JPH0660425U - 車両用空気貯蔵装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車両停車時におけるエアドライヤの乾燥剤の
再生を防止し、休憩時における運転者の仮眠中の騒音、
或いは信号待ちその他停車時における歩行者や他車へ威
圧感を与える騒音をなくす。 【構成】 空気コンプレッサ１と、乾燥剤１６を収容し
下部にパージバルブ１０が取り付けられコンプレッサ１
からの圧縮空気を乾燥剤１６により除湿するエアドライ
ヤ２と、エアドライヤ２からの除湿された圧縮空気を貯
蔵するエアタンク３と、エアタンク３の圧力が設定値を
越えた際、コンプレッサ１をアンロード状態とすると共
にコントロールライン９を介してパージバルブ１０へ圧
縮空気を送りパージバルブ１０を開いて乾燥剤１６の再
生を行う調圧弁４とを備えた車両用空気貯蔵装置におい
て、コントロールライン９途中に、車両停車時に閉じる
電磁弁２５を設ける。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両用空気貯蔵装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来の車両用空気貯蔵装置は、一般に図３に示されるように、空気を圧縮する コンプレッサ１と、乾燥剤１６を収容し下部にパージバルブ１０が取り付けられ 前記コンプレッサ１からの圧縮空気を前記乾燥剤１６により除湿するエアドライ ヤ２と、該エアドライヤ２からの除湿された圧縮空気をチェックバルブ５を介し て貯蔵するエアタンク３と、該エアタンク３の圧力を抽出ライン８を介して検出 しその圧力が設定値を越えた際、前記コンプレッサ１をアンロード状態とすると 共にコントロールライン９を介して前記パージバルブ１０へ圧縮空気を送り該パ ージバルブ１０を開いて前記乾燥剤１６の再生を行う調圧弁４とを備えてなる構 成を有している。

【０００３】 前記エアドライヤ２は、コンプレッサ１の吐出ライン６に接続されるインレッ トポート１２とエアタンク３への供給ライン７に接続されるアウトレットポート １３とが形成されたボディ本体１１上側に、オイルミストセパレータ付のオイル フィルタ１５と乾燥剤１６が充填された乾燥筒１７とを内蔵した分離筒１４を、 該分離筒１４内部が前記インレットポート１２と連通するよう取り付け、前記分 離筒１４上部に、該分離筒１４内部から外部へ向う流体の流れのみを許容するチ ェックバルブ１８を設け、前記ボディ本体１１上側に、前記分離筒１４を包囲し 且つその内部空間が前記アウトレットポート１３と連通するパージチャンバ２３ を取り付け、更に、前記ボディ本体１１下部にパージバルブ１０を一体に組み込 んである。

【０００４】 前記パージバルブ１０は、前記ボディ本体１１内部に形成されたシリンダ室１ ９にピストン２０を摺動自在に嵌入し、該ピストン２０と一体に、前記乾燥筒１ ７を大気開放せしめるドレン排出口２１を開閉可能な弁体２２を設け、前記乾燥 剤１６の再生時以外は図示していないスプリング等の付勢力により前記ドレン排 出口２１を閉塞し得るようにし、又、乾燥剤１６の再生時には前記シリンダ室１ ９への圧縮空気の導入により前記スプリング等の付勢力に抗してピストン２０を 下降せしめドレン排出口２１を開放し得るようにしてある。

【０００５】 尚、２４は乾燥剤１６の再生時に利用されるオリフィスである。

【０００６】 前述の如き車両用空気貯蔵装置においては、コンプレッサ１からの圧縮空気は 吐出ライン６を経てエアドライヤ２のインレットポート１２へ導入されてボディ 本体１１の壁面で冷却され、水分と油分がボディ本体１１の底部に溜まり、更に オイルフィルタ１５を通って油分や塵埃が除去され、乾燥筒１７内に送られる。

【０００７】 乾燥筒１７内に送られた圧縮空気は、乾燥剤１６により水分が更に除去された 後、チェックバルブ１８を通過してパージチャンバ２３内を経由し、アウトレッ トポート１３から供給ライン７を通りチェックバルブ５を経てエアタンク３に供 給される。

【０００８】 前記エアタンク３内の圧力は、抽出ライン８を介して調圧弁４により検出され ており、その圧力が設定値を越えると、前記調圧弁４の作動によりコンプレッサ １がアンロード状態となり空転すると共に、調圧弁４からコントロールライン９ を介してエアドライヤ２のパージバルブ１０のシリンダ室１９へ圧縮空気が送り 込まれ、図４に示される如く、ピストン２０が図示していないスプリング等の付 勢力に抗して下降し、ピストン２０と一体の弁体２２が開いて分離筒１４内が急 激に大気開放され、分離筒１４内の圧力によりオイルフィルタ１５が清浄され油 分凝縮水もドレン排出口２１から大気へ放出される。

【０００９】 更に、前記分離筒１４内が急激に減圧されると、パージチャンバ２３及び供給 ライン７内に残留している乾燥された圧縮空気がオリフィス２４を通って分離筒 １４内で減圧膨張し、スーパードライな空気となって乾燥筒１７内を逆流する形 となり、該スーパードライな空気が乾燥剤１６から水分を奪った後、前記ドレン 排出口２１から大気へ放出され、乾燥剤１６の再生が行われる。

【００１０】 前記エアタンク３内の圧力が設定値以下の所定の圧力まで下がると、調圧弁４ の作動によりコンプレッサ１が再びロードサイクルに移行すると共に、コントロ ールライン９を介しての前記シリンダ室１９への圧縮空気の供給が停止され、弁 体２２が閉じ、前述と同様にコンプレッサ１からの圧縮空気がエアドライヤ２で 除湿されエアタンク３へ供給される。

【００１１】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、前述の如き車両用空気貯蔵装置では、エアドライヤ２の乾燥剤 １６の再生作用が運転者の意志と無関係に行われてしまい、しかも非常に大きな 音を伴うため、休憩時における運転者の仮眠中の騒音となったり、或いは信号待 ちその他停車時における歩行者や他車へ威圧感を与える騒音となり、あまり好ま しいとはいえなかった。

【００１２】 こうした欠点を解消するため、従来、例えば、ドレン排出口２１の向きを車両 の内側や後側に変更したり、或いはドレン排出口２１にサイレンサを取り付けた りすることにより、乾燥剤１６の再生時の騒音を極力抑えることも試みられたが 、充分であるとはいえなかった。

【００１３】 本考案は、斯かる実情に鑑み、車両停車時におけるエアドライヤの乾燥剤の再 生を防止し、休憩時における運転者の仮眠中の騒音、或いは信号待ちその他停車 時における歩行者や他車へ威圧感を与える騒音をなくすことのできる車両用空気 貯蔵装置を提供しようとするものである。

【００１４】

【課題を解決するための手段】

本考案は、空気コンプレッサと、乾燥剤を収容し下部にパージバルブが取り付 けられ前記コンプレッサからの圧縮空気を前記乾燥剤により除湿するエアドライ ヤと、該エアドライヤからの除湿された圧縮空気を貯蔵するエアタンクと、該エ アタンクの圧力が設定値を越えた際、前記コンプレッサをアンロード状態とする と共にコントロールラインを介して前記パージバルブへ圧縮空気を送り該パージ バルブを開いて前記乾燥剤の再生を行う調圧弁とを備えた車両用空気貯蔵装置に おいて、前記コントロールライン途中に、車両停車時に閉じるバルブを設けたこ とを特徴とするものである。

【００１５】

【作用】

従って、エアタンク内の圧力が設定値以下のときには、コンプレッサからの圧 縮空気はエアドライヤへ導入されて乾燥剤により水分が除去された後、エアタン クに供給される。

【００１６】 前記エアタンクの圧力が設定値を越えると、調圧弁の作動によりコンプレッサ がアンロード状態となり空転すると共に、調圧弁からコントロールラインを介し てエアドライヤのパージバルブへ圧縮空気が送り込まれる形となるが、ここで車 両が停車している場合には、バルブが閉じているため、該バルブにより前記パー ジバルブへの圧縮空気の供給が阻止され、パージバルブが閉じたまま開かず、エ アドライヤの乾燥剤の再生は行われない。

【００１７】 一方、車両が走行している場合には、バルブが開かれているため、該バルブに より前記パージバルブへの圧縮空気の供給が阻止されることはなく、パージバル ブは調圧弁の作動に応じて開き、エアドライヤの乾燥剤の再生が行われる。

【００１８】

【実施例】

以下、図面に基づいて本考案の実施例を説明する。

【００１９】 図１は本考案の一実施例であって、図中、図３及び図４と同一の符号を付した 部分は同一物を表わしており、基本的な構成は図３及び図４に示す従来のものと 同様であるが、本実施例の特徴とするところは、図１に示す如く、コントロール ライン９途中に、車両停車時に閉じるバルブとして電磁弁２５を設けた点にある 。

【００２０】 前記電磁弁２５は、エンジン２６のトランスミッション２７のスピードメータ 取出口に設けられた車速センサ２８からの検出信号３０に基づき、コンピュータ ２９からの指令信号３１により開閉するようにしてある。

【００２１】 前述の如く構成したので、エアタンク３内の圧力が設定値以下のときには、図 ３に示す従来例の場合と全く同様に、コンプレッサ１からの圧縮空気は吐出ライ ン６を経てエアドライヤ２のインレットポート１２へ導入されてボディ本体１１ の壁面で冷却され、水分と油分がボディ本体１１の底部に溜まり、更にオイルフ ィルタ１５を通って油分や塵埃が除去され、乾燥筒１７内に送られ、該乾燥筒１ ７内に送られた圧縮空気は、乾燥剤１６により水分が更に除去された後、チェッ クバルブ１８を通過してパージチャンバ２３内を経由し、アウトレットポート１ ３から供給ライン７を通りチェックバルブ５を経てエアタンク３に供給される。

【００２２】 前記エアタンク３の圧力が設定値を越えると、前記調圧弁４の作動によりコン プレッサ１がアンロード状態となり空転すると共に、調圧弁４からコントロール ライン９を介してエアドライヤ２のパージバルブ１０のシリンダ室１９へ圧縮空 気が送り込まれる形となるが、ここで車両が停車している場合には、エンジン２ ６のトランスミッション２７のスピードメータ取出口に設けられた車速センサ２ ８からの検出信号３０に基づき、コンピュータ２９からの指令信号３１により電 磁弁２５が閉じているため、該電磁弁２５により前記シリンダ室１９への圧縮空 気の供給が阻止され、パージバルブ１０が閉じたまま開かず、エアドライヤ２の 乾燥剤１６の再生は行われない。

【００２３】 一方、車両が走行している場合には、エンジン２６のトランスミッション２７ のスピードメータ取出口に設けられた車速センサ２８からの検出信号３０に基づ き、コンピュータ２９からの指令信号３１により電磁弁２５が開かれているため 、該電磁弁２５により前記シリンダ室１９への圧縮空気の供給が阻止されること はなく、パージバルブ１０は調圧弁４の作動に応じて開き、エアドライヤ２の乾 燥剤１６の再生が行われる。

【００２４】 こうして、車両停車時におけるエアドライヤ２の乾燥剤１６の再生を防止する ことができ、休憩時における運転者の仮眠中の騒音、或いは信号待ちその他停車 時における歩行者や他車へ威圧感を与える騒音をなくすことが可能となる。

【００２５】 図２は本考案の他の実施例であって、図中、図１と同一の符号を付した部分は 同一物を表わしており、電磁弁２５を電源３４に接続すると共に、該電磁弁２５ と電源３４との間に、シフトレバーがニュートラル位置にある場合にオンとなる ニュートラルスイッチ３２と、クラッチペダルが踏み込まれている場合にオンと なるクラッチスイッチ３３とを並列的に設け、ニュートラルスイッチ３２とクラ ッチスイッチ３３のうち少なくとも一方がオンとなった場合に電磁弁２５が閉じ るようにしたものである。

【００２６】 図２に示す実施例の場合、エアタンク３内の圧力が設定値以下のときには、図 １に示す実施例の場合と全く同様に、コンプレッサ１からの圧縮空気は吐出ライ ン６を経てエアドライヤ２のインレットポート１２へ導入されてボディ本体１１ の壁面で冷却され、水分と油分がボディ本体１１の底部に溜まり、更にオイルフ ィルタ１５を通って油分や塵埃が除去され、乾燥筒１７内に送られ、該乾燥筒１ ７内に送られた圧縮空気は、乾燥剤１６により水分が更に除去された後、チェッ クバルブ１８を通過してパージチャンバ２３内を経由し、アウトレットポート１ ３から供給ライン７を通りチェックバルブ５を経てエアタンク３に供給される。

【００２７】 前記エアタンク３の圧力が設定値を越えると、前記調圧弁４の作動によりコン プレッサ１がアンロード状態となり空転すると共に、調圧弁４からコントロール ライン９を介してエアドライヤ２のパージバルブ１０のシリンダ室１９へ圧縮空 気が送り込まれる形となるが、ここで車両が停車している場合には、通常、シフ トレバーがニュートラル位置にあるか、或いはクラッチペダルが踏み込まれた状 態で、エンジンがアイドリング状態にあるため、ニュートラルスイッチ３２或い はクラッチスイッチ３３の少なくとも一方がオンとなっている。

【００２８】 これにより、電磁弁２５は通電された状態にあって閉じているため、該電磁弁 ２５により前記シリンダ室１９への圧縮空気の供給が阻止され、パージバルブ１ ０が閉じたまま開かず、エアドライヤ２の乾燥剤１６の再生は行われない。

【００２９】 一方、車両が走行している場合には、通常、シフトチェンジを行っている間を 除いて、シフトレバーがニュートラル位置にある状態、或いはクラッチペダルが 踏み込まれた状態が長い時間継続されることはほとんどなく、ニュートラルスイ ッチ３２及びクラッチスイッチ３３はほとんどオフの状態となり、電磁弁２５は 非通電状態にあって開かれているため、該電磁弁２５により前記シリンダ室１９ への圧縮空気の供給が阻止されることはなく、パージバルブ１０は調圧弁４の作 動に応じて開き、エアドライヤ２の乾燥剤１６の再生が行われる。

【００３０】 こうして、図２の実施例においても、車両停車時におけるエアドライヤ２の乾 燥剤１６の再生を防止することができ、休憩時における運転者の仮眠中の騒音、 或いは信号待ちその他停車時における歩行者や他車へ威圧感を与える騒音をなく すことが可能となる。

【００３１】 尚、本考案の車両用空気貯蔵装置は、上述の実施例にのみ限定されるものでは なく、本考案の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論 である。

【００３２】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案の車両用空気貯蔵装置によれば、車両停車時にお けるエアドライヤの乾燥剤の再生を防止することができ、休憩時における運転者 の仮眠中の騒音、或いは信号待ちその他停車時における歩行者や他車へ威圧感を 与える騒音をなくすことができるという優れた効果を奏し得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例の概要構成図である。

【図２】本考案の他の実施例の概要構成図である。

【図３】従来例の概要構成図である。

【図４】図３に示す従来例においてエアドライヤの乾燥
剤の再生時における作動を表わす概要構成図である。

【符号の説明】

１ コンプレッサ（空気コンプレッサ） ２ エアドライヤ ３ エアタンク ４ 調圧弁 ９ コントロールライン １０ パージバルブ １６ 乾燥剤 ２５ 電磁弁（バルブ）

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 空気コンプレッサと、乾燥剤を収容し下
   部にパージバルブが取り付けられ前記コンプレッサから
   の圧縮空気を前記乾燥剤により除湿するエアドライヤ
   と、該エアドライヤからの除湿された圧縮空気を貯蔵す
   るエアタンクと、該エアタンクの圧力が設定値を越えた
   際、前記コンプレッサをアンロード状態とすると共にコ
   ントロールラインを介して前記パージバルブへ圧縮空気
   を送り該パージバルブを開いて前記乾燥剤の再生を行う
   調圧弁とを備えた車両用空気貯蔵装置において、前記コ
   ントロールライン途中に、車両停車時に閉じるバルブを
   設けたことを特徴とする車両用空気貯蔵装置。