JPH065964Y2 - 車体の後部構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 【産業上の利用分野】

この考案は、車体の後部構造に関し、詳しくは、トラン
クルームを有する自動車の車体後部構造に関する。

【従来の技術】

トランクルームを有する自動車の車体後部は、一般的に
第５図に示すような車体構造をとり、アンダボデーの後
部を構成するリヤフロアパンａによってトランクルーム
のフロアが形成されるとともに、このリヤフロアパンａ
の後縁部に、トランクルームの後部壁を形成するロアバ
ックアウタパネルｂが立て壁状に結合されている。上記
ロアバックアウタパネルｂの上端部内面には、ロアバッ
クインナパネルｃが接合され、このロアバックインナパ
ネルｃとロアバックアウタパネルｄとによって、トラン
クルーム開口後縁における箱断面状の敷居部ｄが形成さ
れている。また、トランクルームないし車体後部の剛性
を高めるために、上記ロアバックアウタパネルｂの下端
部後面には、通常、ロアバックアウタパネルｂと協働し
て箱状断面部を形成する略チャンネル状のクロスメンバ
パネルｅが接合されている。

【考案が解決しようとする課題】

ところで、車体には、振動時のきしみ音の発生や車体開
口部の変形等を防止するために、十分な剛性が確保され
ている必要があり、また、車体剛性は、車体の強度にも
大いに影響する自動車にとっては重要な要素である。上
述したような車体後部においても、十分な剛性が要求さ
れることに変わりはなく、このために上記クロスメンバ
パネルｅが設けられている。 しかしながら、上記クロスメンバパネルｅを設けること
によっても、車体後部の剛性が十分であるということは
なく、特に、車幅方向中央部における剛性が不足する傾
向が強い。これは、車体後部に設けられるトランスポー
トフックが、ほとんどの場合、車体後部の車幅方向中央
位置ではなく、車体後部における各種のパネルの接合部
が集まって比較的剛性が高まる側端部付近に取付けられ
ていることからも分かることである。というのは、トラ
ンスポートフックは、自動車を船積み輸送する場合等に
車両を固定するために固定ワイヤを引っ掛けるためのも
のであるが、これは中央位置に取付けることができれば
一つだけで済むが、その取付け箇所を中央位置からはず
すと、トランスポートフックに固定ワイヤを掛止して車
両を固定した時のバランスが崩れないように、二箇所に
設けなければならない。このように、トランスポートフ
ックを二つ設けねばならなくなるにもかかわらず、その
取付け箇所を中央位置からはずしているのは、固定ワイ
ヤからトランスポートフックを介して車体に及ぶ引張り
荷重に対する剛性が、中央部付近では十分でないからで
ある。 また、車体の剛性を高めるために一般的に考えられる方
法としては、新たにリインホースメントパネルを追加す
る方策が考えられ、これにより、車体後部の中央部付近
における剛性を高めて、上記のようなトランスポートフ
ックの取付け位置に制限を受けるといった問題も解決で
きる。しかしながら、このような方法では、部品点数が
増加し、この部品点数の増加に伴う車体構造の複雑化や
コストアップといった問題を招来する。 本考案は、以上のような事情のもとで考え出されたもの
であって、部品点数を増やすことなく、車体の剛性を高
めることができるように構成された車体の後部構造を提
供することをその目的する。

【問題を解決するための手段】

上記問題を解決するため、本考案では、次の技術的手段
を講じている。 すなわち、トランクルームのフロアを形成するリヤフロ
アパンの後縁部に、立て壁状に結合され、かつ上端部が
トランクルーム開口後縁における敷居部を形成するロア
バックパネルを設け、かつ、このロアバックパネルの下
端部外面に略チャンネル状のクロスメンバパネルを接合
して箱断面状の箱枠部を形成してなる車体の後部構造に
おいて、 上記リヤフロアパンに、上記ロアバックパネルの前方部
においてリヤフロアパンを凹ませて形成し、かつ後部側
壁が上記ロアバックパネルの立て壁部に対して前方に所
定間隔をあけて位置するタイヤウェルを設けるととも
に、 上記ロアバックパネルに上記立て壁部の下端部から折れ
曲がって前方に延びる延出部を設け、この延出部の端縁
を上記後部側壁の後面に接合して、上記ロアバックパネ
ルの上記立て壁部ないし上記延出部と上記リヤフロアパ
ンとにより形成される車幅方向に延びる箱断面状の補強
箱枠部を、上記ロアバックパネルと上記クロスメンバパ
ネルとにより形成される箱枠部と前後に重なるように設
けたことを特徴としている。

