JPH0663395B2 - 車両扉用キーレスロック装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、キーレスロック装置の車両扉用ロック装置に
係るものである。

（従来技術） 従来公知の、実開昭54-154994号公報には、開扉状態に
おいて、シルノブを押して施錠状態とし、そのまま閉扉
するとロックされる通常公知のキーレスロック装置の技
術が記載されている。また、該装置は、ロックされた閉
扉状態でも、インサイドハンドルを開扉操作すると開扉
でき、かつアンロックにもなしうる技術について記載さ
れている。

しかし、上記公知技術は、無意識のうちにシルノブを押
して閉扉してしまうことがあり、車内に鍵の置き忘れを
したまま施錠をするという欠陥がある。

この欠陥を解消する一方法として、閉扉のときワンモー
ションを入れる技術が提案されている。特公昭49-44128
号公報に記載されているものがこれに該当し、ストライ
カーと、該ストライカーと係合して回転するラッチと、
該ラッチの外周に形成されたフルラッチ係合段部に係合
して該ラッチの逆転を防止するラチェットと、インナー
ハンドルの開扉操作で回動するインナーオープンレバー
と、アウターハンドルの開扉操作で回動するアウターオ
ープンレバーと、前記オープンレバーに連結され該オー
プンレバーが回動すると連動して前記ラチェットと一体
のスタッドを押して前記フルラッチ係合段部より離脱さ
せるリンクと、前記リンクの位置を変更して前記当接部
が前記スタッドに当接するアンロック位置と前記当接部
が前記スタッドに当接しないロック位置とに切替えるロ
ックレバーと、開扉状態においては前記リンクが前記ス
タッドに衝突してシルノブ操作ではロックレバーをロッ
ク位置に移動させられないが前記アウターオープンレバ
ーを開扉操作すると前記スタッドとの関係位置がずれて
シルノブ操作でロック位置に移動させうる車両扉用キー
レスロック装置である。

（発明が解決しようとする課題） 前記公知のうち、前者は、ロックされた閉扉状態でも、
インサイドハンドルを開扉操作すると開扉でき、かつ同
時にアンロックにもなしうる技術について記載されてい
るが、無意識のうちにシルノブを押して閉扉してしまう
ことがあり、車内に鍵の置き忘れをしたまま施錠をする
という欠陥がある。

後者は、アウターハンドルを開扉操作しないとシルノブ
操作でロックはできないから、無意識のうちにシルノブ
を押して閉扉してしまう欠点は解消している。しかし、
後者のものは、閉扉してロック状態にあるときは、イン
ナーハンドルを開扉操作しても開扉せず、勿論同時にア
ンロック状態に切替えることもできない。

よって、本願は、アウターハンドルを開扉操作しないと
シルノブ操作でロックはできないようにしたロック装置
において、閉扉時ロック状態であっても、そのままイン
ナーハンドルを開扉操作すれば開扉し、同時にアンロッ
ク状態に切替えることもできるものを、簡易に得られる
ようにしたものである。

（発明の目的） アウターハンドルを開扉操作しないとシルノブ操作でロ
ックはできないようにしたロック装置において、閉扉時
ロック状態であっても、そのままインナーハンドルを開
扉操作すれば開扉し、同時にアンロック状態に切替える
こともできるものを得る。

（課題を解決するための手段） よって、本発明は、ストライカー２と、該ストライカー
２と係合して回転するラッチ１と、該ラッチ１の外周に
形成されたフルラッチ係合段部６に係合して該ラッチ１
の逆転を防止するラチェット４と、インナーハンドルの
開扉操作で回動するインナーオープンレバー９と、アウ
ターハンドルの開扉操作で回動するアウターオープンレ
バー１３と、前記インナーオープンレバー９に連結され
該インナーオープンレバー９が回動すると連動して前記
ラチェット４と一体のスタッド１８を押して前記フルラ
ッチ係合段部６より離脱させるリンク１６と、前記アウ
ターオープンレバー１３に連結され該アウターオープン
レバー１３を回動すると連動してその当接部４２により
前記ラチェット４と一体の前記スタッド１８を押して前
記ラチェット４を前記フルラッチ係合段部６より離脱さ
せるリンク１９と、前記リンク１９の位置を変更して前
記当接部４２が前記スタッド１８に当接するアンロック
位置と前記当接部４２が前記スタッド１８に当接しない
ロック位置とに切替えるロックレバー４１と、開扉状態
においては前記リンク１９が停止部材に衝突してシルノ
ブ操作しても前記ロックレバー４１をロック位置に切替
えられないが前記アウターオープンレバー１３を開扉操
作すると前記停止部材との関係位置がずれてシルノブ操
作でロックの切替えができる機構を有する車両扉用キー
レスロック装置において、該ロック装置には、閉扉時ロ
ック状態でもインナーハンドルを開扉操作すると開扉
し、かつ同時にアンロック状態に切替わるよう、インナ
ーハンドルの開扉操作で回動し前記インナーオープンレ
バー９を回動させうるインサイドレバー２９と、該イン
サイドレバー２９の回動でロック位置にある前記ロック
レバー４１をアンロック位置まで押して切替え、かつア
ンロック切替後は前記ロックレバー４１より外れて前記
インサイドレバー２９が過剰回転できる押圧体３２を設
けた車両扉用キーレスロック装置としたものである。

