JPH0658320U - 運行記録計 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 記録範囲は従来のままで、速度指示範囲を従
来よりも高速度域までとした高速域指示機構を有する運
行記録計の提供を目的としている。 【構成】 駆動軸２７に固定されたカップリング部１１
と、該カップリング部１１に対し所定角度回動可能に係
合し案内板２９に噛み合うギア部１２とを設ける。これ
らカップリング部１１とギア部１２との間にスプリング
３を介在させて、ギア部１２を所定角度θの原点位置に
付勢するように構成する。駆動軸２７が回動すると、カ
ップリング部１１の回動とともにスプリング３を介して
ギア部１２が回動して案内板２９を移動し、案内板２９
が上死点に達すると、それ以降はカップリング部１１の
みが所定角度θ回動して走行速度指示を行うようにし
た。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両の走行状態を記録し、かつ走行速度を指示する運行記録計に係 り、詳しくは従来よりも高速度走行時に速度指示を行えるような高速域指示機構 を有する運行記録計に関する。

【０００２】

【従来の技術】

車両の走行状態を記録し、かつ走行速度を表示するものとして、一般に運行記 録計（タコグラフ）が用いられており、図５には、通常用いられている運行記録 計の断面図が示されている。 図において、２１はシャーシ、２２はシャーシ２１に取り付けられたモータ、 ２３，２４はシャーシ２１に固定された軸に回動自在に嵌合されたギアである。 ２５はポテンショメータで、該ポテンショメータ２５の回動部２６の周囲にはギ ア２６ａが設けられており、前記ギア２４と噛み合わされている。また、該回動 部２６の内部には接点２６ｂが設けられており、ポテンショメータ２５内に配置 された円弧上の抵抗体２５ａに当接している。 接点２６ｂの当接位置によって検出抵抗値が変わり、これを図示せぬ制御回路 にフィードバックして、回動部２６の回動角を検出し、入力された信号値に適合 する回動角になるように制御されている。

【０００３】 また、ポテンショメータ２５の中心部には、駆動軸２７が貫通状態で配置され ており、該駆動軸２７の先端には駆動ギア２８が取り付けられている。該駆動ギ ア２８には案内板２９が噛み合わされており、案内板２９の端部には記録針３４ が取り付けられている。また、駆動軸２７の他端には係止盤３０が固定されてお り、該係止盤３０はポテンショメータ２５の前記回動部２６に係止されている。 このため、回動部２６が回動すると駆動軸２７も一体的に回動する。

【０００４】 また、前記駆動ギア２８の上面部中心には孔が設けられており、かつ上面端部 には切欠きが形成されていて、指針３２の取付部材３３をこの部分に嵌合するこ とで指針３２の取り付けがおこなわれるようになっている。 図６は、駆動ギア２８、案内板２９、記録針３４、指針３２の係合状態を斜視 図で示したものである。

【０００５】 従来の運行記録計は上記のように構成されており、車両の走行速度に応じた信 号がモータ２２に入力すると、モータ２２はその信号値に応じた角度回動し、ギ ア２３，２４を介してポテンショメータ２５の回動部２６が回動する。したがっ て、駆動軸２７も回動し、指針３２が車両の走行速度を指示するとともに、駆動 ギア２８に噛み合わされている案内盤２９もスライドして、記録針３４がチャー ト紙上に走行速度を記録する。

