JPH0661894U - 車両用リフト装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 構成を簡素にして、設置コストを低減できる
とともに、種々のホイールベースの調整を容易かつ速や
かに行なう。 【構成】 一対のシリンダ２，３を作業床面１に不動に
埋設し、これらのシリンダ２，３にラム７，８を伸縮可
能に設ける。ラム７，８の上端部にビーム９，１０を架
設し、該ビーム９，１０の端部に受金１３，１４を水平
方向に突出可能に設ける。受金１３，１４をビーム９，
１０の端部に摺動可能に貫通させ、該受金１３，１４を
ビーム９，１０の端部から双方向に突出可能にする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は構成を簡素にして、設置コストを低減できるとともに、種々のホイー ルベースの調整を容易かつ速やかに行なえるようにした車両用リフト装置に関す る。

【０００２】

【従来の技術】

従来、この種の装置として、例えば実公昭５５ー３６４７９号公報では、作業 床面に固定側リフトを埋設し、該リフトより離間する作業床面にピットを設け、 該ピット内に移動側リフトを移動可能に収容している。

【０００３】 しかし、この装置ではピットやピットカバー、移動側リフトの移動装置等を要 して、工事費と設備費とが嵩み、非常に高価になるとともに、リフトアップ時に は移動側リフトを整備車両のホイールベースに合わせて移動させる作業を要して 、リフトアップに手間が掛かる等の問題がある。

【０００４】 このような問題を解決する手段として、例えば実開昭６１ー４９７９３号公報 では、一対のリフトを作業床面に設置し、該リフトの上端にアーム支持体を設け 、該支持体に一対のアームを伸縮自在に設けるとともに、該アームの先端に車体 支持アームを前記アームと直交方向へ伸縮自在に設けている。

【０００５】 しかし、この装置は各種サイズの車両の整備に応じられる反面、構造が複雑で 部品点数も多く、コスト高になるとともに、リフトアップ時には各種アームの調 整を要する結果、この調整が複雑になって手間が掛かる、という問題があった。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

本考案はこのような問題を解決し、構成を簡素にして、設置コストを低減でき るとともに、種々のホイールベースの調整を容易かつ速やかに行なえるようにし た、車両用リフト装置を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

このため、本考案の車両用リフト装置は、一対のシリンダを作業床面に不動に 埋設し、これらのシリンダにラムを伸縮可能に設け、該ラムの上端部にビームを 架設し、該ビームの端部に受金を水平方向に突出可能に設けた車両用リフト装置 において、前記受金をビームの端部に摺動可能に貫通させ、該受金をビームの端 部から双方向に突出可能にして、構成を簡素にし、設置コストを低減できるとと もに、種々のホイールベースの調整を容易かつ速やかに行なえるようにしたこと を特徴としている。

【０００８】

【作用】

構成が非常に簡素であるから、これを安価に製作できるとともに、ピットや移 動側リフトの構成を廃して、設置コストの低減を図れる。 受金をビームの端部から双方向に突出させることで、簡単な構成で種々のホイ ールベースの調整に応じられる。 受金を単に押し引きすることで、ホイールベ ースの調整を行なえるから、調整操作を容易かつ速やかに行なえる。

【０００９】

【実施例】

以下、本考案を小型トラック用リフト装置に適用した図示実施例について説明 すると、図１乃至図１２おいて１は例えば自動車整備工場内の作業床面で、その 内部に整備車両の進入方向に沿って、前軸側リフトを構成する前軸側シリンダ２ と、後軸側リフトを構成する後軸側シリンダ３とが離間して埋設されている。

【００１０】 これらのシリンダ２，３は、油導管４，５を介して油圧ユニット６に接続され 、該ユニット６には各シリンダ用の２基の油圧ポンプが装備されていて、該ユニ ット６から前記シリンダ２，３へ個別または同時に圧油を給排し、それらに摺動 可能に収容したラム７，８を、同期または独自に作動可能にしている。

【００１１】 ラム７，８の上端には前後軸用ビーム９，１０が固定され、それらの両端に受 金ホルダ１１，１２が固定されている。 受金ホルダ１１，１２は矩形管状に構成され、その管軸方向の両側から受金１ ３，１４を摺動自在に嵌合している。

【００１２】 このうち、受金１３は比較的幅広な板材で構成され、それらの両端にストッパ １５，１６が回動可能に取付けられている。 受金１３は、整備車両１７に対するジャッキアップポイント、つまりアクスル 支持かフレーム支持かの選択によって、二種類のアタッチメント１８，１９を選 択的に取付け可能にしている。

【００１３】 このうち、アタッチメント１８は整備車両１７のフロントアクスル２０を支持 する際に使用され、これは図４のように鋼板を略コ字断面に成形して、受金１３ に摺動可能に嵌合しており、その上面のやや側方寄りに、ゴム製のアクスル受２ １を取付けている。

