JPH0661637U - アンチスキッドブレーキシステム用ポンプ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車両の音振性能を高めることができるアンチ
スキッドブレーキシステム用ポンプ装置の提供。 【構成】 プランジャポンプ７と、シャフト１２ａに設
けた偏心カム用ベアリング４の回転によりプランジャポ
ンプ７を駆動させる電動モータ１とがポンプハウジング
２に一体に組み込まれたアンチスキッドブレーキシステ
ム用ポンプ装置であって、前記偏心カム用ベアリング４
を挟んでその両端シャフト部分をポンプハウジング２に
対し第２ベアリング３ｂ及び第３ベアリング３ｃを介し
て回転支持した。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、アンチスキッド制御を行なうためのアンチスキッドブレーキシステ ム用ポンプ装置に関し、特に、ポンプハウジングに対するモータの軸受け構造の 改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、アンチスキッドブレーキシステム用ポンプ装置として、例えば、実開昭 ６３−１８５７７４号公報に記載の考案が知られている。

【０００３】 この従来の装置は、マスタシリンダと車輪ブレーキ装置のホイールシリンダと の間に配置されてホイールシリンダのブレーキ液圧を制御する液圧制御用電磁弁 と、該電磁弁を介して排出されるブレーキ液を蓄えるリザーバと、該リザーバの ブレーキ液を加圧してマスタシリンダ側に還流させるポンプ装置と、該プランジ ャポンプで発生する脈動圧のマスタシリンダ側への伝達を防止する逆止弁と、こ の逆止弁と電磁弁との間に加圧されたブレーキ液圧を蓄えるアキュムレータ等の 関連部材を、１つのハウジングに一体に組み込んでユニット化した構造のもので あり、前記ポンプ装置は、対向するプランジャポンプと、シャフトにプランジャ ポンプを交互に作動させる偏心カムを備えた電動モータとを有し、該電動モータ のシャフトの回転を支持する軸受けベアリングが、モータ・ヨークの偏心カム近 傍位置と、モータ・リヤカバー位置にそれぞれ設けられた構造となっていた。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上述の従来のアンチスキッドブレーキシステム用ポンプ装置に あっては、以下に述べるような問題点があった。

【０００５】 即ち、上述のように、従来装置では偏心カムの位置を中心として見た場合に、 ベアリングによるシャフトの軸受けが片持ち状態であるため、偏心カム部分で発 生するシャフトの振動の減衰が不十分となり、この振動が原因で放射音や装置自 体の振動が大きくなって、車両における音振性能を悪化させる虞があった。

【０００６】 また、モータハウジングに対して電動モータを固定するためのボルトが最低で も２本必要とする組み付け構造であるため、組み付け工数及び部品コストの面で 不利になる。

【０００７】 本考案は、上述のような従来の問題点に着目してなされたもので、車両の音振 性能を高めることができるアンチスキッドブレーキシステム用ポンプ装置の提供 を第１の目的とし、さらに、電動モータの組み付けに関するコストを低減するこ とができるアンチスキッドブレーキシステム用ポンプ装置の提供を第２の目的と する。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

前記第１の目的を達成するために本考案のアンチスキッドブレーキシステム用 ポンプ装置では、液圧ポンプと、シャフトに設けた偏心カムの回転により液圧ポ ンプを駆動させるモータとがポンプハウジングに一体に組み込まれたアンチスキ ッドブレーキシステム用ポンプ装置であって、前記偏心カムを挟んでその両端シ ャフト部分をポンプハウジングに対しベアリングを介して回転支持した手段とし た。

【０００９】 また、前記第２の目的を達成するために、本考案請求項２記載のアンチスキッ ドブレーキシステム用ポンプ装置では、前記ポンプハウジングには、該ポンプハ ウジングを貫通する装着穴が形成され、シャフトのモータ側を支持するベアリン グはモータの静止部を介してポンプハウジングに支持され、シャフトの先端側を 支持するベアリングはポンプハウジングに対し少なくともモータ方向への軸方向 移動を規制された状態で装着されていて、シャフトの先端側を支持するベアリン グを貫通させたモータシャフトの先端にロックナットを螺合してシャフトを締め 付けることにより、モータの静止部をポンプハウジングの端面に押圧係止させた 状態でモータが組み付けられている構成とした。

【００１０】 さらに、請求項３記載のアンチスキッドブレーキシステム用ポンプ装置では、 前記ポンプハウジングを貫通する装着穴の先端開口部にマウントインシュレータ のラバー部を装着した構成とした。

【００１１】

【作用】

本考案のアンチスキッドブレーキシステム用ポンプ装置では、偏心カムを挟ん でその両端シャフト部分がポンプハウジングに対しベアリングを介して回転支持 されることで、シャフトの振動が十分に減衰され、これにより、放射音や装置自 体の振動を抑制して車両の音振性能を高めることができる。