【０００６】 このような運行記録計として、従来から用いられているタイプは、１４０ｋｍ ／ｈ、１２０ｋｍ／ｈ、９０ｋｍ／ｈの３つのタイプであるが、何れのものでも 、チャート紙上に記録する場合に、形式認定基準として、その記録長は速度１０ ｋｍ／ｈに対して1.5 ｍｍ以上を充足することが定められている。 また、通常使用されているチャート紙の速度記録幅は２０ｍｍであり、また指 針３２の指示角度範囲は２５４°となっている。このため、１４０ｋｍタイプの ものでは、走行速度９ｋｍ／ｈ以下では記録も指示もおこなわず、９ｋｍ／ｈか ら立ち上がるようにすると、 （１４２−９）÷１０×１.5ｍｍ＝１９.9５ｍｍ、 となり、１４２ｍ／ｈまでは２０ｍｍの記録幅に入れることができる。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、最近は第２東名高速道路の開通等を考えて、１６０ｋｍ／ｈを 表示できるものが要求されてきている。ところが、従来のものをそのまま単純に １６０ｋｍ／ｈ用に設計した場合、形式認定基準１.5ｍｍ、立ち上がり速度９ｋ ｍ／ｈ、最高速度１６５ｋｍ／ｈを満たそうとすると、記録幅Ｗは、 Ｗ＝（１６５−９）÷１０×１.5ｍｍ＝２３.4ｍｍ、 となって、現在使用されているチャート紙の記録幅２０ｍｍに入らないことにな る。 Ｗ＝２３.4ｍｍの記録幅を持つチャート紙の使用できる運行記録計を新に開発 した場合に、他との機器内部の部品に互換性がなくコスト高となり、また通常、 運行記録計が使用される路線バス等では、各拠点間の運行に運転者がチャート紙 を持って各運行バスを乗り渡るため、チャート紙の寸法が異なると、少なくとも ２種類のチャート紙を持ち歩くことが必要になり、運行管理の解析等が２倍かか るという新たな問題が生じることになる。

【０００８】 本考案は、記録範囲は従来のままで、速度指示範囲を従来よりも高速度域まで とした高速域指示機構を有する運行記録計の提供を目的としている。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

本考案は、上述目的を達成するためになされたもので、車両の走行速度に応じ た位置まで回動する駆動軸と、該駆動軸に嵌合された駆動ギアと、該駆動ギアに 噛み合わされ、駆動ギアの回動に伴い移動する案内板とを有し、車両の走行に伴 い、前記駆動軸が回動して、駆動軸と一体に回動する指針が速度表示を行うとと もに、駆動ギアに噛み合わされた案内板が移動して、その端部に取り付けられた 記録針がチャート紙上に速度を記録するようにした運行記録計において、前記駆 動ギアを、前記駆動軸に固定され駆動軸と一体に回動するカップリング部と、該 カップリング部に対し所定角度回動可能に係合し前記案内板に噛み合うギア部と に分けるとともに、これらカップリング部とギア部との間にスプリングを介在さ せて、ギア部を所定角度の原点位置に付勢するように構成したことを特徴として いる。

【００１０】 また、本考案に係る運行記録計は、前記係合部を、カップリング部とギア部と のいずれか一方に設けた弧状の長溝と、他方に設けた前記長溝内に嵌入する突起 とで構成したことを特徴としている。

【００１１】 また更に、本考案に係る運行記録計は、車両の走行速度に応じた位置まで回動 する駆動軸と、該駆動軸に嵌合された駆動ギアと、該駆動ギアに噛み合わされ、 駆動ギアの回動に伴い移動する案内板とを有し、車両の走行に伴い、前記駆動軸 が回動して、駆動軸と一体に回動する指針が速度表示を行うとともに、駆動ギア に噛み合わされた案内板が移動して、その端部に取り付けられた記録針がチャー ト紙上に速度を記録するようにした運行記録計において、前記駆動ギアを、前記 案内板に噛み合うギア部と指針を取り付けるカップリング部とで構成し、案内板 が上死点に達した位置で係合するギア部のギア歯以降のギア歯を切欠くとともに 、案内板にガイドピンを立設し、更にカップリング部に前記ガイドピンが嵌入す る所定長の案内溝を設けて、案内板が上死点に達した後、案内板とギア部との係 合が外れ、それ以降は案内板に設けたガイドピンがカップリング部に設けた案内 溝に嵌入して、指針を所定角度回動できるようにしたことを特徴としている。