【００１４】 また、アタッチメント１９は整備車両１７のフレーム２２用であり、例えばク ロスメンバーを支持する際に使用され、これは図５乃至図７のように受金１３に 摺動可能に装着され、その上部にフレーム受２３を備えたスライダ２４が、受金 １３に対して直交方向へ摺動可能に装着されている。 この場合、図８のようにネジ機構２５を介して、フレーム受２３を上下位置調 整可能に構成してもよい。

【００１５】 一方、受金１４は受金１３よりも細幅で厚肉の板体で構成され、その両端には ストッパ２６，２７が一体に突設されていて、整備車両１７のリヤアクスル２８ を支持する際に使用するようにしている。 図中、２９はリヤアクスル２８と一体の終駆動機、３０，３１は整備車両１７ の前輪と後輪、３２は油圧ユニット６の操作スイッチである。

【００１６】 このように構成した車両用リフト装置は、その設置に際してシリンダ２，３を 所定間隔、実施例の場合は中型トラックのホイールベースよりも若干小さな間隔 で、作業床面１内に不動に埋設する。 したがって、従来のようなピットやピットカバー、シリンダの移動装置等を要 しないから、ピットの工事費や上記移動装置の設備費が削減され、これを安価に 設置できる。

【００１７】 また、受金１３やアタッチメント１８，１９は後述のように容易に取り外せる から、それらの清掃や点検、保管等に便利で、メンテナンスに至便である。

【００１８】 こうして設置したリフト装置は、不使用時には図１のようにラム７，８がシリ ンダ２，３内に収容され、通常は受金ホルダ１１，１２や受金１３，１４が、作 業床面１から僅かに突出しているだけであるから、邪魔にならずに済み、作業床 面１の他の使用に支障をきたさない。

【００１９】 次に上記リフト装置を使用して整備車両１７を実際にリフトアップする場合は 、整備車両１７の構造および状況に応じて、車両前部側の最適なジャッキアップ ポイントを選択し、これに応じてアタッチメント１８，１９の何れかを使用する

【００２０】 すなわち、車両前部側のジャッキアップポイントをフロントアクスル２０とし た場合は、アタッチメント１８を選択し、ジャッキアップポイントをフレーム２ ２とした場合は、アタッチメント１９を選択して、これらを用意する。

【００２１】 そして、アタッチメント１８，１９と整備車両１７のホイールベースに基いて 、受金ホルダ１１，１２に対する受金１３，１４の位置と、アタッチメント１８ ，１９との取り合わせを検討し、その最適な配置を選択する。

【００２２】 すなわち、整備車両１７のホイールベースに対する調整は、基本的には、受金 ホルダ１１，１２に対する受金１３，１４の装着位置で行なわれ、受金１３，１ ４を図１１のように受金ホルダ１１，１２の外側、つまり整備車両１７の前後方 向に沿って外側に位置付ければ、受金１３に装着するアタッチメント１８，１９ と、受金１４との距離が大きくなって、大きなホイールベースの整備車両１７に 対応できる。

【００２３】 一方、受金１３，１４を図１２のように受金ホルダ１１，１２の内側、つまり 整備車両１７の前後方向に沿って内側に位置付ければ、受金１３に装着するアタ ッチメント１８，１９と、受金１４との距離が小さくなって、小さなホイールベ ースの整備車両１７に対応できる。

【００２４】 このようにして受金１３，１４の装着位置と、アタッチメント１８，１９位置 の取り合わせとを選択後、その選択に基いて受金１３，１４を押し引きし、これ を受金ホルダ１１，１２の内側または外側に位置付け、受金１３にアタッチメン ト１８，１９の何れかを嵌め込む。

【００２５】 また、アタッチメント１８，１９を受金１３に装着する場合は、アタッチメン ト１８，１９を押し込んで、その装着部を受金１３に嵌め込めばよく、装着後は ストッパ１５，１６がアタッチメント１８，１９の装着部と係合して、その抜け 止めを行なう。

【００２６】 このように本考案では、整備車両１７のホイールベースに合わせて、予め受金 １３，１４の位置を調整し、また受金１３にアタッチメント１８または１９を装 着して、それらの位置調整を要する。

【００２７】 しかしながら、これらの作業は受金１３，１４を単に押し引きするだけの単純 なものであり、また受金１４へはアタッチメントの装着や位置調整を要しないか ら、一連の作業を容易かつ速やかに行なえる。 しかも、シリンダ２，３の間隔は、もともと整備車両の標準的なホイールベー スに合わせて設置されているから、上記調整は粗調整でよく、この点においても 上記作業に手間取ることはない。

【００２８】 また、受金１３，１４を受金ホルダ１１，１２の前後二方向に突出することで 、広範囲なホイールベースの調整に応じられるから、種々の車両１７をリフトア ップできる。

【００２９】 こうして受金１３，１４の位置を調整し、受金１３に所定のアタッチメント１ ８，１９を装着したところで、整備車両１７を作業場に入場させ、その前後輪３ ０，３１を前後軸用ビーム９，１０の外側近辺に位置付けて、停止させる。

