JPH066129U - 助手席用エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 助手席用エアバッグ装置において、右ハンド
ル車と左ハンドル車とで異なって生じるエアバッグドア
とエアバッグケースの段差を、エアバッグドアに担持さ
せて埋め合わせることによって、上記右・左各ハンドル
車においてエアバッグケースの共通化を図る。 【構成】 エアバッグケース１の開口部３を、インスト
ルメントパネルＰの一部を構成するエアバッグドア４に
て閉蓋してなる助手席用エアバッグ装置において、上記
右・左各ハンドル車において異なって生じる上記エアバ
ッグドア４とケース開口部３の段差に対し、上記エアバ
ッグドア４の裏面に該段差に対応せしめて凸部５を形成
し、このドアの凸部５によって上記段差を埋め合わせた
構成を特徴としている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は車両に装備し、車両の衝突事故の際に自動的に膨張し、乗員を保護す るエアバッグ装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

エアバッグ装置は、車両が衝突した時、衝撃が所定以上である場合にシートベ ルトの補助として瞬時にバッグが膨張し、乗員を保護する安全装置であり、通常 、ガス発生器であるインフレータと、インフレータのガスにより膨張するバッグ と、前記インフレータを該バッグと共に略気密に囲繞収納する断面略Ｕ字状のエ アバッグケースとで構成されている。 そして、このエアバッグ装置はその作動にあたり、インフレータから噴出され たガスがエアバッグケースとエアバッグ内に充満して内圧を発し、この内圧によ りバッグが展開する。

【０００３】 一方、上記エアバッグ装置は運転席用に限らず、近年助手席用のものも開発さ れている。この助手席用エアバッグ装置は、車両のインストルメントパネルの内 側に装着されるもので、エアバッグケースの開口部にドアを備え、このエアバッ グドアが上記インストルメントパネルの一部を構成して、車内内装の外観上の自 然さを保つようになっている。 上記助手席用エアバッグ装置を装着する車両としては、右ハンドル車（以下Ｒ ＨＤ車という）と左ハンドル車（以下ＬＨＤ車という）とがあるが、各車におい て前記インストルメントパネル（Ｐ）は、図５，図６に示す如く、ドア側に行く に従い乗員席に近づく斜めの形状を呈している。 従って、インストルメントパネル（Ｐ）の一部を構成する前記エアバッグ装置 のドア（４′）も、例えばＲＨＤ車では図７に示す如く、エアバッグケース（１ ′）の取付角度に対し斜めの形状となり、このことから従来では、この角度差に よって生じるエアバッグドア（４′）とケース開口部（３′）との段差（Ｌ）を 、図示の如くエアバッグケース（１′）の壁部（１ａ），（１ａ）を延設するこ とにより埋め合わせている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記のような段差への対処の方法においては、同一車種であっ てもＲＨＤ車用とＬＨＤ車用とに夫々、専用のエアバッグケースが必要となって 、エアバッグ装置の生産性向上の妨げとなったり、コスト高の要因となったりす るとの欠点を有していた。

【０００５】 本考案は叙上の如き実状に対処し、エアバッグドアに新規な構成を見出すこと により、該ドアにて前記段差を吸収せしめ、もってＲ・Ｌ各ハンドル車において エアバッグケースの共通化を図ることを目的とするものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

しかして、上記目的に適合する本考案助手席用エアバッグ装置の特徴は、エア バッグケースの開口部を、インストルメントパネルの一部を構成するエアバッグ ドアにて閉蓋してなる装置において、前記ＲＨＤ車とＬＨＤ車とで異なって生じ る上記エアバッグドアとケース開口部の段差に対し、上記エアバッグドアの裏面 に該段差に対応せしめて凸部を形成し、このドアの凸部によって上記段差を埋め 合わせたところにある。

【０００７】

【作用】

上記エアバッグドアは、前述のようにインストルメントパネルの一部を構成す るものであるため、元々、ＲＨＤ車用とＬＨＤ車用とに分けて生産される。従っ て、上記凸部を有する形状を、ＲＨＤ，ＬＨＤ各車用のエアバッグドアに付加し たとしても、さほどエアバッグドアの生産性に影響は出ず、一方、前記本考案の 構成により上記Ｒ・Ｌ各ハンドル車において共通化できるエアバッグケースによ って、エアバッグ装置全体の生産性を格段に向上せしめると共に、その製造コス トも一段と低廉ならしめることが可能となる。

