JPH0661668U - スペアタイヤキャリア装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 バックドア背面に装着される形式のスペアタ
イヤキャリア装置において、スペアタイヤの着脱を容易
化する。 【構成】 バックドア１の背面には支持部材２が取付け
られ、該支持部材２には、スペアタイヤＴを縦向きの状
態で着脱可能に保持するキャリアプレート31を備えた回
動アーム11が上方のキャリア位置と下方のタイヤ着脱位
置との間において回動可能に組付けられる。バックドア
１の背面には回動アーム11をキャリア位置まで回動した
ときに同回動アーム11をキャリア位置に係脱可能にロッ
クするロック機構33が配設されている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、車両のバックドアの背面に装着されてスペアタイヤを縦向きの状 態で保持するスペアタイヤキャリア装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

この種のスペアタイヤキャリア装置において、図８に示すようにバックドア１ ´の背面の所定高さ位置にキャリア本体31´が固定される。キャリア本体31´の キャリア部には、スペアタイヤＴのホイールに貫設されたハブ孔に対応して複数 本の支持ボルト32´が水平方向に突出している。そして、スペアタイヤＴを装着 するときには、そのスペアタイヤＴを、キャリア本体31´のキャリア部に対向す る高さ位置まで持ち上げ、前記キャリア部の各支持ボルト32´に対し、スペアタ イヤＴのハブ孔を位置合わせしながら嵌込んだ後、各支持ボルト32´にナットＮ を締付けることで、スペアタイヤＴが装着され、前記とは逆の手順で操作するこ とで、スペアタイヤがＴ離脱されるようになっているのが一般的であった。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、前記した従来のものにおいて、スペアタイヤＴをキャリア本体31´ のキャリア部に対向する位置まで持ち上げ、この持ち上げ状態を保ちながら、キ ャリア部の各支持ボルト32´に対しスペアタイヤＴのハブ孔を位置合わせして嵌 込む作業は困難でかつ大きい労力を必要としていた。 この考案の目的は、前記した従来の問題点に鑑み、スペアタイヤの着脱を容易 に行うことができるスペアタイヤキャリア装置を提供することである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

前記目的を達成するために、この考案は、車両のバックドアの背面に装着され てスペアタイヤを縦向きの状態で保持するスペアタイヤキャリア装置であって、 前記バックドアの背面には支持部材が取付けされ、該支持部材には、スペアタ イヤを縦向きの状態で着脱可能に保持するキャリアプレートを備えた回動アーム が上方のキャリア位置と下方のタイヤ着脱位置との間において回動可能に組付け られ、 さらに、前記バックドアの背面側には前記回動アームを前記キャリア位置まで 回動したときに同回動アームを前記キャリア位置に係脱可能にロックするロック 機構が配設されている。

【０００５】

【作用】

前記したように構成されるスペアタイヤのキャリア位置において、上方のキャ リア位置にある回動アームが下方のタイヤ着脱位置まで回動された状態のもとで 、前記回動アームのキャリアプレートに対しスペアタイヤの着脱が容易に行われ る。 その後、回動アームをキャリア位置まで回動させることで、ロック機構によっ て回動アームがキャリア位置にロックされる。 このため、車両のバックドアの背面に対するスペアタイヤの装着が容易にかつ 手早く行われる。

【０００６】

【実施例】

（実施例１） この考案の実施例１を図１〜図７にしたがって説明する。 図１〜図３において、車両のバックドア１の背面には、支持部材２が固着され ている。

【０００７】 支持部材２は、バックドア１の背面にボルトや溶接などによって固着された取 付板３と、該取付板３の左右両側縁から直角状に折曲げられた両側板４とを一体 に備えて平断面略チャンネル形状に形成され、両側板４の下端にはストッパ板５ が水平状に形成されている。また、支持部材２の取付板３の上部にはゴム弾性を 有する左右一対のクッション体６が突設されている。

【０００８】 支持部材２の両側板４の下部には回動アーム11がその基端部において横方向の 支軸10を中心として回動可能に組付けられている。

【０００９】 回動アーム11は、左右一対のアームプレート12と、これらアームプレート12を 連結しかつ前記クッション体６に接離可能に対向する連結プレート13とを主体と して構成されている。そして、回動アーム11は、支軸10を中心として上方に回動 されかつ支持部材２の両側板４の間に収納されるキャリア位置と、支軸10を中心 として下方に回動され支持部材２のストッパ板５上に当接して支持されるタイヤ 着脱位置とに配置されるようになっている。

