JPH0657770U - 車両におけるフロアのマウント構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ローデッキ，フラットデッキ又ワンボックス
タイプなどの車両におけるサイドフレーム１を共通化し
ながら、ワンボックスタイプのものでは、大きなステッ
プ８３を取付可能として、ステップ８３の乗降性を改善
する。 【構成】 サイドフレーム１を構成するロア及びアッパ
フレーム材２，３の車幅方向外部側に設ける結合フラン
ジ２４，３２を、ロアフレーム材２に設ける外側壁部２
２の延長方向上方に立設させ、ローデッキ，フラットデ
ッキとする場合には、フロアパネルサポート４１やボデ
ィサポート７及び支持ブラケット１０を使用する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両におけるフロアのマウント構造、詳しくは、ローデッキ及びフ ラットデッキ又ワンボックスタイプなどの各種運搬車両においてサイドフレーム を共通使用可能としたフロアのマウント構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、この種フロアのマウント構造として、車両の車幅方向両側部に前後方向 に延びるサイドフレームを配設し、該サイドフレーム上にシルクロスを介してフ ロアパネルを支持するようにしたものは、例えば実開平１−８７９６５号公報に おいて既に知られている。

【０００３】 ところで、運搬車などの車両としては、フロアパネルがホイールハウスよりも 低いローデッキタイプ、また、フロアパネルがホイールハウスよりも高くて全体 がフラット形状とされたフラットデッキタイプ、及び、フロア全体がボックスで 覆われたワンボックスタイプなどがあり、用途によって任意タイプのものが使用 されるが、これら各種車両に用いられるフロアのマウント構造は、次のように構 成されている。

【０００４】 先ず、前記ローデッキタイプの車両においては、図９で示したように、車両の 車幅方向両側部に前後方向に延びるサイドフレームＡを配設すると共に、このサ イドフレームＡ上に車幅方向に延びるシルクロスＢを取付け、該シルクロスＢ上 にフロアパネルＣを支持するようにしている。また、前記サイドフレームＡは、 外側壁部Ｄ１と、該外側壁部Ｄ１に対向される内側壁部Ｄ２とをもった断面Ｕ形 状のロアフレーム材Ｄと、このロアフレーム材Ｄの上部側を閉鎖し、前記シルク ロスＢに当接される当接部Ｅ１をもったアッパフレーム材Ｅとで内部中空状に形 成されている。さらに、前記ロアフレーム材Ｄにおける両側壁部Ｄ１，Ｄ２の上 端側に、車幅方向内外方に向けて水平状に延びる結合フランジＤ３，Ｄ４を、ま た、前記アッパフレーム材Ｅにおける当接部Ｅ１の両外側部にも、車幅方向内外 方に向けて水平状に延びる結合フランジＥ２，Ｅ３をそれぞれ一体状に設け、こ れら各結合フランジＤ３，Ｅ２及びＤ４，Ｅ３をそれぞれ対接させて、各者間を 溶接手段などで結合一体化することにより、前記サイドフレームＡを構成するの である。そして、前記アッパフレーム材Ｅの当接部Ｅ１を前記シルクロスＢと対 接させ、両者間を固定ボルトＦとナットＧとで結合して、前記サイドフレームＡ の上部側に前記シルクロスＢを直接固定することにより、このシルクロスＢ上に 設けられる前記フロアパネルＣの高さをホイールハウスよりも低くして、ローデ ッキタイプとなすのである。

