JPH0659569U - ドアロック装置におけるストッパー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 １つのゴムストッパーによりラッチのオープ
ン位置で保持および余剰回転の規制を兼ねる。 【構成】 本ドアロック装置は、ロックボディ３の正面
側に形成した凹部５内にラッチ軸７により軸止されスト
ライカ２と係合すると回転するラッチ６と、該ラッチ６
と係合して逆転を防止するラチェット１１と、前記ラッ
チ６をオープン位置に向けて回転するように付勢するバ
ネ１０とを有する。ロックボディ３側には前記ラッチ６
がオープン位置方向に回転すると当接するオープン位置
当接面７５および前記ラッチ６がフルラッチ方向に回転
したとき当接するフルラッチ位置当接面７６とを併せ持
つラッチ用ゴムストッパー７４を装着する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、ドアロック装置におけるラッチ用ゴムストッパーに関するものであ る。

【０００２】

【従来技術】

従来公知の、実開昭６０−１９１６５５号公報には、ドアロック装置のロック ボディに、オープン位置のラッチと当接するゴムストッパーを設けたロック装置 が記載されている。 また、従来公知の、特開昭６３−２６８８８７号公報には、ドアロック装置の ロックボディに、フルラッチ位置を越えて余剰回転したラッチと当接するゴムス トッパーを設けたロック装置が記載されている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

前記のように、ラッチは、フルラッチ位置用のゴムストッパーとオープン位置 用のゴムストッパーとにより、回動範囲を規制されているが、これらのものは、 それぞれ別体に形成されており、異なる場所に取付けられるから、２種類のゴ ムストッパーを成形しなくてはならず、取付け作業も増加する。

【０００４】

【考案の目的】

本発明は、１つのゴムストッパーにより、ラッチの余剰回転の規制と、ラッチ のオープン位置で保持の両者に使用したものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

よって、本考案は、扉Ａ側に固定される合成樹脂製ロックボディ３の正面側に 形成した凹部５内にラッチ軸７により軸止され車体Ｂ側に固定のストライカ２と 係合すると回転するラッチ６と、該ラッチ６と係合して逆転を防止するラチェッ ト１１と、前記ラッチ６をオープン位置に向けて回転するように付勢するバネ１ ０とからなるものにおいて、前記ラッチ６がオープン位置方向に回転すると当接 するオープン位置当接面７５および前記ラッチ６がフルラッチ方向に回転したと き当接するフルラッチ位置当接面７６とを併せ持つラッチ用ゴムストッパー７４ を前記ロックボディ３側に装着したドアロック装置におけるストッパーとしたも のである。

【０００６】

【実施例】

本考案の一実施例を図面により説明すると、本考案のドアロック装置は、扉Ａ 側に取付けられるロック本体１と、車体Ｂ側に取付けられるストライカ２とから 構成される。３はロック本体１の合成樹脂製のロックボディであり、前記ロック ボディ３の正面側（表側）には、金属製のカバープレート４（第１２図参照）に より閉塞される凹部５を形成する。 前記凹部５の上下の略中間位置には前記ストライカ２と係合して回転するラッ チ６をラッチ軸７により回転自在に軸止する。なお、ラッチ６は、第２図の位置 がオープン位置、第３図の位置がハーフラッチ位置、第４図の位置がフルラッチ 位置となる。

【０００７】 前記ラッチ６の背面側には小さな突起８を設け、該突起８を前記ロックボディ ３に形成した、前記ラッチ軸７を中心とする略円弧状の溝９内に臨ませる。前記 円弧状溝９内には前記突起８を押圧して前記ラッチ６を第２図において時計回転 方向に付勢するバネ１０を収納する。 前記ラッチ６より下方位置で前記凹部５内には、ラチェット１１を前記ラッチ 軸７と平行のラチェット軸１２により回転自在に取付ける。ラチェット１１はバ ネ（図示なし）によりラッチ６に弾着するように付勢されており、ラチェット１ １の爪１３は、ラッチ６が第３図のハーフラッチ位置まで回転するとラッチ６の ハーフ係合段部１４に係合し、また、第４図のフルラッチ位置まで回転するとラ ッチ６のフル係合段部１５に係合して、ラッチ６の逆転を防止する。前記ラチェ ット１１の先端部には、前記ロックボディ３に設けた長孔１６を介して背面側に 突出する突起１７を設ける。該突起１７は、後述するオープンレバー５１の開扉 回動により下方に移動し、これにより前記ラチェット１１は前記ラッチ６との係 合から離脱する。なお、１８はストライカ２が係合する係合溝である。

