JPH0658357A - 二輪車用フロントフォーク - Google Patents
二輪車用フロントフォークInfo
- Publication number
- JPH0658357A JPH0658357A JP7299793A JP7299793A JPH0658357A JP H0658357 A JPH0658357 A JP H0658357A JP 7299793 A JP7299793 A JP 7299793A JP 7299793 A JP7299793 A JP 7299793A JP H0658357 A JPH0658357 A JP H0658357A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- outer tube
- bracket
- bottom cap
- front fork
- tube
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Fluid-Damping Devices (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 アウターチューブ１とボトムキャップ１７と
を別々にして、それらの組み合わせを自由に設定できる
ようにする。 【構成】 アウターチューブ１の下端に、そのアウター
チューブ１とは別体のボトムキャップ１７をはめ付けた
点に特徴を有する。
を別々にして、それらの組み合わせを自由に設定できる
ようにする。 【構成】 アウターチューブ１の下端に、そのアウター
チューブ１とは別体のボトムキャップ１７をはめ付けた
点に特徴を有する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、アウタチューブにイ
ンナーチューブを摺動自在に挿入してなる二輪車用フロ
ントフォークに関する。
ンナーチューブを摺動自在に挿入してなる二輪車用フロ
ントフォークに関する。
【０００２】
【従来の技術】この種のフロントフォークとして、実公
昭６２−４２８７２号公報に示されたものが従来から知
られている。この従来のフロントフォークは、アウター
チューブとそのボトムキャップとを一体に形成するとと
もに、このボトムキャップにアンダーブラケットを形成
している。
昭６２−４２８７２号公報に示されたものが従来から知
られている。この従来のフロントフォークは、アウター
チューブとそのボトムキャップとを一体に形成するとと
もに、このボトムキャップにアンダーブラケットを形成
している。
【発明が解決しようとする課題】最近は、二輪車の機種
が多様化し、特に、ボトムキャップやアンダーブラケッ
トの部分だけを取り替えれば、それら多様化したいろい
ろな機種に対応できる場合が多くなった。しかし、上記
従来のフロントフォークでは、アウターチューブとボト
ムキャップとを一体に形成していたので、例えば、ボト
ムキャップだけが、特定の機種に対応できなければ、そ
の機種ごとにフロントフォークを製造しなければならな
かった。そのために、どうしても製造コストがかさむと
いう問題があった。この発明は、アウターチューブとア
ンダーブラケットを別体に構成して、上記従来のの欠点
を解消した二輪車用フロントフォークを提供することで
ある。
が多様化し、特に、ボトムキャップやアンダーブラケッ
トの部分だけを取り替えれば、それら多様化したいろい
ろな機種に対応できる場合が多くなった。しかし、上記
従来のフロントフォークでは、アウターチューブとボト
ムキャップとを一体に形成していたので、例えば、ボト
ムキャップだけが、特定の機種に対応できなければ、そ
の機種ごとにフロントフォークを製造しなければならな
かった。そのために、どうしても製造コストがかさむと
いう問題があった。この発明は、アウターチューブとア
ンダーブラケットを別体に構成して、上記従来のの欠点
を解消した二輪車用フロントフォークを提供することで
ある。
【０００３】
【課題を解決するための手段】この発明は、アウターチ
ューブにインナーチューブを摺動自在に挿入した二輪車
用フロントフォークを前提にするものである。上記のフ
ロントフォークを前提にしつつ、この発明は、アウター
チューブの下端に、そのアウターチューブとは別体のボ
トムキャップをはめ付けた点に特徴を有する。
ューブにインナーチューブを摺動自在に挿入した二輪車
用フロントフォークを前提にするものである。上記のフ
ロントフォークを前提にしつつ、この発明は、アウター
チューブの下端に、そのアウターチューブとは別体のボ
トムキャップをはめ付けた点に特徴を有する。
【０００４】
【作用】この発明は、上記のようにアウターチューブと
ボトムキャップとを別体に構成したので、それらの組み
合わせによって、いろいろな機種に対応できる。
ボトムキャップとを別体に構成したので、それらの組み
合わせによって、いろいろな機種に対応できる。
【発明の効果】この発明の二輪車用フロントフォークに
よれば、アウターチューブとボトムキャップとを個別に
製造して、それらの組み合わせを、いろいろな機種に対
応させられるので、機種ごとにフロントフォークを製造
する場合よりも、その製造コストを削減できる。
よれば、アウターチューブとボトムキャップとを個別に
