JPH0664506A - 足踏み式パーキングブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ラップスプリングの固定側の一端の確実なず
れ動き防止を図ると共に、コストダウンを図る。 【構成】 ベースプレート１に一対の支持座２６，２７
を突設し、ラップスプリング１２の一端１２ａをこれら
支持座２６，２７上に配置して、端末のフック１２ｃを
支持座２７の係止孔２８に挿入，係着してある。ブラケ
ット２９はコ字形に曲折成形して支持座２６，２７間に
配置し、ブラケットベース３０をベースプレート１にボ
ルト３３，ナット３４固定し、ブラケット片３１，３１
に形成した長孔３２，３２縁でラップスプリング１２の
一端１２ａを係着，牽引して、支持座２６，２７上に押
圧，固定してある。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動車の足踏み式パーキ
ングブレーキ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】足踏み式パーキングブレーキ装置の中に
は、例えば実開平２−１０４７２９号公報に示されてい
るように、ロッキングコイル方式のペダルロック機構を
用いたものが知られている。

【０００３】これは、ブレーキペダルの枢支部に設けた
ドラムにラップスプリングを密接状態に嵌装し、その巻
き終端の一端を自由端としてリリース部材に係合可能に
配置する一方、他端にＵ字状のフックを形成してこのフ
ックをベースプレートのピンに係止すると共に、該フッ
クをこのピンに固定される固定部材で囲繞し、この固定
部材によりフックの開き方向の変形や動きを規制してラ
ップスプリングによるロックが不安定になるのを防止す
るようにしたものである。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】固定部材は前述のよう
にフックの開き方向の変形や動きを規制させるために、
該フックにぴったりと嵌合する溝加工を施す必要があ
り、その製作にあたってコスト高となってしまうことは
否めない。

【０００５】そこで、本発明はラップスプリングの固定
側の端部を簡単な構成により確実に抑えることができ
て、コスト的に有利にペダルロック機構のロック性能を
向上することができる足踏み式パーキングブレーキ装置
を提供するものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】ベースプレートに回動自
在に軸支されて、足踏み操作によりパーキングブレーキ
ケーブルを牽引するペダルレバーの一側に、回動中心と
同心的にドラムを設けてその外周にコイル状のラップス
プリングを密接状態で嵌装し、その巻き終端の一端をベ
ースプレートに固定すると共に、他端をリリース部材に
係合可能に配置し、該ラップスプリングの緊縮，弛緩作
用によりペダルレバーをロック，ロック解除するように
した構造において、前記ラップスプリングの一端部を、
ベースプレートに立設した一対の支持座上に跨って保持
すると共に、これら支持座間に配置されてベースプレー
トに締結固定するコ字形のブラケットに係着して、該ブ
ラケットにより牽引して支持座上に押圧固定してある。

【０００７】

【作用】ラップスプリングの巻き終端の一端にブラケッ
トを挿入，係着し、この一端を一対の支持座上に保持さ
せて、これら支持座間でブラケットをベースプレートに
締結すると、一対の支持座上間でラップスプリングの一
端がブラケットにより牽引されて、これら支持座上に押
圧，固定され、その動きが拘束される。

【０００８】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面と共に詳述す
る。

【０００９】図１〜５において、１は取付用シート部１
ａをダッシュロアパネルＤ・Ｐに図外のボルト・ナット
により締結して固定されるベースプレートで、その一側
面に有底円筒状の軸部２を突設してある。

【００１０】３は下端にパッド４を設けたペダルレバー
で、その上端に円筒状の基部５を形成してあり、この基
部５を前記軸部２にブッシュ６を介して回動自在に装着
してある。

【００１１】ペダルレバー３の基部５のベースプレート
１寄りの外周には、略半周に亘ってプーリー溝７を形成
してあり、この基部５の後方に形成した繋留部３ａに係
止したパーキングブレーキケーブル８をこのプーリー溝
７に掛架し、ベースプレート１の前端側に形成したケー
ブルガイド１ｂを通して図外のパーキングブレーキユニ
ットに連結してある。

【００１２】ペダルレバー３の基部５には、その一側よ
り円筒状のドラム９を外嵌し、該ドラム９の一端に形成
したフランジ１０を複数ケ所で基部５にかしめピン１１
により固定してあり、このドラム９の外周にコイル状の
ラップスプリング１２を緊縮，弛緩自在に嵌装配置して
ペダルロック機構１３を構成している。

