JPH065972Y2 - 自動車の後部導風装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は自動車の後部導風装置に関する。

従来の技術 自動車の中には空力特性向上の為に、車体後部上に後部
導風装置を装着したものが知られているが、その多くは
導風板が固定的であって、ルーフ上を流れてくる空気を
整流して抵抗係数を小さくして空気抵抗を低減させるタ
イプのものと、ルーフ上を流れてくる空気を上方に指向
させ、揚力係数を小さくして揚力を低減させるタイプと
に大別されている。

考案が解決しようとする問題点 抵抗係数低減タイプのものでは空気抵抗が少なくなる反
面、後部タイヤの接地力の増大化が得られないため走行
安定性の向上は期待できず、また、後者の揚力係数低減
タイプのものでは、ダウンフォースが発生して後部タイ
ヤの接地力の増大化を図ることができても、空気抵抗が
増大してしまうものであって、何れのものでも空気抵抗
とタイヤ接地力とに関して相剋する問題があった。この
ようなことから、実開昭４８−１７８１５号公報、実開
昭５９−３２５３１号公報等に示されているように、導
風板を可動的に配設したものが知られているが、何れも
構造的に複雑となるばかりでなく、部品点数、重量が嵩
んでコスト的におよび重量的に不利となってしまう。そ
こで、本考案は構造が簡単で、かつ、部品点数、重量の
増大化を伴うことなく導風板を可動とすることができ
て、走行条件に合わせて該導風板を抵抗係数低減モー
ド、揚力係数低減モードとに変化することができると共
に安全性の向上が図れる自動車の後部導風装置を提供す
るものである。

問題点を解決するための手段 車体の後部上側に車幅方向に延在する導風板を、車体に
固定した両側の支持部と、両端面を貫通した中空の支軸
を介して前記支軸部に回動自在に装着した可動部とに分
割すると共に、前記支軸に繋留索条を挿通してその両端
部を前記支持部の車体との固定部に固定してある。

作用 可動部を略水平姿勢に位置決め調節することにより、ル
ーフ上を流れてくる空気を該可動部で整流して空気抵抗
を低減する抵抗係数低減モードが得られ、また、可動部
を前傾姿勢に位置決め調節することにより、ルーフ上を
流れてくる空気を該可動部により上方に指向させて、揚
力を低減する揚力係数低減モードが得られる。

実施例 以下、本考案の一実施例を図面と共に詳述する。

第１〜６図において、１は車体１４の後部上側、具体的
にはトランクリッド１５の後端部上側に車幅方向に配設
した樹脂材からなる導風板である。この導風板１は、中
空成形されて下面に突設したスタッドボルト３によりト
ランクリッド１５上に固定された両側の支持部２と、支
持部２と同様に中空成形されて、これら支持部２に対し
て回動自在に連接された中央の可動部４とから分割構成
されている。可動部４には、その両側端面を貫通して中
空の支軸５を固設してある。この支軸５の端末にはフラ
ンジ６を形成してある一方、両側の支持部２の端壁には
前記フランジ６が係合する周溝８を形成した軸受孔７を
形成してあり、支軸５端をこの軸受孔７に挿入し、フラ
ンジ６と周溝８とを係合して可動部４を支持部２に対し
て回動自在としてある。支軸５内には繋留索条としてワ
イヤ９を挿通してあり、このワイヤ９は各支持部２内を
通すと共に、支持部２の底壁を貫通させて端末をスタッ
ドボルト３に繋留し、該支持部２のトランクリッド１５
との固定部に共締め固定してある。１０は可動部４の位
置決め手段を示し、本実施例ではストッパピン１１と、
該ストッパピン１１が係合するロケート孔１２とで構成
している。ストッパピン１１は可動部４の両側端部近傍
の下面後部寄りに形成した凹部１３に配置されて、先端
が可動部４の端壁を貫通して出没自在となっている。一
方、ロケート孔１２は両側の支持部２の端壁の後部寄り
に、支軸５を中心とするストッパピン１１端の回動軌跡
上で上，下２ケ所に形成されていて、ストッパピン１１
端をこれらロケート孔１２，１２に選択的に係合するこ
とによって、可動部４が略水平な抵抗係数低減モード
と、可動部４が前傾姿勢となる揚力係数低減モードとが
得られるようになっている。

以上の実施例構造によれば、ストッパピン１１を下段の
ロケート孔１２に係合して、第５図に示すように可動部
４を略水平な抵抗係合低減モードに姿勢を調節しておく
ことにより、車体１４のルーフから流れてくる空気流を
この可動部４で整流できて抵抗係数を小さくし、空気抵
抗を軽減できて高速走行性能を高めることができる。逆
に、ストッパピン１１を上段のロケート孔１２に係合し
て、第６図に示すように可動部４を前傾させて揚力係数
低減モードに姿勢を調節しておけば、前述のルーフから
流れてくる空気流を可動部４で上方に指向させて揚力係
数を小さくし、車体後部の揚力を抑えてダウンフォース
を発生させ、後部タイヤの接地力を増大させて操安性、
安定性を高めることができる。ここで、可動部４は支軸
５とストッパピン１１とにより支持部２に連結されてい
るため、支軸５の入力負担が軽減されて、可動部４の連
結部分の強度的な信頼性を高められる。また、該可動部
４に支軸５を挿通、配設してあることによって、該可動
部４の曲げ剛性を高められることができ、両持ち支持の
簡易構成を強度的な不安を伴うことなく達成することが
できる。更に、この支軸５内を挿通したワイヤ９が両側
の支持部２の固定部に固定してあるため、万一、可動部
４の支持部２との連結が外された場合でも、該ワイヤ９
によって可動部４の脱落を回避できて、安全性、信頼性
を高めることができる。

考案の効果 以上のように本考案によれば、導風板を両側の支持部と
中央の可動部とに分割構成してあって、単一の導風板で
あっても走行条件に応じて、この可動部の位置決め調節
により抵抗係数低減モードと、揚力係数低減モードの複
数のモード姿勢を得ることができて、ドライバーの要望
に十分に応えることができる。また、可動部はその内部
に挿通した支軸を介して支持部に連結して、位置決め手
段によって特定のモード姿勢に固定できる簡易構成であ
るため、部品点数、重量が大幅に嵩むようなことはな
く、コスト的におよび重量的にも不利となることはな
く、むしろ、支軸の存在によって可動部を補強できて、
強度不足を伴うことなく構造的に簡単な両持ち支持の導
風板構造が得られる利点がある。更には、繋留索条によ
って、万一、可動部と支持部との連結が外れるようなこ
とがあっても、該可動部の脱落を防止できて、安全性、
信頼性を高められるという実用上多大な効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例の要部を示す分解斜視図、第
２図は可動部と支持部との連結部分を示す断面図、第３
図は同実施例の導風板の全体的な斜視図、第４図は同導
風板を備えた自動車の斜視図、第５図、第６図は可動部
の作動状態を示す略示的説明図である。 １……導風板、２……支持部、４……可動部、５……支
軸、９……繋留索条、１０……位置決め手段、１４……
車体。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車体の後部上側に車幅方向に延在する導風
   板を、車体に固定した両側の支持部と、両端面を貫通し
   た中空の支軸を介して前記支軸部に回動自在に装着した
   可動部とに分割すると共に、前記支軸に繋留索条を挿通
   してその両端部を前記支持部の車体との固定部に固定し
   たことを特徴とする自動車の後部導風装置。