JPH0663449B2 - シリンダヘッド冷却構造 - Google Patents
シリンダヘッド冷却構造Info
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- JPH0663449B2 JPH0663449B2 JP59193091A JP19309184A JPH0663449B2 JP H0663449 B2 JPH0663449 B2 JP H0663449B2 JP 59193091 A JP59193091 A JP 59193091A JP 19309184 A JP19309184 A JP 19309184A JP H0663449 B2 JPH0663449 B2 JP H0663449B2
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- cooling
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
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Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明はエンジンのシリンダヘッド冷却構造に関す
る。
る。
〔従来の技術〕 一般にエンジンでは、燃焼室で発生する熱の弊害を除去
し、適当な温度条件を確保するために各種の冷却構造が
採用されている。
し、適当な温度条件を確保するために各種の冷却構造が
採用されている。
これら従来の冷却構造を大別すると空冷式の冷却構造と
水冷式の冷却構造とがある。
水冷式の冷却構造とがある。
このうち空冷式はエンジンのシリンダブロックとシリン
ダヘッドのそれぞれの表面に放熱用のフインを立設し、
このフインの表面を通過する冷却風を利用してエンジン
の冷却を図るものである。
ダヘッドのそれぞれの表面に放熱用のフインを立設し、
このフインの表面を通過する冷却風を利用してエンジン
の冷却を図るものである。
また、水冷式はエンジンのシリンダブロックとシリンダ
ヘッドとにそれぞれウォータジャケットを形成し、この
ウォータジャケット内を通過する冷却水によってエンジ
ンの冷却を図るものである。
ヘッドとにそれぞれウォータジャケットを形成し、この
ウォータジャケット内を通過する冷却水によってエンジ
ンの冷却を図るものである。
ところで、空冷式の冷却構造はエンジンのシリンダブロ
ックおよびシリンダヘッドの表面に放熱フインを形成す
れば良いのでその構造は極めて簡単であるが、一方、エ
ンジン全体を一様に冷却することが困難であり、このた
め温度制御が難しく、シリンダブロックやシリンダヘッ
ドに熱変形が生じやすい欠点があり、また放熱フインの
共鳴によりエンジンの騒音が大きくなる欠点もある。
ックおよびシリンダヘッドの表面に放熱フインを形成す
れば良いのでその構造は極めて簡単であるが、一方、エ
ンジン全体を一様に冷却することが困難であり、このた
め温度制御が難しく、シリンダブロックやシリンダヘッ
ドに熱変形が生じやすい欠点があり、また放熱フインの
共鳴によりエンジンの騒音が大きくなる欠点もある。
また水冷式の冷却構造はエンジンの各部を比較的均一に
冷却することが出来るが、ラジエータやファン等の部品
を配置せねばならぬため部品点数が多く、かつシリンダ
ブロックおよびシリンダヘッドにウォータジャケットを
形成せねばならぬので製造工程が極めて煩雑で（中子を
製作する事）工程増となりエンジンのコストアップを招
来していた。
冷却することが出来るが、ラジエータやファン等の部品
を配置せねばならぬため部品点数が多く、かつシリンダ
ブロックおよびシリンダヘッドにウォータジャケットを
形成せねばならぬので製造工程が極めて煩雑で（中子を
製作する事）工程増となりエンジンのコストアップを招
来していた。
この発明は上述した事情に鑑み、構造が簡単で、しかも
シリンダヘッドに形成された燃焼室周辺の冷却効率を一
層向上させるようにしたシリンダヘッド冷却構造を提供
することを目的とする。
シリンダヘッドに形成された燃焼室周辺の冷却効率を一
層向上させるようにしたシリンダヘッド冷却構造を提供
することを目的とする。
上述した目的を達成するため、この発明では、燃焼室上
部に形成されたシリンダヘッド内周面にエンジン潤滑用
のオイルを噴射するオイル噴出口を対向させて近接配置
し、このオイル噴出口から噴出されたオイルによって燃
焼室周辺のシリンダヘッドを冷却させるようにしたシリ
ンダヘッド冷却構造において、前記オイル噴出口にオイ
ルを供給するオイル通路を、燃焼室の略中心から垂直上
方に延設されたシリンダヘッドの点火栓取付用ボスに形
成するようにしている。
部に形成されたシリンダヘッド内周面にエンジン潤滑用
のオイルを噴射するオイル噴出口を対向させて近接配置
し、このオイル噴出口から噴出されたオイルによって燃
焼室周辺のシリンダヘッドを冷却させるようにしたシリ
ンダヘッド冷却構造において、前記オイル噴出口にオイ
ルを供給するオイル通路を、燃焼室の略中心から垂直上
方に延設されたシリンダヘッドの点火栓取付用ボスに形
成するようにしている。
上述したシリンダヘッド冷却構造によると、オイル噴出
口を燃焼室上部のシリンダヘッド内周面に対向させて近