【００１２】

【作用】

上述のように構成されているので、車両が走行すると、走行速度に応じた位置 まで駆動軸が回動するとともに、該駆動軸と一体になっているカップリング部が 回動して、カップリング部に取り付けられている指針が走行速度を文字板上に指 示する。 一方、カップリング部の回動はスプリングを介してギア部に伝達し、このため ギア部が回動して案内板を移動して、その端部に取り付けられた記録針がチャー ト紙上に速度を記録する。 走行速度が上昇して、案内板が上死点に達すると、それ以降はカップリング部 のみが所定角度回動して、指針が高速域の走行速度指示を行う。また、後者の考 案にあっては、案内板が上死点に達した後、案内板とギア部との係合が外れ、そ れ以降は案内板に設けたガイドピンがカップリング部に設けた案内溝に嵌入して カップリング部は所定角度回動し、指針が高速域の走行速度指示を行う。

【００１３】

【実施例】

以下、図面を参照して本考案の実施例を説明する。なお、従来の技術のところ で説明したものと同一あるいは相当する部分には同一符号を付す。

【００１４】 図１には、本考案に係る運行記録計の第１の実施例が分解斜視図で示されてい る。この実施例が従来のものと異なる点は、案内板２９や指針３２を駆動する駆 動ギアの構造にある。すなわち、駆動ギアを、前記駆動軸２７に固定され駆動軸 と一体に回動するカップリング部１と、該カップリング部１に対し所定角度回動 可能に係合し前記案内板２９に噛み合うギア部２とに分けるとともに、これらカ ップリング１部とギア部２との間にスプリング３を介在させて、ギア部２を所定 角度の原点位置に付勢するように構成した点にある。 前記ギア部２は、中心部に駆動軸２７が貫通する孔２ａが設けられており、外 周部には案内板２９のラック歯２９ａと噛み合うギア歯２ｂが設けられていて、 上面には弧状の長溝２ｃが２本穿設されている。

【００１５】 長孔２ｃの両端間の長さをギア部２の中心からの角度θで現すと、 θ＝２５４×（１６５−１４０）／（１６５−９）＝４０.7° となっている。

【００１６】 また一方、前記カップリング部１は、下面に前記ギア部２の長溝２ｃ内に嵌入 する円柱状の突起１ａが設けられており、中心部には駆動軸２７を圧入する孔が 開けられていて、該孔には駆動軸２７が圧入されている。カップリング１の上面 は従来と同様な形状となっていて、取付部材３３によって指針３２が取り付けら れている。

【００１７】 更に、前記カップリング部１の下面の駆動軸２７にはスプリング３が嵌め込ま れており、該スプリング３の両端部３ａ，３ａはそれぞれカップリング部１とギ ア部２に設けられた孔１ｄ，２ｄに係止されていて、カップリング部１に対し、 常時、ギア部２を矢印Ａ方向に付勢している。

【００１８】 本実施例はこのように構成されており、車両の走行が開始され、速度が９ｋｍ ／ｈを超えると駆動軸２７が回動を始め、駆動軸２７が圧入されたカップリング 部１が回動して指針３２が速度を指示する。また、カップリング部１が回動する と、この回転トルクはスプリング３を介してギア部２に伝達され、ギア部２も一 体となって回動し、案内板２９をスライドさせる。スライドした位置において案 内板２９の端部に取り付けられた記録針３４がチャート紙上に走行速度を記録す る。

【００１９】 走行速度が上昇して、１４０ｋｍ／ｈに達すると、案内板２９は上死点に達し て停止し、ギア部２の回動も停止する。 ９ｋｍ／ｈ〜１４０ｋｍ／ｈの間のギア部２の回動角度φは、 φ＝２５４−４０.7＝２１３.3° とする。この角度範囲は図５に示したモータ２２の回動角あるいはモータ２２と 駆動軸２７間に介在するギア２３，２４によって設定する。 また、ギア部２のギア歯２ｂは、技術認定基準である１０ｋｍ／ｈで１.5ｍｍ を充足するように形成する。 この場合、（１４０−９）÷１０×１.5ｍｍ＝１９.65 ｍｍなり、チャート紙 の速度記録範囲の２０ｍｍ内に入ることになる。

