JPH0660708U - カムシャフト - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 カムとタペット間の摺動面に十分なオイルを
供給する。 【構成】 軸心に油路１０ａが形成されたカムシャフト
１０とカム１１の一端面とをカムシャフトからカムの一
端面に向かって略円錐形状に拡径させて連設した連設部
１２に、一端がカムのカム面所定箇所近傍に臨んで開口
し、他端がカムシャフトの油路に連通された油孔１２ａ
を少なくとも１つ形成した構造としたものである。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、特にプッシュロッド式動弁機構に好適なカムシャフトに関する。

【０００２】

【従来の技術】

エンジンの動弁機構は、燃焼室の形状、要求される回転数範囲、吸排気孔の設 計自由度、エンジン頭部のスペース、組付けサービス性、重量、製造コスト等を 考慮して目的に適したものが選択され、コンパクトな燃焼室、流れの円滑な吸排 気孔を設計し易い頭上弁式が主流となっている。頭上弁式は、カムの位置、ロッ カアームの形状及び有無等により、プッシュロッド式、ロッカアーム式オーバヘ ッドカム、スイングアーム式オーバヘッドカム、直接駆動式オーバヘッドカム等 があり、プッシュロッド式は、サービス性、信頼性が高く、燃焼室形状の設計自 由度も高い等の特徴がある。

【０００３】 プッシュロッド式は、図１のようにシリンダヘッド１の上方に配置され略中央 がロッカシャフト２に揺動可能に軸支され先端３ａの下面がバルブ４のステム４ ａの上端に圧接するロッカアーム３、シリンダブロック（図示せず）の側方に配 置されたカムシャフト５、下端がタペット（バルブリフタ）７を介してカム６に 当接され、上端がロッカアーム３の基端３ｂに螺着されたバルブアジャストスク リュウの下端に当接されたプッシュロッド８等により構成され、カム６の回転に 伴いタペット７を介してプッシュロッド８を押し上げてロッカアーム３を揺動さ せ、バルブ４を開閉させるように構成されている。

【０００４】 タペット７は、図２のようにカム６の中心線よりも少しオフセットして取り付 られ、カム６とタペット７の下面（摺動面）７ａとの間の摩擦により当該カム６ の回転によりタペット７を回転させ、下面７ａを一様に摩耗させて段付摩耗等の 異常摩耗を防止するようにしている。そして、タペット７を有効に回転させるた めに、カム６は、カム面が僅かにテーパをなして（テーパカム）、タペット７の 下面７ａは、僅かに球面をなして（球面Ｒタペット）形成されている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、上記従来のプッシュロッド式動弁機構においては、タペット７の下 面７ａとカム６との摺動面を潤滑するオイルは、ロッカシャフト２からプッシュ ロッド８、タペット７を伝わって垂れてくるオイルに頼っており、しかも、タペ ット７に伝わったオイルは当該タペットの回転に伴い飛散するために、摺動面に 供給されるオイルが不足しがちとなる。しかも、タペット７がカム６の真上に配 置されている構造であるためにカム側から摺動面へのオイルの供給がし難い等の 問題もある。

【０００６】 本考案は上述の点に鑑みてなされたもので、特に、カムの真上にタペットが配 置されるプッシュロッド式動弁機構におけるカムとタペット間の摺動面に十分に オイルを供給することが可能なカムシャフトを提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために本考案によれば、軸心に油路が形成されたカムシャ フトとカムの一端面とを前記カムシャフトから前記カムの一端面に向かって略円 錐形状に拡径させて連設し、当該連設部に一端が前記カムのカム面所定箇所近傍 に臨んで開口し、他端が前記カムシャフトの油路に連通された油孔を少なくとも １つ形成した構造としたものである。

【０００８】

【作用】

カムシャフトの軸心の油路に供給されるオイルは、連設部の油孔からカム面の 所定箇所近傍に噴射され、当該カムとタペット等との摺動面に供給される。これ により、カムとタペット間における摺動面に十分なオイルが供給されて潤滑され る。

