JPH0659187U

JPH0659187U - 信号転轍機用フロントロッド

Info

Publication number: JPH0659187U
Application number: JP663293U
Authority: JP
Inventors: 嘉明嘉部; 勝植野
Original assignee: Nakata Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Nakata Manufacturing Co Ltd
Priority date: 1993-01-28
Filing date: 1993-01-28
Publication date: 1994-08-16
Anticipated expiration: 2008-01-28
Also published as: JP2569851Y2

Abstract

(57)【要約】【目的】定期的なメンテナンスが不可欠な塗料塗布や
給油を必要としない構成からなる信号転轍機用フロント
ロッドの提供。【構成】フロントロッドの少なくともジョーピンとジ
ョーピンと接触する部材表面に溶融塩浴熱処理による表
面硬化層と二硫化モリブデン層の２層を積層して、従
来、フロントロッドに施していた定期的な塗装と給油を
不要にするだけでなく、ジョーピンなどの機械的強度も
大幅に向上し、耐食性、耐磨耗性と信頼性を著しく向上
させることができる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、信号転轍機用フロントロッドの改良に係り、フロントロッドの少なくともジョーピンに接触する部材表面に溶融塩浴熱処理による表面硬化層と二硫化モリブデン層の２層を積層して、従来、フロントロッドに施していた定期的な塗装と給油を不要にし、耐食性と信頼性を著しく向上させた信号転轍機用フロントロッドに関する。

【０００２】

【従来の技術】

信号転轍機は、鉄道における軌条を現在とは異なる方向に開通させかつその方向を維持する分岐装置であり、基本軌条と可動式の尖端軌条とからなり、尖端軌条はその先端側のタイバーで連結されて軌条に平行配置された電動転轍器の転換部にて信号に従って基本軌条のいずれか一方に移動密着させ、尖端軌条の最先端を連結するフロントロッドにロックロッドが接続され、ロックロッドを制御する電動転轍器の鎖錠部にて固定し、尖端軌条が車両通過時の振動等で移動しないように構成してある。（実公昭６１−５３６３号公報参照）

【０００３】信号転轍機のフロントロッドは、図１、図２に示すごとく、尖端軌条の先端に接続する肘金１，１とロッド２の両端に螺合させたジョー部材３，３とをそれぞれのピン孔にジョーピン４，４を挿通し、ピン４，４下端に図示しない割りピンを通して止める構成からなる。なお、図中５はロックロッドとの接続部である。また、ロッド２の一方のジョー部材を図３に示す如き一対の接続板１０，１０に代えてロッド２にボルト止めし、肘金とジョーピンで連結する構成のものもある。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

いずれの構成の信号転轍機のフロントロッドも、肘金とロッドをジョーピンで連結する構成であり、常に通過する車両の振動と風雨にさらされており、ジョーピン並びにピンが挿通するジョーピンカラー部となる、すなわちピン孔を設けた肘金先端、ジョー部材、接続板等の各部材は、強度とともにすぐれた耐食性及び耐磨耗性を要求される。従って、従来、ジョーピンとピン孔を設けた各部材の材質を、所要の強度と耐食性を有する材質に代えたり、グリスなどを給油したり、耐食性及び耐磨耗性の塗料を塗布するなどの対策を行っていた。しかし、給油あるいは塗料には定期的なメンテナンスが不可欠であり、フロントロッドの保守管理に多大の人手を要していた。さらに、ジョーピンカラーに樹脂を用いることも考えられるが、樹脂の磨耗よる交換など保守管理に人手を要する。

【０００５】この考案は、かかるフロントロッドの保守管理に鑑み、定期的なメンテナンスが不可欠な塗料塗布や給油を必要としない構成からなる信号転轍機用フロントロッドの提供を目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

考案者らは、塗料塗布や給油を必要としないフロントロッドを目的に、材質や表面処理について種々検討した結果、フロントロッドの所要部に、溶融塩浴熱処理による表面硬化層と焼き付け硬化させた二硫化モリブデン層の２層を積層することにより、極めて優れた耐食性と耐磨耗性が得られ、長期間にわたってメンテナンスフリーのフロントロッドが得られることを知見し、この考案を完成した。

【０００７】すなわち、この考案は、尖端軌条の最先端を連結する信号転轍機用フロントロッドにおいて、少なくともジョーピンと接触する部材表面に、溶融塩浴熱処理による炭化物と窒化物からなる表面硬化層と、その上に塗布焼き付け処理した二硫化モリブデン層の２層が積層されたことを特徴とする信号転轍機用フロントロッドである。