【０００８】 前記ラッチ６には、第３図のようにハーフラッチ位置まで回転すると略真上に 向って突き出す係合脚部１９を一体的に形成する。前記ラッチ６の側方には、オ ープン位置にあったラッチ６がハーフラッチ位置まで回転したときオンになるハ ーフラッチスイッチ２０と、フルラッチ位置まで回転したときオンになるフルラ ッチスイッチ２１とを設ける。フルラッチスイッチ２１の作動片２２は、ラッチ ６により直接押圧される構成であるが、ハーフラッチスイッチ２０の作動片２４ は、ラッチ６と当接して回転する回転子２３により間接的に押圧される構成にし てある。これらのスイッチ２０、２１は、第６図の下方の取出ブロック図で説明 したように、アクチュエータ２５の制御回路２６に連結され、制御回路２６は、 ハーフラッチスイッチ２０がオンになるとアクチュエータ２５を作動させ、フル ラッチスイッチ２１がオンになるとアクチュエータ２５を停止させる。

【０００９】 前記ラッチ６の上方位置で前記凹部５内には、前記ラッチ軸７と平行の回動軸 ２７に固定した連動レバー２８を配設する。連動レバー２８の回動軸２７は、前 記アクチュエータ２５に後述する動力伝達機構２９を介して連結され、アクチュ エータ２５が通電されると、連動レバー２８は第２図において時計回転する。 前記連動レバー２８と前記ラッチ６との間には、僅かばかりの隙間を設け、そ の隙間内にスライド部材３０を位置させる。該スライド部材３０は、第５図およ び第１２図のように、表裏２枚のプレート３１を、間隙３２を置いて配置したも ので、スライド部材３０の基部側を、前記連動レバー２８の先端の表裏に当接し 軸３３により軸止する。スライド部材３０の先端側の間隙３２内にはコロ３５を ガイドピン３４により回転自在に軸止する。

【００１０】 前記ガイドピン３４は、その一端を第１２図のように、スライド部材３０から 背面側に長く突き出させ、その突出部を前記ロックボディ３に形成したガイド溝 ３６内に弛く臨ませる。ガイド溝３６の形状を第２図で説明すると、その左部分 は、前記ラッチ軸７を中心とする略円弧状の溝３６ａとなり、その右部分は、前 記回転軸２７を中心とする略円弧状の退避溝３６ｂになるが、退避溝３６ｂの方 は、円弧溝でなくともよく、要は、前記ラッチ軸７から離れるように前記円弧溝 ３６ａの右端から右側上方に伸びる形状であればよい。

【００１１】 前記ラッチ６がハーフラッチ位置（第３図）に回転すると、ハーフラッチスイ ッチ２０により通電されたアクチュエータ２５により連動レバー２８が回転し、 スライド部材３０のコロ３５は、ガイド溝３６に沿って右側から左側に移動し、 円弧溝３６ａの右端に差掛ると、コロ３５はラッチ６の係合脚部１９に当接し、 その後、ラッチ６を押圧してフルラッチ位置（第４図）に強制的に移動させる。 しかし、第２図のように、コロ３５が退避溝３６ｂ側に位置している退避状態で は、コロ３５はラッチ６の係合脚部１９の回転軌跡上から離間しており、ラッチ ６とコロ３５とは係合しない。

【００１２】 ７４はラッチ６の回転範囲を規制するゴムストッパーであり、ゴムストッパー ７４には、第２図のように、バネ１０によりオープン位置に復帰したラッチ６と 当接するオープン位置当接面７５と、第４図のようにフルラッチ位置に回転した ラッチ６と当接するフルラッチ位置当接面７６とが形成される。フルラッチ位置 当接面７６とラッチ６は、ラッチ６がフルラッチ位置になると当接し、ラッチ６ の余剰回転を軽減させる。 ７７はオープン位置当接面７５に対応する当接部、７８はフルラッチ位置当接 面７６に対応する当接部であり、各当接部７７、７８はロックボディ３の凹部５ の周面７９内に嵌入される。

