JPH088361Y2 - 倒立型フロントフオーク - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は自動二輪車等の車体と車軸間に介装されて路
面からの振動を減衰する緩衝器とフオークを兼ねた倒立
型フロントフオークに関する。

〔従来の技術〕

この種フロントフオークとして例えば実公昭63−1662
8号公報に開示されている正立型フロントフオークが知
られている。

このフロントフオークは車輪側アウターチユーブ内に
車体側インナーチユーブが摺動自在に挿入され、アウタ
ーチユーブの下部中央から中空ロツドが起立し、中空ロ
ツドの上部ピストンがインナーチユーブの内周と摺接
し、インナーチユーブの下部内側にオイルロツク室を設
けたオイルロツクケースが設けられ、中空ロッドの下端
外周に油孔桿を設け、最圧縮時近辺でオイルロツクケー
スが油孔桿と徐々に嵌合してオイルロツク圧によるクツ
シヨンを効かせるようにしたものである。

〔考案が解決しようとする課題〕

しかし、近年、フロントフオークやこれを取付けるオ
ートバイ等の外観上の好み等から、アウターチユーブを
車体側に設け、インナーチユーブを車輪側に連結したい
わゆる倒立型フロントフオークの使用が要望されてい
る。そこで、上記正立型フロントフオークをそのまま倒
立型フロントフオークとして使用しようとすると、アウ
ターチユーブの内部上方が伸縮作動における油量変化を
補償する気体室となる関係上、油孔桿が油と接触せず、
オイルロツクが確実にできなくなる不具合がある。

又、上記従来構造は、オイルロツクケースの上方にバ
ルブや油孔があるためにこのバルブや油孔から油が洩れ
て十分なオイルロツクを効かせなくなるおそれがある。

そこで、本考案の目的は最圧縮時に油孔桿が油と接触
でき、且つ油の洩れもなく、確実にオイルロツク圧によ
るクツシヨンを効かせ、しかもアウターチユーブとイン
ナーチユーブの摺動も円滑に行なえることができる倒立
型フロントフオークを提供することである。

〔課題を解決するための手段〕

上記の目的を達成するため、本考案の構成は車体側ア
ウターチューブ内に車輪側インナーチューブが摺動自在
に挿入され、アウターチューブの中央に同芯に設けた中
空ロッドの下部ピストン部がインナーチューブと摺接
し、インナーチューブの下部と中空ロッドのピストン部
との間に中空ロッドとアウターチューブとを伸び方向に
付勢する懸架スプリングを介在させ、アウターチューブ
内に気体室と油室とが区画されている倒立型フロントフ
ォークに於て、インナーチューブの上端にオイルロック
室を有するオイルロックケースを起立させ、中空ロッド
の外周にオイルロック室と対向する油孔桿を設け、当該
油孔桿の位置を前記アウターチューブ内の油室における
最圧縮時の油面より下方に設定させ、更にアウターチュ
ーブとインナーチューブとの間に隙間を設け、この隙間
をインナーチューブの上部とオイルロックケースの上部
に設けたポートを介してアウターチューブ内の油室に連
通させたことを特徴とするものである。

〔作用〕

圧縮時に油孔桿が油中に突入し、油と接触した状態で
オイルロツクケース内に嵌合してオイルロツク圧を発生
し、クツシヨンを効かせる。更にポートを介して隙間に
油が導かれ、インナーチユーブとアウターチユーブの摺
動が円滑に行なえる。

〔実施例〕

以下本考案の実施の一例を図面にもとづいて説明す
る。

車体側アウターチユーブ１内に車輪側インナーチユー
ブ２が摺動自在に挿入され、アウターチユーブ１はブラ
ケツト15,16を介して車体側に結合され、インナーチユ
ーブ２はアクスルブラケツト18を介して車軸に連結され
ている。

アウターチユーブ１の上部には中空ロツド８がボルト
17を介して結合され、この中空ロツド８はアウターチユ
ーブ１内に同芯に配置され、その下端ピストン部19はピ
ストンリング20を介してインナーチユーブ２の内周と摺
接している。

インナーチユーブの下部とピストン部19との間には懸
架スプリング21が介装されて中空ロツド８とアウターチ
ユーブ１とを常時伸び方向に付勢している。

インナーチユーブ２の上端内側にオイルロツク室６を
設けた円筒状のオイルロツクケース５を起立させ、この
オイルロツクケース５はインナーチユーブ２の先端をか
しめることにより保持されている。

オイルロツクケース５の下部内側にピストン22を設け
て中空ロツド８の外周と摺接させ、このピストン22と中
空ロツド８のピストン部19との間に油室23を区画してい
る。