【０００５】 また、前記フラットデッキタイプの車両においては、図１０で示したように、 前記シルクロスＢに当接される当接部Ｈ１と、該当接部Ｈ１の車幅方向両側から 下方に延びる外側壁部Ｈ２及び内側壁部Ｈ３と、これら両側壁部Ｈ２，Ｈ３の下 端側に車幅方向内外方に向けて水平状に延設された結合フランジＨ４，Ｈ５とを もつ概略断面逆ハット形状のボディサポートＨを用い、このボディサポートＨを 前述したサイドフレームＡ上に配設し、該サイドフレームＡに設けた前記各結合 フランジＤ３，Ｄ４及びＥ２，Ｅ３と、前記ボディサポートＨに設けた結合フラ ンジＨ４，Ｈ５とを溶接手段などで結合一体化すると共に、前記ボディサポート Ｈの当接部Ｈ１を前記シルクロスＢに当接させて、両者間を固定ボルトＦとナッ トＧとで結合する。そして、以上のボディサポートＨを介して前記シルクロスＢ を前記サイドフレームＡの上方高位置に支持させることにより、前記シルクロス Ｂ上に設けられる前記フロアパネルＣの高さをホイールハウスよりも高くして、 フラットデッキタイプとなすのである。

【０００６】 さらに、前記ワンボックスタイプの車両においては、図１１で示したように、 ボックスの外側部にスライドドアが開閉可能に取付けられ、このスライドドアの 開放時にフロアパネルＣへの乗降が行い易いように、該フロアパネルＣの車幅方 向外側部で下方位置にステップＩが設けられることから、前述したローデッキタ イプやフラットデッキタイプのものとは異なり、前記ステップＩの取付空間を確 保するため、前記フロアパネルＣの車幅方向長さを短くし、かつ、前記サイドフ レームＡ上に設けるシルクロスとして、車幅方向の長さが短いシルクロスＢ１を 使用し、該シルクロスＢ１の車幅方向外端側を、前記サイドフレームＡの車幅方 向外部側に設けられる結合フランジＤ３，Ｅ２の先端側と位置合わせして、該各 結合フランジＤ３，Ｅ２と前記シルクロスＢ１及び前記フロアパネルＣの外部側 に所定の空間を確保し、この空間に前記ステップＩを取付けるのである。尚、同 図においては、前記ステップＩの下部側に、前記スライドドアに支持されるロー ラＪのレールＫを配設し、このレールＫに沿って前記ローラＪを転動させながら 前記スライドドアの開閉を行うようにしている。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、以上の従来のマウント構造では、次のような問題がある。即ち、前 記ワンボックスタイプの車両においては、前記サイドフレームＡに車幅方向外方 に向けて水平状に延びる結合フランジＤ３，Ｅ２が形成されているため、前記ス テップＩの取付空間として大きな空間を確保することは困難であり、つまり、前 記ステップＩは車幅方向外側端から内方側にかけて設けられるのであるが、斯か るステップＩが設けられる車幅方向内方側に前記サイドフレームＡが位置され、 該サイドフレームＡに車幅方向外方に向けて水平状に延びる結合フランジＤ３， Ｅ２が形成されていることから、これら結合フランジＤ３，Ｅ２が邪魔になって 前記ステップＩの取付空間を拡大することができないのであり、従って、車幅方 向の長さが短い小さなステップＩしか取付けることができず、該ステップＩによ る前記フロアパネルＣ側への乗降性が悪くなる不具合がある。

【０００８】 そこで、以上の不具合を解決するため、前記ワンボックスタイプの車両におい ては、前記結合フランジＤ３，Ｅ２を車幅方向に短くしたり、また、これら各結 合フランジＤ３，Ｅ２を上方側に屈曲させたサイドフレームＡを用い、斯かるサ イドフレームＡを使用することにより、前記結合フランジＤ３，Ｅ２に阻害され ることなく、前記ステップＩの取付空間を拡大することが考えられる。ところが 、以上のようにするときには、前記ローデッキやフラットデッキタイプで使用さ れるサイドフレームＡに対し、前記ワンボックスタイプで使用されるサイドフレ ームＡは形状が異なるものとなるため、２種類のサイドフレームＡを用意する必 要があって、これらサイドフレームＡの共通化ができなくなるのである。