【００１３】 前記ロックボディ３の背面側にはバックプレート３７を固定し（第１２図）、 前記回動軸２７の後端はバックプレート３７を貫通させて後方に突出させる。回 動軸２７の突出部には扇型レバー３８の基部を遊嵌させ、扇型レバー３８が回転 しても回動軸２７は回転しないようにする。本実施例では、扇型レバー３８は、 第１２図のように、２枚の金属プレートを張り合わせたものを使用している。扇 型レバー３８の外周縁３９には全周に亘りＵ字状の誘導溝４０を形成し、誘導溝 ４０の一端側４１（図１１）の係合部４２にワイヤー４３のヘッド４４を係止さ せる。ワイヤー４３は、誘導溝４０を巻回したのち他端側４５から下方に伸ばし 、前記アクチュエータ２５に連結する。前記扇型レバー３８は、バネ（図示なし ）により第６図において時計回転方向に付勢させる。前記扇型レバー３８には、 前記回動軸２７を中心とする円弧孔４６と（図９）、該円弧孔４６の他端側４５ から前記回動軸２７に向って伸びる放射孔４７（図１０）とからなる略Ｌ型の係 合孔４８を形成する。

【００１４】 前記回動軸２７の後方突出部には、回動レバー４９（図９）を固定する。回動 レバー４９には前記放射孔４７と重合する長孔５０を形成する。

【００１５】 前記ロックボディ３の回動軸２７より下方位置には、オープンレバー５１をオ ープンレバー軸５２により軸止する（図９）。オープンレバー５１はオープンレ バー軸５２から左右に伸びた左側アーム５３および右側アーム５４と、前記回動 軸２７と重なる位置まで伸びた中間アーム５５を有する。左側アーム５３には扉 Ａのアウターオープンハンドル５６に至るロッド５７（図６）をロストモーショ ンを介して連結し、右側アーム５４にはインナーレバーの一端５８（図６）を臨 ませる。インナーレバーは前記バックプレート３７を直角に折曲げた立上壁５９ に回転自在に軸止され、扉Ａのインナーオープンハンドル６０の操作により回転 する。６１はオープンレバー５１を時計回転方向に付勢するバネである。

【００１６】 前記中間アーム５５には軸６２により移動杆６３の基部を回転自在に取付ける 。移動杆６３には表側に突き出すピン６４を形成し、該ピン６４を前記扇型レバ ー３８のＬ型係合孔４８および回動レバー４９の長孔５０に挿通させる（図１２ ）。 軸６２の軸心は、オープンレバー５１を開扉操作していないときは、図６のよ うに前記回動軸２７の軸心と一致し、このとき、前記ピン６４はＬ型係合孔４８ の放射孔４７内に位置する。オープンレバー５１を開扉操作していないときにア クチュエータ２５を作動させると、ワイヤー４３が巻取られて扇型レバー３８が 反時計回転し、このとき、ピン６４は扇型レバー３８の放射孔４７と回動レバー ４９の長孔５０に係合しているため、回動レバー４９も扇型レバー３８と連動し て回転し、回動レバー４９に固定された回動軸２７を介して前記連動レバー２８ を回転させる（図７）。

【００１７】 前記軸６２は、扉Ａの内外のオープンハンドル５６、６０を開扉操作してオー プンレバー５１を回動させると、前記回動軸２７の軸心から外れる。第７図は、 第３図のハーフラッチ位置に、第８図は第４図のフルラッチ位置にそれぞれ対応 するもので、扇型レバー３８を第７図〜第８図の位置に回転させた状態で、オー プンレバー５１を反時計回転させると、軸６２の軸心は回動軸２７の軸心から遠 ざかり、ピン６４は扇型レバー３８の放射孔４７から円弧孔４６に臨む位置に移 動する（第９図）。この結果、ピン６４と扇型レバー３８の係合は解除され、扇 型レバー３８の回転力は回動レバー４９には伝達されず、以後は、扇型レバー３ ８のみが回転し、回動レバー４９および連動レバー２８は回転しない（第１０図 ）。

