JPH0658146A - 乗用芝刈装置 - Google Patents
乗用芝刈装置Info
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- JPH0658146A JPH0658146A JP21007992A JP21007992A JPH0658146A JP H0658146 A JPH0658146 A JP H0658146A JP 21007992 A JP21007992 A JP 21007992A JP 21007992 A JP21007992 A JP 21007992A JP H0658146 A JPH0658146 A JP H0658146A
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Landscapes
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Harvester Elements (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】この発明は、乗用芝刈装置に搭載されるオイル
ク−ラの冷却を良好に行なわせんとするものである。 【構成】座席後方にエンジン、ラジエ−タ等を搭載し、
これらの外周をボンネットで被覆してなる乗用芝刈装置
において、ボンネットの前部と後部、及び横側部に通気
可能な通気部を構成し、左右いずれかの側の通気部に臨
む部位に油圧式無段変速装置のオイルク−ラを設置して
いる。
ク−ラの冷却を良好に行なわせんとするものである。 【構成】座席後方にエンジン、ラジエ−タ等を搭載し、
これらの外周をボンネットで被覆してなる乗用芝刈装置
において、ボンネットの前部と後部、及び横側部に通気
可能な通気部を構成し、左右いずれかの側の通気部に臨
む部位に油圧式無段変速装置のオイルク−ラを設置して
いる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、フロントモアのよう
な乗用芝刈装置に関するものであり、特に油圧式無段変
速装置（ＨＳＴ）を有する動力車両のオイルク−ラの冷
却を良好に行なわせんとするものである。
な乗用芝刈装置に関するものであり、特に油圧式無段変
速装置（ＨＳＴ）を有する動力車両のオイルク−ラの冷
却を良好に行なわせんとするものである。
【０００２】
【従来技術】従来、フロントモアのような乗用芝刈装置
では、座席を挾んで機体の前部に芝刈機を設け、座席後
方にはエンジンやラジエ−タを搭載すると共に、これら
の外周を箱型のボンネットで被覆するように構成してい
る。そして、ボンネットの前部と後部には通気可能な網
状体が取り付けられ、ボンネット前側から吸い込んだ外
気を後部の網状体部分から吐き出す間にボンネット内の
機器を冷却するようにしている。
では、座席を挾んで機体の前部に芝刈機を設け、座席後
方にはエンジンやラジエ−タを搭載すると共に、これら
の外周を箱型のボンネットで被覆するように構成してい
る。そして、ボンネットの前部と後部には通気可能な網
状体が取り付けられ、ボンネット前側から吸い込んだ外
気を後部の網状体部分から吐き出す間にボンネット内の
機器を冷却するようにしている。
【０００３】乗用芝刈装置の場合、走行伝動系の中に油
圧式無段変速装置が組み込まれていることが多く、こう
した油圧式無段変速装置を有する動力車両ではオイルク
−ラをボンネットの中に設けざるを得ない。一般的にオ
イルク−ラはラジエ−タの上部に取り付けられることが
多く、この場合ボンネット後部の通気部を塞ぐ形で設置
されるのが普通である。
圧式無段変速装置が組み込まれていることが多く、こう
した油圧式無段変速装置を有する動力車両ではオイルク
−ラをボンネットの中に設けざるを得ない。一般的にオ
イルク−ラはラジエ−タの上部に取り付けられることが