【００１０】 回動アーム11の両アームプレート12の先端部の間には、スペアタイヤＴを縦向 きの状態で着脱可能に保持するキャリアプレート31がピン30を中心として回動可 能に組付けられている。

【００１１】 キャリアプレート31にはスペアタイヤＴのホイールに貫設されたハブ孔に対応 して複数本の支持ボルト32が突設されている。

【００１２】 バックドア１の背面側には、回動アーム11が支持部材２内に収納されるキャリ ア位置まで回動されたときに、同回動アーム11をキャリア位置にロックするため のロック機構33が配設されている。

【００１３】 図１に示すように、ロック機構33は、一端に操作ハンドル34を有するロックピ ン35を主体として構成されている。

【００１４】 図４の (a)〜(c) に示すように、ロックピン35は支持部材２の片側の側板４及 び該側板４に対向してバックドア１に固定された案内片７にわたって移動可能に 嵌挿されるとともに、回動アーム11に貫設された角孔状のロック孔14にロックピ ン35の先端部が嵌挿されるロック位置とロック孔14から抜け出るアンロック位置 との間において移動可能に組付けられ、常時ばね39によってロック方向へ弾発さ れている。ロックピン35の先端には、回動アーム11がキャリア位置に向けて回動 されるときに同回動アーム11の一方のアームプレート12に押圧されてロックピン 35をばね39の弾発力に抗してアンロック方向へ移動させる傾斜面36が形成されて いる。さらに、ロックピン35の先端寄り外周には、ロック孔14の側縁と係脱可能 に係合してロックピン35のアンロック方向への移動を阻止する係止溝37が切欠状 に形成されている。

【００１５】 この実施例１は上述したように構成される。したがって、スペアタイヤＴを装 着する場合、まず、支持部材２の取付板３に突設されたクッション体６を弾性圧 縮させながら回動アーム11が若干押込まれ、ロックピン35の係止溝37とロック孔 14の一側縁との係合が外された状態のもとで、操作ハンドル34によってロックピ ン35がばね39の弾発力に抗してアンロック方向へ移動される。これによってロッ クピン35が回動アーム11のロック孔14より抜出たところで、回動アーム11が支軸 10を中心として下向きに回動される。そして、図１に示すように支持部材２下端 のストッパ板５に回動アーム11が当接して支持されるタイヤ着脱位置まで回動ア ーム11が回動される。

【００１６】 回動アーム11がタイヤ着脱位置に配置されたところで、回動アーム11先端のキ ャリアプレート31に突該された各支持ボルト32に対しスペアタイヤＴのハブ孔が それぞれ嵌込まれ、各支持ボルト32にナットＮがねじ込まれることで、キャリア プレート31にスペアタイヤＴが締付けられる。

【００１７】 その後、前記スペアタイヤＴが縦向きの状態のまま持ち上げられながら回動ア ーム11が上方のキャリア位置に向けて回動される。そして、図４の(a) に示すよ うに回動アーム11がロックピン35先端の傾斜面36に当接した後、引続いて回動ア ーム11が回動されることで、ロックピン35はばね39の弾発力に抗して一旦アンロ ック方向へ移動される。そして、図４の(b) に示すようにロックピン35の先端部 が回動アーム11のロック孔14と合致する位置まで回動アーム11が回動されること で、ばね39の弾発力によってロックピン35がロック方向へ移動され、同ロックピ ン35の先端部がロック孔14に突入される。

【００１８】 このとき、支持部材２のクッション体６は回動アーム11の連結プレート13に押 圧されて弾性圧縮される。 前記したように、ロックピン35の先端部がロック孔14に突入されたところで、 作業者の手がスペアタイヤＴから離される。すると、図４の(c) に示すように回 動アーム11はクッション体６の弾性復元によってキャリア位置まで戻され同回動 アーム11のロック孔14の一側縁がロックピン35の係止溝37内に差込まれて係合す る。