接配置したので、噴出オイルが勢いよく冷却面であるシ
リンダヘッド内周面に届くとともに、オイル噴出口に冷
却用オイルを供給するオイル通路を、燃焼室の略中心か
ら垂直上方に延設されたシリンダヘッドの点火栓取付用
ボスに形成したから、冷却用オイル通路を形成するため
の特別な場所が不要で、冷却用オイルのオイル通路を簡
単に形成することができることとなる。
口を燃焼室上部のシリンダヘッド内周面に対向させて近
接配置したので、噴出オイルが勢いよく冷却面であるシ
リンダヘッド内周面に届くとともに、オイル噴出口に冷
却用オイルを供給するオイル通路を、燃焼室の略中心か
ら垂直上方に延設されたシリンダヘッドの点火栓取付用
ボスに形成したから、冷却用オイル通路を形成するため
の特別な場所が不要で、冷却用オイルのオイル通路を簡
単に形成することができることとなる。
以下、本発明のシリンダヘッド冷却構造の一実施例を詳
述する。
述する。
第３図および第４図は本発明のシリンダヘッド冷却構造
を適用したシリンダヘッド10の上面図およびその底面図
で、特に自動二輪車に搭載される並列４気筒４バルブDO
HC（ダブル・オーバヘッド・カムシャフト）式エンジン
のシリンダヘッドを示したものである。
を適用したシリンダヘッド10の上面図およびその底面図
で、特に自動二輪車に搭載される並列４気筒４バルブDO
HC（ダブル・オーバヘッド・カムシャフト）式エンジン
のシリンダヘッドを示したものである。
このシリンダヘッド10のエキゾーストポート側（矢印
Ａ）とインレットポート側（矢印Ｂ）とには第３図に示
すように、それぞれ、エキゾースト側とインレット側の
ロッカーアームを駆動させる図示せぬカムシャフトの軸
受部12,14が形成されている。また、この各軸受部12,14
の下部には、それぞれエキゾースト側、インレット側の
各ロッカーアームを支承する図示せぬロッカーシャフト
の軸受部が形成されている。
Ａ）とインレットポート側（矢印Ｂ）とには第３図に示
すように、それぞれ、エキゾースト側とインレット側の
ロッカーアームを駆動させる図示せぬカムシャフトの軸
受部12,14が形成されている。また、この各軸受部12,14
の下部には、それぞれエキゾースト側、インレット側の
各ロッカーアームを支承する図示せぬロッカーシャフト
の軸受部が形成されている。
一方、前記軸受部12,14の周面には、シリンダヘッド10
内に形成された図示せぬオイルギャラリーを介して圧送
される潤滑オイルの噴出孔16がそれぞれ形成されてい
る。
内に形成された図示せぬオイルギャラリーを介して圧送
される潤滑オイルの噴出孔16がそれぞれ形成されてい
る。
また、第３図に示すシリンダヘッド10の表面中央部に
は、その長手方向に沿って、凹部20,22,24,26,28,30が
それぞれ形成されている。この各凹部20,22,24,26,28,3
0は第４図に示す燃焼室32,34,36,38のほぼ上方に位置す
る部分に形成されており、また、シリンダヘッド10の正
面一部破断正面図で示す第５図のように、各燃焼室32,3
4,36,38のボア径を含む範囲（ただし各燃焼室32,34,36,
38の略中心から垂直上方に延設された円筒形の点火栓取
付用ボス40,42,44,46の部分を除く）に形成されてい
る。したがって、上述した各凹部20,…,30の各周壁部20
a,22a,24a,26a,28a,30aは第３図に示すようにエキゾー
ストバルブを支承するバルブ座50,およびインレットバ
ルブを支承するバルブ座52の周面に隣接し、かつ第５図
で示すように各燃焼室32,34,36,38ごとに形成されるプ
ラグ座54の周辺に隣接することとなる。このように形成
された各凹部20,22,24,26,28,30内に後述するオイル供
給通路から潤滑用のオイルが噴出されると、このオイル
が各凹部20,22,24,26,28,30内に一時滞留するので、こ
の噴射され一時滞留したオイルによって、各燃焼室32,3
4,36,38（第４図）の周辺、およびバルブ座50とプラグ
座54の周辺に発生する熱が吸引され、シリンダヘッド10
の主要部分が冷却されることとなる。
は、その長手方向に沿って、凹部20,22,24,26,28,30が
それぞれ形成されている。この各凹部20,22,24,26,28,3
0は第４図に示す燃焼室32,34,36,38のほぼ上方に位置す
る部分に形成されており、また、シリンダヘッド10の正
面一部破断正面図で示す第５図のように、各燃焼室32,3
4,36,38のボア径を含む範囲（ただし各燃焼室32,34,36,
38の略中心から垂直上方に延設された円筒形の点火栓取
付用ボス40,42,44,46の部分を除く）に形成されてい
る。したがって、上述した各凹部20,…,30の各周壁部20
a,22a,24a,26a,28a,30aは第３図に示すようにエキゾー
ストバルブを支承するバルブ座50,およびインレットバ
ルブを支承するバルブ座52の周面に隣接し、かつ第５図
で示すように各燃焼室32,34,36,38ごとに形成されるプ
ラグ座54の周辺に隣接することとなる。このように形成
された各凹部20,22,24,26,28,30内に後述するオイル供
給通路から潤滑用のオイルが噴出されると、このオイル