【０００８】また、この考案は上記の構成において、ジョーピン表面に溶融塩浴熱処理による炭化物と窒化物からなる表面硬化層と、その上に塗布焼き付け処理した二硫化モリブデン層の２層が積層されたジョーピンを使用することができる。また、この考案は上記の構成において、ジョーピン表面に溶融塩浴熱処理による炭化物と窒化物からなる表面硬化層を設け、さらに樹脂製カラーを圧入被覆したジョーピンを使用することができる。さらに、この考案は上記のいずれかの構成において、接続板とロッドとのボルト止め部にボルトカラー部を形成した絶縁板を介在させたことを特徴とする信号転轍機用フロントロッドである。

【０００９】この考案において、溶融塩浴熱処理は、侵炭と窒化が同時に進行するような溶融塩浴を用いて５７０℃以下の温度で行い、材料表面に炭化物と窒化物からなる表面硬化層を形成できれば、いずれの条件でもよい。

【００１０】また、この考案において、二硫化モリブデン層は、上記の溶融塩浴熱処理による表面硬化層を形成後、その表面に二硫化モリブデンを塗布し、あるいは浸漬して塗布し、さらに所要温度で焼き付け処理して硬化させる必要がある。

【００１１】さらに、この考案において、絶縁板は接続板とロッドとのボルト止め部に介在させるが、実施例の如く、ロッド先端部の平坦両面に接触しかつ先端部ボルト孔内に嵌入するボルトカラー部を設け、軌条に流してある種々信号電流を短絡させない構成とすることが好ましい。

【００１２】

【作用】

この考案は、フロントロッドの少なくともジョーピンと接触する部材表面、あるいは部材の全てに溶融塩浴熱処理による表面硬化層と二硫化モリブデン層の２層を積層して、従来、フロントロッドに施していた定期的な塗装と給油を不要にするだけでなく、実施例に示す如く、ジョーピンなどの機械的強度も大幅に向上し、耐食性、耐磨耗性と信頼性を著しく向上させることができる。従って、ジョーピンとその近傍のみならず、必要に応じてフロントロッドの所要部あるいは全部に該積層処理を施すことができる。また、ロッドにボルト止めした接続板と肘金間のジョーピン等にも同様に溶融塩浴熱処理による表面硬化層と二硫化モリブデン層を積層することにより、同様に機械的強度の向上、耐食性、耐磨耗性が得られる。さらに、接続板とロッドとのボルト止め部に介在させるボルトカラー部を有する絶縁板により、軌条に流してある種々信号電流を短絡させることがない。

【００１３】

【実施例】

実施例１図１、図２に示す、尖端軌条の先端に接続する肘金１，１とロッド２の両端に螺合させたジョー部材３，３とをそれぞれのピン孔にジョーピン４，４を挿通するフロントロッドにおいて、肘金１，１、ジョー部材３，３、およびジョーピン４，４にこの考案による積層処理を施した。材質には、肘金はＳ２５Ｃ材、ジョー部材はＳＳ４１材、ジョーピンはＳ２５Ｃ材をそれぞれ用いた。まず、各部材を脱脂洗浄後に余熱し、市販の溶融塩浴を用いて、５５０℃で溶融塩浴熱処理し、１０〜１５μｍ厚みの表面硬化層を形成した。次いで、各部材を脱脂洗浄後に余熱し、ピン孔を設けた肘金先端部、ジョーピン先端部、ジョーピンの全面に潤滑用二硫化モリブデンを塗布した後、１８０℃ 、１時間の硬化熱処理を施して、５〜１０μｍ厚みの二硫化モリブデン層を形成した。この考案によるジョーピンは、従来のものと比較して疲労強度が約１．８倍に向上し、引張試験においても、５〜２０％の向上が認められた。さらに、塩水噴霧試験（Ｓ．Ｓ．Ｔ２００時間）においても、いずれの部材にも錆びの発生は皆無であった。

【００１４】実施例２実施例１において、ジョーピンにＳ３５Ｃ材（２２ｍｍ径）を用い、さらにボルト、ナット、座がねなど全ての部材に同様の条件で溶融塩浴熱処理による炭化物と窒化物からなる表面硬化層と、その上に塗布焼き付け処理した二硫化モリブデン層の２層を積層して、フロントロッドを組立て、長期の実用試験に供したところ、いずれの部材にも錆びの発生並びに磨耗は皆無であるだけでなく、ごみなどの付着がなく、完全な無給油、無清掃のメンテナンスフリーが実現できた。また、ジョーピンにＳＣＭ３材（１８ｍｍ径）を用い、ジョーピン表面に溶融塩浴熱処理による炭化物と窒化物からなる表面硬化層を設け、さらに樹脂製カラーを圧入被覆して２２ｍｍ径となしたジョーピンを使用したフロントロッドでも同様の実用試験に供したところ、従来の無表面処理の肘金、ジョー部材を用いたものより、ジョーピンの樹脂製カラーの磨耗が著しく減少した。

【００１５】実施例３図３に示す如く、ジョー部材に代えてロッド２先端の接続部２ａにボルト孔を設け、一対の接続板１０，１０をボルト止めする構成にこの考案を適用した。ピン孔１１とボルト孔１２を設けた接続板１０，１０にはＳＳ４１材を用い、実施例１と同様条件で表面硬化層と二硫化モリブデン層を積層形成した。さらに、接続板１０のボルト孔１２を設けた部分にポリアミドコーティングを施した。また、ロッド２先端の接続部２ａにもポリアミドコーティングを施した。また、ロッド２先端の接続部２ａと接続板１０との組立てに際し、接続部２ａの平面に密着しかつボルト孔に嵌入するボルトカラー部２１を設けた絶縁板２０を介在させた。ここでは、絶縁板２０に熱可塑性ポリエラストマー樹脂（ＴＰＥＥ）を用い、接続部２ａの表裏に絶縁板２０を当て、ボルト孔の中央で表裏からのボルトカラー部２１が当接する構成とした。ロッド２先端の接続部２ａと図示しない実施例１の肘金とをピン孔１１にジョーピンを入れてフロントロッドを組み立てたところ、ジョーピンによる接続部における耐食性、耐磨耗性などは実施例１と同等の効果が得られ、さらに、ロッド２先端の接続部２ａのポリアミドコーティング、ＴＰＥＥ製絶縁板２０、及び接続板１０のポリアミドコーティングの相乗効果により、尖端軌条間におけるフロントロッドによる信号電流のリークは皆無となった。

【００１６】

【考案の効果】

この考案は、フロントロッドの少なくともジョーピンと接触する部材表面に溶融塩浴熱処理による表面硬化層と二硫化モリブデン層の２層を積層することにより、機械的強度、耐食性、耐磨耗性と信頼性を著しく向上させることができる。また、ロッドにボルト止めした接続板と肘金間のジョーピン等にも同様に溶融塩浴熱処理による表面硬化層と二硫化モリブデン層を積層することにより、同様に機械的強度の向上、耐食性、耐磨耗性が得られる。さらに、接続板とロッドとのボルト止め部に介在させるボルトカラー部を有する絶縁板により、軌条に流してある種々信号電流を短絡させることがない。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案によるフロントロッドの上面説明図で
ある。

【図２】この考案によるフロントロッドの正面説明図で
ある。

【図３】この考案による他のフロントロッドの構成を示
す一部縦断した要部の正面説明図である。

【符号の説明】

１肘金２ロッド２ａ接続部３ジョー部材４ジョーピン５接続部１０接続板１１ピン孔１２ボルト孔２０絶縁板２１ボルトカラー部

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】尖端軌条の最先端を連結する信号転轍機
用フロントロッドにおいて、少なくともジョーピンに接
触する部材表面に、溶融塩浴熱処理による炭化物と窒化
物からなる表面硬化層と、その上に塗布焼き付け処理し
た二硫化モリブデン層の２層が積層されたことを特徴と
する信号転轍機用フロントロッド。
【請求項２】ジョーピン表面に溶融塩浴熱処理による
炭化物と窒化物からなる表面硬化層と、その上に塗布焼
き付け処理した二硫化モリブデン層の２層が積層された
ことを特徴とする請求項１記載の信号転轍機用フロント
ロッド。
【請求項３】ジョーピン表面に溶融塩浴熱処理による
炭化物と窒化物からなる表面硬化層を設け、さらに樹脂
製カラーを圧入被覆したことを特徴とする請求項１記載
の信号転轍機用フロントロッド。
【請求項４】接続板とロッドとのボルト止め部にボル
トカラー部を形成した絶縁板を介在させたことを特徴と
する請求項１、請求項２または請求項３記載の信号転轍
機用フロントロッド。