【００１９】 ここで、スペアタイヤＴの装着作業が完了する。 また、前記とは逆の手順で操作することで、上方のキャリア位置に保持された スペアタイヤＴが下方のタイヤ着脱位置において回動アーム11のキャリアプレー ト31から離脱される。

【００２０】 （実施例２） 次に、この考案の実施例２を図５〜図７にしたがって説明する。 この実施例２においては、支持部材2Aに対し回動可能に支持されて上方のキャ リア位置と下方のタイヤ着脱位置とに配置される回動アームとして、平行リンク 機構をなす上下一対のリンクロッド21を採用したものである。 すなわち、車両のバックドア１の背面には、上下一対のリンクロッド21を回動 可能に支持するための左右一対の支持部材2Aがボルトや溶接によって固着されて いる。

【００２１】 上下一対のリンクロッド21は、水平状をなす支持部22と、これら各支持部22の 両端に連続して形成された左右のリンク部23と、各リンク部23の先端から水平状 に延出され前記支持部材2Aに回動可能に支持された軸部24とをそれぞれ備えてい る。そして、キャリアプレート31は上下一対のリンクロッド21の各支持部22に対 し、取付片25によって相対回動可能に組付けられている。

【００２２】 キャリアプレート31には、複数本の支持ボルト32が突設されるとともに、同キ ャリアプレート31の上端には、バックドア１の背面に接近する位置まで、張出さ れた張出縁31a が形成され、その張出縁31a には、ロックピン35に対する角孔状 のロック孔14が貫設されている。

【００２３】 ロックピン35は、バックドア１の背面に固定された上下の両案内片８に案内さ れて上下方向へロック及びアンロック動作される他は実施例１とほぼ同様にして 構成されるため同一部分に対し同一符号を付記してその説明は省略する。

【００２４】 したがって、この実施例２においても、回動アームとしてリンクロッド21が図 ７に示す上方のキャリア位置から図６に示す下方のタイヤ着脱位置まで回動され た状態のもとで、そのキャリアプレート31に対しスペアタイヤＴが着脱される。 そして、キャリアプレート31の支持ボルト32とナットＮによって締着されたスペ アタイヤＴを持上げながら、図７に示すようにリンクロッド21を上方のキャリア 位置まで回動することで、キャリアプレート31の張出縁31a のロック孔14と、該 ロック孔14に嵌挿されるロックピン35とのロック作用によって、キャリア位置に ロックされる。

【００２５】

【考案の効果】

以上述べたように、この考案によれば、回動アームを下方のタイヤ着脱位置ま で回動した状態のもとで、その回動アームのキャリアプレートに対しスペアタイ ヤの着脱を容易に行うことができるとともに、前記回動アームを上方のキャリア 位置まで回動させることで、ロック機構によって回動アームをキャリア位置にロ ックすることができる。 このため、車両のバックドアの背面に対するスペアタイヤの着脱操作を容易に かつ手早く行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の実施例１のスペアタイヤキャリア装
置を示す斜視図である。

【図２】同じく回動アームがキャリア位置にロックされ
た状態を示す斜視図である。

【図３】同じく作用説明図である。

【図４】同じくロック機構の作用説明図である。

【図５】この考案の実施例２のスペアタイヤキャリア装
置を示す斜視図である。

【図６】同じくタイヤ着脱位置にある状態を示す側面図
である。

【図７】同じくキャリア位置にロックされた状態を示す
側面図である。

【図８】従来のスペアタイヤキャリア装置を示す斜視図
である。

【符号の説明】

１ バックドア ２ 支持部材 11 回動アーム 31 キャリアプレート 32 支持ボルト 33 ロック機構

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両のバックドアの背面に装着されてス
   ペアタイヤを縦向きの状態で保持するスペアタイヤキャ
   リア装置であって、 前記バックドアの背面には支持部材が取付けられ、該支
   持部材には、スペアタイヤを縦向きの状態で着脱可能に
   保持するキャリアプレートを備えた回動アームが上方の
   キャリア位置と下方のタイヤ着脱位置との間において回
   動可能に組付けられ、 さらに、前記バックドアの背面側には前記回動アームを
   前記キャリア位置まで回動したときに同回動アームを前
   記キャリア位置に係脱可能にロックするロック機構が配
   設されていることを特徴とするスペアタイヤキャリア装
   置。