が各凹部20,22,24,26,28,30内に一時滞留するので、こ
の噴射され一時滞留したオイルによって、各燃焼室32,3
4,36,38（第４図）の周辺、およびバルブ座50とプラグ
座54の周辺に発生する熱が吸引され、シリンダヘッド10
の主要部分が冷却されることとなる。
一方、第３図に示すように上述した各凹部20,22,24,26,
28,30の各周辺部20a,22a,24a,26a,28a,30aには、この凹
部内に供給されたオイルを一時貯溜した後、順次排出す
る排出孔60,62,64,66,68,70,72,74が形成されており、
このうち、シリンダヘッド10の左右両端部とカムチェー
ン室90を介して対向する位置に形成された凹部20,24,2
6,30の排出孔60,66,68,74は、排出通路80,82,84,86を介
して、スタットボルトの挿通孔90,92,94,96に連通して
いる。
28,30の各周辺部20a,22a,24a,26a,28a,30aには、この凹
部内に供給されたオイルを一時貯溜した後、順次排出す
る排出孔60,62,64,66,68,70,72,74が形成されており、
このうち、シリンダヘッド10の左右両端部とカムチェー
ン室90を介して対向する位置に形成された凹部20,24,2
6,30の排出孔60,66,68,74は、排出通路80,82,84,86を介
して、スタットボルトの挿通孔90,92,94,96に連通して
いる。
したがって、凹部20,24,26,30に供給されたオイルは前
記排出孔60,66,68,74および排出通路80,82,84,86を介し
てスタッドボルトの挿通孔90,92,94,96に排出され、さ
らにこの挿通孔90,92,94,96を介して、エンジンのオイ
ルパンに返却される。
記排出孔60,66,68,74および排出通路80,82,84,86を介し
てスタッドボルトの挿通孔90,92,94,96に排出され、さ
らにこの挿通孔90,92,94,96を介して、エンジンのオイ
ルパンに返却される。
一方、前記凹部22,28の排出孔62,64,70,72は、排出通路
100,102,104,106を介し、エキゾーストポート側に形成
された主排出通路110,112に連通している。この主排出
通路110,112は第５図に示すように、各エキゾーストポ
ートの間のシリンダヘッド10表面にそれぞれ形成されて
いる。また、前記排出通路100,102,104,106はシリンダ
ブロック内に形成されたエキゾーストポートの周面に隣
接して形成されておりこのため、前記凹部22,28に供給
されたオイルが排出通路100,102,104,106を介して主排
出通路110,112に排出される際に、エキゾーストポート
に発生する熱を吸引し、エキゾーストポートの冷却も同
時に行なうこととなる。
100,102,104,106を介し、エキゾーストポート側に形成
された主排出通路110,112に連通している。この主排出
通路110,112は第５図に示すように、各エキゾーストポ
ートの間のシリンダヘッド10表面にそれぞれ形成されて
いる。また、前記排出通路100,102,104,106はシリンダ
ブロック内に形成されたエキゾーストポートの周面に隣
接して形成されておりこのため、前記凹部22,28に供給
されたオイルが排出通路100,102,104,106を介して主排
出通路110,112に排出される際に、エキゾーストポート
に発生する熱を吸引し、エキゾーストポートの冷却も同
時に行なうこととなる。
なお、上記主排出通路110,112には、凹部22,28に連通す
る排出通路100,102,104,106の他に、第３図および第５
図に示すようにエキゾーストポート上方のシリンダヘッ
ド10に開孔部120,122,124,126,128,130を有する各排出
通路132,134,136,138,140,142が連通しており、このた
めシリンダヘッド10のエキゾーストポート上方を流れる
オイルを前記各排出通路132,134,136,138,140を介して
主排出通路110,112内に排出させている。なお、第３図
で符号150,152,154,156,158,160,162,164は図示せぬス
タッドボルトの挿通孔であり、符号170,172,174,176は
それぞれ点火栓取付用ボス40,42,44,46の上部に形成さ
れたフランジ部である。
る排出通路100,102,104,106の他に、第３図および第５
図に示すようにエキゾーストポート上方のシリンダヘッ
ド10に開孔部120,122,124,126,128,130を有する各排出
通路132,134,136,138,140,142が連通しており、このた
めシリンダヘッド10のエキゾーストポート上方を流れる
オイルを前記各排出通路132,134,136,138,140を介して
主排出通路110,112内に排出させている。なお、第３図
で符号150,152,154,156,158,160,162,164は図示せぬス
タッドボルトの挿通孔であり、符号170,172,174,176は
それぞれ点火栓取付用ボス40,42,44,46の上部に形成さ
れたフランジ部である。
このフランジ部170,172,174,176には、それぞれ、オイ
ルを凹部20,22,24,26,28,30内に供給する後述するオイ
