JPH0659643U - 油圧緩衝器内蔵式の倒立型フロントフォーク - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 油圧緩衝器内蔵式の倒立型フロントフォーク
において、ダンパーシリンダの外径を小さくすることな
く、しかも、フロントフォークの圧縮動作に伴って当該
ダンパーシリンダの体積補償室を構成するベローズがイ
ンナーチューブ先端と干渉しないようにする。 【構成】 アウターチューブ５の下方からインナーチュ
ーブ６をテレスコープ状に摺動自在に嵌挿し、これらア
ウターチューブ５とインナーチューブ６間に亙って油圧
緩衝器３と懸架スプリング４を内装した油圧緩衝器内蔵
式の二輪車用倒立型フロントフォークにおいて、当該油
圧緩衝器３のダンパーシリンダ１４をインナーチューブ
６の下底から上方に向かって起立すると共に、ピストン
ロッド１５の先端をアウターチューブ５の上端に連結す
る。そして、上記ダンパーシリンダ１４の下部外周に位
置して上下端を密閉状態にした作動油の体積補償室１８
を区画するベローズ２０を嵌着し、この体積補償室１８
をダンパーシリンダ１４に設けた油孔２１で当該ダンパ
ーシリンダ１４内へと連通する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、自動二輪車の車体に対して前輪を弾性的に懸架するフロントフォ ークに関し、さらに詳しくは、アウターチューブの下方からインナーチューブを テレスコープ状に摺動自在に嵌挿し、これらアウターチューブとインナーチュー ブ間に亙って油圧緩衝器と懸架スプリングを内装した油圧緩衝器内蔵式の倒立型 フロントフォークに関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、この種油圧緩衝器内臓式の倒立型フロントフォークとしては、例えば、 平成３年実用新案出願公開第１３０９３１号公報に示されるようなものが知られ ている。

【０００３】 すなわち、このものは、アウターチューブの下方からインナーチューブをテレ スコープ状に摺動自在に嵌挿し、これらアウターチューブとインナーチュー間に 亙って、アウターチューブの上端から油圧緩衝器のダンパーシリンダを垂下する と共に、当該油圧緩衝器におけるピストンロッドの先端をインナーチューブの下 底に取り付け、かつ、ダンパーシリンダの上部外周に位置してピストンロッドの 侵入体積分に相当する量の作動油を吸収するための体積補償室を区画するベロー ズを嵌着し、当該体積補償室を油孔でもってダンパーシリンダの内部へと連通す るようにしている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、上記体積補償室を区画するベローズは、フロントフォークの圧縮動作 に伴う油圧緩衝器の短縮作動によって、ダンパーシリンダ内に侵入するピストン ロッドの体積分に相当する量の作動油が油孔を通して体積補償室内に流入し、こ の作動油の流入によりアウターチューブの内壁へと向かって外径方向に膨らむこ とになる。

【０００５】 その結果、フォロントフォークの圧縮動作に伴ってインナーチューブの先端が 当該体積補償室を区画するベローズと当り、このインナーチューブ先端のベロー ズへの干渉によってフロントフォークの円滑な作動が阻害されるばかりか、ベロ ーズ自体も強制的に無理な力を受けて変形することになるので、比較的早期に弾 力性が劣化して使用に堪えなくなるばかりか、ひどいときには破損してしまうと いう恐れをもつ。

【０００６】 したがって、ダンパーシリンダの外周へのベローズの設置に当たっては、イン ナーチューブ先端との干渉を避けるように配慮してやる必要があるが、そのため に、例えばダンパーシリンダの外径を小さくしてやるとフロントフォークとして の必要な緩衝特性が得られず、このように、ダンパーシリンダ径にも限度がある ことから、インナーチューブ内壁とダンパーシリンダ外壁間の間隔はどうしても 狭くなり、インナーチューブ先端と干渉しないように体積補償室用のベローズを 設けることが困難であるという不都合があった。

【０００７】 したがって、この考案の目的は、ダンパーシリンダの外径を小さくすることな く、しかも、フロントフォークの圧縮動作に伴ってインナーチューブ先端と干渉 することない体積補償室用のベローズを備えた油圧緩衝器内蔵式の倒立型フロン トフォークを提供することである。

【０００８】

【問題を解決するための手段】

上記したこの考案の目的は、油圧緩衝器のダンパーシリンダをインナーチュー ブの下底から上方に向かって起立すると共に、ピストンロッドの先端をアウター チューブの上端に連結し、かつ、ダンパーシリンダの下部外周に上下端を密閉状 態に保って作動油の体積補償室を区画するベローズを嵌着し、当該体積補償室を 油孔によりダンパーシリンダ内へと連通することによって達成される。

【０００９】

【作用】 すなわち、上記構成により、体積補償室を区画するベローズはインナーチュー ブ内壁とダンパーシリンダ外壁間に位置することになり、したがって、インナー チューブ先端が当該ベローズに干渉することはない。

