JPH065936Y2 - エアークツシヨン艇 - Google Patents
エアークツシヨン艇Info
- Publication number
- JPH065936Y2 JPH065936Y2 JP16361087U JP16361087U JPH065936Y2 JP H065936 Y2 JPH065936 Y2 JP H065936Y2 JP 16361087 U JP16361087 U JP 16361087U JP 16361087 U JP16361087 U JP 16361087U JP H065936 Y2 JPH065936 Y2 JP H065936Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- main body
- skirt
- unit
- frame
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Tents Or Canopies (AREA)
- Cleaning Or Clearing Of The Surface Of Open Water (AREA)
- Toys (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〔考案の利用分野〕 本考案はエアークッション艇におけるスカート取付構造
の改良に関し、簡単に着脱できるスカート構造を有する
ものである。
の改良に関し、簡単に着脱できるスカート構造を有する
ものである。
一般にエアークッション艇は、本体下部を可撓性材料よ
りなるスカートで囲撓して区画を形成し、該区画内に高
圧空気を送給して浮上させるとともに、本体上に設けら
れた推進ファンにより航走する所謂ホーバクラフトがよ
く知られている。
りなるスカートで囲撓して区画を形成し、該区画内に高
圧空気を送給して浮上させるとともに、本体上に設けら
れた推進ファンにより航走する所謂ホーバクラフトがよ
く知られている。
即ち、エアークッション艇は、第８図及び第９図に示さ
れるように、艇の本体１の下部周辺に可撓性材料よりな
るスカート２を配置して本体１の下部に浮上用空気を保
持するための区画３を形成し、該この区画３内に浮上用
ファン４により高圧空気を送給してこれを浮上させ、本
体１上に設けられた推進用プロペラ５を作動させて航走
するのである。
れるように、艇の本体１の下部周辺に可撓性材料よりな
るスカート２を配置して本体１の下部に浮上用空気を保
持するための区画３を形成し、該この区画３内に浮上用
ファン４により高圧空気を送給してこれを浮上させ、本
体１上に設けられた推進用プロペラ５を作動させて航走
するのである。
ところでこの構造のエアークッション艇においてはスカ
ート２の保守、点検、修理に多大の時間と費用を要する
ばかりでなく、そのため運航効率が悪くなるという問題
がある。
ート２の保守、点検、修理に多大の時間と費用を要する
ばかりでなく、そのため運航効率が悪くなるという問題
がある。
即ち、従来のエアークッション艇のスカート２は、本体
１にボルト等により固着されたエアーバッグ６と、この
エアーバッグ６の下に設けられた多数のフィンガー７と
により形成されている。そして、このエアーバッグ６は
通常本体１の周囲の方向にその内部が連通するように構
成され、浮上用ファン４から本体１内の通路を経てエア
ーバッグ６内に流入した高圧空気はこれを展張したの
ち、下部の流出口からフィンガー７内に入ってから本体
１の下面に形成されている区画３内に流出する。
１にボルト等により固着されたエアーバッグ６と、この
エアーバッグ６の下に設けられた多数のフィンガー７と
により形成されている。そして、このエアーバッグ６は
通常本体１の周囲の方向にその内部が連通するように構
成され、浮上用ファン４から本体１内の通路を経てエア
ーバッグ６内に流入した高圧空気はこれを展張したの
ち、下部の流出口からフィンガー７内に入ってから本体
１の下面に形成されている区画３内に流出する。
ところで、このスカート２は航走中における波浪に激し
く激突する等の影響などにより破損するので、これを補
修する必要がある。この補修作業は、従来はエアークッ
ション艇を陸上に引き上げるか、又は海上においてはス
カート２が没水状態にあるためダイバーによって行なっ
ている。したがって、前者においては陸上に引き上げる
場所がない場合は補修を行なうことができず、また後者
においては補修作業に多大の時間と労力を要することと
なっている。
く激突する等の影響などにより破損するので、これを補
修する必要がある。この補修作業は、従来はエアークッ
ション艇を陸上に引き上げるか、又は海上においてはス
カート２が没水状態にあるためダイバーによって行なっ
ている。したがって、前者においては陸上に引き上げる
場所がない場合は補修を行なうことができず、また後者
においては補修作業に多大の時間と労力を要することと
なっている。
このスカート２の修理の問題は、特にスケグを有するエ
アークッション艇においては陸上に艇を揚げることがで
きず、その作業が大変となり大きな問題となって来る。
アークッション艇においては陸上に艇を揚げることがで
きず、その作業が大変となり大きな問題となって来る。
本考案は前記したような従来の問題点を解決するために
なされたものであって、その目的とするところは、エア
ークッション艇のスカートを海上においても容易に保
守、点検、修理作業を行なうことができるようにし、も
って運航効率を向上させる点にある。
なされたものであって、その目的とするところは、エア
ークッション艇のスカートを海上においても容易に保
守、点検、修理作業を行なうことができるようにし、も
って運航効率を向上させる点にある。
本考案は前記目的を達成するためになされたものであっ
て、本体１の下部の少なくとも一部に可撓性材料よりな
るスカート２を配置して浮上用の空気を保持する区画３
を形成したエアークッション艇において、前記スカート
２をその長手方向に複数に分割して単位エアーバッグ10
とその下方に配列した一群のフィンガー７とで構成し、
この単位エアーバッグ10は空気流入口８と前記フィンガ
ー７側に空気を吐出する空気流出口９とを有し、更に前
記単位エアーバッグ10を枠体11に取付け、この枠体11を
本体１の下面に着脱可能に止着したエアークッション艇
を提供するものである。
て、本体１の下部の少なくとも一部に可撓性材料よりな
るスカート２を配置して浮上用の空気を保持する区画３
を形成したエアークッション艇において、前記スカート
２をその長手方向に複数に分割して単位エアーバッグ10
とその下方に配列した一群のフィンガー７とで構成し、
この単位エアーバッグ10は空気流入口８と前記フィンガ
ー７側に空気を吐出する空気流出口９とを有し、更に前
記単位エアーバッグ10を枠体11に取付け、この枠体11を
本体１の下面に着脱可能に止着したエアークッション艇
を提供するものである。
即ち、本考案はスカートを複数に分割した点に第１の特
徴があり、そしてこのスカートを艇本体に取付ける手段
として、枠体を使用し、この枠体を本体に着脱すること
を第２の特徴としている。
徴があり、そしてこのスカートを艇本体に取付ける手段
として、枠体を使用し、この枠体を本体に着脱すること
を第２の特徴としている。
この枠体を本体に取付ける手段は、(1)本体と枠体の両
者に凹凸状の嵌合部を形成した構造、(2)本体にレール
のような案内部材を設け、この案内部材に枠体を挿入
し、固定する構造、更には、(3)本体と枠体の一端との
間をヒンジによって接続した構造等がある。
者に凹凸状の嵌合部を形成した構造、(2)本体にレール
のような案内部材を設け、この案内部材に枠体を挿入
し、固定する構造、更には、(3)本体と枠体の一端との
間をヒンジによって接続した構造等がある。
前記のように構成したことによって、例えば枠体にロー
プを接続し、このロープを本体の内部に延長しておき、
このロープを引くことによって枠体、即ち単位エアーバ
ッグを本体の下面に引き寄せることができるようにして
おけば、簡単に単位エアーバッグからなるスカートを本
体に取付けることができるのである。
プを接続し、このロープを本体の内部に延長しておき、
このロープを引くことによって枠体、即ち単位エアーバ
ッグを本体の下面に引き寄せることができるようにして
おけば、簡単に単位エアーバッグからなるスカートを本
体に取付けることができるのである。
以下、第１図ないし第７図に基づき本考案によるエアー
クッション艇におけるスカート取付構造の一実施例を説
明する。
クッション艇におけるスカート取付構造の一実施例を説
明する。
第１図はエアークッション艇の側面図、第２図は底面図
である。
である。
エアークッション艇の本体１の下部にはスカート２によ
り囲撓された区画３が形成され、この区画３内に浮上用
ファン４から高圧空気が送給される。
り囲撓された区画３が形成され、この区画３内に浮上用
ファン４から高圧空気が送給される。
具体的にはこのスカート２は、第３図に示されるように
上部あるいは側部に空気流入口８をまた下部に空気流出
口９を有し、かつ下部に複数のフィンガー７を有する単
位エアーバッグ10を長手方向に複数接続して構成されて
いる。そして、この単位エアーバッグ10は第４図及び第
５図に示されるように、枠体11に取付けられ、この枠体
11をボルト12により本体１に対して、その内側より着脱
可能に取付けている。
上部あるいは側部に空気流入口８をまた下部に空気流出
口９を有し、かつ下部に複数のフィンガー７を有する単
位エアーバッグ10を長手方向に複数接続して構成されて
いる。そして、この単位エアーバッグ10は第４図及び第
５図に示されるように、枠体11に取付けられ、この枠体
11をボルト12により本体１に対して、その内側より着脱
可能に取付けている。
13は枠体11に取付けたガイドであって、本体１の下面に
形成された凹部15に嵌合するものであり、本体１の内部
に延長され、一体が前記枠体11に接続されたロープ14を
引くことによって前記嵌合が容易に行なわれ、枠体11の
本体１に対する位置決めと固定が容易となる。
形成された凹部15に嵌合するものであり、本体１の内部
に延長され、一体が前記枠体11に接続されたロープ14を
引くことによって前記嵌合が容易に行なわれ、枠体11の
本体１に対する位置決めと固定が容易となる。
前記構成において、枠体11に取付けられた単位エアーバ
ッグ10を本体１から取外して保守、点検、修理もしくは
取替えを行なう場合には、本体１の内部からボルト12を
取外すことによって枠体11は本体１から取外され、この
枠体11を図示しないクレーン等の巻上装置により海上に
引上げることによって行なわれる。勿論単位エアーバッ
グ10を本体１に取付ける場合はこの逆の手順を行なう。
ッグ10を本体１から取外して保守、点検、修理もしくは
取替えを行なう場合には、本体１の内部からボルト12を
取外すことによって枠体11は本体１から取外され、この
枠体11を図示しないクレーン等の巻上装置により海上に
引上げることによって行なわれる。勿論単位エアーバッ
グ10を本体１に取付ける場合はこの逆の手順を行なう。
第６図は他の実施例を示すものであって、本体１の下部
にはレール状のガイド16が設けられ枠体11をこのガイド
16に沿って矢印Ｃ−Ｃ′方向へ摺動可能な如く取付ける
ようにしたものである。この場合、枠体11をガイド16に
単に挿入するだけで良いので、本体１へ取付ける場合の
位置合わせは容易なものとなる。
にはレール状のガイド16が設けられ枠体11をこのガイド
16に沿って矢印Ｃ−Ｃ′方向へ摺動可能な如く取付ける
ようにしたものである。この場合、枠体11をガイド16に
単に挿入するだけで良いので、本体１へ取付ける場合の
位置合わせは容易なものとなる。
第７図は更に他の実施例を示すものであって、枠体11は
その上辺において蝶番17により本体１の外側面に取付け
られており、この蝶番17は海面上に位置するため、点線
で示す如く下部の取付ボルト18を外すのみで枠体11を容
易に海面上に引上げるとができる。
その上辺において蝶番17により本体１の外側面に取付け
られており、この蝶番17は海面上に位置するため、点線
で示す如く下部の取付ボルト18を外すのみで枠体11を容
易に海面上に引上げるとができる。
勿論、本考案は前記実施例に限定されるものではなく、
例えば枠体11を浮力を有する箱体構造物とすれば本体１
からこれを取外した場合においてもこれが海上に浮揚し
ているため引上げ作業は極めて容易にすることができる
など、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更することが
できる。
例えば枠体11を浮力を有する箱体構造物とすれば本体１
からこれを取外した場合においてもこれが海上に浮揚し
ているため引上げ作業は極めて容易にすることができる
など、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更することが
できる。
本考案にかかるエアークッション艇は、本体１の下部の
少なくとも一部に可撓性材料よりなるスカート２を配置
して浮上用の空気を保持する区画３を形成したエアーク
ッション艇において、前記スカート２をその長手方向に
複数に分割して単位エアーバッグ10とその下方に配列し
た一群のフィンガー７とで構成し、この単位エアーバッ
グ10は空気流入口８と前記フィンガー７側に空気を吐出
する空気流出口９とを有し、更に前記単位エアーバッグ
10を枠体11に取付け、この枠体11を本体１の下面に着脱
可能に止着して構成されている。
少なくとも一部に可撓性材料よりなるスカート２を配置
して浮上用の空気を保持する区画３を形成したエアーク
ッション艇において、前記スカート２をその長手方向に
複数に分割して単位エアーバッグ10とその下方に配列し
た一群のフィンガー７とで構成し、この単位エアーバッ
グ10は空気流入口８と前記フィンガー７側に空気を吐出
する空気流出口９とを有し、更に前記単位エアーバッグ
10を枠体11に取付け、この枠体11を本体１の下面に着脱
可能に止着して構成されている。
従って、次の効果を奏することができる。
(1)艇本体１の下方より枠体11と共に単位エアーバッグ1
0を簡単に外すことができ、スカート２の保守や点検、
あるいは修理や取替え時にスカートを分割した状態で海
上に引上げることができるために、修理や交換な点検等
の各種の作業を迅速に行うことができる。
0を簡単に外すことができ、スカート２の保守や点検、
あるいは修理や取替え時にスカートを分割した状態で海
上に引上げることができるために、修理や交換な点検等
の各種の作業を迅速に行うことができる。
(2)スカート２は単位エアーバッグ10として分割されて
いるために、修理や取替えを必要とする単位エアーバッ
グ10のみを取外すことができる。
いるために、修理や取替えを必要とする単位エアーバッ
グ10のみを取外すことができる。
このように単位エアーバッグ10ごとに取外すことができ
るために、作業時間、特に水中における作業時間の短縮
と費用の削減ができ、運航効率を向上させることができ
る。
るために、作業時間、特に水中における作業時間の短縮
と費用の削減ができ、運航効率を向上させることができ
る。
単位エアーバッグ10の着脱構造の設計によっては水中作
業をすることなく、艇本体１に対して着脱することがで
きる。
業をすることなく、艇本体１に対して着脱することがで
きる。
(3)本考案は、艇本体１の下面に周囲にスカート２を環
状に設けたエアークッション艇に効果的に利用できるも
のであるが、これに限定されるものではなく、側部後方
にスケグを有するエアークッション艇においても利用す
ることができる。
状に設けたエアークッション艇に効果的に利用できるも
のであるが、これに限定されるものではなく、側部後方
にスケグを有するエアークッション艇においても利用す
ることができる。
第１図乃至第７図は本考案によるエアークッション艇の
スカート取付構造の実施例を示すものであって、第１図
はエアークッション艇の側面図、第２図はその底面図、
第３図は単位エアーバッグの斜視図、第４図は第２図の
Ａ−Ａ矢視断面図、第５図は第４図のＢ−Ｂ矢視図であ
る。第６図は枠体取付構造の他の実施例の側断面図、第
７図は枠体取付構造の更に他の実施例の側断面図であ
る。 第８図及び第９図は従来のエアークッション艇の側面図
及び底面図である。 １……本体、２……スカート、３……区画、４……浮上
用ファン、５……推進用プロペラ、６……エアーバッ
グ、７……フィンガー、８……空気流入口、９……空気
流出口、10……単位エアーバッグ、11……枠体、12……
ボルト、13,16……ガイド、14……ロープ、15……凹
部、17……蝶番。
スカート取付構造の実施例を示すものであって、第１図
はエアークッション艇の側面図、第２図はその底面図、
第３図は単位エアーバッグの斜視図、第４図は第２図の
Ａ−Ａ矢視断面図、第５図は第４図のＢ−Ｂ矢視図であ
る。第６図は枠体取付構造の他の実施例の側断面図、第
７図は枠体取付構造の更に他の実施例の側断面図であ
る。 第８図及び第９図は従来のエアークッション艇の側面図
及び底面図である。 １……本体、２……スカート、３……区画、４……浮上
用ファン、５……推進用プロペラ、６……エアーバッ
グ、７……フィンガー、８……空気流入口、９……空気
流出口、10……単位エアーバッグ、11……枠体、12……
ボルト、13,16……ガイド、14……ロープ、15……凹
部、17……蝶番。
Claims (1)
- 【請求項１】本体(1)の下部の少なくとも一部に可撓性
材料よりなるスカート(2)を配置して浮上用の空気を保
持する区画(3)を形成したエアークッション艇におい
て、 前記スカート(2)をその長手方向に複数に分割して単位
エアーバッグ(10)とその下方に配列した一群ののフィン
ガー(7)とで構成し、この単位エアーバッグ(10)は空気
流入口(8)と前記フィンガー(7)側に空気を吐出する空気
流出口(9)とを有し、更に前記単位エアーバッグ(10)を
枠体(11)に取付け、この枠体(11)を本体(1)の下面に着
脱可能に止着したエアークッション艇。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16361087U JPH065936Y2 (ja) | 1987-10-28 | 1987-10-28 | エアークツシヨン艇 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16361087U JPH065936Y2 (ja) | 1987-10-28 | 1987-10-28 | エアークツシヨン艇 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0169071U JPH0169071U (ja) | 1989-05-08 |
| JPH065936Y2 true JPH065936Y2 (ja) | 1994-02-16 |
Family
ID=31448484
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16361087U Expired - Lifetime JPH065936Y2 (ja) | 1987-10-28 | 1987-10-28 | エアークツシヨン艇 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH065936Y2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR102458925B1 (ko) * | 2021-11-05 | 2022-10-26 | 주식회사 한국지중정보 | 하수관로 조사용 이동체 |
-
1987
- 1987-10-28 JP JP16361087U patent/JPH065936Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR102458925B1 (ko) * | 2021-11-05 | 2022-10-26 | 주식회사 한국지중정보 | 하수관로 조사용 이동체 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0169071U (ja) | 1989-05-08 |
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