ル供給通路の一部である孔180がそれぞれ形成されてい
る。また、第４図で符号190,192,194,196はそれぞれエ
キゾーストポート50,52,54,56の下方に形成された孔
で、この孔190,192,194,196は第３図に示す点火栓取付
用ボス40,42,44,46の内部に連通している。また、第５
図および第３図で、符号210,212,214,216,218,220はそ
れぞれ、前記各凹部20,22,24,26,28,30内に立設された
ボス部で、このボス部210,212,214,216,218,220にはそ
れぞれめネジ部210a,212a,214a,216a,218a,220a（第３
図）が形成されている。このめネジ部210a,212a,214a,2
16a,218a,220aは、第６図の拡大平面図で示すプレート
状の蓋体230取付用のめネジ部で、この蓋体230はその外
形がほぼ第３図に示すように、カムチェーン室90を境に
して、左右対称に形成された凹部20,22,24と凹部26,28,
30とをそれぞれ独立して覆う形状に形成されている。な
お、この蓋体230は断面コの字状に形成され、その機械
的強度を増大させている。また、この蓋体230には、取
付ボルト嵌挿用の孔232と後述するオイル供給通路を構
成するパイプの嵌挿用孔234とがそれぞれ形成されてい
る。したがって、この蓋体230を第３図に示すシリンダ
ヘッド10内に装着すると、第７図の要部拡大平面図に示
すように、蓋体230によって、各凹部20,22,24,26,28,30
が閉塞されることとなる。
ルを凹部20,22,24,26,28,30内に供給する後述するオイ
ル供給通路の一部である孔180がそれぞれ形成されてい
る。また、第４図で符号190,192,194,196はそれぞれエ
キゾーストポート50,52,54,56の下方に形成された孔
で、この孔190,192,194,196は第３図に示す点火栓取付
用ボス40,42,44,46の内部に連通している。また、第５
図および第３図で、符号210,212,214,216,218,220はそ
れぞれ、前記各凹部20,22,24,26,28,30内に立設された
ボス部で、このボス部210,212,214,216,218,220にはそ
れぞれめネジ部210a,212a,214a,216a,218a,220a（第３
図）が形成されている。このめネジ部210a,212a,214a,2
16a,218a,220aは、第６図の拡大平面図で示すプレート
状の蓋体230取付用のめネジ部で、この蓋体230はその外
形がほぼ第３図に示すように、カムチェーン室90を境に
して、左右対称に形成された凹部20,22,24と凹部26,28,
30とをそれぞれ独立して覆う形状に形成されている。な
お、この蓋体230は断面コの字状に形成され、その機械
的強度を増大させている。また、この蓋体230には、取
付ボルト嵌挿用の孔232と後述するオイル供給通路を構
成するパイプの嵌挿用孔234とがそれぞれ形成されてい
る。したがって、この蓋体230を第３図に示すシリンダ
ヘッド10内に装着すると、第７図の要部拡大平面図に示
すように、蓋体230によって、各凹部20,22,24,26,28,30
が閉塞されることとなる。
このように、オイルを貯溜する凹部を蓋体230で覆う
と、噴射されたオイルが凹部20,22,24,26,28,30からシ
リンダヘッド10の内部に飛び出して飛散することが防止
されることとなる。なお、第７図で符号240は蓋体230の
取付ボルトである。
と、噴射されたオイルが凹部20,22,24,26,28,30からシ
リンダヘッド10の内部に飛び出して飛散することが防止
されることとなる。なお、第７図で符号240は蓋体230の
取付ボルトである。
一方、本発明を適用した実施例のシリンダヘッド10で
は、エキゾーストバルブおよび、このバルブのバルブス
プリング等にオイルを余分に付着させないために第８図
の拡大平面図およびその側面図で示す第９図のようにプ
レート状のバルブスプリングシート250が使用されてい
る。このバルブスプリングシート250には、バルブガイ
ドを嵌挿する孔252が複数個形成されており、またその
断面は機械的強度を増大させるためにＬ字形状に形成さ
れている。
は、エキゾーストバルブおよび、このバルブのバルブス
プリング等にオイルを余分に付着させないために第８図
の拡大平面図およびその側面図で示す第９図のようにプ
レート状のバルブスプリングシート250が使用されてい
る。このバルブスプリングシート250には、バルブガイ
ドを嵌挿する孔252が複数個形成されており、またその
断面は機械的強度を増大させるためにＬ字形状に形成さ
れている。
第10図は、このバルブスプリングシート250をシリンダ
ヘッド10内に装着した状態を示す平面図で、第３図およ
び第７図と同一部分を同一符号で示す。なお、このバル
ブスプリングシート250は、図示せぬバルブスプリング
によって、バルブ座に固定され、また、一枚のプレート
が複数のバルブガイドに同時に嵌挿するので通常の略円
盤状のバルブスプリングシートと異なり、そのつれ回り
が防止されることとなる。
ヘッド10内に装着した状態を示す平面図で、第３図およ
び第７図と同一部分を同一符号で示す。なお、このバル
