JPH0664305U - 車輌用灯具 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エイミングスクリュウとセルフロッキングナ
ットとの間の摩擦トルクを低トルクで、バラツキを少な
くすることができ、光軸調整作業を容易に行い得るよう
にする。 【構成】 セルフロッキングナット９の周面に内外を連
通させる軸線方向のスリット１６を形成する。またねじ
孔１０のスリット１６，１６間に挟まれた部分に軸線方
向の溝部２０ａ，２０ｂを設ける。さらに、セルフロッ
キングナット９のスクリュウ挿入側開口部をテーパ孔に
形成する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車輌用灯具に関し、特に前照灯のエイミング機構の改良に関するも のである。

【０００２】

【従来の技術】

周知の通り自動車の前照灯装置は、車体に対し前後、左右方向に傾動自在に保 持されて配設されたリフレクタ、バルブ等からなる灯具ユニットを備え、この灯 具ユニットを組立調整時、交換時等においてエイミング機構によって傾動させる ことによって光軸の傾き、換言すれば照射角度の調整（通称エイミング調整とい う）を行い得るように構成されている。このようなエイミング機構としては従来 から種々のタイプのものが提案されているが、最も一般的なものとして図３〜図 ５に示すエイミング機構１が知られている。このエイミング機構１は灯具ユニッ ト２を車体側に固定したハウジング３に対し角度調整自在に３点支持するもので 、灯具ユニット２を構成するリフレクタ４の回動支点部を構成する回動支点軸５ と、回動支点軸５を中心としてリフレクタ４を前後、左右方向に傾動させる２つ のエイミングスクリュウ６とを備えている。但し、図においては前後方向に回動 させるエイミングスクリュウのみを示す。回動支点軸５は、ハウジング３の前面 でかつ前照灯の中心を通る水平軸（光軸水平線）および垂直軸（光軸垂直線）か ら右斜め下方に所要距離はなれた位置に植設され、先端に設けられた球状頭部５ Ａがリフレクタ４の背面に取り付けられた筒状ベアリング７の球面受座７Ａに相 対摺動自在に嵌合連結されており、この球状頭部５Ａの球心が灯具ユニット２の 回動中心０を形成している。エイミングスクリュウ６は、ハウジング３の背面左 上方に設けられた挿通孔８を回転自在に貫通して配設され、先端部がリフレクタ ４の背面上部に取り付けられたセルフロッキングナット（ナット部材）９のねじ 孔１０に螺合連結されている。また、エイミングスクリュウ６は、小角度傾動自 在で軸線方向の移動を防止されており、先端面には適宜長さの小径ガイド部６ａ が一体に突設されている。この小径ガイド部６ａは、組立時にセルフロッキング ナット９のねじ孔１０に差し込まれることにより灯具ユニット２の前方への倒れ 込みを防止する。すなわち、重心が回動中心０よりも高い位置にある灯具ユニッ ト２の場合、エイミングスクリュウ６をセルフロッキングナット９に螺合連結し ないと灯具ユニット２が前方に倒れてしまう。そこで、小径ガイド部６ａをセル フロッキングナット９のねじ孔１０に挿入し一時的に灯具ユニット２を支持した 状態でエイミングスクリュウ６をセルフロッキングナット９に螺合すると、灯具 ユニット２の転倒を防止することができる。 １２はハウジング３の上方から光軸調整を可能にする回転軸で、この回転軸１ ２はエイミングスクリュウ６と直交するよう垂直方向に配設され、上端が回転操 作部を形成し、下端にはエイミングスクリュウ６の後端に設けられたクラウンギ ヤ１３と歯合する直交変換ギヤ１４が固定されている。 なお、１５はリフレクタ４と共に灯具ユニット２を構成するハロゲンバルブ、 １６はセルフロッキングナット９の内外周を連通させる軸線方向に形成されたス リットである。

【０００３】 このような構成において、回転軸１２によってエイミングスクリュウ６を回転 させると、セルフロッキングナット９がエイミングスクリュウ６に沿って前後移 動するため、リフレクタ４、換言すれば灯具ユニット２が回動支点軸５の球状頭 部５Ａを中心として前後方向に回動され、これにより前照灯の照射角度が上向き または下向きに調整される。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

上記したように従来の車輌用灯具においてはハウジング３側に設けたエイミン グスクリュウ６と、灯具ユニット２側に設けたセルフロッキングナット９とでエ イミング機構１を構成し、灯具ユニット２を傾動させるものであるが、かかる従 来のエイミング機構１にあってはエイミングスクリュウ６とセルフロッキングナ ット９との間の摩擦トルクのバラツキが大きく、異常なトルク高によりクラウン ギヤ１３または直交変換ギヤ１４が破損するという問題があった。 すなわち、エイミングスクリュウ６とセルフロッキングナット９との間の摩擦 トルクをＴ，エイミングスクリュウ６とセルフロッキングナット９との間の有効 噛合い部の接触面積をＳ、摩擦係数をμ、リフレクタ４の接面圧力をＰとすると 、摩擦トルクＴは、 Ｔ≒μ×Ｓ×Ｐ で表される。 したがって、Ｔは接触面積Ｓに比例する。接触面積Ｓが十分に大きい場合、摩 擦係数μ、接面圧力Ｐの小さな変動でも大きな摩擦トルクＴの変動となって現れ る。従来のセルフロッキングナット９はエイミングスクリュウ６との有効噛合い の全面が接触しており、接触面積Ｓが大きい。したがって、摩擦トルクＴも高く 、バラツキが大きくなる。 一般に前照灯用のセルフロッキングナット９は車輌走行時の振動によりエイミ ングスクリュウ６の緩みを防止するために適度の摩擦トルクを持たせてある。そ のため、セルフロッキングナット９の下穴径ｄをエイミングスクリュウ６の外径 Ｄよりも小さくし、ねじ込む方法を採っている。つまり、セルフロッキングナッ ト９にはタップを切っておらず、エイミングスクリュウ６をねじ込んでタップを 切る（セルフタップ）。 エイミングスクリュウ６によるセルフタップ時の塑性変形量と摩擦トルクＴと の関係についてみると、従来のセルフロッキングナット９の場合、接触面積Ｓが 大きいため、セルフタップ時の塑性変形量Δｔが少ない（ねじ孔１０の造形が小 さい）。またセルフロッキングナット９の下穴径ｄを無理に膨張させるため接面 圧力Ｐが上昇する。したがって、摩擦係数μの小さな変動で摩擦トルクＴのバラ ツキが大きくなる。