製造して、それらの組み合わせを、いろいろな機種に対
応させられるので、機種ごとにフロントフォークを製造
する場合よりも、その製造コストを削減できる。
【０００５】
【実施例】図示の実施例の二輪車用フロントフォーク
は、アウターチューブ１にインナーチューブ２を挿入し
ている。このインナーチューブ２の下端にはピストン３
を設け、このインナーチューブ外周に設けたピストンリ
ング４をアウターチューブ１の内面に摺接させている。
このアウターチューブ１は、押し出し成形、あるいは引
き抜き成形により制作するが、このように成形する際に
は、当該アウターチューブ１の外周に、肉厚部５と薄肉
部６とが形成されるようにしている。このように押し出
し成形あるいは引き抜き成形する際に、肉厚部５と薄肉
部６とを設けるようにすると、これら両者５、６の減面
率が相違することにより、このアウターチューブ１の内
周面に、図３に示すような浅い油溝７が自動的に形成さ
れる。
は、アウターチューブ１にインナーチューブ２を挿入し
ている。このインナーチューブ２の下端にはピストン３
を設け、このインナーチューブ外周に設けたピストンリ
ング４をアウターチューブ１の内面に摺接させている。
このアウターチューブ１は、押し出し成形、あるいは引
き抜き成形により制作するが、このように成形する際に
は、当該アウターチューブ１の外周に、肉厚部５と薄肉
部６とが形成されるようにしている。このように押し出
し成形あるいは引き抜き成形する際に、肉厚部５と薄肉
部６とを設けるようにすると、これら両者５、６の減面
率が相違することにより、このアウターチューブ１の内
周面に、図３に示すような浅い油溝７が自動的に形成さ
れる。
【０００６】上記のようにして押し出し成形あるいは引
き抜き成形したアウターチューブ１の上下両端には、ネ
ジ部８、９を形成しているが、上記肉厚部５がこのネジ
部の外周よりも半径方向に突出するようにしている。上
記アウターチューブ１のネジ部８には、フェンダー取り
付け用のアッパブラケット１０を挿入するとともに、こ
のアッパブラケット１０の上方から、筒状のシールケー
ス１１をら合している。したがって、上記アッパブラケ
ット１０は、肉厚部５の上端とシールケース１１との間
に挟持されることになる。そして、上記シールケース１
１には、シール１２を設けるとともに、このシール１２
の両側にバックアップリング１３、１４を装着し、さら
に、このバックアップリング１４の外方にダストシール
１５を装着している。
き抜き成形したアウターチューブ１の上下両端には、ネ
ジ部８、９を形成しているが、上記肉厚部５がこのネジ
部の外周よりも半径方向に突出するようにしている。上
記アウターチューブ１のネジ部８には、フェンダー取り
付け用のアッパブラケット１０を挿入するとともに、こ
のアッパブラケット１０の上方から、筒状のシールケー
ス１１をら合している。したがって、上記アッパブラケ
ット１０は、肉厚部５の上端とシールケース１１との間
に挟持されることになる。そして、上記シールケース１
１には、シール１２を設けるとともに、このシール１２
の両側にバックアップリング１３、１４を装着し、さら
に、このバックアップリング１４の外方にダストシール
１５を装着している。
【０００７】上記アウターチューブ１の底部には、アン
ダーブラケット１６と一体にしたボトムキャップ１７を
はめ付けている。そして、このボトムキャップ１７に
は、シートパイプ１８を起立させているが、 このシー
トパイプ１８の上端に設けたピストンリング１９を、イ
ンナーチューブ２の内周面に摺接させている。なお、図
中符号２０は、インナーチューブ２の下端部分に設けた
伸び側減衰弁で、当該フロンフォークが伸長動作すると
きに減衰力を発揮するものである。しかして、インナー
チューブ２がアウターチューブ１内に進入する収縮行程
時には、下側油室２１内の作動油が伸び側減衰弁２０を
経由して上側油室２２に流入するとともに、インナーチ
ューブ２の体積分に相当する油量がシートパイプ１８に
形成したオリフィス２３から流出する。このようにオリ
フィス２３から作動油が流出するとき、縮み側の減衰力
が発揮される。また、当該インナーチューブ２がアウタ
ーチューブ１から進出する伸長行程時には、上側油室２
２内の作動油が伸び側減衰弁２０を経由して下側油室２
１に流出するとともに、シートパイプ１８内の作動油が
オリフィス２３を経由して下側油室２１に流入すること
によって、伸び側行程時の減衰力が発揮される。
ダーブラケット１６と一体にしたボトムキャップ１７を
はめ付けている。そして、このボトムキャップ１７に
は、シートパイプ１８を起立させているが、 このシー
トパイプ１８の上端に設けたピストンリング１９を、イ
ンナーチューブ２の内周面に摺接させている。なお、図
中符号２０は、インナーチューブ２の下端部分に設けた
伸び側減衰弁で、当該フロンフォークが伸長動作すると
きに減衰力を発揮するものである。しかして、インナー
チューブ２がアウターチューブ１内に進入する収縮行程
時には、下側油室２１内の作動油が伸び側減衰弁２０を
経由して上側油室２２に流入するとともに、インナーチ
ューブ２の体積分に相当する油量がシートパイプ１８に
形成したオリフィス２３から流出する。このようにオリ
フィス２３から作動油が流出するとき、縮み側の減衰力