【作用および効果】

従来、ロアバックパネルには、トランクルームの後部側
壁を形成するようにリヤフロアパンに対して立て壁状に
接合されているだけであって、これら両パネルによって
特別の車体補強構造が形成されることはなかった。本願
考案では、かかる車体後部の基本的な構造をうまく利用
して、前後二重の箱断面構造を形成して、車体後部の強
度を著しく増強させている。 すなわち、まず、上記ロアバックパネルの下端部外面
に、略チャンネル状のクロスメンバパネルを接合して車
幅方向に延びる箱断面状の箱枠部を形成する。 次に、タイヤウェルの後部側壁と、上記ロアバックパネ
ルの立て壁部ないしその下端から前方に延出する延出部
とによって、車幅方向に延びる箱断面状の補強箱枠部を
形成する。しかも、これら両箱枠部は、ロアバックパネ
ルを介して前後に二重に重なるように設けられているの
であり、その補強効果は抜群である。その結果、かかる
補強箱枠部が車幅方向中央部に形成される場合には、ト
ランスポートフックの取付け箇所を従来では困難であっ
た中央部にもってくることもでき、これにより、トラン
スポートフックの数が一つですむようになる。 また、ロアバックパネルとリアフロアパンとの間に形成
される上記補強箱枠部は、新たな部材を設けることなく
形成しており、しかも、トランクルーム内にスペアタイ
ヤの収納庫として通常設けられるタイヤウェルの後部側
壁を上記補強箱枠部の構成要素として有効に利用してお
り、タイヤウェルの形成が補強箱枠部の形成をも兼ねる
ことになっている。したがって、かかる部分に補強箱枠
部を設けるに際して製造工数の増加もほとんどない。 以上のように、本考案では、部品点数および製造工数の
増加をそれほど招くことなく、車体後部における剛性を
著しく高めることができるのである。