ブスプリングシート250は、図示せぬバルブスプリング
によって、バルブ座に固定され、また、一枚のプレート
が複数のバルブガイドに同時に嵌挿するので通常の略円
盤状のバルブスプリングシートと異なり、そのつれ回り
が防止されることとなる。
次に、シリンダヘッド10内に形成された前記各凹部20,
…,30内にオイルを供給するオイル供給通路について、
詳述する。
…,30内にオイルを供給するオイル供給通路について、
詳述する。
第11図および第12図は、それぞれ第３図に示すシリンダ
ヘッド10を覆うシリンダヘッドカバー260の上面図およ
びその底面図である。
ヘッド10を覆うシリンダヘッドカバー260の上面図およ
びその底面図である。
このシリンダヘッドカバー260は第３図に示すシリンダ
ヘッド10の表面をすべて覆うように形成されており、そ
の中央にはブローバイガス取り出し用の孔262が形成さ
れている。またその中央長手方向には、点火栓および点
火栓着脱用工具の挿入孔270,272,274,276が形成されて
いる。なおこの各挿入孔270,272,274,276の周面には点
火栓および点火栓着脱用工具の案内溝270a,272a,274a,2
76aがそれぞれ形成されている。
ヘッド10の表面をすべて覆うように形成されており、そ
の中央にはブローバイガス取り出し用の孔262が形成さ
れている。またその中央長手方向には、点火栓および点
火栓着脱用工具の挿入孔270,272,274,276が形成されて
いる。なおこの各挿入孔270,272,274,276の周面には点
火栓および点火栓着脱用工具の案内溝270a,272a,274a,2
76aがそれぞれ形成されている。
一方、このヘッドカバー260の底面には第12図に示すよ
うに、図示せぬオイル供給装置から圧送されたオイルを
それぞれシリンダヘッドカバー260の中央部へ案内する
オイル供給通路280,282が形成されている。このオイル
供給通路280,282はそれぞれの一端がインレットポート
側のシリンダヘッドカバー260に形成された供給孔290,2
92に連通しており、その各地端は分岐して、点火栓取付
用の挿入孔270,272,274,276に形成されたフランジ部270
b,272b,274b,276bに至っている。
うに、図示せぬオイル供給装置から圧送されたオイルを
それぞれシリンダヘッドカバー260の中央部へ案内する
オイル供給通路280,282が形成されている。このオイル
供給通路280,282はそれぞれの一端がインレットポート
側のシリンダヘッドカバー260に形成された供給孔290,2
92に連通しており、その各地端は分岐して、点火栓取付
用の挿入孔270,272,274,276に形成されたフランジ部270
b,272b,274b,276bに至っている。
この各フランジ部270b,272b,274b,276bには、シリンダ
ヘッドカバー260をシリンダヘッド10（第３図）に固定
するボルト（後述する）の挿入孔310,312,314,316,318,
320,322,324がそれぞれ形成されており、前記オイル供
給通路280,282の分岐した他端はこれらの挿入孔310,31
2,314,316,318,320,322,324に連通している。したがっ
て矢印に示す如く供給孔290,292から供給されたオイル
はオイル供給通路280,282を介して、それぞれ前記挿入
孔310,312,314,316,318,320,322,324へ案内されること
となる。なお、これらの挿入孔310,312,314,316,318,32
0,322,324は第３図に示す取付用ボス40,42,44,46の各フ
ランジ部170,172,174,176に形成された孔180に対向する
位置にそれぞれ形成されている。なお、第11図および第
12図で符号330はそれぞれシリンダヘッドカバー260をシ
リンダヘッド10（第３図）に固定する固定用ボルトの挿
入孔である。
ヘッドカバー260をシリンダヘッド10（第３図）に固定
するボルト（後述する）の挿入孔310,312,314,316,318,
320,322,324がそれぞれ形成されており、前記オイル供
給通路280,282の分岐した他端はこれらの挿入孔310,31
2,314,316,318,320,322,324に連通している。したがっ
て矢印に示す如く供給孔290,292から供給されたオイル
はオイル供給通路280,282を介して、それぞれ前記挿入
孔310,312,314,316,318,320,322,324へ案内されること
となる。なお、これらの挿入孔310,312,314,316,318,32
0,322,324は第３図に示す取付用ボス40,42,44,46の各フ
ランジ部170,172,174,176に形成された孔180に対向する
位置にそれぞれ形成されている。なお、第11図および第
12図で符号330はそれぞれシリンダヘッドカバー260をシ
リンダヘッド10（第３図）に固定する固定用ボルトの挿
入孔である。
一方、シリンダヘッドカバー260の前記挿入孔310,312,3
14,316,318,320,322,324へ案内されたオイルは、シリン
ダヘッドカバー260をシリンダヘッド10に装着した状態
を示す第１図の要部拡大断面図およびそのDD断面図で示
