JPH049912B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、ケーシング、回転つめ、負荷ばねお
よび操作装置が設けられており、自動車ドアを閉
鎖した場合にドアフレームに取付けられた閉鎖ピ
ンが回転つめ内に動き、かつ回転つめが閉鎖位置
に動く、自動車ドア用のドア錠に関する。

ケーシングはただの支持板に変形してもよい。
以下において術語上の理由からケーシングという
表現を使用する。

経験的に周知のドア錠において回転つめと係止
フツクは、ケーシングと共に機械的に高負荷を受
ける部品をなしており、これら部品は、安全性の
理由からドアを閉じた際に作用する負荷を吸収す
る。初めに述べたようなドア錠は、上記構成を採
るため特に安全動作が確実であり、かつ優れてい
る。操作装置は、多数の機械レバーおよび要素か
ら成り、かつ手動操作するようになつている。こ
の操作装置は、一方において自動車の内側に、ま
た他方において自動車ドアの外側に適当な操作ハ
ンドルを有する。操作とは一般に開き操作だけを
表わす。なぜなら閉鎖はドアをしめることによつ
て行われるからである。開く際にはしばしばかな
りの摩擦力に打勝たなければならず、この摩擦力
は、閉じた自動車ドアにおいてウエザストリツプ
と称するドアパツキンの復元力に伴い、閉鎖ピン
によつて回転付勢される回転つめの閉鎖止め部に
係止フツクが与えるものである。実際には閉鎖止
め部は主ノツチとも称する。ほとんどの場合この
前に予備ノツチまたは安全ノツチが設けてある。

別の種類のドア錠において操作装置にモータを
備えることは公知なので、前記の手動操作はもは
や不要である、かつモータ用のスイツチまたは押
しボタンを操作するだけでよい。

この実施形においては、閉鎖ピンがはさみレバ
ーの間に収容され、はさみレバーはドアを開ける
際、モータによつて駆動される操作部材によつて
広げられ、閉鎖ピンを開放することによつてなさ
れ、初めに述べたような実施形とは異なり、回転
つめ及び係止フツクは設けられていない。従つて
ドア閉鎖の際、閉鎖ピンは、はさみレバー間に挟
持されるのみであり、ドアに作用する負荷を完全
に吸収してドアの閉鎖を確実にするには不充分で
ある。特に衝突事故の際、ドアに作用する負荷を
充分に吸収できずドアが開放することがある。

他方において初めに述べたようなドア錠では、
手動操作の代わりにそのままモータ操作を適用す
ることはできない。なぜなら前記のように、ドア
パツキンの反力により回転付勢される回転つめに
形成された閉鎖止め部と係止フツクとの間に生じ
る摩擦力は大であり、実施に障害となる程大きな
出力および障害になる程大きな消費電流を要する
モータを必要とするからである。

本発明の課題は、初めに述べたようなドア錠
に、小さな出力および比較的小さな消費電流のモ
ータで充分なモータ操作装置を備えることにあ
る。

この課題を解決するために、本発明は次のこと
を示している。すなわち操作装置が、２つのレバ
ー片と死点超過ばねを備えたトグルレバー装置、
ケーシングに固設された係止部およびクランク駆
動部を有するモータを有し、クランク駆動部に操
作摺動体が枢軸支されており、またトグルレバー
装置が、一方では回転つめに他方ではケーシング
に枢軸結合されており、かつ回転つめの閉鎖位置
においてクランク駆動部側に設けた操作摺動体の
制御止め部に軸結合部が当接し、かつ軸結合部に
おいて枢軸結合された２つのレバー片の一方がケ
ーシングに固設した係止部に当接しており、また
閉鎖位置からクランク駆動部が回転する際にまず
トグルレバー装置が軸結合部において制御止め部
により下死点位置を超えて前記死点超過位置と反
対側の死点超過位置へ押圧されて移動する。

本発明は次のような知識に基づいている。すな
わち初めに述べたようなドア錠においては、閉鎖
位置において係止フツクから回転つめの対応する
閉鎖止め部に加えられる摩擦力が除去される場合
に限つて、小さな出力および消費電流の比較的小
さなモータによつて動作することができる。本発
明は、とりわけこの摩擦力を取除くために回転つ
めに形成された閉鎖止め部を省略し、トグルレバ
ー装置を使用し、しかもトグルレバー装置がてこ
の法則を利用しているので、小さな出力および比
較的小さな消費電流のモータでこの摩擦力を取除
くことができる。