オイルロツクケース５の上方には、アウターチユーブ
１内において気体室25と油室26とからなるリザーバが区
画され、油室26の油面は図示の最伸長時より最圧縮時に
符号26aの位置まで上昇する。

インナーチユーブ２と中空ロツド８内には下部の油室
28と上方の気体室27とが区画され、油室28は中空ロツド
８に設けたオリフイス29を介して前記油室23と連通し、
気体室27と油室28は中空ロツド８に設けたポート30を介
してリザーバに連通している。

油室23内にはクツシヨンスプリング24が配設されて伸
長時のクツシヨンを効かせるようになつている。

中空ロツド８の上部外周にはスナツプリング10を介し
て油孔桿９が固定され、この油孔桿９はオイルロツクケ
ース５のオイルロック室６に対向している。

アウターチユーブ１の上部内周には段部13が形成さ
れ、この段部13は最圧縮時にインナーチユーブ２の上端
かしめ部14に係合するストツパの役目をはたしている。
但しストツパとしては、かしめ部14に対向して油孔桿９
の上端にフランジを形成したものでもよい。

インナーチユーブ２の外周とアウターチユーブ１の内
周との間に潤滑用の隙間３を形成し、この隙間３はイン
ナーチユーブ２の上部に形成したポート４とオイルロツ
クケース５の上部に設けたポート７とを介してオイルロ
ツク室６の入口及び油室26に通じさせている。

伸長時には中空ロツド８が上昇し、油室23の油がオリ
フイス29より油室28に流出して減衰力を発生し、最伸長
時にはスプリング24がピストン22に当接してクツシヨン
を効かせる。圧縮時中空ロツド８が下降し、油室28の油
がオリフイス29より油室23に流出する。インナーチユー
ブ２と中空ロツド８の侵入量体積分の油はポート30より
リザーバに導入され、油面26aまで油が充満され、下降
に伴なつて油孔桿９に油中に侵入する。

オイルロツクケース５のオイルロツク室６は常に油中
にあり、最圧縮時近辺から油孔桿９がオイルロツク室６
に嵌合し、その外周より上方に油を排出し、オイルロツ
ク圧を発生させてクツシヨンを効かせる。

更に隙間３には常に油がポート4,7を介して、供給さ
れているから、アウターチユーブ１とインナーチユーブ
２の摺動がスムースに行なえる。

〔考案の効果〕

本考案によれば、次の効果がある。

オイルロックケースは常に油中にあり、又最圧縮時に
は油孔桿が油中に侵入するから、油孔桿がオイメロック
ケースのオイルロック室に嵌合した時確実にオイルロッ
ク圧が発生し、クッションを効かせることができる。

オイルロックケースの上部に設けたポートはオイルロ
ック室より上方であるアウターチューブ内の油室に連通
しているから、油孔桿がオイルロック室に嵌合した後に
は油が洩れず、確実にオイルロック圧を発生できる。し
かもこのオイルロック圧はポートを介して隙間に流出す
ることはなく、従って隙間を区画するシール等に作用せ
ず、シールの抜け等の不具合を防止できる。

隙間には常にポートを介して油が導かれているから、
潤滑油として使用でき、インナーチューブとアウターチ
ューブの摺動を円滑に行なえる。

【図面の簡単な説明】

添附図面は本考案の一実施例に係る倒立型フロントフオ
ークの一部縦断正面図である。 １……アウターチユーブ、２……インナーチユーブ、３
……隙間、５……オイルロツクケース、６……オイルロ
ツク室、７……ポート、８……中空ロツド、９……油孔
桿、19……ピストン部、21……懸架スプリング、26a…
…油面。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車体側アウターチューブ内に車輪側インナ
   ーチューブが摺動自在に挿入され、アウターチューブの
   中央に同芯に設けた中空ロッドの下部ピストン部がイン
   ナーチューブと摺接し、インナーチューブの下部と中空
   ロッドのピストン部との間に中空ロッドとアウターチュ
   ーブとを伸び方向に付勢する懸架スプリングを介在させ
   た倒立型フロントフォークに於て、インナーチューブの
   上端にオイルロック室を有するオイルロックケースを起
   立させ、中空ロッドの外周にオイルロック室と対向する
   油孔桿を設け、当該油孔桿の位置を前記アウターチュー
   ブ内の油室における最圧縮時の油面より下方に設定さ
   せ、更にアウターチューブとインナーチューブとの間に
   隙間を設け、この隙間をインナーチューブの上部とオイ
   ルロックケースの上部に設けたポートを介してアウター
   チューブ内の油室に連通させたことを特徴とする倒立型
   フロントフォーク。