多く、この場合ボンネット後部の通気部を塞ぐ形で設置
されるのが普通である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】したがって、従来装置
の場合、唯一の排気口であるボンネット後部の通気部を
オイルク−ラが塞いでいるためにボンネット内部の熱が
外部に円滑に排出され難く、熱気がボンネット内にこも
ってヒ−トバランスを悪化させるという欠点があった。
の場合、唯一の排気口であるボンネット後部の通気部を
オイルク−ラが塞いでいるためにボンネット内部の熱が
外部に円滑に排出され難く、熱気がボンネット内にこも
ってヒ−トバランスを悪化させるという欠点があった。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この発明は前記問題点に
鑑みて提案するものであり、次のような技術的手段を講
じた。即ち、機体前部に芝刈装置８２を設け、座席８の
後方に少なくともエンジン１２、ラジエ−タ１４等を搭
載し、これらの外周を箱型のボンネット１６で被覆して
なる乗用芝刈装置において、ボンネット１６の前部と後
部、及び左右両側部に通気可能な網目状の通気部１６
ａ、１６ｂ、１６ｃ、１６ｄを設け、左右いずれかの側
の通気部に臨む部位に油圧式無段変速装置２６のオイル
ク−ラ２４を設置したことを特徴とする乗用芝刈装置の
構成とする。
鑑みて提案するものであり、次のような技術的手段を講
じた。即ち、機体前部に芝刈装置８２を設け、座席８の
後方に少なくともエンジン１２、ラジエ−タ１４等を搭
載し、これらの外周を箱型のボンネット１６で被覆して
なる乗用芝刈装置において、ボンネット１６の前部と後
部、及び左右両側部に通気可能な網目状の通気部１６
ａ、１６ｂ、１６ｃ、１６ｄを設け、左右いずれかの側
の通気部に臨む部位に油圧式無段変速装置２６のオイル
ク−ラ２４を設置したことを特徴とする乗用芝刈装置の
構成とする。
【０００６】
【実施例】以下、図面に示す実施例に基づいて、この発
明の実施例を説明する。まず、構成から説明すると、１
は大径の前輪２、２と小径の後輪３、３とを有し、通常
は前輪２、２のみを駆動させて走行する前輪駆動タイプ
の動力車両である。
明の実施例を説明する。まず、構成から説明すると、１
は大径の前輪２、２と小径の後輪３、３とを有し、通常
は前輪２、２のみを駆動させて走行する前輪駆動タイプ
の動力車両である。
【０００７】後輪３、３は舵取車輪であり、ステアリン
グハンドル４を回動操作すると、後述する全油圧式操舵
装置５によって油圧シリンダ−６のシリンダ−室内に作
動油が流出入し、後輪３、３を操舵する。７は機体前部
に設けられたステアリングポスト、８は座席、９はステ
ップであり、前輪２、２の上方を覆うフェンダ−１０と
一体的に形成されている。
グハンドル４を回動操作すると、後述する全油圧式操舵
装置５によって油圧シリンダ−６のシリンダ−室内に作
動油が流出入し、後輪３、３を操舵する。７は機体前部
に設けられたステアリングポスト、８は座席、９はステ
ップであり、前輪２、２の上方を覆うフェンダ−１０と
一体的に形成されている。
【０００８】機体後部にはエンジン１２、ファン１３、
ラジエ−タ１４、燃料タンク１５等が設けられ、さらに
進行方向に向かってエンジン１２の右側にはマフラ−２
０が取り付けられ、また左側にはエア−クリ−ナ２３が
設けられている。２１はテ−ルパイプである。２４はオ
イルク−ラで、後述する油圧式無段変速装置２６から作
動油タンク（ミッションケ−ス２７）内に排出される油
を冷却する。このオイルク−ラ２４は図１に示すように
機体の右側にあって、その冷却面が前後方向に沿うよう
に車体２８上に取り付けられる。
ラジエ−タ１４、燃料タンク１５等が設けられ、さらに
進行方向に向かってエンジン１２の右側にはマフラ−２
０が取り付けられ、また左側にはエア−クリ−ナ２３が