【００２０】 次に、走行速度が１４０ｋｍ／ｈを超えると、案内板２９はロック状態にある ためギア部２は回動せず、カップリング部１のみがスプリング３の付勢力に抗し て回動する。このとき、カップリング部１の下面に設けられた突起１ａがギア部 ２の長溝２ｃ内を摺動する。カップリング部１の上面にに取り付けされている指 針３２はカップリング部の回動によって走行速度を文字板上に指示する。 案内板２９が上死点にきてロック状態になり、走行速度が１４０ｋｍ／ｈを超 え１６５ｋｍ／ｈまでのカップリング部１の回動角度θは、 θ＝２５４×（１６５−１４０）／（１６５−９）＝４０.7° になっており、 θ＋φ＝２５４° で従来の運行記録計の指示範囲と同様になっている。 図２には、この状態が示されている。

【００２１】 このように、本実施例による運行記録計は、走行速度９ｋｍ／ｈ〜１４０ｋｍ ／ｈの範囲では指針による速度指示とチャート紙への記録の両方をおこない、１ ４０ｋｍ／ｈを超え１６５ｋｍ／ｈの範囲では指針のみによる走行速度指示をお こなう。 なお、本実施例ではカップリング部１とギア部２との係合部をカップリング部 １の下面に設けた突起１ａとギア部２に穿設した弧状の長孔２ｃにしたが、この 形状にかぎることなく、例えばギア部２の側面に切欠きを設け、カップリング部 １の側面にもこの切欠きに係合する突起を設けてもよい。

【００２２】 次に、第２の実施例について説明する。 図２には、本考案に係る運行記録計の第２の実施例が分解斜視図で示されてい る。この実施例が従来のものと異なる点は、案内板２９や指針３２を駆動する駆 動ギアの構造にある。すなわち、駆動ギアを、前記案内板２９に噛み合うギア部 １２と指針を取り付けるカップリング部１１とで構成し、案内板２９が上死点に 達した位置で係合するギア部１２のギア歯１２ｂ以降のギア歯を切欠くとともに 、案内板２９にの端部にガイドピン１４を立設し、更にカップリング部１１に前 記ガイドピン１４が嵌入する所定長の案内溝１５を設けた点にある。 そして、案内板２９が上死点に達した後、案内板２９とギア部１２との係合が 外れ、それ以降は案内板２９に設けたガイドピン１４がカップリング部１１に設 けた案内溝１５に嵌入して、指針３２（図１参照）を所定角度回動できるように したものである。

【００２３】 第２の実施例はこのように構成されており、車両の走行が開始され、速度が９ ｋｍ／ｈを超えると駆動軸２７が回動を始め、カップリング部１１とギア部１２ が一体となって回動し、指針３２により速度指示がなされるとともに、案内板２ ９がスライドする。スライドした位置において案内板２９の端部に取り付けられ た記録針３４がチャート紙上に走行速度を記録する。

【００２４】 走行速度が上昇して、１４０ｋｍ／ｈに達すると、案内板２９は上死点に達し て停止し、ギア部１２はギア歯１２ｂの切欠き部分が案内板２９と対向して、案 内板２９とギア部１２との係合が外れる。

【００２５】 次に、走行速度が１４０ｋｍ／ｈを超えると、案内板２９はロック状態にある が、カップリング部１１とギア部１２とは回動して、カップリング部１１の案内 溝１５に案内板２９のガイドピン１４が嵌入して、案内溝１５の長さだけカップ リング部１１（ギア部１２も同じ）は所定角度θ回動する。この角度θは実施例 １の場合と同様、約４０°である。 図４（Ａ）〜（Ｄ）には、この係合状態が詳示されている。（Ａ）は案内板２ ９が下死点にあるとき、（Ｂ）はギア部１２が回動を始めた状態を示し、（Ｃ） は案内板２９が上死点の一歩手前にある状態を示している。（Ｄ）は案内板２９ が上死点に達し、案内板２９とギア部１２との係合が外れ、カップリング部１１ の案内溝１５（図示せず）に案内板２９のガイドピン１４が嵌入していく状態を 示している。