【０００８】

【実施例】

以下、さらに添付図面を参照して、本考案の実施例を説明する。 図１は、本考案実施例のエアバッグ装置をＲＨＤ車のインストルメントパネル に装着した状態を示す横断面図であり、この装置はエアバッグケース（１）の内 部にエアバッグ（図示せず）とインフレータ（２）とを収納すると共に、エアバ ッグケース（１）の開口部（３）を、インストルメントパネル（Ｐ）の一部を構 成するエアバッグドア（４）にて閉蓋してなる構造を有している。なお、図にお いて（６）は発火用リード線、（７）はインフレータ（２）を固定するボルト・ ナットを夫々示している。 そして、本考案においては、前述した理由によってＲＨＤ車とＬＨＤ車とで異 なって生じる上記エアバッグドア（４）とケース開口部（３）の段差に対し、図 示の如くエアバッグドア（４）の裏面に該段差に応じた凸条（５）を形成せしめ て、このドア（４）の凸条（５）によって上記段差を埋め合わせている。凸条（ ５）は、図では左右両方に形成しているが、背の低い方をなくし、背の高い方の みで上記段差に対応させることも可能である。

【０００９】 また、図２は本考案実施例のエアバッグドアの背面図、図３は図２のＡ−Ａ線 断面図、図４は同Ｂ−Ｂ線断面図であり、これら各図に示すように、エアバッグ ドア（４）の凸条（５）は、エアバッグケース開口部（３）とエアバッグドア（ ４）の段差に対し、エアバッグケース（１）の上下左右の各壁部における段差に 対応して形成することが可能である。そして、上記凸条（５）は、エアバッグド ア（４）の素材に準じ、アルミ、もしくはＰＰやＡＢＳ等の樹脂にて形成するこ とが有利であり、その形状もエアバッグドア（４）の四周に亘り連続するもの、 あるいは間欠的なもの等とすることもできる。

【００１０】 以上のように、本考案によれば、エアバッグドア（４）に、上記ＲＨＤ・ＬＨ Ｄの各車によって生じるエアバッグドア（４）とエアバッグケース開口部（３） の段差に対応せしめて、これを埋め合わせる凸条（５）を形成したものであり、 元来ＲＨＤ車とＬＨＤ車とで別形状に製造されるエアバッグドア（４）に上記構 成を加えたとしても該ドア（４）の生産性はほとんど変わらず、一方、かかる構 成により、従来のケース壁部による前記段差の埋め合わせを廃絶してＲＨＤ・Ｌ ＨＤ両車両においてエアバッグケース（１）を共通化し、これによってエアバッ グ装置全体の生産性を格段に向上せしめ、かつその製造コストも一段と低廉なら しめることが可能となる。

【００１１】

【考案の効果】

以上、説明したように、本考案のエアバッグ装置は、該装置のエアバッグドア に、ＲＨＤ・ＬＨＤの各車によって生じるエアバッグドアとエアバッグケース開 口部の段差に対応せしめて、これを埋め合わせる凸部を形成したものであり、元 来ＲＨＤ車とＬＨＤ車とで別形状に製造されるエアバッグドアに上記構成を加え たとしても該ドアの生産性はほとんど変ることはなく、一方、かかる構成により 、従来のケース壁部による前記段差の埋め合わせを廃絶してＲＨＤ・ＬＨＤ両車 両においてエアバッグケースを共通化し、これによってエアバッグ装置全体の生 産性を格段に向上せしめ、かつその製造コストも一段と低廉ならしめるとの顕著 な効果を奏するものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案実施例の助手席用エアバッグ装置をＲＨ
Ｄ車に装着した状態を示す横断面図である。

【図２】本考案実施例のエアバッグドアの背面図であ
る。

【図３】図２のＡ−Ａ線断面図である。

【図４】図２のＢ−Ｂ線断面図である。

【図５】ＲＨＤ車のインストルメントパネルを示す平面
図である。

【図６】ＬＨＤ車のインストルメントパネルを示す平面
図である。

【図７】従来の助手席用エアバッグ装置をＲＨＤ車に装
着した状態を示す横断面図である。

【符号の説明】

（１） エアバッグケース （２） インフレータ （３） エアバッグケース開口部 （４） エアバッグドア （５） 凸部（凸条） （Ｐ） インストルメントパネル

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 エアバッグケース内部にエアバッグとイ
   ンフレータを収納すると共に、該ケースの開口部を、イ
   ンストルメントパネルの一部を構成するエアバッグドア
   にて閉蓋してなる助手席用エアバッグ装置において、右
   ハンドル車と左ハンドル車とで異なって生じる上記エア
   バッグドアとケース開口部の段差に対し、上記エアバッ
   グドアの裏面に該段差に応じた凸部を形成し、該ドアの
   凸部により上記段差を埋め合わせたことを特徴とする助
   手席用エアバッグ装置。