本発明の実施例を以下図面によつて説明する。

第１図ないし第５図に示したドア錠は自動車ド
アに使用するためのものである。基本的構成に
は、ケーシング１、フオークつめとして構成され
た回転つめ２、負荷ばね４を有する係止フツク３
および操作装置５を有している。装置は自動車ド
アを閉じた際、ドアフレーム（図示せず）に取付
けられた閉鎖ピン６が回転つめ２内に導入でき、
かつ回転つめ２が閉鎖位置に動くようになつてい
る。自動車ドアを閉じた際、ウエザストリツプを
称するドアパツキンの圧縮変形に伴う復元力によ
つてドアが開放方向へ付勢される。従つてドアに
設けられた閉鎖ピン６が相対的にドア閉鎖方向へ
若干移動し、閉鎖ピン６によつて回転つめ２が開
放方向へ付勢される。これについて第１図を参照
し、ここでは圧縮変形したドアパツキンの復元力
によるドア錠に作用する力は、図左側に矢印ｐで
示されている。回転つめは安全ノツチ８だけを有
し、閉鎖止め部を持たない。操作装置５は、モー
タによる操作装置である。操作装置の基本構成に
は、２つの制御止め部１０，１１を有する操作摺
動体９、軸結合部１３において結合された２つの
レバー片１４，１５と死点超過ばね１６を有する
トグルレバー装置１２およびクランク駆動部１８
を有するモータ１７が属する。クランク駆動部１
８には操作摺動体９が接続されている。トグルレ
バー装置１２は、一方において回転つめ２に、他
方においてケーシング１に枢軸支されている。こ
のトグルレバー装置は、回転つめの閉鎖位置にお
いて、レバー片１４がケージング１に固設された
係止部７に当接し、かつクランク駆動部１８の方
に押された死点超過位置Ａに保持されており、こ
のことは、第１図ひ示された通りである。その
際、クランク駆動部側制御止め部１０は、符号１
９で示すところで軸結合部１３に接していること
がわかる。第１図に示されたドア閉鎖状態である
不作動位置からクランク駆動部１８が回転した
際、レバー片１４が係止部７から離れ、トグルレ
バー装置１２は軸結合部１３において制御止め部
１０により、第２図に示した死点超過位置Ｂを超
えて初めに述べたものと反対側の死点超過位置Ｃ
に押され、その際係止フツク３は、図中下側に示
された制御止め部１１によつて回転つめ２と離れ
る位置に揺動される。これについては第２図を参
照する。第３図は自動車ドアが開放している開き
位置を示している。この時自動車ドアを閉じ、か
つ閉鎖ピン６が回転つめ２内に入ると、明らかに
装置は第１図に示された位置に戻り、その際クラ
ンク駆動部１８が動くことはない。クランク駆動
部１８から離れた方の操作摺動体９の端部は、ク
ランク駆動部１８の回転に伴い往復動する振幅に
合わされた長穴２０内で案内されている。モータ
１７とクランク駆動部１８の間には変速機２１配
置されている。特に第３図から明らかなように、
回転つめ２は、死点超過ばね１６によりトグルレ
バー装置１２を介して制御止め部１０に接触する
位置には揺動できる。本実施例においてモータ１
７は、一方向に回転するモータとして形成されて
おり、このモータは、外部操作投入器２３と内部
しや断器２４を含む制御回路２２を有する。内部
しや断器２４は、クランク駆動部１８により360°
の回転の後に作動する。第１図ないし第３図を比
較考察すれば各部材の関連する作用は明らかであ
る。第１図に示された閉鎖位置においてトグルレ
バー装置１２のレバー片１４，１５はほぼ180°の
鈍角をなし、レバー片が係止部７に当接し、しか
もモータ１７により錠を開いた際、トグルレバー
装置１２の両方のレバー片１４，１５は、180°の
直線状態、すなわち死点位置Ｂを通過して動くよ
うになつている。それにより回転つめ２と係止フ
ツク３の止め部２５は互いに離れる。操作摺動体
９の制御止め部１０，１１は、死点位置Ｂを越え
た後に、回転つめ２がさらに開き方向に動く前
に、係止フツク３が開き方向に動くようになつて
いる（第２図）。すでに説明した死点超過ばね１
６は、レバー片１４にあるピン２６とケーシング
１にあるピン２７の間に配置されており、それに
より遅くともトグルレバー装置１２の死点位置Ｂ
において、第１図による実施例では右回転トルク
をレバー片１４に与え、それに反してドア錠の開
いた位置（第３図）では左回転トルクを与えるよ
うにする。外部操作投入器２３を短時間操作した
後（例えばドア外側ノブにおいて）、まず内部し
や断器２４が閉じられる。なぜならモータ１７に
電圧が加えられ、かつモータの回転運動が始まる
からである。クランク駆動部１８が１回転した
後、内部しや断器２４は開かれ、それによりモー
タ１７への電圧供給が中断される。第４図と第５
図に示した本発明によるドア錠の実施例は、さし
あたり前記のものと同じであり、かつ同様に動作
する。その点において同じ符号が記されている。
しかし装置は次のようになつている。すなわち操
作摺動体９がクランク駆動部１８の方に動いた
際、回転つめ２は、トグルレバー装置１２を介し
て開き位置から閉鎖位置へ連行され、その際自動
車ドアはモータによつて閉じられる。連行は連行
止め部２８を介して行われ、この連行止め部は、
本実施例において下から軸結合部に接する。その
た制御回路２２は、内部スイツチ２９を有し、こ
のスイツチ２９は、回転つめ２が開き運動を開始
すると回転つめ２によつて開かれ、かつ回転つめ
２が閉鎖ピン６を導入するための閉鎖運動を開始
すると回転つめ２によつて閉じられる。そのため
本実施例において回転つめ２は、レバー片１５と
の枢軸部近傍に調節フツク３０を有し、この調節
フツクは、回転つめ２の閉鎖位置においてスイツ
チ２９を閉じ、かつ開き位置においてのスイツチ
２９を開く。第４図はまず閉鎖位置を示してい
る。ここでは別の内部スイツチ２９が閉鎖位置に
あることがわかる。第５図は係止フツク３が開く
ところといわゆる安全ノツチ８を越えるところと
の間の位置を示している。別の内部スイツチ２９
はこの位置において開かれている。従つてドア錠
はこの位置からさらに開かれる。このドア錠が機
械的にさらにいくらか閉じられると、この付加的
な内部スイツチは閉じるので、引続きモータによ
り閉鎖運動が行われる。そのため第１図ないし第
３図の実施例においても示された係止フツク３用
制御止め部１１の他に操作摺動体９に連行止め部
２８が設けられており、この連行止め部は、一方
では両方の制御止め部１０，１１の間で、軸結合
部１３のため、従つてトグルレバー装置１２のた
め自由行程Ｆを可能にするが、その他の点では前
記同様に閉鎖運動が行われる。その際ここでもモ
ータ１７は、トグルレバー装置１２のてこの法則
により回転つめ２に非常に大きな閉鎖力を作用さ
せる。別のスイツチ２９は時間的に管理された経
過を提供する。このスイツチは、ドア錠の閉鎖位
置において閉じる。回転つめ２が回転し始めた後
にスイツチ２９は開く、モータ１７は停止し、ド
アはこの時手で完全に開くことができる。ドアが
閉じられると、スイツチ２９は、モータ１７の制
御回路２２を閉じ、それにより前記の閉鎖過程が
開始される。

