介して後輪１６のスプロケット１７に連結され、この後
輪１６はリヤアーム１８を介してリヤフレーム部８に揺
動可能に支持されている。

前記各気筒１２の前側に排気管１９が接続され、この排
気管１９は内燃機関１１の下方を通り後方へ伸びてい
る。

一方、各気筒１２の上側には吸気系を構成する各吸気通
路２０が一体に形成されており、この吸気通路２０は上
方へ向ってまっすぐに伸びている。そして、この吸気通
路２０へ気化器２１が接続管２２を介して接続され、さ
らに気化器２１には外気吸入管２３が接続されている。
この気化器２１及び外気吸入管２３は気筒１２より上方
へ延出し、気筒１２の上方を越える走行風が直接当接
し、これらを冷却するようになっている。

前記接続管２２は内燃機関１１の駆動による振動を吸収
して気化器２１の振動を軽減したり、熱の伝導を阻止す
る。

内燃機関１１の上方には燃料タンク２４が主フレーム部
７とシートレール２５上へ載置され、さらに、燃料タン
ク２４の後方にはシート２６がシートレール２５上に載
置されている。

燃料タンク２４の前側壁に形成された凹部２７には燃料
系を構成する燃料ポンプ２８が収容され、この燃料ポン
プ２８は取付バンド２９によって支持されている。この
燃料ポンプ２８の取付位置は燃料タンク２４の前側壁
で、燃料タンク２４の上側の位置の比較的走行風が直接
当り易い位置である。このため、走行風で燃料ポンプ２
８自体の発熱を抑えることができるとともに、燃料ポン
プ２８にかかる燃料の圧力を適正なものとすることがで
きる。

燃料ポンプ２８の吸入側は燃料配管３０を介して燃料タ
ンク２４の底部と接続されている。一方、燃料ポンプ２
８の突出側は燃料配管３１を中間部で二股に分岐し、さ
らに外側と内側の気化器１２間で分岐してそれぞれの気
化器２１のフロート室と連通され、気化器２１で燃料と
空気とを混合し燃焼室へ供給する。

前記箱部６の上部には点火用電装品３２が配置され、こ
の点火用電装品３２は点火コイル３３と例えばイグナイ
タ等の点火ユニット３４から構成されている。点火コイ
ル３３はハイテンションコード３５を介して点火プラグ
３６と接続され、内燃機関１１の燃焼室の混合気を急激
に燃焼させる。

この点火用電装品３２は内燃機関１１の上方に位置して
いるが、中空で二重構造の箱部６により十分な間隔が確
保されており、また走行風が当り易い位置にあるため内
燃機関１１の熱の影響を比較的受けない。さらに、点火
用電装品３２の位置はヘッドパイプ２の近傍に配置され
ており、路面からは十分な距離があり、走行中に泥水が
跳ることがあっても、泥水がとどきにくい位置にある。

また、この点火用電装品３２の取付け位置は、燃料タン
ク２４から点火用電装品３２を覆うカバー３７を取外せ
ば、容易に保守、点検作業を行なうことができる位置に
ある。

そして、点火用電装品３２は内燃機関１１の気筒１２が
前側へ傾斜し、その上方位置にあるため、点火プラグ３
６に最も近い位置になり、点火用電装品３２と点火プラ
グ３６を結ぶハイテンションコード３５を短縮すること
ができる。

次に、この実施例の作用について説明する。燃料ポンプ
２８を作動すると、燃料タンク２４から燃料配管３０を
介して燃料が取り出され、この燃料は燃料配管３１を介
して気化器２１のフロート室に供給される。そして、ス
ロットルバルブの操作によって、燃料と空気とを所定の
割合で混合して吸気通路２０から内燃機関１１の燃焼室
に供給する。

ところで、車両の走行によって、燃料タンク２４の荷重
が変動するが、燃料タンク２４はシート２６の直前で内
燃機関１１のクランクケース１３の上方位置に配置され
ている。このように、燃料タンク２４は車両の重心位置
にできるだけ近い位置に配置されているため、燃料タン
ク２４の荷重の変動により、前輪と後輪の分担荷重の比
率が変化することが軽減される。

従って、燃料タンク２４の荷重変動による走行性能の変
化を極力抑えることができる。

さらに、内燃機関１１の運転によって熱が発生し、燃料
系の燃料配管３１，３０に熱が伝達され、あるいは幅射
熱によって影響を受けるが、燃料タンク２４と気化器２
１とを近接して配置し、燃料配管３１，３０を短縮して
いるため、パーコレーションの発生が軽減される。

また、燃料配管３１，３０と同様にパーコレーションを
生じ易い燃料ポンプ２８を燃料タンク２４の凹部２７に
収納しているから、熱の影響が少ない。

さらに、内燃機関１１の気筒１２が前側に傾斜して、吸
気通路２０及び気化器２１が気筒１２の上方へ突出して
いるので、走行風が気筒１２の上方を越して流れ、吸気
通路２０及び気化器２１を冷却する。さらに、この走行
風は路面から高い位置を流れ、泥や塵埃等の含有量が少
ない風であり、この走行風は後方に位置する燃料タンク
２４の前側壁に沿って流下する。これにより、熱容量が
小さく燃料配管３０，３１さらには燃料ポンプ２８の冷
却が促進され、内燃機関１１の熱の影響を最小限に抑え
ることができる。

（発明の効果）この発明は前記のように、燃料タンクがシート直前で内
燃機関の上方位置に配置され、車両の重心位置に近づけ
ているから、車両が走行することにより生じる燃料タン
クの荷重変動によって、前輪と後輪との分担荷重の比率
が変化することが極力抑えられ、走行性能が安定化す
る。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明を適用した自動二輪車の側面図、第２
図は要部の平面図である。１……車体フレーム、２……ヘッドパイプ５……箱形フレーム、６……箱部７……主フレーム部、８……リヤフレーム部１０……ダウンチューブ１１……並列多気筒内燃機関１２……気筒、２０……吸気通路２１……気化器、２４……燃料タンク２８……燃料ポンプ、３０，３１……燃料配管

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】内燃機関の気筒を前方へ傾斜して搭載した
車体フレームに燃料タンクとシートとを載置し、この燃
料タンクから内燃機関の気筒に連通する吸気系に備えら
れた気化器に燃料を供給する自動二輪車の燃料供給装置
において、前記内燃機関の上方位置でシートの直前に燃
料タンクを配置するとともに、この燃料タンクの前壁に
燃料ポンプを設置し、前記吸気系を内燃機関の気筒より
上方へ延出し、前記燃料タンクからその前方に位置する
吸気系の気化器に前記燃料ポンプ及び燃料配管を介して
燃料を供給するようにしたことを特徴とする自動二輪車
の燃料供給装置。