【０００９】

【実施例】 以下本考案の一実施例を添付図面に基づいて詳述する。 図３及び図４においてカムシャフト１０は、所定箇所にカム１１が一体に形成 されており、当該カム１１の一側端面は、僅かに周縁部１１ａを残してカムシャ フト１０に向かって縮径する円錐形状の連設部１２により連設されている。尚、 カム１１の一側端面に円錐形状の連設部１２を形成した後、当該連設部１２の周 縁に端面加工を施して周縁部１１ａを形成してもよい。

【００１０】 カムシャフト１０は、軸心にオイル通路１０ａが貫設されており、連設部１２ には複数例えば、４本の小孔（以下「油孔」という）１２ａ〜１２ｄが穿設され ている。これらの油孔１２ａ〜１２ｄは、放射状をなし、且つ軸方向に傾斜して 形成されており、油孔１２ａ〜１２ｄの各一端は、カム１１の一側端面の周縁部 １１ａの僅か外方に臨み、且つ油孔１２ａは、カム１１のカムノーズ１１Ａに、 油孔１２ｂ、１２ｄは、カムリフト部１１Ｂ、１１Ｄに、油孔１２ｃは、カムベ ース部１１Ｃの近傍に臨んで夫々開口されており、各他端は、カム１１から軸方 向に前記各開口端よりも離隔した位置においてカムシャフト１０の軸心の油路１ ０ａに連通されている。即ち、各油孔１２ａ〜１２ｄは、軸線方向が油路１０ａ からカム１１の周縁部１１ａの僅か外方位置に向かって形成されている。これら の油孔１２ａ〜１２ｄは、小孔である。

【００１１】 このカムシャフト１０は、例えば、前述した頭上弁式のプッシュロッド式動弁 機構に組み込まれ、図４のようにカム１１の真上にタペット１３が配置されてい る。そして、油路１０ａは、動弁機構の潤滑系に接続されてオイルが供給される ようになっている。このカムシャフト１０は、クランクシャフトに同期して回転 駆動され、タペット１３を介してプッシュロッドを押し上げ、ロッカアームを揺 動させてバルブ（何れも図示せず）を開弁させる。

【００１２】 以下に作用を説明する。 カムシャフト１０の油路１０ａに供給されたオイルの一部は、各油孔１２ａ〜 １２ｄから噴出され、カム１１のカム面と摺接するタペット１３の下面１３ａに 供給される。一方、前記ロッカアーム等を潤滑したオイルの一部は、前記プッシ ュロッドを伝わってタペット１３に流れ落ち、更に当該タペット１３の下面１３ ａとカム１１との摺動面に供給される。これによりカム１１とタペット１３との 摺動面には多量のオイルが供給され、面圧が高くなるカムリフト時にも十分なオ イルが供給される。

【００１３】 尚、上記実施例においてはプッシュロッド式の動弁機構に適用した場合につい て記述したが、これに限るものではなく、他の構造の動弁機構にも適用し得るこ とは勿論である。

【００１４】

【考案の効果】

以上説明したように本考案によれば、カムとタペット間の摺動面に十分なオイ ルを供給することが可能となり、これら両者間の摺動面を良好に潤滑することが 可能となる。特に、カムの真上にタペットが配置されるプッシュロッド式動弁機 構のカムシャフトに好適である。

【図面の簡単な説明】

【図１】頭上弁式のプッシュロッド式動弁機構の断面図
である。

【図２】図１のカムとタペットとの関係を示す説明図で
ある。

【図３】本考案に係るカムシャフトの要部斜視図であ
る。

【図４】図３の矢線ＩＶ−ＩＶに沿う断面図である。

【符号の説明】

１０ カムシャフト １０ａ 油路 １１ カム １２ 連設部 １２ａ〜１２ｄ 油孔 １３ タペット

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 軸心に油路が形成されたカムシャフトと
   カムの一端面とを前記カムシャフトから前記カムの一端
   面に向かって略円錐形状に拡径させて連設し、当該連設
   部に一端が前記カムのカム面所定箇所近傍に臨んで開口
   し、他端が前記カムシャフトの油路に連通された油孔を
   少なくとも１つ形成したことを特徴とするカムシャフ
   ト。