【００１０】 しかも、インナーチューブ内壁とダンパーシリンダ外壁間の隙間を目一杯有効 に利用してベーロズを配置することが可能となるので、ダンパーシリンダの外径 を充分に大きくとることができる。

【００１１】

【実施例】

以下、添付図面に基づいてこの考案の実施例を説明する。

【００１２】 図１は、この考案を実施した油圧緩衝器内蔵式の倒立型フロントフォークの一 方の伸縮脚１を示すもので、当該伸縮脚１は、上方のアウターチューブ５と、こ のアウターチューブ５内へとベアリング７，オイルシール８およびダストシール ９を介して下方からテレスコープ状に摺動自在に嵌挿したインナーチューブ６と からなる伸縮案内筒２と、当該伸縮案内筒２に内装した油圧緩衝器３、および油 圧緩衝器３とアウターチューブ５の上端キャップ体１０との間に介装した懸架用 スプリング４とからなる。

【００１３】 上記伸縮脚１はこれを２本１組（図１では一方の伸縮脚のみを示す）とし、両 伸縮脚１のアウターチューブ５の部分をアッパーブラケット１１とアンダーブラ ケット１２とで連結するによりフロントフォークを構成し、当該フロントフォー クは、アッパーブラケット１１とアンダーブラケット１２の中心部分に亙って設 けたステアリングシャフト（図示省略）を介して自動二輪車の車体に操舵可能に 取り付けられる。

【００１４】 一方、両伸縮脚１のインナーチューブ６の下端にはアクスルブラケット１３を 嵌着して固定してあり、これら左右の伸縮脚１のアクスルブラケット１３に自動 二輪車の前車輪軸を嵌め、その上から挟持ブラケット（図示省略）をボルトで取 り付けて当該前車輪軸の両端を支持し、かくして、前車輪に対し懸架用スプリン グの復元力によりフロントフォークを通して車体を弾性的に懸架する。

【００１５】 前記伸縮案内筒２に内装した油圧緩衝器３は、アクスルブラケット１３の下底 を通して下方から挿入した取付ボルト１７を、当該油圧緩衝器３を構成するダン パーシリンダ１４の下端キャップ１６にねじ込むことによってインナーチューブ ６の下部に固定し、そこからインナーチューブ６内を通して上方へと向い起立し ている。

【００１６】 そして、このダンパーシリンダ１４から延びるピストンロッド１５の上端がア ウターチューブ５の上端キャップ体１０にねじ結合してあり、それにより、自動 二輪車の走行中に発生する振動に伴い油圧緩衝器３が伸縮案内筒２と共に伸縮作 動し、かくして、油圧緩衝器３により車体と前車輪間に生じる振動に抵抗を与え て減衰作用を行う。

【００１７】 上記の作動中、油圧緩衝器３は、伸縮案内筒２の伸縮動作に伴うダンパーシリ ンダ１４内へのピストンロッド１５の侵入退出により当該ダンパーシリンダ１４ 内の容積に変化をきたすので、この容積変化を吸収するための体積補償室１８を 備えている。

【００１８】 この実施例の場合、体積補償室１８は、連結筒１９と弾性材で作ったベローズ ２０および油圧緩衝器３にけるダンパーシリンダ１４の外壁とで囲まれた空間と して構成してあり、かつ、この空間即ち体積補償室１８を油孔２１でダンパーシ リンダ１４の内部へと連通することにより、当該体積補償室１８をダンパーシリ ンダ１４の下部外周に位置して設けてある。

【００１９】 すなわち、連結筒１９は、下部肉厚部１９ａと中間の薄肉部１９ｂおよび中肉 厚の上部連結部１９ｃとからなる筒状体として構成され、ダンパーシリンダ１４ の下方から下部肉厚部１９ａをダンパーシリンダ１４の外壁に添いシール２２に よる油密下で嵌挿し、かつ、ダンパーシリンダ１４の下端とキャップ１６にねじ 込んだナット２３とで連結筒１９の下端鍔部１９ｄを挟持することで，当該連結 筒１９をダンパーシリンダ１４の下部外周に位置して固定してある。

【００２０】 一方、ベローズ２０は、下端部分を上記連結筒１９の上部連結部１９ｃに嵌挿 した後その上から固定具２４を嵌着することで、当該上部連結部１９ｃに対し固 定具２４とで挟持して連結してある。

【００２１】 また、ベローズ２０の上端部分は、挟持具２５によりダンパーシリンダ１４の 外壁へと油密状態を保って押し付けてあり、かつ、挟持具２５には係止部材２６ が螺着してあって、この係止部材２６をダンパーシリンダ１４の外壁に嵌着した ストップリング２７に係合させることにより、ベローズ２０の上端部分をダンパ ーシリンダ１４の所定位置に保持している。