【００１２】 また、請求項２記載のアンチスキッドブレーキシステム用ポンプ装置では、モ ータのシャフト先端にロックナットを螺合して締め付けを行なうだけでポンプハ ウジングに対するモータの組み付けが行なわれるもので、これにより、別体のボ ルトを複数本用いて組み付けを行なっていた従来装置に比べ、モータの組み付け に関するコストを低減することができる。

【００１３】 また、請求項３記載のアンチスキッドブレーキシステム用ポンプ装置では、マ ウントインシュレータのラバー部でモータ装着穴の先端開口部を閉塞することが できる。

【００１４】

【実施例】

本考案実施例のアンチスキッドブレーキシステム用ポンプ装置を図面に基づい て説明する。 まず、構成を説明する。

【００１５】 図１は本考案実施例のアンチスキッドブレーキシステム用ポンプ装置を示す一 部切欠断面図であり、図において、１は電動モータ、２はポンプハウジングを示 す。

【００１６】 前記電動モータ１は、静止部１１と、回転部（アーマチュア）１２とで構成さ れており、静止部１１は、ヨーク１１ａとポールコア１１ｂとリヤカバー１１ｃ とキャップ１１ｄと図示を省略したブラシとを備え、また、回転部１２は、シャ フト１２ａとコア１２ｂとコイル１２ｃとコンミテータ１２ｄとを備えている。 前記シャフト１２ａは、リヤカバー１１ｃの軸心部に外向きに突出形成された 軸受け部１ａ内に内方より嵌装した第１ベアリング３ａとヨーク１１ａの軸心部 に外向きに突出形成された軸受け部１ｂ内に内方より嵌装した第２ベアリング３ ｂとで静止部１１に対し回転自在に軸支された状態で設けられている。

【００１７】 また、シャフト１２ａはその駆動部側が先細りの段付き状に形成されていて、 最初の第１段部ａには前記第２ベアリング３ｂのインナレース側が嵌合固定され 、次の第２段部ｂには偏心カム用ベアリング４のインナレース側が嵌合固定され 、最後の第３段部ｃには第３ベアリング３ｃが装着されると共に、該第３段部ｃ の先端側にはロックナット５を螺合するための雄ねじ部ｄが形成された構造とな っている。

【００１８】 前記ポンプハウジング２には、電動モータ１を組み付けるための複数の異径穴 より構成される装着穴がポンプハウジングを貫通する状態で形成されている。即 ち、ポンプハウジング２の一方の側面には、前記軸受け部１ｂを嵌装するモータ 装着穴２１と、該モータ装着穴２１よりは小径の偏心カム収納穴２２とが同心円 に形成されると共に、その反対側の側面には前記両穴２１，２２と同心円のマウ ントインシュレータ装着穴２３、及び、該装着穴２３より小径のベアリング嵌装 穴２４が形成され、さらに、前記ベアリング嵌装穴２４と偏心カム収納穴２２と の間には、ベアリング嵌装穴２４に嵌装された第３ベアリング３ｃの軸方向移動 を阻止する環状隔壁２５が形成されている。

【００１９】 そして、前記マウントインシュレータ装着穴２３には、マウントインシュレー タ６の緩衝用ラバー部６ａが圧入固定されることにより、先端開口部が密に閉塞 された状態となっている。

【００２０】 また、ポンプハウジング２におけるモータ装着穴２１の開口部端面には、係合 穴２６が形成され、この係合穴２６と対向するヨーク１１ａの当接端面には、係 合穴２６に係合して電動モータ１の回転を阻止する係合突出部１ｃが一体に形成 されている。尚、この係合突出部はヨーク１１ａとは別体のピン等で構成させる ことができる。

【００２１】 前記ポンプハウジング２内には、偏心カム収納穴２２を中心としてプランジャ ７ａ側を対向させた状態で１対のプランジャポンプ（液圧ポンプ）７，７が組み 込まれている。

【００２２】 次に、ポンプハウジング２に対する電動モータ１の組み付け手段について説明 する。

【００２３】 まず、ポンプハウジング２のベアリング嵌装穴２４に対し、マウントインシュ レータ装着穴２３側から第３ベアリング３ｃを嵌装させることにより、そのアウ タレース側の一方端面を環状隔壁２５に当接係止させた状態とした後、電動モー タ１におけるヨーク１１ａの軸受け部１ｂをモータ装着穴２１に嵌装すると同時 に、シャフト１２ａ先端部の第３段部ｃを前記第３ベアリング３ｃのインナレー ス側に挿通させ、該インナレースより反対側に突出した第３段部ｃの先端雄ねじ 部ｄにマウントインシュレータ装着穴２３側からロックナット５を螺合してシャ フト１２ａの締め付けを行なうことにより、ヨーク１１ａの端面がポンプハウジ ング２の端面に圧接され、これにより、ポンプハウジング２に対して電動モータ １が軸方向強固に組み付け固定された状態となる。尚、この組み付けの際に、係 合穴２６に対する係合突出部１ｃの位置合わせを行なうことにより、電動モータ １がその回転方向においても固定された状態となる。