す第13図のように、シリンダヘッド締付用ボルト340に
形成されたオイル通路342と、点火栓取付用ボス40,42,4
4,46のフランジ部170,172,174,176に形成された孔180
と、この孔180に嵌着されたパイプ344を介して、シリン
ダヘッド10に形成された各凹部20,22,24,26,28,30内に
噴射される。
14,316,318,320,322,324へ案内されたオイルは、シリン
ダヘッドカバー260をシリンダヘッド10に装着した状態
を示す第１図の要部拡大断面図およびそのDD断面図で示
す第13図のように、シリンダヘッド締付用ボルト340に
形成されたオイル通路342と、点火栓取付用ボス40,42,4
4,46のフランジ部170,172,174,176に形成された孔180
と、この孔180に嵌着されたパイプ344を介して、シリン
ダヘッド10に形成された各凹部20,22,24,26,28,30内に
噴射される。
つまり上述した構成によると、オイル噴出口344aがシリ
ンダヘッド内周面である各凹部20、22、24、26、28、30
の底面400に対向し近接配置されているので、この接近
した位置から冷却面であるシリンダヘッド内周面に対し
オイルを噴射させると、噴射オイルが勢いよく冷却面
（底面400）に届き、その噴射オイルが底面400に滞留す
るオイルの保温層を破壊して、噴射オイルを冷却面であ
るシリンダヘッド内周面400に直接当てることとなって
効率の良いシリンダヘッドの冷却が行なわれることとな
る。
ンダヘッド内周面である各凹部20、22、24、26、28、30
の底面400に対向し近接配置されているので、この接近
した位置から冷却面であるシリンダヘッド内周面に対し
オイルを噴射させると、噴射オイルが勢いよく冷却面
（底面400）に届き、その噴射オイルが底面400に滞留す
るオイルの保温層を破壊して、噴射オイルを冷却面であ
るシリンダヘッド内周面400に直接当てることとなって
効率の良いシリンダヘッドの冷却が行なわれることとな
る。
また、上述した構成によると、オイル噴出口344aにオイ
ルを供給するオイル通路を、燃焼室の略中心から垂直上
方に延設された点火栓取付用ボス40,42,44,46のフラン
ジ部170,172,174,176に形成したから、冷却用オイルの
オイル通路を形成するための特別な場所を提供すること
が不要となって、冷却用オイルのオイル通路を簡単に形
成することができることとなる。
ルを供給するオイル通路を、燃焼室の略中心から垂直上
方に延設された点火栓取付用ボス40,42,44,46のフラン
ジ部170,172,174,176に形成したから、冷却用オイルの
オイル通路を形成するための特別な場所を提供すること
が不要となって、冷却用オイルのオイル通路を簡単に形
成することができることとなる。
なお第１図に示した実施例では、フランジ部170,172,17
4,176の各孔180に供給されたオイルをパイプ344を介し
て、凹部20,22,24,26,28,30内に導くようにしたが、勿
論パイプ344を使用することなく第１図と同一部分を同
一符号で示す第２図のように、点火栓取付用ボス40,42,
44,46の各フランジ部170,172,174,176を各凹部20,22,2
4,26,28,30内に至るように延設し、そのフランジ部の内
部にオイル通路である孔500をそれぞれ形成するように
しても良い。
4,176の各孔180に供給されたオイルをパイプ344を介し
て、凹部20,22,24,26,28,30内に導くようにしたが、勿
論パイプ344を使用することなく第１図と同一部分を同
一符号で示す第２図のように、点火栓取付用ボス40,42,
44,46の各フランジ部170,172,174,176を各凹部20,22,2
4,26,28,30内に至るように延設し、そのフランジ部の内
部にオイル通路である孔500をそれぞれ形成するように
しても良い。
なお、第１図および第２図の締付用ボルト340は第14図
に示す締付用ボルト340の拡大一部断面斜視図に示すよ
うに、その内部にＴ字形に形成したオイル通路342が形
成されており、このボルト340の周面340aから侵入する
オイルは矢印の如く、ボルト340の下端部へ案内され
る。なお、第１図および第13図で、第３図、第５図、第
７図、第10図および第12図と同一部分は同一符号で示
す。
に示す締付用ボルト340の拡大一部断面斜視図に示すよ
うに、その内部にＴ字形に形成したオイル通路342が形
成されており、このボルト340の周面340aから侵入する
オイルは矢印の如く、ボルト340の下端部へ案内され
る。なお、第１図および第13図で、第３図、第５図、第
７図、第10図および第12図と同一部分は同一符号で示
す。
一方、シリンダヘッド10の各凹部20,22,24,26,28,30内
に供給されたオイルは前述したように、各凹部20,22,2
4,26,28,30の各周壁部20a,22a,24a,26a,28a,30aに形成
された排出孔、60,62,64,66,68,70,72,74（第３図）を
介し、スタッドボルトの挿通孔90,…,96,あるいは主排
出通路110,112内に排出され、さらに、図示せぬオイル
返却通路を介してエンジンのオイルパン内に返却され
る。
に供給されたオイルは前述したように、各凹部20,22,2