設けられている。２１はテ−ルパイプである。２４はオ
イルク−ラで、後述する油圧式無段変速装置２６から作
動油タンク（ミッションケ−ス２７）内に排出される油
を冷却する。このオイルク−ラ２４は図１に示すように
機体の右側にあって、その冷却面が前後方向に沿うよう
に車体２８上に取り付けられる。
【０００９】前記したエンジン１２、ラジエ−タ１４、
燃料タンク１５、オイルク−ラ２４等は箱型のボンネッ
ト１６で覆われており、このボンネット１６の前部と後
部及び左右両側部には通風可能な通気部１６ａ、１６
ｂ、１６ｃ、１６ｄが設けられている。前側の通気部１
６ａと右側の通気部１６ｃから流入した外気は燃料タン
ク１５とオイルク−ラ２４を冷却する。なお、通気部は
目抜き鉄板で構成してもよいが、網状体を張設する形態
としてもよい。
燃料タンク１５、オイルク−ラ２４等は箱型のボンネッ
ト１６で覆われており、このボンネット１６の前部と後
部及び左右両側部には通風可能な通気部１６ａ、１６
ｂ、１６ｃ、１６ｄが設けられている。前側の通気部１
６ａと右側の通気部１６ｃから流入した外気は燃料タン
ク１５とオイルク−ラ２４を冷却する。なお、通気部は
目抜き鉄板で構成してもよいが、網状体を張設する形態
としてもよい。
【００１０】また、エンジン１２の前部にはクラッチを
収容しているクラッチハウジング１７が取付けられ、そ
の伝動後位には油圧式無段変速装置２６（ＨＳＴ）が設
けられている。油圧式無段変速装置２６はミッションケ
−ス２７内に収容されており、油圧式無段変速装置２６
の出力軸は図示外の機械式変速装置に接続され、減速さ
れた回転動力が前輪２、２に伝えられるように構成して
いる。
収容しているクラッチハウジング１７が取付けられ、そ
の伝動後位には油圧式無段変速装置２６（ＨＳＴ）が設
けられている。油圧式無段変速装置２６はミッションケ
−ス２７内に収容されており、油圧式無段変速装置２６
の出力軸は図示外の機械式変速装置に接続され、減速さ
れた回転動力が前輪２、２に伝えられるように構成して
いる。
【００１１】なお、３０は無段変速装置２６用の走行ペ
ダル、３２はマスタ−ブレ−キペダルでこのマスタ−ブ
レ−キペダル３２を踏み込むと左右の前輪２、２が同時
に制動される。図示は省略したが、ステアリングポスト
７の左側には左右独立した旋回用のペダルとクラッチペ
ダルが設けられている。３４は油圧操作レバ−、３５は
副変速用の操作レバ−、３６はオイルフィルタ−、３７
はバッテリ−である。
ダル、３２はマスタ−ブレ−キペダルでこのマスタ−ブ
レ−キペダル３２を踏み込むと左右の前輪２、２が同時
に制動される。図示は省略したが、ステアリングポスト
７の左側には左右独立した旋回用のペダルとクラッチペ
ダルが設けられている。３４は油圧操作レバ−、３５は
副変速用の操作レバ−、３６はオイルフィルタ−、３７
はバッテリ−である。
【００１２】次に図３の油圧回路に基づいてオイルク−
ラ２４と無段変速装置２６、及び他の油圧機器との関連
構成を説明する。４０はエンジン１２の回転動力にて駆
動される油圧ポンプで、作業機昇降用のメインコントロ
−ルバルブ５１と全油圧式操舵装置５のロ−タリバルブ
５２に向けて作動油を送り込む。作業機昇降用のメイン
コントロ−ルバルブ５１は「中立」、「強制下げ」、
「フリ−フロ−ト」の３位置を有し、前記油圧操作レバ
−３４にて適宜切換えられる。
ラ２４と無段変速装置２６、及び他の油圧機器との関連
構成を説明する。４０はエンジン１２の回転動力にて駆
動される油圧ポンプで、作業機昇降用のメインコントロ
−ルバルブ５１と全油圧式操舵装置５のロ−タリバルブ
５２に向けて作動油を送り込む。作業機昇降用のメイン
コントロ−ルバルブ５１は「中立」、「強制下げ」、
「フリ−フロ−ト」の３位置を有し、前記油圧操作レバ
−３４にて適宜切換えられる。
【００１３】全油圧式操舵装置５のロ−タリバルブ５２
はステアリングポスト７下部のステアリングユニット５