【０００９】 本考案は以上のような問題に鑑みてなしたもので、その目的は、ローデッキ及 びフラットデッキ又ワンボックスタイプなどの各種車両におけるサイドフレーム を共通化できながら、しかも、ワンボックスタイプのものにあっては、大きなス テップを取付けることができて、該ステップの乗降性を改善できるフロアのマウ ント構造を提供することにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するため、本考案は、外側壁部２２と、該外側壁部２２に相対 向する内側壁部２３とを有する断面Ｕ字状のロアフレーム材２と、このロアフレ ーム材２の上端開口を閉鎖し、かつ、該ロアフレーム材２における前記各側壁部 ２２，２３の上端部に結合フランジ２４，２５，３２，３３を介して結合するア ッパフレーム材３とから成るサイドフレーム１を、車幅方向側部において前後方 向に配設し、該サイドフレーム１上にフロアパネル５をシルクロス４を介して支 持するようにした車両において、車幅方向外側方に位置する前記両フレーム材２ ，３の結合フランジ２４，３２を、前記外側壁部２２の延長方向上方に向けて立 設させたのである。

【００１１】 また、前記ロアフレーム材２の外側壁部２２には、前記サイドフレーム１より も車幅方向外方に設けるシルクロス４又はフロアパネルサポート４１を支持する 支持ブラケット１０を取付けることも行われる。

【００１２】

【作用】

以上のマウント構造では、前記サイドフレーム１を構成するロア及びアッパフ レーム材２，３の車幅方向外方側に設けられる各結合フランジ２４，３２が、前 記ロアフレーム材２における外側壁部２２の延長方向上方に向けて立設されてい るため、例えばワンボックスタイプの車両において、ステップを設けるときに、 前記各結合フランジ２４，３２が上方に向けて立設された分だけ、前記ステップ の取付空間を車幅方向に拡大することができ、このため、車幅方向に大きなステ ップを取付けることが可能となって、該ステップの乗降性を改善できる。

【００１３】 また、以上のように、前記サイドフレーム１を構成する両フレーム材２，３の 各結合フランジ２４，３２を上方に向けて立設させると、ローデッキタイプの車 両において、前記サイドフレーム１上に前記シルクロス４を車幅方向に取付ける とき、前記各結合フランジ２４，３２が邪魔になることから、前記シルクロス４ は、その車幅方向外端部が前記各結合フランジ２４，３２に対し内方側に位置さ れるように、前記フロアパネル５に対し車幅方向に短い長さに形成されるのであ る。

【００１４】 そして、前記ローデッキタイプの車両においては、前記サイドフレーム１の車 幅方向外方側に、つまり、以上のように、前記シルクロス４が車幅方向に短い長 さとされることにより、このシルクロス４が前記フロアパネル５と当接不能とな る前記サイドフレーム１の車幅方向外方側に、前記支持ブラケット１０を介して 前記フロアパネルサポート４１を取付け、このフロアパネルサポート４１で前記 フロアパネル５の車幅方向外部側を補強するのである。以上のように、前記サイ ドフレーム１の車幅方向外方側に前記フロアパネルサポート４１を追加し、該フ ロアパネルサポート４１で前記フロアパネル５の車幅方向外部側を強化すること により、このフロアパネル５の強度低下を招いたりすることなく、ローデッキタ イプとすることができる。

【００１５】 また、フラットデッキタイプの車両においては、前記サイドフレーム１上にボ ディサポートを介して前記シルクロス４を取付け、このシルクロス４を前記ボデ ィサポートで前記サイドフレーム１の上方高位置に支持させることにより、前記 シルクロス４上に設けられる前記フロアパネル５の高さを高くして、フラットデ ッキタイプとされる。このときにも、前述した場合と同様に、前記サイドフレー ム１に設けられた支持ブラケット１０が使用され、該支持ブラケット１０を介し て前記ボディサポートつまり前記シルクロス４及びフロアパネル５が強固に支持 される。