（実施例） 本発明の一実施例を図面により説明すると、１はラッチ
で、その外周面には、ストライカー２の係合する係合溝
３と、ラチェット４が係合して逆転を防止するハーフラ
ッチ係合段部５及びフルラッチ係合段部６を設ける。

７はラッチ１を軸止する軸、８はラチェット４を軸止す
る軸、９はインナーハンドルの開扉操作で回動するイン
ナーオープンレバーである。前記軸７にはインナーオー
プンレバー９の左右中間位置を軸止し、インナーオープ
ンレバー９の一端側１０にその上側を直角に曲げた突起
１１を形成し（第１図、第６図参照）、他端側１２にア
ウターハンドルの開扉操作で回動するアウターオープン
レバー１３と係合する係合部１４を形成する。

前記他端側１２側には、軸１５によりリンク１６の基部
（上部）を軸止し、リンク１６の先端（下部）にリンク
長手方向の長孔１７を形成し、長孔１７にラチェット４
より一定長さ突出するスタッド１８を係合させる。該ス
タッド１８は長孔１７を突抜けて更に突出す。

アウターオープンレバー１３も前記軸７に軸止し、アウ
ターオープンレバー１３には前記リンク１６と重合する
状態にリンク１９の基部（上部）を軸２０により軸着し
（第２図）、リンク１９の長手方向の中間位置には前記
長孔１７よりやや大きい孔４６を形成し、孔４６の内壁
の先側の右側を前記リンク１６方向に直角に曲げて突片
２１を形成し、該突片２１の側部に開扉状態にある前記
スタッド１８の先端を臨ませる。前記スタッド１８の先
端は前記突片２１には当接するが第４図から分かるよう
に前記リンク１９には届かない。前記突片２１よりやや
軸２０に寄った位置には前記突片２１より少し離れて突
片２１と同じようにリンク１６方向に直角に曲げて形成
した当接部４２が設けられる。前記リンク１９の先端２
２（下部）には、長手方向の長孔２４を設け、ロックレ
バーより一体に突出するピン２３を長孔２４に係合させ
る。

前記突片２１と前記スタッド１８の関係は、扉内外の前
記インナーハンドルおよびアウターハンドルを開扉操作
しないときは、第３図のように突き出ている前記スタッ
ド１８の側部に前記突片２１が臨んでいて、ロックレバ
ーを矢印（イ）の方向に動かそうとしても動かなくする
ものである。このようにロックレバーは矢印（イ）また
は反イ方向に動き、ロックしたりアンロックしたりす
る。前記のように、第３図の状態では、リンク１９はス
タッド１８より高いのでぶつからないが、曲げた突片２
１はスタッド１８にぶつかっているので、ロックレバー
を矢印（イ）の方向に動かそうとしても動かないが、第
５図のように、アウターオープンレバー１３を軸７を中
心にハ方向に僅かに回転させて、スタッド１８の位置と
突片２１の位置を上下にずらせると、リンク１９はイ方
向のロック位置に回動できるようになる。第４図はリン
ク１９の陰にスタッド１８が入ってリンク１９がロック
位置まで回動した状態を図示している。前記スタッド１
８は前記リンク１９よりは僅かに背が低いので、前記リ
ンク１９の下側に隠れる（第４図）。

前記アウターオープンレバー１３の一部には、前記イン
ナーオープンレバー９の他端側１２の下面の係合部１４
に係合して、インナーオープンレバー９を回転させると
アウターオープンレバー１３も一緒に回動するようにな
る突起２５を曲げて形成する。突起２５は係合部１４の
下面に臨んでいる。

２６はロックボデイであり、ボデイ２６の背面側（第６
図において、下側が正面）には、金属板をＬ型に曲げた
取付金具２７を固定し、該取付金具２７の直立部２８に
は、インナーハンドルの開扉操作で回動するインサイド
レバー２９を軸３０で軸着する。前記インサイドレバー
２９の下端係合部３１は、前記インナーオープンレバー
９の一端側１０の突起１１に係合する。