【００１８】 前記オープンレバー５１の左側アーム５３の先端部には、軸６５により縦リン ク６６の上端を軸止し、縦リンク６６の下端には上下方向の長孔６７を形成し、 該長孔６７にロックレバー６８の突起６９を係合させる。ロックレバー６８はロ ックレバー軸７０によりロックボディ３の下方位置に軸止される。ロックレバー ６８の一端側７１はキーシリンダ側（図示なし）にロストモーションを介して接 続し、他端側７２にはシルノブ側（図示なし）に接続する。 前記ロックレバー６８はキーシリンダ操作またはシルノブ操作によりロック位 置とアンロック位置とに変位する。第６図はアンロック位置を示しており、前記 縦リンク６６の当接片７３は前記ラチェット１１の突起１７と対峙し、オープン レバー５１を反時計回転させると、縦リンク６６が下動して当接片７３がラチェ ット１１の突起１７を押圧し、ラチェット１１をラッチ６から離脱させ、開扉で きる。しかし、キーシリンダ操作またはシルノブ操作によりロックレバー６８を 第６図の位置からロックレバー軸７０を中心に時計回転させてロック位置に切替 えると、縦リンク６６はロックレバー６８の突起６９との係合により軸６５を中 心に反時計回転し、縦リンク６６の当接片７３はラチェット１１の突起１７から 右にずれて、オープンレバー５１を開扉操作しても当接片７３は突起１７に係合 せず、開扉できない。

【００１９】

【作用】

次に作用を述べる。 第２図および第６図のオープン状態で、ラッチ６はバネ１０の弾力によりゴム ストッパー７４のオープン位置当接面７５に当接して停止している。この状態で 、オープン扉Ａをあまり力は入れずに静かに閉じると、車体Ｂ側に設けたストラ イカ２は、ゆっくりと扉Ａ側のラッチ６の係合溝１８と係合し、ラッチ６をハー フラッチ位置まで回動させる。すると、ラッチ６との当接により回転子２３が回 転して作動片２４を押圧し、ハーフラッチスイッチ２０をＯＮにし、これにより アクチュエータ２５が作動してワイヤー４３を巻取り、扇型レバー３８を第６図 において反時計回転させる。

【００２０】 扇型レバー３８が回転すると、扇型レバー３８の放射孔４７と回動レバー４９ の長孔５０にピン６４が係合しているため、回動レバー４９も連動して回転し、 回動レバー４９に固定の回動軸２７を介して連動レバー２８も、第２図において 時計回転する。これにより、スライド部材３０のコロ３５は、ガイド溝３６に沿 って右側から左側に移動し、ガイド溝３６の円弧溝３６ａの右端に差掛ると、ハ ーフラッチ位置にあるラッチ６の係合脚部１９に当接する（第３図および第７図 ）。

【００２１】 アクチュエータ２５は更に回転し、扇型レバー３８が第８図の作動終了位置ま で移動すると、スライド部材３０のコロ３５は円弧溝３６ａに案内されて、係合 脚部１９から外れることなくラッチ６を第４図のフルラッチ位置に向けて回転さ せる。ラッチ６がフルラッチ位置になると、ラッチ６の係合脚部１９は、ゴムス トッパー７４のフルラッチ位置当接面７６に接面し、ここから多少余剰回転する と、フルラッチスイッチ２１の作動片２２がラッチ６により押圧されてＯＮとな り、アクチュエータ２５への通電は停止する。これにより、扇型レバー３８はバ ネ（図示なし）の弾力で再び第６図の待機位置に戻され、同時に、ラッチ６は反 転してフルラッチ位置に戻され、フル係合段部１５がラチェット１１の爪１３に 係合して、閉扉が完了する。

【００２２】 前記一連の動作中において、閉扉中の扉Ａに手を挟むなどの不測の事態が生じ たときには、直ちにアクチュエータ２５による強制閉扉を停止させる必要がある 。本考案では、この対策として、扉の内外のオープンハンドル５６、６０を操作 すると、アクチュエータ２５から連動レバー２８に至る動力伝達機構２９を断つ ことができるとともに、扉Ａの開扉がおこなえるように構成してある。以下詳述 する。