【００１６】 以上のように、前記サイドフレーム１の車幅方向外方側に設けられる前記各結 合フランジ２４，３２を、前記ロアフレーム材２における外側壁部２１の延長方 向上方に向けて立設することにより、前述したように、ローデッキ及びフラット デッキ又ワンボックスタイプなどの車両とする場合に、前記サイドフレーム１を 共通化することができ、しかも、ワンボックスタイプのものにあっては、前記ス テップの乗降性を改善することができる。

【００１７】

【実施例】

以下本考案にかかるフロアのマウント構造を図面の実施例によって説明する。 図１は、ローデッキタイプの運搬車両を示しており、この車両に設けるマウント 構造は、車幅方向両側部に前後方向に向けて配設されたロアフレーム材２とアッ パフレーム材３とから成る内部中空状のサイドフレーム１を備え、該サイドフレ ーム１の上部側に、車幅方向に延びる複数のシルクロス４を設けると共に、この シルクロス４上に荷台となるフロアパネル５を設けて構成されている。以上のロ ーデッキタイプの車両においては、前記サイドフレーム１の上部側に前記シルク ロス４を直接固定することにより、該シルクロス４上に設けられる前記フロアパ ネル５の高さを前記ホイールハウス６よりも低くして、ローデッキタイプとされ ている。

【００１８】 また、図２は、フラットデッキタイプの運搬車両を示しており、この車両に設 けるマウント構造は、前記サイドフレーム１上に所定高さのボディサポート７を 取付け、該ボディサポート７を介して前記シルクロス４とフロアパネル５とを支 持するようにしている。つまり、前記フラットデッキタイプの車両は、図１のも のに対し、前記サイドフレーム１上に前記ボディサポート７を追加することによ り、前記フロアパネル５が前記ホイールハウス６よりも高くて全体がフラット形 状とされたフラットデッキタイプとされている。

【００１９】 さらに、図３は、ワンボックスタイプの車両を示しており、この車両は、前記 サイドフレーム１上のボディ８の車幅方向側部に開口部８１を設けて、この開口 部８１にスライドドア８２を開閉可能に取付けると共に、前記開口部８１には前 記スライドドアの開放時に車室内への乗降が行い易いように、前記開口部８１の 下方位置にステップ８３を設けている。尚、各図中、９は前記サイドフレーム１ の前部側に設けられた運転室、２０は前記サイドフレーム１の前後両側に支持し た車輪である。

【００２０】 前記サイドフレーム１は、図４〜図５で示したように、ロアフレーム材２とア ッパフレーム材３とで内部中空状に形成されており、また、前記ロアフレーム材 ２は、底壁部２１と、該底壁部２１の車幅方向両側部に上方に向けて立設される 外側壁部２２及び内側壁部２３とをもった断面概略Ｕ形状とされ、これら両側壁 部２２，２３の上端側には、それぞれ結合フランジ２４，２５を一体状に設けて いる。一方、前記アッパフレーム材３は、前記ロアフレーム材２の上方開口側を 閉鎖し、前記シルクロス４の下面に当接される当接部３１をもち、この当接部３ １の車幅両側には、それぞれ結合フランジ３２，３３を一体形成している。そし て、前記ロアフレーム材２とアッパフレーム材３とに設ける前記各結合フランジ ２４，２５及び３２，３３をそれぞれ対接させて、各者間を溶接手段などで結合 一体化することにより、内部中空の前記サイドフレーム１を構成するようにして いる。

【００２１】 しかして、以上のようなローデッキ及びフラットデッキ又ワンボックスタイプ などの各種車両に設けるマウント構造において、前記サイドフレーム１を共通化 しながら、しかも、ワンボックスタイプのものにあっては、大きなステップ取付 空間を確保し、この空間に大きなステップ８３を取付けることができて、該ステ ップ８３の乗降性を改善するようにしたのである。