【００２４】 そして、この状態においては、ヨーク１１ａの軸受け部１ｂを介してポンプハ ウジング２のモータ装着穴２１内に嵌装支持された第２ベアリング３ｂと、ポン プハウジング２のベアリング嵌装穴２４内に嵌装した状態で直接支持された第３ ベアリング３ｃとにより、シャフト１２ａが偏心カム用ベアリング４を挟んでそ の両端の第１及び第３段部ａ，ｃの２点でポンプハウジング２に対して回転支持 された状態となる。

【００２５】 従って、シャフト１２ａの振動が十分に減衰され、これにより、放射音や装置 自体の振動を抑制して車両の音振性能を高めることができるようになるという特 徴を有している。

【００２６】 また、上述のように、電動モータ１におけるシャフト１２ａ先端部にロックナ ット５を螺合して締め付けを行なうだけでポンプハウジング２に対する電動モー タ１の組み付けが容易に行なわれるため、別体のボルトを複数本用いて組み付け を行なっていた従来装置に比べ、モータの組み付け工数および部品コストを低減 することができるようになるという特徴と有している。

【００２７】 さらに、マウントインシュレータ６のラバー部６ａで電動モータ１を組み付け るための装着穴の先端開口部を密に閉塞することができるようになるという特徴 を有している。

【００２８】 以上、実施例を図面に基づいて説明してきた、具体的な構成はこの実施例に限 られるものではなく、本考案の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても本 考案に含まれる。

【００２９】

【考案の効果】

以上説明してきたように、本考案のアンチスキッドブレーキシステム用ポンプ 装置にあっては、偏心カムを挟んでその両端シャフト部分をポンプハウジングに 対しベアリングを介して回転支持させた構成としたことで、シャフトの振動を十 分に減衰することができ、これにより、放射音や装置自体の振動を抑制して車両 の音振性能を高めることができるようになるという効果が得られる。

【００３０】 また、請求項２記載のアンチスキッドブレーキシステム用ポンプ装置では、モ ータのシャフト先端にロックナットを螺合して締め付けを行なうだけでポンプハ ウジングに対するモータの組み付けが行なわれるため、別体のボルトを複数本用 いて組み付けを行なっていた従来装置に比べ、モータの組み付けに関するコスト を低減することができるようになるという効果が得られる。

【００３１】 また、請求項３記載のアンチスキッドブレーキシステム用ポンプ装置では、マ ウントインシュレータのラバー部でモータ装着穴の先端開口部を閉塞することが できるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案実施例のアンチスキッドブレーキシステ
ム用ポンプ装置を示す一部切欠断面図である。

【符号の説明】

１ 電動モータ ２ ポンプハウジング ３ｂ 第２ベアリング ３ｃ 第３ベアリング ４ 偏心カム用ベアリング（偏心カム） ５ ロックナット ６ マウントインシュレータ ６ａ ラバー部 ７ プランジャポンプ（液圧ポンプ） １１ 静止部 １２ａ シャフト ２１ モータ挿入穴（装着穴） ２２ 偏心カム収納部（装着穴） ２３ マウントインシュレータ装着穴（装着穴） ２４ ベアリング嵌装穴（装着穴）

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 液圧ポンプと、シャフトに設けた偏心カ
   ムの回転により液圧ポンプを駆動させるモータとがポン
   プハウジングに一体に組み込まれたアンチスキッドブレ
   ーキシステム用ポンプ装置であって、 前記偏心カムを挟んでその両端シャフト部分をポンプハ
   ウジングに対しベアリングを介して回転支持したことを
   特徴とするアンチスキッドブレーキシステム用ポンプ装
   置。
2. 【請求項２】 前記ポンプハウジングには、該ポンプハ
   ウジングを貫通する装着穴が形成され、シャフトのモー
   タ側を支持するベアリングはモータの静止部を介してポ
   ンプハウジングに支持され、シャフトの先端側を支持す
   るベアリングはポンプハウジングに対し少なくともモー
   タ方向への軸方向移動を規制された状態で装着されてい
   て、シャフトの先端側を支持するベアリングを貫通させ
   たモータシャフトの先端にロックナットを螺合してシャ
   フトを締め付けることにより、モータの静止部をポンプ
   ハウジングの端面に押圧係止させた状態でモータが組み
   付けられていることを特徴とする請求項１記載のアンチ
   スキッドブレーキシステム用ポンプ装置。
3. 【請求項３】 前記ポンプハウジングを貫通する装着穴
   の先端開口部にマウントインシュレータのラバー部を装
   着したことを特徴とする請求項２記載のアンチスキッド
   ブレーキシステム用ポンプ装置。