【実施例の説明】

以下、本考案の実施例を図面を参照しながら具体的に説
明する。 第２図に示すように、トランクルームのフロアを形成す
るリヤフロアパン１の後縁部には、ロアバックアウタパ
ネル２が立て壁状に結合されている。そして、このロア
バックアウタパネル２とこれの上端部内面に結合される
ロアバックインナパネル３とにより、トランクルーム開
口後縁における箱断面状の敷居部４が形成されている。
また、上記ロアバックアウタパネル２の下端部には、ロ
アバックアウタパネル２と箱断面状の箱枠部５を形成す
る略チャンネル形状のクロスメンバパネル６が接合され
ており、これにより、車体後部の剛性アップが図られて
いる。また、本例の場合、上記ロアバックアウタパネル
２の両端縁は、左右のクォータパネル７，７の後縁にそ
れぞれ結合される各リヤエクステンションパネル８，８
にそれぞれ接合され、上記ロアバックインナパネル３の
両端縁は、左右の各ラッゲージオープニング補強パネル
９，９にそれぞれ接合されている。 さて、第１図および第２図に示すように、上記リヤフロ
アパン１の中央部には、上記ロアバックアウタパネル２
の前方部において、スペアタイヤを収容するためのタイ
ヤウェル１ａが、その後部側壁１ｂがロアバックアウタ
パネル２の立て壁部２ａに対して前方に所定間隔をあけ
て位置するようにして設けられている。一方、ロアバッ
クアウタパネル２には、立て壁部２ａの下端から折れ曲
がって前方に延びる延出部２ｂが設けられている。そし
て、車幅方向に延びる上記後部側壁１ｂの後面に上記延
出部２ｂの端縁を接合することによりリヤフロアパン１
の後部に車幅方向に延びる箱断面状の補強箱枠部１０を
形成している。その結果、ロアバックアウタパネルの補
強体として、その前後に、上記クロスメンバパネル６に
よって形成される箱枠部５と、上記補強箱枠部１０とが
前後に重なるように形成されることになる。 このような箱断面状の補強箱枠部１０が設けられた場合
には、これを構成するリヤフロアパン１やロアバックア
ウタパネル２に作用する力は、これら両パネル１，２が
分担して受けるようになるから、上記両パネル１，２の
剛性が高められるとともに、車体後部、特に補強箱枠部
１０が設けられた箇所の剛性が非常に高まる。また、本
例では、第１図および第２図に示すように、上記補強箱
枠部１０と、上記クロスメンバパネル６とロアバックア
ウタパネル２とにより形成される上記箱枠部５とが、前
後方向に重なるように補強箱枠部１０を形成している。
したがって、各箱枠部１０，１１が相乗的に車体後部の
剛性アップに寄与する。 さらに、本例では、第２図および第３図に示すように、
ロアバックアウタパネル２に、上記延出部２ｂが設けら
れていない両側部において、リヤフロアパン１の下面に
端縁を接合されて、上記補強箱枠部１０と連続する箱枠
部をリヤフロアパン１と協働して形成する第二延出部２
ｃをそれぞれ設けている。そして、この各第二延出部２
ｃ，２ｃとリヤフロアパン１とが形成する上記各箱枠部
の端が、リヤフロアパン１とこの下面に接合される左右
の各サイドメンバ１２，１２とにより形成される前後方
向に延びる各箱枠部の後端部に続くようにしている。す
なわち、箱断面状の上記各箱枠部が平面視において門構
造を形成するように構成しているので、車体後部に作用
する前後方向の荷重に対しては極めて高い剛性を呈する
ことができるようになる。 また、上記後部側壁１ｂないしその周辺部の張り剛性は
補強箱枠部１０の形成により十分に高められているの
で、強度上の問題を懸念することなく、第４図に示すよ
うに、タイヤウェル１ａの後部側壁１ｂないし底壁をト
ランスポートフックブラケット１１の取付け座として利
用することができるようになる。また、トランスポート
フック１３の取付け位置も後部側壁１ｂないし車体後部
における車幅方向の中央位置に設定することができる。
したがって、本例の車体構造では、従来のようにトラン
スポートフックを二つ設ける必要がなくなる。なお、図
示するトランスポートフック１３は、後面視において略
Ｕ字形状を呈するタイプのものであるが、車幅方向側面
視において略Ｕ字形状を呈するタイプのトランスポート
フックを取付けるにあたっても、タイヤウェル１ａの後
部側壁１ｂないし底壁をその取付け座として活用するこ
とができることはいうまでもない。 また、トランスポートフック１３の取付けに際しては、
トランスポートフックブラケット１１やトランスポート
フック自体を上記延出部２ｂの端縁に接合するようにす
れば、トランスポートフック１３の支持剛性をより高め
ることができる。 ところで、本考案の範囲は、上述した実施例に限定され
るものではなく、上記実施例の場合、ロアバックアウタ
パネル側に延出部を形成するようにしていたが、車体構
造に応じて、ロアバックインナパネル側に延出部を設け
るようにすることも可能である。また、本考案は、トラ
ンクルームが形成される車両であれは広汎に適用するこ
とができ、アンダボデーが単体で構成されその後方部が
リヤフロアパンを形成するように構成されるタイプの車
両、および、リヤフロアパンがセンタパンの後部に結合
されてアンダボデーが構成されるようなタイプの車両の
何れにも、問題なく本考案を適用することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は第２図のI−I線断面図、第２図は本考案の実施
例に係る車体構造を前方から見た斜視図、第３図は第２
図のIII−III線断面図、第４図はトランスポートフック
を取付けた状態を示した断面図、第５図は従来の車体後
部構造を示した断面図である。 １……リヤフロアパン、１ａ……タイヤウェル、１ｂ…
…後部側壁、２……ロアバックパネル（ロアバックアウ
タパネル）、２ａ……立て壁部、２ｂ……延出部、４…
…敷居部、１０……補強箱枠部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】トランクルームのフロアを形成するリヤフ
   ロアパンの後縁部に、立て壁状に結合され、かつ上端部
   がトランクルーム開口後縁における敷居部を形成するロ
   アバックパネルを設け、かつ、このロアバックパネルの
   下端部外面に略チャンネル状のクロスメンバパネルを接
   合して箱断面状の箱枠部を形成してなる車体の後部構造
   において、 上記リヤフロアパンに、上記ロアバックパネルの前方部
   においてリヤフロアパンを凹ませて形成し、かつ後部側
   壁が上記ロアバックパネルの立て壁部に対して前方に所
   定間隔をあけて位置するタイヤウェルを設けるととも
   に、 上記ロアバックパネルに上記立て壁部の下端部から折れ
   曲がって前方に延びる延出部を設け、この延出部の端縁
   を上記後部側壁の後面に接合して、上記ロアバックパネ
   ルの上記立て壁部ないし上記延出部と上記リヤフロアパ
   ンとにより形成される車幅方向に延びる箱断面状の補強
   箱枠部を、上記ロアバックパネルと上記クロスメンバパ
   ネルとにより形成される箱枠部と前後に重なるように設
   けたことを特徴とする、車体の後部構造。