が発揮される。また、当該インナーチューブ２がアウタ
ーチューブ１から進出する伸長行程時には、上側油室２
２内の作動油が伸び側減衰弁２０を経由して下側油室２
１に流出するとともに、シートパイプ１８内の作動油が
オリフィス２３を経由して下側油室２１に流入すること
によって、伸び側行程時の減衰力が発揮される。
【０００８】上記のように、この実施例では、アウター
チューブ１とブラケット１０及びボトムキャップ１７と
を別々に構成しているので、アウターチューブ１の押し
出し成形あるいは引き抜き成形が可能になる。また、ア
ッパブラケット１０及びアンダブラケット１６を、アウ
ターチューブ１とは別々に構成したので、アウターチュ
ーブ１の外周に突起物がなくなり、それだけ塗装や磨き
作業が簡単になる。しかも、上記のように別々に構成す
ることにより、ブラケットの寸法や形状等が変化して
も、当該アウターチューブ１だけは、そのまま使用でき
るので、このアウターチューブを標準化できることにな
る。その上、ボトムキャップ１７やアンダーブラケット
１６を、アウターチューブ１とは別体で構成したので、
機種の異なる二輪車に対して、共通となるアウターチュ
ーブあるいはボトムキャップが量産可能になり、それだ
け製造コストを削減できる。
チューブ１とブラケット１０及びボトムキャップ１７と
を別々に構成しているので、アウターチューブ１の押し
出し成形あるいは引き抜き成形が可能になる。また、ア
ッパブラケット１０及びアンダブラケット１６を、アウ
ターチューブ１とは別々に構成したので、アウターチュ
ーブ１の外周に突起物がなくなり、それだけ塗装や磨き
作業が簡単になる。しかも、上記のように別々に構成す
ることにより、ブラケットの寸法や形状等が変化して
も、当該アウターチューブ１だけは、そのまま使用でき
るので、このアウターチューブを標準化できることにな
る。その上、ボトムキャップ１７やアンダーブラケット
１６を、アウターチューブ１とは別体で構成したので、
機種の異なる二輪車に対して、共通となるアウターチュ
ーブあるいはボトムキャップが量産可能になり、それだ
け製造コストを削減できる。
【図１】この実施例の半断面図である。
【図２】アウターチューブの断面図である。
【図３】図２のａ部の各大部分断面図である。
１ アウターチューブ ２ インナーチューブ １６ アンダーブラケット １７ ボトムキャップ
Claims (1)
- 【請求項１】 アウターチューブにインナーチューブを
摺動自在に挿入するとともに、アウターチューブの下端
にボトムキャップを設け、このボトムキャップにアンダ
ーブラケットを形成した二輪車用フロントフォークにお
いて、アウターチューブの下端に、そのアウターチュー
ブとは別体のボトムキャップをはめ付けたことを特徴と
する二輪車用フロントフォーク。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7299793A JPH0658357A (ja) | 1993-03-08 | 1993-03-08 | 二輪車用フロントフォーク |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7299793A JPH0658357A (ja) | 1993-03-08 | 1993-03-08 | 二輪車用フロントフォーク |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61179493A Division JPH0826914B2 (ja) | 1986-07-30 | 1986-07-30 | 二輪車用フロントフオ−ク |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0658357A true JPH0658357A (ja) | 1994-03-01 |
Family
ID=13505575
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7299793A Pending JPH0658357A (ja) | 1993-03-08 | 1993-03-08 | 二輪車用フロントフォーク |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0658357A (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5751586A (en) * | 1980-09-10 | 1982-03-26 | Showa Mfg | Front fork for two-wheel barrow, etc. |
-
1993
- 1993-03-08 JP JP7299793A patent/JPH0658357A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5751586A (en) * | 1980-09-10 | 1982-03-26 | Showa Mfg | Front fork for two-wheel barrow, etc. |
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