【図面の簡単な説明】

第１図は、閉鎖位置における開き運動のためモ
ータ操作装置を有する本発明によるドア錠の図、
第２図は、別の動作位置にある第１図のものの一
部を示す図、第３図は、開き位置における第１図
のものの図、第４図は、閉鎖運動もモータで行う
第１図、第２図および第３図のものの変形を示す
図、第５図は、別の動作位置にある第４図のもの
の図である。 １……ケーシング、２……回転つめ、３……係
止フツク、４……負荷ばね、５……操作装置、６
……閉鎖ピン、７……係止部、８……安全ノツ
チ、９……操作摺動体、１０，１１……制御止め
部、１２……トグルレバー装置、１３……軸結合
部、１４，１５……レバー片、１６……死点超過
ばね、１７……モータ、１８……クランク駆動
部。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ ケーシング、回転つめ、負荷ばねおよび操作
   装置が設けられており、自動車ドアを閉鎖した場
   合にドアフレームに取付けられた閉鎖ピンが回転
   つめ内に導入され、かつ回転つめが閉鎖位置に動
   く、自動車用ドアのドア錠において、操作装置５
   が軸結合部１３によつて互いに枢軸結合された２
   つのレバー片１４，１５と死点超過ばね１６を備
   えたトグルレバー装置１２、ケーシング１に固設
   された係止部７およびクランク駆動部１８を有す
   るモータ１７を有し、クランク駆動部１８に操作
   摺動体９が枢軸支されており、またトグルレバー
   装置１２が、一方では回転つめ２に、他方ではケ
   ーシング１に枢軸結合されており、かつ回転つめ
   ２の閉鎖位置においてクランク枢動部１８側に設
   けた操作摺動体９の制御止め部１０に軸結合部１
   ３が当接し、かつ軸結合部１３において枢軸結合
   された２つのレバー片１４，１５の一方がケーシ
   ング１に固設した係止部７に当接しており、また
   閉鎖位置からクランク駆動部１８が回転する際に
   まずトグルレバー装置１２が軸結合部１３におい
   て制御止め部１０により下死点位置(B)を越えて前
   記死点超過位置(A)と反対側の死点超過位置(C)へ押
   圧されて移動することを特徴とする、自動車ドア
   用のドア錠。