３に組み込まれており、ステアリングハンドル４を回す
と適宜油路が切換えられ、後輪３、３を操舵する。５５
は分流弁で油圧ポンプ５０から吐出される作動油の一部
を油路５４を介して全油圧式操舵装置５に送り、残りを
油路５７を介してモアデッキ昇降用のメインコントロ−
ルバルブ５１に送る。
はステアリングポスト７下部のステアリングユニット５
３に組み込まれており、ステアリングハンドル４を回す
と適宜油路が切換えられ、後輪３、３を操舵する。５５
は分流弁で油圧ポンプ５０から吐出される作動油の一部
を油路５４を介して全油圧式操舵装置５に送り、残りを
油路５７を介してモアデッキ昇降用のメインコントロ−
ルバルブ５１に送る。
【００１４】この実施例では、７リットル／分を全油圧
式操舵装置５に送り、１３リットル／分をメインコント
ロ−ルバルブ５１に送り込むようにしている。したがっ
て、油圧操作レバ−３４を「上げ」側に操作すると作動
圧油は油路６２を介して単動式油圧シリンダ−６４内に
流入し、モアデッキを吊り上げる。反対にこの油圧操作
レバ−３４を「下げ」側に操作すると、油圧シリンダ−
６４内から排出された作動油は油路６５を介してミッシ
ョンケ−ス２７内に戻る。
式操舵装置５に送り、１３リットル／分をメインコント
ロ−ルバルブ５１に送り込むようにしている。したがっ
て、油圧操作レバ−３４を「上げ」側に操作すると作動
圧油は油路６２を介して単動式油圧シリンダ−６４内に
流入し、モアデッキを吊り上げる。反対にこの油圧操作
レバ−３４を「下げ」側に操作すると、油圧シリンダ−
６４内から排出された作動油は油路６５を介してミッシ
ョンケ−ス２７内に戻る。
【００１５】５８、５９は夫々油圧式無段変速装置２６
の入出力軸であって、出力軸５９から図示外の機械式変
速装置に動力が伝えられる。６０は無段変速装置２６の
チャ−ジ回路（図示省略）に油を供給するための油路で
前記分流弁５５から取り出された油を供給するように構
成している。なお、図中符号７４は外部油圧取出ユニッ
トであってこの実施例では２連の油圧取出部が設けら
れ、夫々の接続口７５、７５に図示外の配管を接続した
後、各操作レバ−７６、７６を操作することによって外
部機器を制御できるようにしている。
の入出力軸であって、出力軸５９から図示外の機械式変
速装置に動力が伝えられる。６０は無段変速装置２６の
チャ−ジ回路（図示省略）に油を供給するための油路で
前記分流弁５５から取り出された油を供給するように構
成している。なお、図中符号７４は外部油圧取出ユニッ
トであってこの実施例では２連の油圧取出部が設けら
れ、夫々の接続口７５、７５に図示外の配管を接続した
後、各操作レバ−７６、７６を操作することによって外
部機器を制御できるようにしている。
【００１６】次に機体前部に装着される刈取装置として
のモアとその懸架機構について簡単に説明する。ミッシ
ョンケ−ス２７の前部に左右が同時に動く第１リンク７
８、７８が枢支され、この第１リンク７８、７８の先端
部に第２リンク８０、８０が着脱自在に挿入され、第２
リンク８０、８０は夫々単独で一定範囲内、上下方向に
揺動できるようにピン８３にて枢支している。
のモアとその懸架機構について簡単に説明する。ミッシ
ョンケ−ス２７の前部に左右が同時に動く第１リンク７
８、７８が枢支され、この第１リンク７８、７８の先端
部に第２リンク８０、８０が着脱自在に挿入され、第２
リンク８０、８０は夫々単独で一定範囲内、上下方向に
揺動できるようにピン８３にて枢支している。
【００１７】第２リンク８０、８０の先端には、３枚の
刈刃８１の外周を覆うモアデッキ８２が取り付けられ、
モアデッキ８２の後部は、ロッド８４、抜け止めピン８
５及びカラ−８６からなる吊り下げ具８７により吊持さ
れる。吊り下げ具８７はモアデッキ８２の一定以上の垂
れ下がりを規制するもので、モアデッキ８２の上方への
移動は許容する。したがって、作業中にモアデッキ８２