【００１３】ラップスプリング１２は、その内径をドラ
ム９の外径よりも若干小さく形成してあり、その巻き終
端のベースプレート１寄りの一端１２ａを直線状に延長
すると共に端末にフック１２ｃをＬ字状に曲折成形し
て、該一端１２ａを後述するようにベースプレート１に
固定してある一方、巻き終端の他端１２ｂを径方向に曲
折して自由端としてある。

【００１４】このラップスプリング１２は、ペダルレバ
ー３の踏み込み方向の回動に対しては、ラップスプリン
グ１２がドラム９との摩擦により巻き戻し方向の外力を
受けて弛緩してドラム９との間に滑りを生じさせて、ペ
ダルレバー３の該踏み込み方向の回動を許容するが、ペ
ダルレバー３のイニシャル位置への復位方向の回動に対
しては、ラップスプリング１２が緊縮力によりドラム９
と膠着して、ペダルレバー３を踏み込み位置でロックす
るもので、前記他端１２ｂをラップスプリング１２が弛
緩する方向（コイル巻き戻し方向）に押動することによ
り、前記ロックを解除できるようになっている。

【００１５】１５はベースプレート１にボルト１６固定
され、ラップスプリング１２の固定側、即ち、ベースプ
レート１寄りの周側の略半周部を僅かな間隙をおいて覆
うコイル規制プレートで、ラップスプリング１２の弛緩
作用時にフック固定側の周側が部分的に拡径するのを抑
え、ロック時のロック遅れを回避するものである。

【００１６】１７はドラム９の一側で、前記ベースプレ
ート１の軸部２の中心に突設固定したシャフト２０の端
部に回動自在に軸支したリリースカラーで、その周縁に
ラップスプリング１２の周側を僅かな間隙をおいて覆っ
て、コイル規制プレート１５と同様にラップスプリング
１２の部分的な拡径を抑えるフランジ１８を一体に形成
してある。

【００１７】このリリースカラー１７には、前記フラン
ジ１８から外方に突出してラップスプリング１２の前記
他端１２ｂに係合する受容部１９を備えていると共に、
該受容部１９から更に外方へ突出するアーム部２１を備
えている。

【００１８】２２は図外のノブの操作により牽引される
リリースケーブルで、ペダルレバー３の復位方向の回動
を規制してイニシャル位置を確定するバンパーラバー２
３と共にベースプレート１にボルト２５固定したケーブ
ルガイド２４を通して、前記リリースカラー１７のアー
ム部２１に連結してある。

【００１９】ここで、前記ラップスプリング１２の一端
１２ａは、ベースプレート１に突設した一対の支持座２
６，２７上に保持し、かつ、これら支持座２６，２７間
に配置されてベースプレート１に固定されるブラケット
２９に係着して、該ブラケット２９により牽引して支持
座２６，２７上に押圧固定してある。

【００２０】一方の支持座２７には係止孔２８を形成し
てあり、この係止孔２８に前記一端１２ａの端末に曲折
成形したフック１２ｃを挿入，係着してある。

【００２１】ブラケット２９はベースプレート１にボル
ト３３，ナット３４固定されるブラケットベース３０
と、その両端部に曲折成形したブラケット片３１とでコ
字形に形成してあり、これらブラケット片３１，３１は
支持座２６，２７よりも突出高を高く形成してあると共
に、ラップスプリング１２の一端１２ａを挿通する長孔
３２を形成し、これら長孔３２の縁部でこの固定側の一
端１２ａを係着して牽引するようにしてある。

【００２２】３５はベースプレート１の軸部２とシャフ
ト２０との間に挾着固定されて、ペダルレバー３を抜止
めする固定プレートである。

【００２３】以上の実施例構造によれば、ペダルレバー
３を図外のペダルリターンスプリングのばね力に抗して
踏み込むと、ラップスプリング１２がドラム９との摩擦
によりコイル巻き戻し方向の外力を受けて弛緩してドラ
ム９との間に滑りを生じさせて、該ペダルレバー３の踏
み込み方向の回動を許容し、パーキングブレーキケーブ
ル８を牽引してパーキングブレーキを掛ける。

【００２４】このペダルレバー３の踏み込みを解除する
と、ラップスプリング１２が緊縮して直ちにドラム９に
膠着し、ペダルレバー３の踏み込み位置をロックする。

【００２５】パーキングブレーキを掛けた状態から、図
外のノブ操作によりリリースケーブル２２を牽引する
と、リリースカラー１７が回動して受容部１９がラップ
スプリング１２の他端１２ｂに係合してラップスプリン
グ１２が弛緩する方向に押動する。