第６図で前記インサイドレバー２９の上端には押圧体３
２を軸３３で横向きに軸着する。該押圧体３２はその先
端部の下部に押圧体３２が軸３３の回動方向（ホ方向）
に動くと後記するピン４０を押す当接面３４を形成す
る。前記押圧体３２の当接面３４よりも上部位置にはピ
ン３５を横設し、ピン３５を前記直立部２８に形成した
孔４５の下縁の水平のスライド縁３６の上面に係合させ
る。３７は中間リンクであり、中間リンク３７の上下中
間を前記直立部２８の当接面３４の下方位置に軸３８で
軸着し、該軸３８の上部位置に前記ピン４０を取付け、
中間リンク３７の下部位置にはロックレバー４１より上
方に突出る上部突起３９を係合させる。

４３は前記スライド縁３６の側部に連設される直立スラ
イド縁であり、水平スライド縁３６から円弧部４４を経
て連結される。

前記ピン４０は、前記中間リンク３７と一緒に、第６図
で軸３８を中心に右回動するから、押されるに従い下降
する。ピン３５はスライド縁３６上を水平移動し最後は
上昇するので、当接面３４とピン４０の係合は押すに従
い最後は外れる（第７図）。なお、４２は前記リンク１
９の孔の内壁の上側に形成したスタッド１８に対応する
当接部である。

（作用） 次に作用を述べる。

第３図は開扉状態であり、リンク１９を曲げて形成した
当接部４２はスタッド１８の上部に臨んでいて、リンク
１９が下動すると当接部４２でスタッド１８を下方に押
せる関係位置にあるからアンロック状態である。この第
３図の状態において、シルノブを押してロックレバー４
１を第６図で反へ方向（ロック方向）に移動させ、ロッ
クレバー４１のピン２３を第３図でイ方向に移動させよ
うとしても、リンク１９の孔４６の先端右側の曲げて形
成した突片２１がラチェット４側のスタッド１８に当っ
ており、スタッド１８はイ方向には動かない構造だか
ら、リンク１９はイ方向には動かない。したがって、ロ
ックレバー４１は回動せず、無意識でシルノブを押して
無意識でロックして閉扉することを防止し、所謂キーの
置き忘れを防止し、キ−レスロック装置となる。

第３図の開扉状態で、アウターハンドルを開扉操作し
て、アウターオープンレバー１３を軸７を中心にハ方向
に反時計回動させると、軸２０を介してリンク１９を押
し下げるから、スタッド１８と突片２１の関係位置は上
下にずれて両者の係合は外れ、リンク１９は第３図イ方
向に回動可能となる。それゆえ、シルノブを押してロッ
クして閉扉することができる。

シルノブを押して閉扉すると、第５図から第４図のよう
になり、アウターハンドルを手で開扉操作するとリンク
１９はロ方向に移動してスタッド１８と曲げて形成した
突片２１とは上下にずれて両者の係合は外れ、リンク１
９はイ方向に移動可能になり、シルノブを押すことがで
き、ロックレバー４１を第６図のアンロック側に回動さ
せて、ロックレバー４１のピン２３によりリンク１９を
第５図から第４図の位置まで移動させる。スタッド１８
は、突片２１と当接部４２の間を通って、リンク１９の
陰にかくれて突片２１の更に右側の外れた位置になる。
この第４図の状態は、閉扉完了であり、アウターハンド
ルを開扉操作してアウターオープンレバー１３を回動さ
せ、リンク１９を下動させても当接部４２はスタッド１
８に当接せず、ラチェット４をラッチ１から離脱させら
れないので、開扉できない。

以上のように、開扉状態においてアウターハンドルの開
扉操作し、シルノブを押してロックレバー４１をロック
にし、扉を押して閉扉すると、ストライカー２はラッチ
１の係合溝３に係合してラッチ１を回転させ、ラチェッ
ト４はフルラッチ係合段部６に係合してフルラッチす
る。

しかし、フルラッチのロック状態であっても、インナー
オープンレバー９に軸１５で連結されているリンク１６
の下部に形成したリンク長手方向の長孔１７に、ラチェ
ット４より突出するスタッド１８が係合されているか
ら、インナーハンドルを開扉操作すると開扉でき、同時
に、アンロック状態にすることもできる。即ち、インナ
ーハンドルを開扉操作すると、インサイドレバー２９
は、軸３０を中心に第６図でニ方向に回転し、インサイ
ドレバー２９の下端係合部３１によりインナーオープン
レバー９の一端側１０の突起１１をヘ方向に押圧して回
動させ、第４図でリンク１６を下降させて、その長孔１
７によりスタッド１８を下方に移動させて、ラチェット
４のフルラッチ係合段部６に対する係合を解除する。