が上向きの力を受けたとき、モアデッキ８２は上方には
退避できるように構成している。
刈刃８１の外周を覆うモアデッキ８２が取り付けられ、
モアデッキ８２の後部は、ロッド８４、抜け止めピン８
５及びカラ−８６からなる吊り下げ具８７により吊持さ
れる。吊り下げ具８７はモアデッキ８２の一定以上の垂
れ下がりを規制するもので、モアデッキ８２の上方への
移動は許容する。したがって、作業中にモアデッキ８２
が上向きの力を受けたとき、モアデッキ８２は上方には
退避できるように構成している。
【００１８】８８はゲ−ジ輪、８９はモアデッキ８２後
部に取り付けられた尾輪、９０はギヤケ−スである。ギ
ヤケ−ス９０の入力軸９２とミッションケ−ス２７前部
から前方に向けて突設されたＰＴＯ軸９５とはユニバ−
サルジョイント９８を介して連動連結され、このＰＴＯ
軸９５が回転するとモアデッキ８２内に左右横方向に適
当間隔をあけて軸支された刈刃８１が平面から見て時計
方向に回転駆動されるように構成している。
部に取り付けられた尾輪、９０はギヤケ−スである。ギ
ヤケ−ス９０の入力軸９２とミッションケ−ス２７前部
から前方に向けて突設されたＰＴＯ軸９５とはユニバ−
サルジョイント９８を介して連動連結され、このＰＴＯ
軸９５が回転するとモアデッキ８２内に左右横方向に適
当間隔をあけて軸支された刈刃８１が平面から見て時計
方向に回転駆動されるように構成している。
【００１９】モアデッキ８２の左右横方向一側（実施例
では右側）には刈った草や芝を放出する草排出口１００
が設けられ、刈り放し作業以外の例えばコレクタ作業を
行なう場合にはこの草排出口１００に図示外のシュ−タ
が接続され、ボンネット１６上方に載置したコレクタに
刈った芝や草を回収するように構成している。図５乃至
図７はモアデッキ８２及びギヤケ−ス９０の取付詳細構
造を示すものである。図７に示す如く、モアデッキ８２
の前部に形成した草排出通路１０１は他の部分よりも一
段高く形成されており、草排出通路１０１の上面には下
方が開口した断面コ字型の取付台１０２が固着されてい
る。
では右側）には刈った草や芝を放出する草排出口１００
が設けられ、刈り放し作業以外の例えばコレクタ作業を
行なう場合にはこの草排出口１００に図示外のシュ−タ
が接続され、ボンネット１６上方に載置したコレクタに
刈った芝や草を回収するように構成している。図５乃至
図７はモアデッキ８２及びギヤケ−ス９０の取付詳細構
造を示すものである。図７に示す如く、モアデッキ８２
の前部に形成した草排出通路１０１は他の部分よりも一
段高く形成されており、草排出通路１０１の上面には下
方が開口した断面コ字型の取付台１０２が固着されてい
る。
【００２０】１０３は前記ギヤケ−ス９０を取り付ける
ためのベ−ス台で、板厚が比較的厚く形成され、後端は
下方に折り返されてモアデッキ８２後部上面に固定さ
れ、ベ−ス台１０３の前端部は前記取付台１０２にボル
ト１０４にて締着されている。前記取付台１０２の前部
には左右１対のロ−ラ支持ブラケット１０５が固着さ
れ、その下端に溶着したプレ−ト１０６を介してロ−ラ
１１０が支持されている。
ためのベ−ス台で、板厚が比較的厚く形成され、後端は
下方に折り返されてモアデッキ８２後部上面に固定さ
れ、ベ−ス台１０３の前端部は前記取付台１０２にボル
ト１０４にて締着されている。前記取付台１０２の前部
には左右１対のロ−ラ支持ブラケット１０５が固着さ
れ、その下端に溶着したプレ−ト１０６を介してロ−ラ
１１０が支持されている。
【００２１】図中符号１１１は前記ギヤケ−ス９０から
下向きに突出する軸１１２に固着されたプ−リで、この
プ−リ１１１と、図示は省略するが刈刃８１を駆動する
軸の上部に固着されたプ−リ間にベルトを巻き回して刈
刃８１を回転させる。図７に示す如く、このプ−リ１１
１とモアデッキ８２上面との間には隙間が形成されてい
るので、ベルトの交換が容易である。