【００２６】これにより、ペダルロック機構１３がロッ
ク解除されて、ペダルレバー３はリターンスプリングの
ばね力によりイニシャル位置へ回動，復帰し、パーキン
グブレーキを解除する。

【００２７】ここで、前記ラップスプリング１２の緊
縮，弛緩作用時には、その固定側の一端１２ａには軸線
方向に牽引力，押動力が作用すると共に、コイルの巻き
方向，巻き戻し方向にずれ動く傾向となるが、固定側の
一端１２ａは、フック１２ｃを支持座２７の係止孔２８
に挿入，係着して支持座２６，２７上に保持していると
共に、ブラケット２９に係着して該ブラケット２９によ
り牽引し、支持座２６，２７上に押圧して固定してある
ため、前記軸線方向の動きはもとより、コイルの巻き方
向，巻き戻し方向のずれ動きを確実に抑え、ロック性能
を向上することができる。

【００２８】ここで、前述の支持座２６，２７面に、図
６に示すように鋸歯状の粗面２６ａ，２７ａを形成すれ
ば、ブラケット２９の牽引により前記固定側の一端１２
ａがこれら粗面２６ａ，２７ａに喰い込むようになるた
め、該一端１２ａのずれ動きをより確実に防止すること
ができる。

【００２９】また、この他、図７に示すように、支持座
２６，２７の各面に向かい合う方向に傾斜する斜面２６
ｂ，２７ｂを形成する一方、前記固定側の一端１２ａに
これら斜面２６ｂ，２７ｂに係合する曲折部１２ｄ，１
２ｅを形成して、該一端１２のずれ動き防止をより確実
に行えるようにしてもよい。

【００３０】更に、図８に示すように支持座２６，２７
の各面に前記固定側の一端１２ａが係合する半円形又は
Ｖ字形の溝２６ｃ，２７ｃを形成して、より確実なずれ
動き防止を図るようにしてもよい。なお、この実施例の
場合、ラップスプリング１２の固定側の一端１２ａのず
れ動き防止の他、該ラップスプリング１２の組み付け時
に、その一端１２ａをこれら溝２６ｃ，２７ｃに係合す
ることによって位置決めを行える利点もある。

【００３１】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、ラップス
プリングの固定側の一端は、ベースプレートに立設した
一対の支持座に跨って保持し、かつ、これら支持座間に
配置されてベースプレートに締結固定するコ字形のブラ
ケットに係着して、該ブラケットにより牽引して支持座
上に押圧固定してあるので、ラップスプリングの緊縮，
弛緩作用時にこの固定側の一端のずれ動きを確実に阻止
し、ロック性能を向上することができる。

【００３２】しかも、ブラケットは前述のようにコ字形
に曲折成形して得られるので製造コストを著しく低減で
きて、安価に提供することができる利点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す側面図。

【図２】図１のＡ矢視図。

【図３】図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図。

【図４】図１の要部の拡大図。

【図５】図４のＣ−Ｃ線に沿う断面図。

【図６】本発明の第２実施例を示す図５と同様の断面
図。

【図７】本発明の第３実施例を示す図５と同様の断面
図。

【図８】本発明の第４実施例を示す図５と同様の断面
図。

【符号の説明】

１…ベースプレート ３…ペダルレバー ８…パーキングブレーキケーブル ９…ドラム １２…ラップスプリング １２ａ…ラップスプリングの一端 １２ｂ…ラップスプリングの他端 １７…リリースカラー（リリース部材） ２６，２７…支持座 ２９…ブラケット

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 小島 銃二 神奈川県愛甲郡愛川町中津字桜台4056番地 日本発条株式会社内 (72)発明者 北村 吉治 神奈川県愛甲郡愛川町中津字桜台4056番地 日本発条株式会社内

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ベースプレートに回動自在に軸支され
   て、足踏み操作によりパーキングブレーキケーブルを牽
   引するペダルレバーの一側に、回動中心と同心的にドラ
   ムを設けてその外周にコイル状のラップスプリングを密
   接状態で嵌装し、その巻き終端の一端をベースプレート
   に固定すると共に、他端をリリース部材に係合可能に配
   置し、該ラップスプリングの緊縮，弛緩作用によりペダ
   ルレバーをロック，ロック解除するようにした構造にお
   いて、前記ラップスプリングの一端を、ベースプレート
   に立設した一対の支持座上に跨って保持すると共に、こ
   れら支持座間に配置されてベースプレートに締結固定す
   るコ字形のブラケットに係着して、該ブラケットにより
   牽引して支持座上に押圧固定したことを特徴とする足踏
   み式パーキングブレーキ装置。