【００２２】 即ち、本考案のマウント構造においては、図４〜図６で示したように、前記サ イドフレーム１を構成するロア及びアッパフレーム材２，３に設ける各結合フラ ンジ２４，２５及び３２，３３のうち、車幅方向外部側に位置される結合フラン ジ２４，３２を、それぞれ対向させた状態で前記ロアフレーム材２に設ける外側 壁部２２の延長方向上方に向けて立設させたのである。このとき、前記両フレー ム材２，３の車幅方向内部側に位置される結合フランジ２５，３３は、それぞれ 対向状態で車幅方向内方に向けて水平状に突設される。

【００２３】 また、前記フラットデッキタイプとローデッキタイプとする場合には、前記サ イドフレーム１を構成する前記ロアフレーム材２の外側壁部２２に、前記サイド フレーム１よりも車幅方向外方側に位置されるシルクロス４又はフロアパネルサ ポート４１を支持する支持ブラケット１０が取付けられる。

【００２４】 前記支持ブラケット１０は、図４，図７で明らかなように、前記ローデッキタ イプとする場合に使用されるものであり、この支持ブラケット１０は、前記サイ ドフレーム１の車幅方向外方側に配設される前記フロアパネルサポート４１の下 面側に当接される高位の第１受部１０ａと、前記フラットデッキタイプとする場 合に、前記サイドフレーム１上に配設される前記ボディサポート７の下面側一部 に当接される前記第１受部１０ａよりも低位な第２受部１０ｂとを備え、この第 ２受部１０ｂの下部側に、前記ロアフレーム材２における外側壁部２２の外面側 に溶接手段などで固定される取付壁１０ｃを連続状に設けて構成される。また、 前記第１受部１０ａには、この受部１０ａ上に前記フロアパネルサポート４１を 固定するとき、該サポート４１側から固定ボルト１０ｄを挿通するボルト挿通孔 １０ｅが形成され、かつ、その内面側には前記固定ボルト１０ｄを螺締するナッ ト１０ｆが取付けられている。

【００２５】 さらに、前記ボディサポート７は、前記フラットデッキタイプとする場合に使 用されるものであり、このボディサポート７は、図５，図８で明らかなように、 前記シルクロス４に当接される当接部７１と、該当接部７１の車幅方向両側から 下方に延びる外側壁部７２及び内側壁部７３とを備え、これら両側壁部７２，７ ３の下端側に車幅方向外内方に向けて水平状に延設された結合フランジ７４，７ ５を設けて全体が概略断面逆ハット形状に構成されている。前記各結合フランジ ７４，７５は、前記フラットデッキタイプとする場合に、前記サイドフレーム１ の車幅方向内方側に突設された前記各結合フランジ２５，３３の上部側と、前記 支持ブラケット１０における第２受部１０ｂの上部側とに当接され、これら当接 各部間は溶接手段により一体化される。

【００２６】 また、前記ボディサポート７の当接部７１には、該当接部７１上に前記シルク ロス４を固定するとき、該シルクロス４側から固定ボルト７６を挿通するボルト 挿通孔７７が形成され、かつ、その内面側には前記固定ボルト７６を螺締するナ ット７８が取付けられている。

【００２７】 次に、以上の構成による作用について説明する。先ず、前記ローデッキタイプ の車両においては、図４で示したように、前記サイドフレーム１を構成するアッ パフレーム材３の当接部３１上に前記シルクロス４を対接させ、該シルクロス４ と前記当接部３１とを固定ボルト１１とナット１２とで結合して、前記サイドフ レーム１の上部側に前記シルクロス４を直接固定することにより、このシルクロ ス４上に設けられる前記フロアパネル５の高さが前記ホイールハウス６よりも低 くされて、ローデッキタイプとされる。