下向きに突出する軸１１２に固着されたプ−リで、この
プ−リ１１１と、図示は省略するが刈刃８１を駆動する
軸の上部に固着されたプ−リ間にベルトを巻き回して刈
刃８１を回転させる。図７に示す如く、このプ−リ１１
１とモアデッキ８２上面との間には隙間が形成されてい
るので、ベルトの交換が容易である。
【００２２】１１４はベルト伝動部を覆うカバ−で、こ
の実施例では４枚のカバ−で構成され、各々着脱自在に
構成されている。各カバ−１１４はボルトでモアデッキ
８２上面に固定しても良いが、ワンタッチ式の係止具１
１５にすると簡単に着脱できて便利である。１１８はモ
アデッキ８２下部に固着された補強部材である。この実
施例では補強部材１１８と前記取付台１０２とはロ−ラ
支持ブラケット１０５、プレ−ト１０６で相互に連結さ
れているので、ロ−ラ１１０に地面から強い反力が加わ
ってもその外力を分散でき、モアデッキ８２の一部を破
損させることがない。
の実施例では４枚のカバ−で構成され、各々着脱自在に
構成されている。各カバ−１１４はボルトでモアデッキ
８２上面に固定しても良いが、ワンタッチ式の係止具１
１５にすると簡単に着脱できて便利である。１１８はモ
アデッキ８２下部に固着された補強部材である。この実
施例では補強部材１１８と前記取付台１０２とはロ−ラ
支持ブラケット１０５、プレ−ト１０６で相互に連結さ
れているので、ロ−ラ１１０に地面から強い反力が加わ
ってもその外力を分散でき、モアデッキ８２の一部を破
損させることがない。
【００２３】次に上例の作用を説明する。エンジン１２
の回転動力を各回転部に伝えて機体を前進させると、回
転している刈刃８１によって芝や草は刈り取られ、モア
デッキ８２内の草は草排出通路１０１内を通ってモアデ
ッキ８２右側の排出口から排出される。作業中は、モア
デッキ８２の前部はゲ−ジ輪８８で支えられ、モアデッ
キ８２の後側は地面から僅かに離れた状態で支えられて
おり、モアデッキ８２の下面は地面に対して略平行にな
って支えられている。このとき、地面の凹凸変化によっ
てモアデッキ８２の左右方向一側が上動する力を地面か
ら受けると吊り下げ具８７のロッド８４が上方に移動
し、モアデッキ８２を上方に退避させる。
の回転動力を各回転部に伝えて機体を前進させると、回
転している刈刃８１によって芝や草は刈り取られ、モア
デッキ８２内の草は草排出通路１０１内を通ってモアデ
ッキ８２右側の排出口から排出される。作業中は、モア
デッキ８２の前部はゲ−ジ輪８８で支えられ、モアデッ
キ８２の後側は地面から僅かに離れた状態で支えられて
おり、モアデッキ８２の下面は地面に対して略平行にな
って支えられている。このとき、地面の凹凸変化によっ
てモアデッキ８２の左右方向一側が上動する力を地面か
ら受けると吊り下げ具８７のロッド８４が上方に移動
し、モアデッキ８２を上方に退避させる。
【００２４】一方、作業中においてボンネット１６内に
は外気が通気部１６ａ、１６ｃ、１６ｄから吸い込ま
れ、エンジン１２やマフラ−２０、オイルク−ラ２４等
の補器を冷却する。即ち、座席８後方の通気部１６ａ
と、オイルク−ラ２４に面している通気部１６ｃとから
入った外気は燃料タンク１５、オイルク−ラ２４等を冷
却してエンジン１２の側方を通過し、さらにマフラ−２
０を冷却し、ラジエ−タ１４のコアの間を通過してボン
ネット１６後部の通気部１６ａから機外に排出される。
は外気が通気部１６ａ、１６ｃ、１６ｄから吸い込ま
れ、エンジン１２やマフラ−２０、オイルク−ラ２４等
の補器を冷却する。即ち、座席８後方の通気部１６ａ
と、オイルク−ラ２４に面している通気部１６ｃとから
入った外気は燃料タンク１５、オイルク−ラ２４等を冷
却してエンジン１２の側方を通過し、さらにマフラ−２
０を冷却し、ラジエ−タ１４のコアの間を通過してボン
ネット１６後部の通気部１６ａから機外に排出される。
【００２５】特にこの実施例では、エア−クリ−ナ２３