【００３０】 次に操作スイッチ３２を操作し、ラム７，８を僅かに上昇させて、アクスル受 ２１またはフレーム受２３をフロントアクスル２０またはフレーム２２の直下に 位置付け、また受金１４をリヤアクスル２８の直下に位置付けたところで、ラム ７，８の上昇を一旦停止させる。

【００３１】 そして、アクスル受２１またはフレーム受２３と、フロントアクスル２０また はフレーム２２との位置と、受金１４とリヤアクスル２８との位置の良否を確認 し、それらが不適切な場合は、アクスル受２１またはフレーム受２３或いは受金 １４の位置を修正する。

【００３２】 このうち、アクスル受２１の位置を修正する場合は、これを受金１３に沿って 移動させ、或いは受金１３自体をその長さ方向に移動させて、アクスル受２１を フロントアクスル２０の直下に位置付ける。

【００３３】 また、フレーム受２３の位置を修正する場合は、これを受金１３に沿って移動 させるとともに、スライダ２４をアタッチメント１９に沿って移動させて、フレ ーム受２３をフレーム２２の直下に位置付ける。 更に受金１４の位置を修正する場合は、受金１４を長さ方向に移動して、その 支持部をリヤアクスル２８の直下に位置付ける。

【００３４】 このような修正作業は、前述した粗調整状態を実際の整備車両１７に応じて修 正することになるが、シリンダ２，３の設置寸法上、これを利用する整備車両１ ７の車種や構造が限られ、たとえそのジャッキアップポイントがアクスルやフレ ームに分かれても、それらの位置調整は粗調整の段階で十分精密に行なえるから 、その修正量は僅かで手間も掛からない。

【００３５】 このようにして、アタッチメント１８，１９と受金１４の位置を修正したとこ ろで、操作スイッチ３２を介してラム７，８を上昇させ、アクスル受２１，２１ とフロントアクスル２０との係合状況、またはフレーム受２３，２３と整備車両 １７のフレーム２２，２２との係合状況、更には受金１４，１４とリヤアクスル ２８との係合状況を確認し、それらが良好な場合にラム７，８を所定高さ上昇さ せて、整備車両１７を整備可能な所定高さにリフトアップする。

【００３６】 リフトアップ後、整備車両１７の整備作業が行なわれるが、受金１３，１４や アタッチメント１８，１９が非常に簡素に構成されて、これらが隣接の整備車両 １７の構成部材と干渉することが少ないから、特に下回りの整備作業を能率良く 行なえる。

【００３７】 なお、整備作業後、受金１３やアタッチメント１８，１９を入念に清掃すると きは、それらを取り外して行なえる。 すなわち、受金１３やアタッチメント１８，１９を取り外す場合は、ストッパ １５，１６を受金１３の長さ方向に回動し、それらを受金ホルダ１１または受金 １３から引き抜けばよい。 したがって、それらの清掃や点検、保管等に便利で、メンテナンスに至便であ る。

【００３８】

【考案の効果】

本考案の車両用リフト装置は以上のように、構成が非常に簡素であるから、こ れを安価に製作できるとともに、従来のようなピットやピットカバー、移動側リ フト等の構成を廃したから、ピット工事費や設備費を削減して、設置コストの低 減を図ることができる。 また、本考案は受金をビームの端部から双方向に突出可能にしたから、これが 一方向のものに比べて、種々のホイールベースの調整に応じられる。 しかも、本考案は受金を単に押し引きすることで、ホイールベースの調整を行 なえるから、簡単な構成で調整操作を容易かつ速やかに行なうことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す正面図である。

【図２】本考案に適用した前軸側リフトを示す平面図
で、これに装着するアタッチメントを付記している。

【図３】図２の正面図である。

【図４】本考案に適用した前軸側リフトに装着するアタ
ッチメントの一例を示す斜視図である。

【図５】本考案に適用した前軸側リフトを示す平面図
で、これに装着する他のアタッチメントを付記してい
る。

【図６】図５の正面図である。

【図７】本考案に適用した前軸側リフトに装着するアタ
ッチメントの別の例を示す斜視図である。

【図８】本考案に適用した前軸側リフトに装着するアタ
ッチメントの別の例を示す斜視図である。

【図９】本考案に適用した後軸側リフトを示す平面図で
ある。

【図１０】図９の正面図である。

【図１１】本考案の使用状態の一例を示す平面図であ
る。

【図１２】本考案の使用状態の他の例を示す平面図であ
る。

【符号の説明】

１ 作業床面 ２，３ シリンダ ７，８ ラム ９，１０ ビーム １３，１４ 受金

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 一対のシリンダを作業床面に不動に埋設
   し、これらのシリンダにラムを伸縮可能に設け、該ラム
   の上端部にビームを架設し、該ビームの端部に受金を水
   平方向に突出可能に設けた車両用リフト装置において、
   前記受金をビームの端部に摺動可能に貫通させ、該受金
   をビームの端部から双方向に突出可能にしたことを特徴
   とする車両用リフト装置。