【００２３】 前記のように、ラッチ６がハーフラッチ位置になり、アクチュエータ２５が作 動した状態で、扉のアウターオープンハンドル５６またはインナーオープンハン ドル６０を操作して、オープンレバー５１を回転させると、第７図のように、回 動軸２７と同一軸心線上に位置していた軸６２は、第９図のようにずれて、移動 杆６３のピン６４は、扇型レバー３８の放射孔４７から円弧孔４６に臨む位置に 移動する。この結果、ピン６４と扇型レバー３８の係合は解除され、扇型レバー ３８が回転しても、ピン６４は円弧孔４６内を移動するのみで、扇型レバー３８ の回転力はピン６４には伝わらず、したがって、以後は、扇型レバー３８のみが 回転し、回動レバー４９および連動レバー２８は回転しない（第１０図）。また 、同時に、オープンレバー５１が回転することにより、軸６５により連結された 縦リンク６６は下動し、当接片７３がラチェット１１の突起１７を下方に押し下 げるので、ラチェット１１の爪１３はラッチ６のハーフ係合段部１４から離間し 、ラッチ６は自由となって、開扉される。

【００２４】 しかして、前記スライド部材３０はコロ３５により、ラッチ６の係合脚部１９ を押圧して移動させる構成であるから、ラッチ６に無理な力は作用せず、円滑に 作動し、また、スライド部材３０のプレート３１を薄い金属板で形成しても強大 な負荷によく耐える。 なお、閉扉状態では、ラッチ６は第４図のフルラッチ位置、スライド部材３０ は第２図の待機位置となり、スライド部材３０のコロ３５は、ラッチ６の係合脚 部１９の回転軌跡から離れているため、開扉操作によりラッチ６をフリーにして も、係合脚部１９とコロ３５は互いに干渉せず、ラッチ６はバネ１０の弾力によ り円滑にオープン位置に向けて回転できる。

【００２５】 また、本考案では、第２図の状態で、扉Ａを勢いよく閉じると、ストライカ２ がラッチ６の係合溝１８に係合して、従来と同様にその勢いで、ラッチ６を第４ 図のフルラッチ位置まで回転させ、アクチュエータ２５の力を使用せずに閉扉す ることもできる。これにより、万一アクチュエータ２５が故障しても、支障なく 車両を運転することができる。 また、ラッチ６の回動範囲を、１個のゴムストッパー７４により規制している ため、１種類のゴムストッパー７４を準備するだけでよく、その分組立作業も容 易となる。

【００２６】

【考案の効果】

以上のように、本考案は、扉Ａ側に固定される合成樹脂製ロックボディ３の正 面側に形成した凹部５内にラッチ軸７により軸止され車体Ｂ側に固定のストライ カ２と係合すると回転するラッチ６と、該ラッチ６と係合して逆転を防止するラ チェット１１と、前記ラッチ６をオープン位置に向けて回転するように付勢する バネ１０とからなるものにおいて、前記ラッチ６がオープン位置方向に回転する と当接するオープン位置当接面７５および前記ラッチ６がフルラッチ方向に回転 したとき当接するフルラッチ位置当接面７６とを併せ持つラッチ用ゴムストッパ ー７４を前記ロックボディ３側に装着したドアロック装置におけるストッパーと したため、１個のゴムストッパーを用意すればよく、その分、組立工程も容易と なる。 また、前記ラッチ用ゴムストッパー７４は前記合成樹脂製ロックボディ３の凹 部５の周面７９に対して、そのオープン位置当接面７５に対応する当接部７７、 およびフルラッチ位置当接面７６に対応する当接部７８を装着したドアロック装 置におけるストッパーとしたため、各当接面７５、７６に掛る力を当接部７７、 ７８で無理なく吸収でき、ゴムストッパー７４に強い力が作用しても、ゴムスト ッパー７４が周面７９から脱落することはない。 また、前記ラッチ６は、ストライカ２と係合してオープン位置からハーフラッ チ位置まで回転すると、アクチュエータ２５に通電されてアクチュエータ２５の 作用によりフルラッチ位置まで回動するようにしたドアロック装置におけるスト ッパーとしたため、自動閉扉のロック装置にも利用できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 全体の概略構成図。