がマフラ−２０やオイルク−ラ２４と反対側にあり、通
気部１６ｄから外気を吸い込む構成としているので、エ
ア−クリ−ナ２３に熱い空気が流入する恐れが少ない。
がマフラ−２０やオイルク−ラ２４と反対側にあり、通
気部１６ｄから外気を吸い込む構成としているので、エ
ア−クリ−ナ２３に熱い空気が流入する恐れが少ない。
【００２６】
【発明の効果】この発明は前記の如く、機体前部に芝刈
装置８２を設け、座席８の後方に少なくともエンジン１
２、ラジエ−タ１４等を搭載し、これらの外周を箱型の
ボンネット１６で被覆してなる乗用芝刈装置において、
ボンネット１６の前部と後部、及び左右両側部に通気可
能な網目状の通気部１６ａ、１６ｂ、１６ｃ、１６ｄを
設け、左右いずれかの側の通気部に臨む部位に油圧式無
段変速装置２６のオイルク−ラ２４を設置したしたもの
であるから、ボンネット１６内の冷却空気の流れが円滑
良好となり、オイルク−ラ２４の冷却も促進されてヒ−
トバランスの向上を図ることができる。しかも、オイル
ク−ラ２４は機体の前後中間部に配設されているので、
配管類も簡素化されて装置全体のコストを安価にするこ
とができる。
装置８２を設け、座席８の後方に少なくともエンジン１
２、ラジエ−タ１４等を搭載し、これらの外周を箱型の
ボンネット１６で被覆してなる乗用芝刈装置において、
ボンネット１６の前部と後部、及び左右両側部に通気可
能な網目状の通気部１６ａ、１６ｂ、１６ｃ、１６ｄを
設け、左右いずれかの側の通気部に臨む部位に油圧式無
段変速装置２６のオイルク−ラ２４を設置したしたもの
であるから、ボンネット１６内の冷却空気の流れが円滑
良好となり、オイルク−ラ２４の冷却も促進されてヒ−
トバランスの向上を図ることができる。しかも、オイル
ク−ラ２４は機体の前後中間部に配設されているので、
配管類も簡素化されて装置全体のコストを安価にするこ
とができる。
【図１】乗用芝刈機の全体側面図である。
【図２】要部の斜視図である。
【図３】油圧回路図である。
【図４】モアデッキの懸架機構の斜視図である。
【図５】モアデッキの正面図である。
【図６】要部の斜視図である。
【図７】要部の断面図である。
１ 動力車輌 ２ 前輪 ３ 後輪 ４ ステアリングハンドル ５ 全油圧式操舵装置 ９ ステップ １０ フェンダ− １２ エンジン １４ ラジエ−タ １５ 燃料タンク １６ ボンネット ２０ マフラ− ２３ エア−クリ−ナ ２４ オイルク−ラ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 岡元 傑 愛媛県伊予郡砥部町八倉１番地 井関農機 株式会社技術部内
Claims (1)
- 【請求項１】機体前部に芝刈装置８２を設け、座席８の
後方に少なくともエンジン１２、ラジエ−タ１４等を搭
載し、これらの外周を箱型のボンネット１６で被覆して
なる乗用芝刈装置において、ボンネット１６の前部と後
部、及び左右両側部に通気可能な網目状の通気部１６
ａ、１６ｂ、１６ｃ、１６ｄを設け、左右いずれかの側
の通気部に臨む部位に油圧式無段変速装置２６のオイル
ク−ラ２４を設置したことを特徴とする乗用芝刈装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21007992A JP3291776B2 (ja) | 1992-08-06 | 1992-08-06 | 乗用芝刈機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21007992A JP3291776B2 (ja) | 1992-08-06 | 1992-08-06 | 乗用芝刈機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0658146A true JPH0658146A (ja) | 1994-03-01 |