【００２８】 また、以上のようなローデッキタイプとする場合には、前記サイドフレーム１ を構成する両フレーム材２，３の車幅方向外部側に設けられる前記各結合フラン ジ２４，３２が、それぞれ上方に向けて立設されていることにより、前記サイド フレーム１上に前記シルクロス４を車幅方向に取付けるとき、前記各結合フラン ジ２４，３２が邪魔になることから、前記シルクロス４は、その車幅方向外端部 が前記各結合フランジ２４，３２に対し内方側に位置されるように、前記フロア パネル５に対し車幅方向に短尺に形成される。

【００２９】 そして、前記ローデッキタイプの車両においては、前記サイドフレーム１の車 幅方向外方側に、つまり、以上のように、前記シルクロス４が車幅方向に短い長 さとされることにより、このシルクロス４が前記フロアパネル５と当接不能とな る前記サイドフレーム１の車幅方向外方側に、前記フロアパネルサポート４１を 別途配設して、該フロアパネルサポート４１で前記フロアパネル５の車幅方向外 部側を補強させる必要がある。しかして、このとき、前記支持ブラケット１０の 取付壁１０ｃを、前記サイドフレーム１におけるロアフレーム材２の外側壁部２ ２に溶接手段などで固定し、かつ、前記支持ブラケット１０の第１受部１０ａと 前記フロアパネルサポート４１との間を前記固定ボルト１０ｄとナット１０ｆと で固定することにより、前記サイドフレーム１の車幅方向外方側に前記フロアパ ネルサポート４１が取付けられ、このフロアパネルサポート４１で前記フロアパ ネル５の車幅方向外部側が補強される。

【００３０】 以上のように、前記サイドフレーム１の車幅方向外方側に前記フロアパネルサ ポート４１を追加し、該フロアパネルサポート４１で前記フロアパネル５の車幅 方向外部側を強化することにより、このフロアパネル５の強度低下を招いたりす ることなく、ローデッキタイプとすることができる。

【００３１】 また、前記フラットデッキタイプの車両においては、図５で示したように、前 述したローデッキタイプの場合と同様に、前記サイドフレーム１におけるロアフ レーム材２の外部側に前記支持ブラケット１０を固定すると共に、前記サイドフ レーム１上に前記ボディサポート７を配設して、該ボディサポート７における両 側壁部７２，７３の下端側に設けた結合フランジ７４，７５を、それぞれ前記サ イドフレーム１の車幅方向内方側に突設された前記各結合フランジ２５，３３の 上部側と、前記支持ブラケット１０における第２受部１０ｂの上部側とに当接さ せ、これら当接各部間を溶接して一体化するのである。以上のように、フラット デッキタイプとする場合には、前述したローデッキタイプの場合とは異なり、前 記シルクロス４が前記フロアパネル５の車幅方向外端近くに達するような車幅方 向に長尺とされ、斯かる長尺なシルクロス４を用いて前記フロアパネル５を支持 することにより、該フロアパネル５の取付強度が強化されるのである。

【００３２】 そして、前記シルクロス４と前記ボディサポート７の当接部７１との間を前記 固定ボルト７６とナット７８とで固定して、前記ボディサポート７の上部側に前 記シルクロス４とフロアパネル５とを支持させることにより、図４に示すローデ ッキタイプのものに対し、前記ボディサポート７を追加した分だけ前記フロアパ ネル５が高位となり、該フロアパネル５が前記ホイールハウス６よりも高くなっ て全体がフラット形状とされたフラットデッキタイプとされる。

【００３３】 さらに、前記ワンボックスタイプの車両においては、図６で示したように、図 ４で示すロアデッキタイプの場合と同様に、短尺なシルクロス４が使用され、該 シルクロス４と前記サイドフレーム１のアッパフレーム材３とが前記固定ボルト １１とナット１２とを介して結合され、前記サイドフレーム１の上部側に前記シ ルクロス４を介してフロアパネル５が設けられる。

【００３４】 また、以上のようなローデッキタイプとする場合には、図４，図５に示すロア 及びフラットデッキタイプのものとは異なり、前記支持ブラケット１０は使用さ れることなく、前記ボックス８の外側部に設けた開口部８１の下部側に、その車 幅方向外端側から前記サイドフレーム１の車幅方向外部側に設けた前記結合フラ ンジ２４，３２の近くにまで前記ステップ８３を配設する。

【００３５】 つまり、以上のマウント構造では、前記サイドフレーム１を構成するロア及び アッパフレーム材２，３の車幅方向外方側に設けられる各結合フランジ２４，３ ２が、前記ロアフレーム材２における外側壁部２２の延長方向上方に向けて立設 されているため、前記サイドフレーム１に対する前記支持ブラケット１０の取付 けを排除することにより、前記開口部８１の下部側における車幅方向外端側から 前記サイドフレーム１の車幅方向外部側に設けた前記結合フランジ２４，３２ま での間に、大きなステップ取付空間を確保できるのであり、このため、前記開口 部８１の下部側で車幅方向に前記ステップ８３として大きなものを取付けること が可能となって、該ステップ８３の乗降性を改善できるのである。

【００３６】 尚、図６においては、前記ステップ８３の下部側に、前記スライドドア８２に 支持されるローラ８４のレール８５を配設し、このレール８５に沿って前記ロー ラ８４を転動させながら前記スライドドア８２の開閉をスムーズに行えるように している。

【００３７】 以上のように、前記サイドフレーム１の車幅方向外方側に設けられる前記各結 合フランジ２４，３２を、前記ロアフレーム材２における外側壁部２１の延長方 向上方に向けて立設することにより、前述したようなローデッキ及びフラットデ ッキ又ワンボックスタイプなどの車両とするとき、その何れの場合にあっても、 前記サイドフレーム１を共通化することができ、しかも、ワンボックスタイプの ものにあっては、前記ステップ８３の乗降性を改善することができる。

【００３８】 また、前記サイドフレーム１に設ける前記各結合フランジ２４，３２を上方側 に立設させるに際しては、例えば前記ワンボックスタイプとするとき、その開口 部８１と対向される部分だけ立設させることが好ましく、斯くするときには、前 記サイドフレーム１の強度低下を最小限に抑制することができる。

【００３９】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案では、外側壁部２２と、該外側壁部２２に相対向 する内側壁部２３とを有する断面Ｕ字状のロアフレーム材２と、このロアフレー ム材２の上端開口を閉鎖し、かつ、該ロアフレーム材２における前記各側壁部２ ２，２３の上端部に結合フランジ２４，２５，３２，３３を介して結合するアッ パフレーム材３とから成るサイドフレーム１を、車幅方向側部において前後方向 に配設し、該サイドフレーム１上にフロアパネル５をシルクロス４を介して支持 するようにした車両において、車幅方向外側方に位置する前記両フレーム材２， ３の結合フランジ２４，３２を、前記外側壁部２２の延長方向上方に向けて立設 させたから、例えばワンボックスタイプの車両において、ステップ８３を設ける とき、前記各結合フランジ２４，３２が上方に向けて立設された分だけ、前記ス テップ８３の取付空間を車幅方向に拡大することができ、このため、車幅方向に 大きなステップ８３を取付けることが可能となって、該ステップ８３の乗降性を 改善することができる。

【００４０】 また、前記ロアフレーム材２の外側壁部２２に、前記サイドフレーム１よりも 車幅方向外方に設けるシルクロス４又はフロアパネルサポート４１を支持する支 持ブラケット１０を使用することにより、ローデッキ及びフラットデッキ又ワン ボックスタイプなどの車両とするとき、その何れの場合にあっても、前記サイド フレーム１を共通化することができる。