【００２６】 このように、第２の実施例においても、第１の実施例と同様に走行速度９ｋｍ ／ｈ〜１４０ｋｍ／ｈの範囲では指針による速度指示とチャート紙への記録の両 方をおこない、１４０ｋｍ／ｈを超え１６５ｋｍ／ｈの範囲では指針のみによる 走行速度指示がおこなわれる。

【００２７】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案に係る運行記録計によれば、従来と同様なチャー ト紙を使用して、走行速度の記録と指示をおこない、かつ従来おこなえなかった 高速域については指針による指示がおこなえるようになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る運行記録計の第１の実施例の分解
斜視図である。

【図２】走行速度と記録幅との関係を示した図である。

【図３】本考案に係る運行記録計の第２の実施例の斜視
図である。

【図４】案内板とギア部との係合状態を詳示した図であ
る。

【図５】従来の運行記録計の断面図である。

【図６】従来の運行記録計の駆動ギア、案内板、記録
針、指針の係合状態を示す斜視図である。

【符号の説明】

１ カップリング部 １ａ 突起 ２ ギア部 ２ｂ ギア歯 ２ｃ 長孔 ３ スプリング １１ カップリング部 １２ ギア部 １４ ガイドピン １５ 案内溝 ２１ シャーシ ２２ モータ ２８ 駆動ギア ２９ 案内板 ３２ 指針 ３４ 記録針

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の走行速度に応じた位置まで回動す
   る駆動軸と、 該駆動軸に嵌合された駆動ギアと、 該駆動ギアに噛み合わされ、駆動ギアの回動に伴い移動
   する案内板とを有し、車両の走行に伴い、前記駆動軸が
   回動して、駆動軸と一体に回動する指針が速度表示を行
   うとともに、駆動ギアに噛み合わされた案内板が移動し
   て、その端部に取り付けられた記録針がチャート紙上に
   速度を記録するようにした運行記録計において、 前記駆動ギアを、前記駆動軸に固定され駆動軸と一体に
   回動するカップリング部と、該カップリング部に対し所
   定角度回動可能に係合し前記案内板に噛み合うギア部と
   に分けるとともに、これらカップリング部とギア部との
   間にスプリングを介在させて、ギア部を所定角度の原点
   位置に付勢するように構成したことを特徴とする運行記
   録計。
2. 【請求項２】 前記係合部を、カップリング部とギア部
   とのいずれか一方に設けた弧状の長溝と、他方に設けた
   前記長溝内に嵌入する突起とで構成したことを特徴とす
   る請求項１記載の運行記録計。
3. 【請求項３】 車両の走行速度に応じた位置まで回動す
   る駆動軸と、 該駆動軸に嵌合された駆動ギアと、 該駆動ギアに噛み合わされ、駆動ギアの回動に伴い移動
   する案内板とを有し、 車両の走行に伴い、前記駆動軸が回動して、駆動軸と一
   体に回動する指針が速度表示を行うとともに、駆動ギア
   に噛み合わされた案内板が移動して、その端部に取り付
   けられた記録針がチャート紙上に速度を記録するように
   した運行記録計において、 前記駆動ギアを、前記案内板に噛み合うギア部と指針を
   取り付けるカップリング部とで構成し、案内板が上死点
   に達した位置で係合するギア部のギア歯以降のギア歯を
   切欠くとともに、案内板にガイドピンを立設し、更にカ
   ップリング部に前記ガイドピンが嵌入する所定長の案内
   溝を設けて、案内板が上死点に達した後、案内板とギア
   部との係合が外れ、それ以降は案内板に設けたガイドピ
   ンがカップリング部に設けた案内溝に嵌入して、指針を
   所定角度回動できるようにしたことを特徴とする運行記
   録計。