【０００５】 本考案は上記したような従来の問題点に鑑みてなされたもので、その目的とす るところは、エイミングスクリュウとセルフロッキングナットとの間の摩擦トル クを低トルクで、バラツキを少なくすることができ、光軸調整作業を容易に行い 得るようにした車輌用灯具を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】 本考案は上記目的を達成するため、ハウジングに回転自在に貫設されリフレク タを傾動自在に支持するエイミングスクリュウの先端を前記リフレクタに設けた ナット部材に螺合連結してなり、このナット部材は内外を連通させる軸線方向の スリットを有し、またスリット間に挟まれたねじ孔内周面に軸線方向の溝部を設 けたものである。

【０００７】

【作用】

本考案において、溝部はエイミングスクリュウとナット部材の接触面積を少な くし、これら両者間の摩擦トルクを低トルクにする。

【０００８】

【実施例】

以下、本考案を図面に示す実施例に基づいて詳細に説明する。 図１は本考案に係る車輌用灯具に用いられるセルフロッキングナットの正面図 、図２は同ナットの図１II−II線断面図である。なお、図中図３〜図５と同一構 成部材のものに対しては同一符号をもって示し、その説明を省略する。本実施例 はエイミングスクリュウ６がねじ込まれるセルフロッキングナット１９の周面に 内外を連通させる２つのスリット１６を１８０度の位相差をもって軸線方向に形 成すると共に、ねじ孔１０の螺条部１０ａで両スリット１６，１６間に挟まれ部 分に軸線方向の溝部２０ａ、２０ｂをそれぞれ設け、かつエイミングスクリュウ ６が挿入される側の開口部をテーパ孔２１に形成したものである。このため、ね じ孔１０の螺条部１０ａは周方向に４つに分割されている。

【０００９】 このようにねじ孔１０に溝部２０ａ，２０ｂを形成すると共にセルフロッキン グナット１９のスクリュウ挿入側開口部をテーパ孔２１に形成すると、その分だ けエイミングスクリュウ６とセルフロッキングナット１９との接触面積Ｓを減少 させることができる。このため、エイミングスクリュウ６によってタップを切る 際、上記した従来のセルフロッキングナット９の場合に比べて塑性変形量Δｔ（ 図５参照）が大きく、ねじ孔１０を深く造形することができる。つまり、螺条１ ０ａを深く切ることができる。また、接触面積Ｓが小さければセルフロッキング ナット１９の下穴径ｄを無理に膨張させることもないので、接面圧力Ｐを小さく することができる。この結果、低摩擦トルクＴのセルフロッキングナット１９を 得ることができる。

【００１０】 なお、上記実施例はセルフロッキングナット１９にスリットと溝部をそれぞれ ２つずつ設けた場合について説明したが、本考案はこれに何等特定されるもので はなく、その数を適宜変更し得ることは勿論である。

【００１１】

【考案の効果】

以上説明したように本考案に係る車輌用灯具は、ナット部材に内外を連通させ る軸線方向のスリットを設け、またこのスリット間に挟まれたねじ孔内周面に軸 線方向の溝部を設けたので、ナット部材とエイミングスクリュウとの有効噛合い 部の接触面積を減少させることができる。したがって、ねじ孔の造形が深く、低 摩擦トルクでバラツキの少ない理想的なナット部材を得ることができ、光軸調整 作業を容易にする。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る車輌用灯具に用いられるセルフロ
ッキングナットの正面図である。

【図２】同ナットの図１II−II線断面図である。

【図３】従来のエイミング機構の断面図である。

【図４】セルフロッキングナットの正面図である。

【図５】セルフタップ時の塑性変形量を示す図である。

【符号の説明】

１ エイミング機構 ２ 灯具ユニット ３ ハウジング ４ リフレクタ ５ 回動支点軸 ６ エイミングスクリュウ ９ セルフロッキングナット １０ ねじ孔 １６ スリット １９ セルフロッキングナット ２０ａ，２０ｂ 溝部 ２１ テーパ孔

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ハウジングに回転自在に貫設されリフレ
   クタを傾動自在に支持するエイミングスクリュウの先端
   を前記リフレクタに設けたナット部材に螺合連結してな
   り、このナット部材は内外を連通させる軸線方向のスリ
   ットを有し、またスリット間に挟まれたねじ孔内周面に
   軸線方向の溝部を設けたことを特徴とする車輌用灯具。