【００２２】 かくして、ダンパーシリンダ１４と体積補償室１８内に亙って作動油を充満す ることにより、油圧緩衝器３の伸縮作動に伴い、ダンパシリンダ１４に対して侵 入退出するピストンロッド１５の体積分に相当する量の作動油が油孔２１を通し て当該ダンパーシリンダ１４と体積補償室１８間を流動し、ピストンロッド１５ の侵入退出によるダンパーシリンダ１４内の容積変化を補償する。

【００２３】 一方、インナーチューブ６の内壁は、この際におけるベローズ２０の過度な膨 張や変形を防止する役目を果たす。

【００２４】 また、ベローズ２０の外周面は、アウターチューブ５とインナーチューブ６と で区画された油溜室２８に接し、この油溜室２８内には、アウターチューブ５と インナーチューブ６間の円滑な作動を補償する潤滑油と、当該潤滑油の上方に位 置して気体ばね特性を得るための気体とが封入されている。

【００２５】 上記油溜室２８の上方に封入された気体は、油圧緩衝器３の作動に伴うベロー ズ２０の膨張収縮と油溜室２８へのインナーチューブ６の侵入退出に伴う油面変 化によって、フロントフォークに対し懸架スプリング４によるばね特性に併せて 気体ばね特性をも付与する。

【００２６】 このように、上記体積補償室１８は、アウターチューブ５とインナーチューブ ６とで区画された油溜室２８に対し、連結筒１９とベローズ２０で隔離されるこ とになるので、油溜室２８内の油は、油圧緩衝器３内の作動油と同質のものであ っても或いはそれぞれの機能に適した異質のものであってもよい。

【００２７】 しかも、上記体積補償室１８を構成する連結筒１９とベローズ２０は、この実 施例の場合、油圧緩衝器内蔵式の倒立型フロントフォークに対してダンパーシリ ンダ１４の下部外周に配置されることになるので、フロントフォークの伸縮動作 に伴いアウターチューブ５が当該ベローズ２０と干渉することはない。

【００２８】 なお、上記図１の実施例にあっては、油溜室２８内の上部気体圧力がベローズ ２０を介してダンパーシリンダ１４内に作用し、油圧緩衝器３の緩衝特性に影響 を与えることになるが、図２の実施例に示すように、係止部材２６の外周にシー ル部材２９を設け、このシール部材２９をインナーチューブ６の内壁に当てるこ とでベローズ２０の外周に油溜室２８から隔離された気体室３０を構成し、これ によって、油溜室２８内の上部気体圧力がベローズ２０に作用しないようにする ことができる。

【００２９】 このようにすれば、油溜室２８内の圧力に関係なくダンパーシリンダ１４内を 加圧して緩衝特性を設定することができるばかりか、油溜室２８内の上部気体に よる気体ばね特性をも油圧緩衝器３の緩衝特性に関係なく設定することが可能に なる。

【００３０】

【考案の効果】

以上のように、この考案によれば、体積補償室を区画するベローズはインナー チューブ内壁とダンパーシリンダ外壁間に位置することになり、したがって、イ ンナーチューブ先端が当該ベローズに干渉することはない。

【００３１】 しかも、インナーチューブ内壁とダンパーシリンダ外壁間の隙間を目一杯有効 に利用してベーロズを配置することができるので、ダンパーシリンダの外径を充 分に大きくしてもベローズの取り付けが可能であり、設計上の融通性が広がる点 からも実用上の効果は極めて大きい。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案を実施した油圧緩衝器内蔵式の倒立型
フロントフォークの一実施例を示す一部縦断正面図であ
る。

【図２】この考案の他の実施例を示す要部の一部縦断正
面図である。

【符号の説明】

１ 伸縮脚 ２ 伸縮案内筒 ３ 油圧緩衝器 ５ アウターチューブ ６ インナーチューブ １４ ダンパーシリンダ １５ ピストンロッド １８ 体積補償室 １９ 連結筒 ２０ ベローズ ２１ 油孔 ２８ 油溜室 ２９ シール部材 ３０ 気体室

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 アウターチューブの下方からインナーチ
   ューブをテレスコープ状に摺動自在に嵌挿し、これらア
   ウターチューブとインナーチューブ間に亙って油圧緩衝
   器と懸架スプリングを内装した油圧緩衝器内蔵式の二輪
   車用倒立型フロントフォークにおいて、当該油圧緩衝器
   のダンパーシリンダをインナーチューブの下底から上方
   に向かって起立すると共に、ピストンロッドの先端をア
   ウターチューブの上端に連結し、かつ、ダンパーシリン
   ダの下部外周に上下端を密閉状態に保って作動油の体積
   補償室を区画するベローズを嵌着し、当該体積補償室を
   油孔によりダンパーシリンダ内へと連通したことを特徴
   とする油圧緩衝器内蔵式の倒立型フロントフォーク。