同時に、第６図で、インサイドレバー２９の上端に軸３
３により取付けられている押圧体３２をホ方向に移動さ
せる。押圧体３２には、軸３３と平行のピン３５が横に
突出すように設けられており、ピン３５は直立部２８に
形成した孔の下縁の略水平のスライド縁３６の上に位置
しているから、スライド縁３６上を滑って横に移動し、
押圧体３２の下側の先側の当接面３４が、直立部２８に
軸３８で軸着されている中間リンク３７のピン４０に突
当って、中間リンク３７を軸３８を中心に右回転させ
る。中間リンク３７が右回転すると、中間リンク３７の
下部で、ロックレバー４１をヘ方向に移動させてアンロ
ックに切り替える。押圧体３２の当接面３４は、ピン４
０を押して、ロックレバー４１の切替えが終了すると、
同時に当接面３４はピン４０より外れる。即ち、スライ
ド縁３６の最終部には弧状部４４を経て直立スライド縁
４３が形成されているので、前記ピン３５は弧状部４４
で向きを変えて直立スライド縁４３に添って上昇するか
ら、ピン４０と当接部３４は自然に外れ、したがって、
ロック位置のロックレバー４１をアンロック位置に戻
す。このことによりロックレバー４１と一体のピン２３
を介し、リンク１９の下端を反イ方向のアンロック位置
にする。このリンク１９の反イ方向に移動するときは、
前記のように、リンク１６とリンク１９が一緒にロ方向
に移動する状態で行なわれるから、スタッド１８と突片
２１および当接部４２はぶつからずに行なわれる。

（効果） 前記公知のうち、前者は、ロックされた閉扉状態でも、
インサイドハンドルを開扉操作すると開扉でき、かつ同
時にアンロックにもなしうる技術について記載されてい
るが、無意識のうちにシルノブを押して閉扉してしまう
ことがあり、車内に鍵の置き忘れをしたまま施錠をする
という欠陥がある。

後者は、アウターハンドルを開扉操作しないとシルノブ
操作でロックはできないから、無意識のうちにシルノブ
を押して閉扉してしまう欠点は解消している。しかし、
後者のものは、閉扉してロック状態にあるときは、イン
ナーハンドルを開扉操作しても開扉せず、勿論同時にア
ンロック状態に切替えることもできない。

しかるに、本発明は、ストライカー２と、該ストライカ
ー２と係合して回転するラッチ１と、該ラッチ１の外周
に形成されたフルラッチ係合段部６に係合して該ラッチ
１の逆転を防止するラチェット４と、インナーハンドル
の開扉操作で回動するインナーオープンレバー９と、ア
ウターハンドルの開扉操作で回動するアウターオープン
レバー１３と、前記インナーオープンレバー９に連結さ
れ該インナーオープンレバー９が回動すると連動して前
記ラチェット４と一体のスタッド１８を押して前記フル
ラッチ係合段部６より離脱させるリンク１６と、前記ア
ウターオープンレバー１３に連結され該アウターオープ
ンレバー１３を回動すると連動してその当接部４２によ
り前記ラチェット４と一体の前記スタッド１８を押して
前記ラチェット４を前記フルラッチ係合段部６より離脱
させるリンク１９と、前記リンク１９の位置を変更して
前記当接部４２が前記スタッド１８に当接するアンロッ
ク位置と前記当接部４２が前記スタッド１８に当接しな
いロック位置とに切替えるロックレバー４１と、開扉状
態においては前記リンク１９が停止部材に衝突してシル
ノブ操作しても前記ロックレバー４１をロック位置に切
替えられない前記アウターオープンレバー１３を開扉操
作すると前記停止部材との関係位置がずれてシルノブ操
作でロックの切替えができる機構を有する車両扉用キー
レスロック装置において、該ロック装置には、閉扉時ロ
ック状態でもインナーハンドルを開扉操作すると開扉
し、かつ同時にアンロック状態に切替わるよう、インナ
ーハンドルの開扉操作で回動し前記インナーオープンレ
バー９を回動させうるインサイドレバー２９と、該イン
サイドレバー２９の回動でロック位置にある前記ロック
レバー４１をアンロック位置まで押して切替え、かつア
ンロック切替後は前記ロックレバー４１より外れて前記
インサイドレバー２９が過剰回転できる押圧体３２を設
けた車両扉用キーレスロック装置としたものであるか
ら、 イ．開扉状態においてはリンク１９が停止部材に衝突し
てシルノブ操作してもロックレバー４１をロック位置に
切替えられないがアウターオープンレバー１３を開扉操
作すると停止部材との関係位置がずれてシルノブ操作で
ロックの切替えができる機構を有するから、ワンモーシ
ョンが入るので、キーの車内置き忘れを防止する。