4,26,28,30の各周壁部20a,22a,24a,26a,28a,30aに形成
された排出孔、60,62,64,66,68,70,72,74（第３図）を
介し、スタッドボルトの挿通孔90,…,96,あるいは主排
出通路110,112内に排出され、さらに、図示せぬオイル
返却通路を介してエンジンのオイルパン内に返却され
る。
なお、自動二輪車に搭載されるエンジンは、車体の高さ
を極力低くするために、通常進行方向の前方に傾斜して
取付けられるため、第13図の水平ラインEEで示すよう
に、シリンダヘッド10はエキゾーストポート側が低くな
るように傾斜し、このため、カムシャフト等の他の摺動
部分を潤滑した後、シリンダブロック内に排出されるオ
イルも、凹部内に一時貯溜されたオイルと同様に、第３
図で示す排出孔120,122,124,126,128,130側に流れ、か
つその排出孔を介して主排出通路110,112内に排出され
ることとなる。
を極力低くするために、通常進行方向の前方に傾斜して
取付けられるため、第13図の水平ラインEEで示すよう
に、シリンダヘッド10はエキゾーストポート側が低くな
るように傾斜し、このため、カムシャフト等の他の摺動
部分を潤滑した後、シリンダブロック内に排出されるオ
イルも、凹部内に一時貯溜されたオイルと同様に、第３
図で示す排出孔120,122,124,126,128,130側に流れ、か
つその排出孔を介して主排出通路110,112内に排出され
ることとなる。
なお上記実施例では、第５図に示すように、各凹部20,2
2,24,26,28,30の底面400をそれぞれ燃焼室の周面に沿っ
てフラットな形状に仕上げるようにしたが、この各凹部
20,22,24,26,28,30内に噴射されかつ一時貯溜されるオ
イルと底面400との接触面を増大させて、オイルによる
冷却効果を高めるために、第３図と同一部分を同一符号
で示す第15図の要部拡大断面図のように、その底面400
を凹凸形状に仕上げりようにしても良く、更には第15図
の要部平面図で示す第16図のように、その凹凸形状に特
定の方向性を与えても良く、このように凹凸形状に方向
性を与えると凹部内に供給されるオイルは円滑に排出孔
に導びかれることとなる。
2,24,26,28,30の底面400をそれぞれ燃焼室の周面に沿っ
てフラットな形状に仕上げるようにしたが、この各凹部
20,22,24,26,28,30内に噴射されかつ一時貯溜されるオ
イルと底面400との接触面を増大させて、オイルによる
冷却効果を高めるために、第３図と同一部分を同一符号
で示す第15図の要部拡大断面図のように、その底面400
を凹凸形状に仕上げりようにしても良く、更には第15図
の要部平面図で示す第16図のように、その凹凸形状に特
定の方向性を与えても良く、このように凹凸形状に方向
性を与えると凹部内に供給されるオイルは円滑に排出孔
に導びかれることとなる。
以上説明したように、この発明では、エンジンの潤滑に
使用されるオイルを噴射するオイル噴出口を、燃焼室上
部の冷却面であるシリンダヘッド内周面に対向させて近
接配置し、このオイル噴出口からシリンダヘッド内周面
に向けて潤滑オイルを噴射するようにしたから、噴射オ
イルが勢いよく冷却面に届き、このため効率の良いシリ
ンダヘッドの冷却が行えるとともに、オイル噴出口にオ
イルを供給するオイル通路を、燃焼室の略中心から垂直
上方に延設されたシリンダヘッドの点火栓取付用ボスに
形成したから、冷却用オイル通路を形成するための特別
な場所が不要で、このため冷却用オイル通路の構造が極
めて簡単で、製作が容易となり、冷却用オイル通路を安
価に提供することができるという優れた効果がある。
使用されるオイルを噴射するオイル噴出口を、燃焼室上
部の冷却面であるシリンダヘッド内周面に対向させて近
接配置し、このオイル噴出口からシリンダヘッド内周面
に向けて潤滑オイルを噴射するようにしたから、噴射オ
イルが勢いよく冷却面に届き、このため効率の良いシリ
ンダヘッドの冷却が行えるとともに、オイル噴出口にオ
イルを供給するオイル通路を、燃焼室の略中心から垂直
上方に延設されたシリンダヘッドの点火栓取付用ボスに
形成したから、冷却用オイル通路を形成するための特別
な場所が不要で、このため冷却用オイル通路の構造が極
めて簡単で、製作が容易となり、冷却用オイル通路を安
価に提供することができるという優れた効果がある。
第１図は本発明のシリンダヘッド冷却構造を示すシリン
ダヘッドの要部破断面図、第２図は他の実施例を示すシ
リンダヘッドの要部破断面図、第３図は本発明を適用し
たシリンダヘッドの上面図、第４図は第３図の底面図、
第５図は第３図の一部破断正面図、第６図は蓋体の拡大
平面図、第７図は蓋体を装着したシリンダヘッドの要部
拡大上面図、第８図および第９図はバルブスプリングシ
ートの拡大上面図、およびその側面図、第10図はバルブ
スプリングシートを装着したシリンダヘッドの要部拡大
上面図、第11図および第12図はシリンダヘッドカバーの
上面図、およびその底面図、第13図は第１図ののDD断面
図、第14図はシリンダヘッド締付用ボルトの拡大一部断
面斜視図、第15図は凹部の他の実施例を示すシリンダヘ
ッドの要部断面図、第16図は第15図の要部上面図であ