【００４１】 つまり、前記ローデッキタイプのものにおいては、前記サイドフレーム１を構 成する両フレーム材２，３の各結合フランジ２４，３２を上方に向けて立設させ ると、前記サイドフレーム１上に前記シルクロス４を車幅方向に取付けるとき、 前記各結合フランジ２４，３２が邪魔になることから、前記シルクロス４は、そ の車幅方向外端部が前記各結合フランジ２４，３２に対し内方側に位置されるよ うに、前記フロアパネル５に対し車幅方向に短尺に形成され、このように、前記 シルクロス４を車幅方向に短尺とすることにより、該シルクロス４が前記フロア パネル５と当接不能となる部分が発生するが、このとき、前記サイドフレーム１ の車幅方向外方側に、前記支持ブラケット１０を介して前記フロアパネルサポー ト４１を取付けることにより、該フロアパネルサポート４１で前記フロアパネル ５の車幅方向外部側を補強させることができ、前記フロアパネルサポート４１で 前記フロアパネル５の車幅方向外部側を強化して、このフロアパネル５の強度低 下を招いたりすることなく、ローデッキタイプとすることができる。

【００４２】 さらに、前記フラットデッキタイプとする場合、つまり、前記サイドフレーム １上にボディサポートを介して前記シルクロス４を取付け、このシルクロス４を 前記ボディサポートで前記サイドフレーム１の上方高位置に支持させることによ り、前記シルクロス４上に設けられる前記フロアパネル５の高さを高くして、フ ラットデッキタイプとする場合にも、前述した場合と同様に、前記サイドフレー ム１に設けられた支持ブラケット１０を使用し、該支持ブラケット１０を介して 前記ボディサポートやシルクロス４及びフロアパネル５を強固に支持することが できるのである。

【図面の簡単な説明】

【図１】ローデッキタイプの車両を示す側面図。

【図２】フラットデッキタイプの車両を示す側面図。

【図３】ワンボックスタイプの車両を示す側面図。

【図４】本考案にかかるフロアのマウント構造を示し、
図１のＸ−Ｘ線断面図。

【図５】同マウント構造を示し、図１のＹ−Ｙ線断面
図。

【図６】同マウント構造を示し、図１のＺ−Ｚ線断面
図。

【図７】支持ブラケットの斜視図。

【図８】ボディサポートの斜視図。

【図９】従来のマウント構造を示し、ローデッキスタイ
プとする場合の側面図。

【図１０】同じく従来構造を示し、フラットデッキタイ
プとする場合の側面図。

【図１１】同じく従来構造を示し、ワンボックスタイプ
とする場合の側面図。

【符号の説明】

１ サイドフレーム ２ ロアフレーム材 ２２ 外側壁部 ２３ 内側壁部 ３ アッパフレーム材 ２４，２５，３２，３３ 結合フランジ ４ シルクロス ４１ フロアパネルサポート ５ フロアパネル １０ 支持ブラケット

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 外側壁部２２と、該外側壁部２２に相対
   向する内側壁部２３とを有する断面Ｕ字状のロアフレー
   ム材２と、このロアフレーム材２の上端開口を閉鎖し、
   かつ、該ロアフレーム材２における前記各側壁部２２，
   ２３の上端部に結合フランジ２４，２５，３２，３３を
   介して結合するアッパフレーム材３とから成るサイドフ
   レーム１を、車幅方向側部において前後方向に配設し、
   該サイドフレーム１上にフロアパネル５をシルクロス４
   を介して支持するようにした車両において、車幅方向外
   側方に位置する前記両フレーム材２，３の結合フランジ
   ２４，３２を、前記外側壁部２２の延長方向上方に向け
   て立設していることを特徴とする車両におけるフロアの
   マウント構造。
2. 【請求項２】 ロアフレーム材２の外側壁部２２に、サ
   イドフレーム１よりも車幅方向外方に設けるシルクロス
   ４又はフロアパネルサポート４１を支持する支持ブラケ
   ット１０を取付けている請求項１記載の車両におけるフ
   ロアのマウント構造。