【図２】 オープン状態のロック本体の正面図。

【図３】 ハーフラッチ状態のロック本体の正面図。

【図４】 フルラッチ状態のロック本体の正面図。

【図５】 スライド部材の分解斜視図。

【図６】 オープン状態のロック本体の背面図。

【図７】 ハーフラッチ状態のロック本体の背面図。

【図８】 フルラッチ状態のロック本体の背面図。

【図９】 オープンレバーを開扉操作させて動力伝達機
構のクラッチを切断した状態図。

【図１０】 オープンレバーを開扉操作させて動力伝達
機構のクラッチを切断した状態図。

【図１１】 動力伝達機構部の分解斜視図。

【図１２】 ロック本体の縦断側面図。

【符号の説明】

Ａ…扉、Ｂ…車体、１…ロック本体、２…ストライカ、
３…ロックボディ、４…カバープレート、５…凹部、６
…ラッチ、７…ラッチ軸、８…突起、９…円弧状溝、１
０…バネ、１１…ラチェット、１２…ラチェット軸、１
３…爪、１４…ハーフ係合段部、１５…フル係合段部、
１６…長孔、１７…突起、１８…係合溝、１９…係合脚
部、２０…ハーフラッチスイッチ、２１…フルラッチス
イッチ、２２…作動片、２３…回転子、２４…作動片、
２５…アクチュエータ、２６…制御回路、２７…回動
軸、２８…連動レバー、２９…動力伝達機構、３０…ス
ライド部材、３１…プレート、３２…間隙、３３…軸、
３４…ガイドピン、３５…コロ、３６…ガイド溝、３６
ａ…円弧状溝、３６ｂ…退避溝、３７…バックプレー
ト、３８…扇型レバー、３９…外周縁、４０…誘導溝、
４１…一端側、４２…係合部、４３…ワイヤー、４４…
ヘッド、４５…他端側、４６…円弧孔、４７…放射孔、
４８…Ｌ型孔、４９…回動レバー、５０…長孔、５１…
オープンレバー、５２…オープンレバー軸、５３…左側
アーム、５４…右側アーム、５５…中間アーム、５６…
アウターオープンハンドル、５７…ロッド、５８…イン
ナーレバーの一端、５９…立上壁、６０…インナーオー
プンハンドル、６１…バネ、６２…移動軸、６３…移動
杆、６４…ピン、６５…軸、６６…縦リンク、６７…長
孔、６８…ロックレバー、６９…突起、７０…ロックレ
バー軸、７１…一端側、７２…他端側、７３…当接片、
７４…ゴムストッパー、７５…オープン位置当接面、７
６…フルラッチ位置当接面、７７…当接部、７８…当接
部、７９…周面。

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 扉Ａ側に固定される合成樹脂製ロックボ
   ディ３の正面側に形成した凹部５内にラッチ軸７により
   軸止され車体Ｂ側に固定のストライカ２と係合すると回
   転するラッチ６と、該ラッチ６と係合して逆転を防止す
   るラチェット１１と、前記ラッチ６をオープン位置に向
   けて回転するように付勢するバネ１０とからなるものに
   おいて、前記ラッチ６がオープン位置方向に回転すると
   当接するオープン位置当接面７５および前記ラッチ６が
   フルラッチ方向に回転したとき当接するフルラッチ位置
   当接面７６とを併せ持つラッチ用ゴムストッパー７４を
   前記ロックボディ３側に装着したドアロック装置におけ
   るストッパー。
2. 【請求項２】 請求項１において、前記ラッチ用ゴムス
   トッパー７４は前記合成樹脂製ロックボディ３の凹部５
   の周面７９に対して、そのオープン位置当接面７５に対
   応する当接部７７、およびフルラッチ位置当接面７６に
   対応する当接部７８を装着したドアロック装置における
   ストッパー。
3. 【請求項３】 請求項１において、前記ラッチ６は、ス
   トライカ２と係合してオープン位置からハーフラッチ位
   置まで回転すると、アクチュエータ２５に通電されてア
   クチュエータ２５の作用によりフルラッチ位置まで回動
   するようにしたドアロック装置におけるストッパー。