| JP3291776B2 JP3291776B2 (ja) | 2002-06-10 |
Family
ID=16583475
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21007992A Expired - Fee Related JP3291776B2 (ja) | 1992-08-06 | 1992-08-06 | 乗用芝刈機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3291776B2 (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5890699A (en) * | 1994-02-10 | 1999-04-06 | Nippondenso Co., Ltd. | Fluid flow control rotary valve |
| US6202777B1 (en) * | 1999-05-21 | 2001-03-20 | Deere & Company | Engine enclosure with cooling air baffle |
| JP2008136456A (ja) * | 2006-12-05 | 2008-06-19 | Kanzaki Kokyukoki Mfg Co Ltd | モアトラクタ |
| JP2008141977A (ja) * | 2006-12-07 | 2008-06-26 | Kubota Corp | 草刈機 |
| JP2011031662A (ja) * | 2009-07-30 | 2011-02-17 | Iseki & Co Ltd | 多目的作業車の原動部空冷構造 |
| JP2011182699A (ja) * | 2010-03-08 | 2011-09-22 | Kubota Corp | 草刈機 |
| KR20210068171A (ko) * | 2019-11-29 | 2021-06-09 | 한국체인공업 주식회사 | 예초기 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6435922B2 (ja) * | 2015-02-27 | 2018-12-12 | 井関農機株式会社 | 乗用型草刈機 |
-
1992
- 1992-08-06 JP JP21007992A patent/JP3291776B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5890699A (en) * | 1994-02-10 | 1999-04-06 | Nippondenso Co., Ltd. | Fluid flow control rotary valve |
| US6202777B1 (en) * | 1999-05-21 | 2001-03-20 | Deere & Company | Engine enclosure with cooling air baffle |
| JP2008136456A (ja) * | 2006-12-05 | 2008-06-19 | Kanzaki Kokyukoki Mfg Co Ltd | モアトラクタ |
| JP2008141977A (ja) * | 2006-12-07 | 2008-06-26 | Kubota Corp | 草刈機 |
| JP2011031662A (ja) * | 2009-07-30 | 2011-02-17 | Iseki & Co Ltd | 多目的作業車の原動部空冷構造 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3291776B2 (ja) | 2002-06-10 |
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