る。 10……シリンダヘッド、32、34、36、38……燃焼室、4
0、42、44、46……点火栓取付用ボス、344a……オイル
噴出口、400……シリンダヘッド内周面。
ダヘッドの要部破断面図、第２図は他の実施例を示すシ
リンダヘッドの要部破断面図、第３図は本発明を適用し
たシリンダヘッドの上面図、第４図は第３図の底面図、
第５図は第３図の一部破断正面図、第６図は蓋体の拡大
平面図、第７図は蓋体を装着したシリンダヘッドの要部
拡大上面図、第８図および第９図はバルブスプリングシ
ートの拡大上面図、およびその側面図、第10図はバルブ
スプリングシートを装着したシリンダヘッドの要部拡大
上面図、第11図および第12図はシリンダヘッドカバーの
上面図、およびその底面図、第13図は第１図ののDD断面
図、第14図はシリンダヘッド締付用ボルトの拡大一部断
面斜視図、第15図は凹部の他の実施例を示すシリンダヘ
ッドの要部断面図、第16図は第15図の要部上面図であ
る。 10……シリンダヘッド、32、34、36、38……燃焼室、4
0、42、44、46……点火栓取付用ボス、344a……オイル
噴出口、400……シリンダヘッド内周面。
Claims (1)
- 【請求項１】燃焼室上部に形成されたシリンダヘッド内
周面にエンジン潤滑用のオイルを噴射するオイル噴出口
を対向させて近接配置し、このオイル噴出口から噴出さ
れたオイルによって燃焼室周辺のシリンダヘッドを冷却
させるようにしたシリンダヘッド冷却構造において、 前記オイル噴出口にオイルを供給するオイル通路を、燃
焼室の略中心から垂直上方に延設されたシリンダヘッド
の点火栓取付用ボスに形成したことを特徴とするシリン
ダヘッド冷却構造。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59193091A JPH0663449B2 (ja) | 1984-09-14 | 1984-09-14 | シリンダヘッド冷却構造 |
| CA000490549A CA1249192A (en) | 1984-09-14 | 1985-09-12 | Method and apparatus for cooling cylinder head of an engine |
| US06/775,265 US4688523A (en) | 1984-09-14 | 1985-09-12 | Method and apparatus for cooling cylinder head of an engine |
| DE8585111598T DE3578443D1 (de) | 1984-09-14 | 1985-09-13 | Vorrichtung zur kuehlung des zylinderkopfes einer brennkraftmaschine. |
| EP85111598A EP0175300B1 (en) | 1984-09-14 | 1985-09-13 | apparatus for cooling cylinder head of an engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59193091A JPH0663449B2 (ja) | 1984-09-14 | 1984-09-14 | シリンダヘッド冷却構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6170122A JPS6170122A (ja) | 1986-04-10 |
| JPH0663449B2 true JPH0663449B2 (ja) | 1994-08-22 |
Family
ID=16302076
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59193091A Expired - Fee Related JPH0663449B2 (ja) | 1984-09-14 | 1984-09-14 | シリンダヘッド冷却構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0663449B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH07116937B2 (ja) * | 1986-05-30 | 1995-12-18 | スズキ株式会社 | シリンダヘッド冷却方法 |
| JPH0786324B2 (ja) * | 1988-03-03 | 1995-09-20 | 川崎重工業株式会社 | エンジンの冷却装置 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57107934U (ja) * | 1980-12-22 | 1982-07-03 |
-
1984
- 1984-09-14 JP JP59193091A patent/JPH0663449B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6170122A (ja) | 1986-04-10 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |