JPH0660583U - 自動車におけるカウルサイドのシール構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】フェンダーパネルの屈曲部を露出させることな
く、見栄えを向上できて、空間部を閉塞保持する。 【構成】フェンダーパネル５の内面に密接され、中空部
１１を有する中空体１０と、フェンダーパネル５の屈曲
部８に対しシールする第一シール部１２と、前記カウル
ルーバトップ２に対しシールする第二シール部１３とを
備え、該第一及び第二シール部１２，１３にてシールさ
れた状態ではカウルルーバトップ２とフェンダーパネル
５との間に形成される空間部１５が閉塞される。この構
成により、第一シール部はフェンダーパネルに対し確実
にシールされて、第一シール部１２とフェンダーパネル
５及び第二シール部１３とカウルルーバトップ２との間
に隙間がなくなる。このため、走行中の空気の流れが円
滑になり風切り音がなくなるとともに、フェンダーパネ
ル５の屈曲部８は第一シール部１２にて外部に露出され
ないので見栄えが向上する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案はカウルサイドとフロントガラスの境界部に走行中の気流により生じる 異音の発生を防止するための自動車におけるカウルサイドのシール構造に関する ものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来、この種の自動車におけるカウルサイドのシール構造としては、例えば実 開昭６４−５８４８号公報及び実開平１−５９７７９号公報に関するものが知ら れている。

【０００３】 すなわち、前者におけるカウルサイドのシール構造においては、カウルルーバ トップ端部と、フロントピラー端縁に設けられたウインドシールドモールと、フ ェンダーパネルの端縁に形成された屈曲部とにより形成される空間部に組付けて 同空間部を閉塞している。フェンダーパネルは有弾性であって、その弾性力によ り空間部の周縁に密着させることで空間部は密閉される。また、後者におけるカ ウルサイドのシール構造においては、フロントピラーに沿って配置されるウエザ ストリップと、フェンダーパネルの裏側まで延在するカウルサイドシールとを金 型成形にて一体化して前記空間部を閉塞している。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、実開昭６４−５８４８号公報のカウルサイドシールにおいては 、カウルサイドシールの一端はフェンダーパネルの屈曲部の裏側に係入されてお り、この屈曲部が外部より見えるため、見栄えが悪くなる問題がある。また、空 間部にカウルサイドシールを挿入する際、押し込み過ぎてフェンダーパネルとの 間に隙間できて空間部が閉塞されない問題があった。

【０００５】 また、実開平１−５９７７９号公報のカウルサイドシールは、形状が複雑で金 型にて成形しなくてはならないため、製造コストがかかる問題があった。 そこで、本考案は上記問題点を解決するためになされたものであって、その目 的はフェンダーパネルの屈曲部を露出させることなく、見栄えを向上できて、空 間部を閉塞保持できるとともに、押し出し成形にて成形できるので製造コストを 低減することができる自動車におけるカウルサイドのシール構造を提供すること にある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するため、本考案では、フロントガラスの下縁に沿って配設さ れたカウルルーバトップと、フロントガラスの下部に設けられ、先端部に屈曲部 を有するフェンダーパネルとを備えた自動車のカウルサイドのシール構造におい て、前記フェンダーパネルの内面に密接され、中空部を有する中空体と、該中空 体と一体に押し出し成形され、フェンダーパネルの屈曲部に対しシールする第一 シール部と、該第一シール部と一体に押し出し成形され、前記カウルルーバトッ プに対しシールする第二シール部とを備え、該第一及び第二シール部にてシール された状態ではカウルルーバトップとフェンダーパネルとの間に形成される空間 部が閉塞されていることを要旨とするものである。

【０００７】

【作用】

このように構成された自動車におけるカウルサイドのシール構造において、中 空体はフェンダーパネル及びカウルルーバトップの形状に影響されることなく、 空間部内に係入される。このため、第一シール部はフェンダーパネルに対し確実 にシールするとともに、第二シール部はカウルルーバトップに確実に対しシール する。この結果、第一シール部とフェンダーパネル及び第二シール部とカウルル ーバトップとの間に隙間がないので、走行中の空気の流れが円滑になり風切り音 がなくなる。また、フェンダーパネルの屈曲部は第一シール部にて外部に露出さ れないので見栄えが向上する。

【０００８】

【実施例】 以下に本考案を具体化した実施例を図面に基づいて説明する。 図１及び図２に示すように、フロントガラス１の前面下部には、車体３に取着 されたカウルルーバトップ２が配設され、同カウルルーバトップ２上縁はフロン トガラス１の下縁及びフロントピラー４の下縁に沿って延出されている。カウル ルーバトップ２はポリプロピレン（フィラー入りＰＰ）等の比較的硬質な樹脂材 料からなるカウルルーバトップ本体６と、スチレン−エチレン−ブタジエン−ス チレン共重合樹脂（ＳＥＢＳ）等の比較的軟質な樹脂材料からなるプロテクタ７ とから構成され、両者６，７は互いに二色成形されている。カウルルーバトップ 本体６の下部はその長手方向に沿って段部１４が形成されている。プロテクタ７ の上部はフロントガラス１の前面下部に密接されている。

【０００９】 前記フェンダーパネル５の上端部は屈曲部８が形成され、同屈曲部８の先端と カウルルーバトップ本体６との間の空間部１５には、有弾性のカウルサイドシー ル９がその弾性力に抗して係入されている。つまり、空間部１５はカウルサイド シール９にて閉塞されることにより、フロントピラー４及びフロントガラス１と フェンダーパネル５間に流れてくる空気の流れ円滑になり車体３の空力特性が向 上されるとともに、ここで発生する風切り音の発生が防止される。

【００１０】 カウルサイドシール９は二色押し出し成形にて形成され、スポンジ及び硬質材 料からなる中空体１０と、硬質材料からなる第一シール部１２及び第二シール部 １３とから構成されている。中空体１０とにはカウルサイドシール９に沿って延 出された中空部１１が形成されている。中空体１０のスポンジ部１０ａの側面は フェンダーパネル５の内面に沿って密接されている。そして、カウルサイドシー ル９は中空体１０がフェンダーパネル５に沿って折曲干渉されることにより、フ ェンダーパネル５及びカウルルーバトップ本体６に対し柔軟に組付けされる。

【００１１】 第一シール部１２は上方へ突出形成され、同第一シール部１２の一側面は前記 屈曲部８の外側面８ａに係止されている。また、第二シール部１３は下方へ突出 形成され、同第二シール部１３の一側面は前記段部１４に対し係止されている。 つまり、第一シール部１２及び第二シール部１３にてカウルサイドシール９を前 記空間部１５へ係入する際に正確な位置決めがなされる。なお、屈曲部８は第一 シール部１２にて外部に露出しないようになっている。

【００１２】 次に、このように構成されたカウルサイドシール９の作用及び効果について説 明する。 カウルサイドシール９の中空体１０がその弾性力に抗して空間部１５内に係入 されると、カウルサイドシール９は第一シール部１２がフェンダーパネル５の屈 曲部８の外側面８ａに係合されるとともに、第二シール部１３がカウルルーバト ップ本体６の段部１４に係合されて位置決めされる。この状態において、中空体 １０はカウルサイドシール９の内面に圧接変形される。すなわち、中空部１１に より中空体１０はカウルサイドシール９の内面に沿って折曲干渉されることによ り、第一シール部１２は屈曲部８に対し位置ズレことなく密接され、また、第二 シール部１３も段部１４に対し位置ズレすることなく密接される。そして、空間 部１５はカウルサイドシール９の弾性力に抗して閉塞されることにより、走行中 の空気の流れはカウルサイドシール９の外側面に沿って円滑に流れるため、車体 ３の空力抵抗を低減するとともに、不快な風切り音を軽減するとができる。

【００１３】 従って、前記フェンダーパネル５の内面に密接される中空体１０と、フェンダ ーパネル５の屈曲部８に対しシールする第一シール部１２と、カウルルーバトッ プ本体６の段部１４に対しシールする第二シール部１３とを形成し、前記第一及 び第二シール部１２，１３がシールされることにより空間部１５を閉塞した。よ って、カウルサイドシール９を組付ける際において、中空部１１にて容易に中空 体１０が折曲干渉してフェンダーパネル５に密接されるため、第一シール部１２ 及び第二シール部１３は、フェンダーパネル５の屈曲部８及びカウルルーバトッ プ本体６の段部１４に確実にシールされる。このため、走行中にフェンダーパネ ル５に流れてくる空気の流れが円滑になり、車体３の空力特性が向上できて、こ こで発生する風切り音の発生が確実に防止される。

【００１４】 また、カウルサイドシール９を組付ける際に第一及び第二シール部１２，１３ により取付けの位置決めができるので、組付作業を容易かつ迅速にできる。また 、第一及び第二シール部１２，１３は硬質樹脂から形成されているのでその剛性 が高くなり、走行中の振動等によるカウルルーバトップ２の浮き上がりを防止す ることができ、安定した状態で組付けることができる。さらに、第一シール部１ ２にてフェンダーパネル５の屈曲部８が露出しないので、外観上の見栄えを向上 させることができる。加えて、カウルサイドシール９は押し出し成形されている ので、複雑な形状にすることなくシンプル化することができて、金型による成形 よりも製造コストを低減できる。

【００１５】 なお、本考案は上記実施例に限定されるものではなく、考案の趣旨を逸脱しな い範囲で例えば、上記中空体１０、第一シール部１２及び第二シール部１３の材 質は上記の材料以外に任意に変更してもよいのは勿論のことである。

【００１６】

【考案の効果】

本考案の自動車におけるカウルサイドのシール構造は、フェンダーパネルの屈 曲部を露出させることなく、見栄えを向上できて、空間部を閉塞保持できるとと もに、押し出し成形にて成形できるので製造コストを低減することができるとい う優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】図２におけるＡ−Ａ断面図である。

【図２】自動車にカウルサイドシールを取付けた状態を
示す斜視図である。

【符号の説明】

１…フロントガラス、２…カウルルーバトップ、５…フ
ェンダーパネル、８…屈曲部、１０…中空体、１１…中
空部、１２…第一シール部、１３…第二シール部、１５
…空間部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 フロントガラスの（１）下縁に沿って配
   設されたカウルルーバトップ（２）と、フロントガラス
   （１）の下部に設けられ、先端部に屈曲部（８）を有す
   るフェンダーパネル（５）とを備えた自動車のカウルサ
   イドのシール構造において、 前記フェンダーパネル（５）の内面に密接され、中空部
   （１１）を有する中空体（１０）と、該中空体（１０）
   と一体に押し出し成形され、フェンダーパネル（５）の
   屈曲部（８）に対しシールする第一シール部（１２）
   と、該第一シール部（１２）と一体に押し出し成形さ
   れ、前記カウルルーバトップ（２）に対しシールする第
   二シール部（１３）とを備え、該第一及び第二シール部
   （１２，１３）にてシールされた状態ではカウルルーバ
   トップ（２）とフェンダーパネル（５）との間に形成さ
   れる空間部（１５）が閉塞されていることを特徴とする
   自動車におけるカウルサイドのシール構造。