ロ、上記のキーの車内置き忘れ防止装置を有するロック
装置において、閉扉時ロック状態でもインナーハンドル
を開扉操作すると開扉でき、かつ同時にアンロック状態
に切替えられる。

ハ、インナーハンドルの開扉操作で回動し前記インナー
オープンレバー９を回動させうるインサイドレバー２９
と、該インサイドレバー２９の回動でロック位置にある
前記ロックレバー４１をアンロック位置まで押して切替
え、かつアンロック切替後は前記ロックレバー４１より
外れて前記インサイドレバー２９が過剰回転できる押圧
体３２を設けたから、インサイドレバー２９は前記ロッ
クレバー４１の切替移動後も充分回動するので切替完全
であり、かつアンロック切替後は押圧体３２はロックレ
バー４１より外れるので、インナーオープンレバー９も
充分回動させられ、作用確実である。

という効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は開扉状態図、第２図はアウターオープンレバー
とリンクの平面図、第３図は第１図と第２図の結合図、
第４図はロック状態図、第５図はアンロック状態図、第
６図は要部側面図、第７図はロックレバーとインナーオ
ープンレバーの係合を断った状態図である。 符号の説明 １…ラッチ、２…ストライカー、３…係合溝、４…ラチ
ェット、５…ハーフラッチ係合段部、６…フルラッチ係
合段部、７…軸、８…軸、９…インナーオープンレバ
ー、１０…一端側、１１…突起、１２…他端側、１３…
アウターオープンレバー、１４…係合段部、１５…軸、
１６…リンク、１７…長孔、１８…スタッド、１９…リ
ンク、２０…軸、２１…突片、２２…先端、２３…ピ
ン、２４…長孔、２５…突起、２６…ボデイ、２７…取
付金具、２８…直立部、２９…インサイドレバー、３０
…軸、３１…下端係合部、３２…押圧体、３３…軸、３
４…当接面、３５…軸、３６…スライド縁、３７…中間
リンク、３８…軸、３９…上部突起、４０…押圧ピン、
４１…ロックレバー、４２…当接部、４３…直立スライ
ド縁、４４…弧状部、４５…孔、４６…孔。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ストライカー２と、該ストライカー２と係
   合して回転するラッチ１と、該ラッチ１の外周に形成さ
   れたフルラッチ係合段部６に係合して該ラッチ１の逆転
   を防止するラチェット４と、インナーハンドルの開扉操
   作で回動するインナーオープンレバー９と、アウターハ
   ンドルの開扉操作で回動するアウターオープンレバー１
   ３と、前記インナーオープンレバー９に連結され該イン
   ナーオープンレバー９が回動すると連動して前記ラチェ
   ット４と一体のスタッド１８を押して前記フルラッチ係
   合段部６より離脱させるリンク１６と、前記アウターオ
   ープンレバー１３に連結され該アウターオープンレバー
   １３を回動すると連動してその当接部４２により前記ラ
   チェット４と一体の前記スタッド１８を押して前記ラチ
   ェット４を前記フルラッチ係合段部６より離脱させるリ
   ンク１９と、前記リンク１９の位置を変更して前記当接
   部４２が前記スタッド１８に当接するアンロック位置と
   前記当接部４２が前記スタッド１８に当接しないロック
   位置とに切替えるロックレバー４１と、開扉状態におい
   ては前記リンク１９が停止部材に衝突してシルノブ操作
   しても前記ロックレバー４１をロック位置に切替えられ
   ないが前記アウターオープンレバー１３を開扉操作する
   と前記停止部材との関係位置がずれてシルノブ操作でロ
   ックの切替えができる機構を有する車両扉用キーレスロ
   ック装置において、該ロック装置には、閉扉時ロック状
   態でもインナーハンドルを開扉操作すると開扉し、かつ
   同時にアンロック状態に切替わるよう、インナーハンド
   ルの開扉操作で回動し前記インナーオープンレバー９を
   回動させうるインサイドレバー２９と、該インサイドレ
   バー２９の回動でロック位置にある前記ロックレバー４
   １をアンロック位置まで押して切替え、かつアンロック
   切替後は前記ロックレバー４１より外れて前記インサイ
   ドレバー２９が過剰回転できる押圧体３２を設けた車両
   扉用キーレスロック装置。